| Autor |
Příspěvek |
Tempotaxi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1728
Registrován: 7-2006
| | Odesláno Neděle, 19. února 2012 - 22:32:14 | 
|
milan ferdián
Ano známe modely 1:50, krásné perfektní fikce. |
drake
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.176.36.82
| | Odesláno Pondělí, 20. února 2012 - 00:23:47 |
|
je tam vůz na přepravu rudy Ka 42 (stejné vozy jsou u KND a Buštěhradské dráhy)
A na to si přišel jak?
Tyto vozy měly jak pevnou podlahu, tak podlahové klapky. Je vidět uprostřed pod rámem.
Model z Vigea nemá s plánkem nic společného, to je snad jasné, tedy ani s těmi čísly. Model představuje vůz na přepravu skotu EAB (Lvov - Stanislavov, dnes Ivano-Frankovsk). Obecně mají vozy Vigeo spoustu chyb, tento například nese číslo pro vůz bez brzdy. |
Tempotaxi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1729
Registrován: 7-2006
| | Odesláno Pondělí, 20. února 2012 - 13:39:05 |
|
drake - Ano, je mně naprosto jasné, že čí bude model starší (epocha I a II) tím bude plno nesrovnalostí. Ale tím se právě mnoho modelářů velkou hlavu nedělá. Jednak je to sehnáním stavebních podkladů a pak dílenské zpracování modelu.
Ano, fotka a plánek k sobě nepatří, ale plno modelářů neumí číst náčrtky nebo výkresy. Mnoho modelářů ani neví, že peřejky nejsou až pod střechu a že na modelu schází pro nepříznivé podmínky otvory pod střechou zakrýt plachtovinou. Ale jinak jsou překrásně drahé vozy.
Na uvedená čísla vozů se ještě hodí tento plánek vozů M.Á.V. na přepravu skotu 1891-95.
Velká část vozů také byla na Košicko-bohumínské dráze. Zde je fotka vozu dráhy Vlachy-Spišské Podhradie, který nemá pevnou střechu, ale za střechu pak slouží plachtovina. Vůz po roce 1894.
Dále vozy na přepravu rudy. Podlahové klapky, ale mně právě zajímá technické provedení, mechanická část, která se otevírala přece ručně a pak se zase ručně zavírala. Vím, že pár fotek a snad model byl dříve v muzeu POLDI v Bachrovně, které už dnes není.
Zde jsou pak podobné vozy u KND (kladensko nučická dráha).
(Příspěvek byl editován uživatelem tempotaxi.) |
drake
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.176.36.82
| | Odesláno Středa, 22. února 2012 - 00:11:35 |
|
Ale tím se právě mnoho modelářů velkou hlavu nedělá....ale plno modelářů neumí číst náčrtky nebo výkresy. Mnoho modelářů ani neví,.....
Tak to se každý rozhodně potkáváme s jiným druhem modelářů.
Ty náčrtky z publikace o KND znám, mě spíš zaujalo, že bylo napsáno "stejné vozy", což rozhodně nejsou a také mě zaujalo, že totéž bylo uvedeno i pro BEB. V Bachrovně jsem samozřejmě jako kluk mnohhokrát byl, ale bohužel k železnici si nic nepamatuju. Tenkrát byly jiný starosti.
A ještě k porovnávání parametrů. Bohužel to velice často nefunguje. Má to několik úskalí. Za prvé jsou údaje v seznamech zatíženy spoustou chyb. Není problém mít pro jeden vůz v každém zdroji jiné ložné parametry, někdy to není jen o centimetry. Druhý problém je, že i při stejných parametrech se může jednat o konstrukčně velice odlišné vozy. |
Bobo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10753
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 22. února 2012 - 11:11:30 |
|
jakým způsobem probíhalo zestátnění soukromé dráhy za rak.uherska? klasicky v r. 1908. předpokládám, že nešlo o znárodnění ala ksč, ale že stát dráhu vykoupil.
kolisti = piráti chodníků
neosvětlený cyklista = žádný cyklista
jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno
http://www.stopkoureni.cz/ |
|
Modřaňák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 618
Registrován: 1-2009
| | Odesláno Středa, 22. února 2012 - 11:58:46 |
|
Bobo
Mezi zestátněním a znárodněním nelze napsat rovnítko. Jinak jste si zhruba odpověděl sám.
Drobná poznámka. Znárodnění probíhalo již za I.republiky či v buržoasní republice po roce 1945. Je velmi laciné uvádět jen KSČ. |
Tempotaxi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1730
Registrován: 7-2006
| | Odesláno Středa, 22. února 2012 - 19:55:09 |
|
Bobo - zestátnění už bylo i za CK Rakouska.
drake
Když jsem se učil v poldovce tak jsem chodil kolem železničních dílen a zde bylo plno krásných starých vozů a dalších vraků. Jenže foťák jsem tenkrát neměl a fotit v podniku, kde všude byla závodní stáž byl problém. Jednalo se o první polovinu 70-let. Dále mezi sídlištěm 9.5 a nádražím bylo velké vrakoviště KND a zde bylo plno vozů a lokomotiv ke šrotování. Ale tenkrát ve třinácti měl těžko kluk fotoaparát. Byla jiná doba.
A ještě k porovnávání parametrů.
Chápu. Plánky a jejich rozměry vždy nepasují se seznamem. Starých fotek vozů je dost, ale zda pak vůz jezdil po roce 1918 a 1924 u ČSD je problém. Co je platné, že podnik X koupil vozy, které mají pak přidělená čísla, když pak nevím jak uvedený vůz vypadal. Nebo, že podnik oznamuje rekonstrukci vozu na přepravu něčeho jiného.
Nic jiného nezbude modeláři než se ptát, hledat a doufat, že se jedná o pravdivé informace a podle toho pak postaviti model. |
Vladimír_b
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1833
Registrován: 6-2008
| | Odesláno Pátek, 24. února 2012 - 18:25:47 |
|
Ať máte co řešit. 
Chlaďák plzeňského Světovaru...
| Nejoblíbenější geometrický útvar? Hranaté sluníčko... |
|
vl.kr.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 86.61.211.239
| | Odesláno Sobota, 25. února 2012 - 09:19:12 |
|
Nevíte někdo něco o železniční nehodě / vykolejení lokomotivy 97.218 v Rovensku pod Troskami mezi lety 1905 - 1918, resp. kde by se daly najít nějaké informace ? Díky |
Kuřil_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1395
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Úterý, 28. února 2012 - 17:37:51 |
|
Dne 26. srpna 1952:
Vlak tehdy vedla údajně přerovská lokomotiva 475.1139. Stroj a pět vozů údajně vypadlo. Snad se jednalo o vjezd do odbočky vyšší rychlostí. |
Kuřil_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1396
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Úterý, 28. února 2012 - 17:59:00 |
|
Dne 30. dubna 1952:
Strojní vlak č. 8445 byla údajně českolipská lokomotiva 313.424. Vlak MO 1036 byl tvořen českolipským motorovým vozem M 131.1257 a přívěsným vozem CDlm 4-9437 (?). Motorový vůz byl údajně zrušen úředně ke dni 30. července 1952. |
Kuřil_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1397
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Úterý, 28. února 2012 - 18:23:28 |
|
Pokračování z nehody na trati Česká Lípa - Úštěk:
............ Na tuto trať, kde je třeba, aby strojní a vlakové čety vykonávali službu se zvýšenou bdělostí, vyjel strojvůdce František Růta s lokomotivou bez jízdního řádu a bez hodinek. Při jízdě do Úštěku počínal si, jako by jel po silnici. Železniční stanice, kde podle jízdního řádu měl zastavit, projížděl. To opakoval i na zpáteční cestě, když se vracel s lokomotivou do České Lípy. ................ |
Kuřil_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1398
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Úterý, 28. února 2012 - 19:35:14 |
|
Dne 21. prosince 1950:
Tohoto neštěstí se účastnila lokomotiva 475.163 s tendrem 932.310 z výtopny Praha Masarykovo nádraží. |
mirav
Neregistrovaný host
Odeslán z: 147.229.202.111
| | Odesláno Úterý, 28. února 2012 - 19:36:30 |
|
Zdravím,
chtěl bych se zeptat, kde je možné najít historické i současné dokumenty k jedné konkrétní železniční stanici (plány budovy a přestaveb, plány kolejiště, provozní údaje, události, aj.). Vím pouze o pamětní knize (1924-1937,1945-1965). Stanice leží na trati bývalé MGB (Šternberk- Dolní Lipka), tak mě napadl třeba archiv ČD Olomouc, nebo snad vídeňský archiv... Dále by mě zajímalo, zdali existují nějaké dokumenty z válečného období (Sudety), a také něco ze současné doby (nehody, události, provoz, aj.). Ptám se spíše obecně, jestli se vůbec takové zprávy všeobecně vedly, případně jestli jsou někde k dohledání. |
Martin_kašpar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 843
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Úterý, 28. února 2012 - 20:11:36 |
|
Ad Kuřil:
U reportáže z Podivína je pozoruhodná informace, že "trať byla uvolněna za hodinu". Jak dlouho by to trvalo dnes? |
Kuřil_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1399
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Úterý, 28. února 2012 - 21:07:10 |
|
Martin kašpar: To jo. Pozoruhodné.
Dne 8. října 1956:
Tady údajně najel vůz řady M 262.0 do vozu M 131.1. Strojvedoucí údajně požil alkohol. |
Motoráček
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 751
Registrován: 8-2006
| | Odesláno Úterý, 28. února 2012 - 21:19:29 |
|
Pokud máte někdo něco zajímavého (plánky, fotky, atp.) ke trati Přelouč - Váp. Podol /Prachovice/, tak poprosím na mail. Připravujeme ke 130. výročí publikaci.
| Zachrochtám, zavrčím, zahalím se do oblaku dýmu a zmizím jako červený sršeň! www.pshzd.cz |
|
Zdepa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1229
Registrován: 7-2005
| | Odesláno Středa, 29. února 2012 - 11:27:32 |
|
taky pomalu historie - sice jen rozbory a statistiky...
Severozápadní dráha 1969
dle rozboru za 1.čtvrtletí
-dorovnán skluz za r.1968 v dodávce 9x M296.2
-nově dodáno 6x M 296.1 pro LD Libeň – vozba Vindobony od nového GVD
-nově dodáno 1x T 212.0 pro topírenský posun LD Nymburk
-nově dodáno 2x T 669.0 na krytí elektrobalasťorů
-nově dodáno 9x T 478.1 – z toho 5 pro LD Vršovice na os.vlaky Praha-Vrané-Čerčany a 4 pro LD Děčín na os.vlaky v trati Děčín-Praha
-různé – vysoké správkové procento mazutové trakce (praskání trubek v pecní trubkovnici) ; náročná oprava násilně poškozené E 469.113 ; nedostatek ND pro M 286.0 a M 298.0 ; závady u loko T 478.0 na trati Praha-Benešov u vytápěcích agregátů PG 500
dle rozboru za 2.čtvrtletí
-nově dodáno pro LD Vršovice 5x T 478.1 k vedení os.vlaků na trati Praha-Benešov a Čerčany v Pá, So, Ne a 2x T 478.2 pro místní výkony
-nově dodáno pro LD Chomutov 5x T 478.1, pro LD Liberec 5x T 478.1,
pro LD Děčín 2x T 478.1 pro vozbu os.vlaků do Prahy
-nově dodáno LD Ústí n.L pro provoz Pv a Mn 6x T 669.1 ; pro topírenský posun a pracovní vlaky 1x T 212.0
-LD Nymburk a Praha-Střed převzalo pro topírenský posun a pracovní vlaky po 1x T 212.0
-jako vyrovnávka za rušené loko převzato – od Východní dráhy 4x 434.1, 10x 534.03 ; od Jihozápadní dráhy 1x 434.2, 3x 556.0
-různé – velká poruchovost M 286.0 - 8 z 10 je odstaveno ; nedostatek ND na M 298.0,
TU 47, T 426.0 ; ČKD provádí montáž výfuků na stroje T 435.0 a T 458.1 v pražském uzlu
dle rozboru za 3.čtvrtletí
-nově dodané loko – T 212.0 - 3x LD Česká Třebová, 3x LD Nymburk, 2x LD Liberec, 1x LD Trutnov, 1x LD Ústí n.L., 1x LD Louny – vše pro staniční, topírenský posun a pomocné vlaky ; T 679.1 – 4x LD Chomutov, 6x LD Hradec Králové pro Pn vlaky v obvodech PO Ústí n.L. a PO Hradec Králové
-jako vyrovnávka za rušené loko převzato – od Východní dráhy 4x T 458.1, 2x 534.03, 1x 434.1 ; od Jihozápadní dráhy 1x 434.2
-různé - vážné technické problémy el.mot.jednotek, též byly 2 násilně poškozeny a jeden motorový vůz požárem zničen ; mazutová trakce má velké neplánované opravy, především kotlové , u SZD je provozováno už jen 25 těchto loko a jejich zrušení je plánováno do roku 1971
-základní prostředky- likvidace vozidel po nehodách, největší v tomto období byl požár vozu Ba 2080-20-3 ve stanici Plzeň při přepravě do opravy, vůz koupen 1968
dle rozboru za 4.čtvrtletí a celý rok 1969
-nově dodané loko dle harmonogramu : T 212.0 – 18x (celkem 19, 1x z r.1968), T 478.1 – 26x, T 478.2 – 2x, T 669.0 – 2x, T 669.1 – 11x , T 679.1 – 20x, M 296.1 – 10x, M 296.2 – 8x
*T212.0 byly nasazeny na topírenský posun a ke krytá pracovních vlaků
*T478.1 na rekreační a osobní vlaky Praha-Čerčany a místní R na trati Děčín-Praha, Chomutov-Praha
*T669.0 a 1 na krytí elektrobalasťorů a k naplnění vlád.usnesení 70/68 k ozdravění ovzduší v pánevní oblasti Severočeského kraje
*T679.1 na nákladní dopravu v obvodu LD Chomutov, Hradec Králové a Vršovice
*M296.1 na krytí výkonu expresu Vindobona
-jako vyrovnávka za rušené loko převzato během roku 1969 – od Východní dráhy 4x T468.1, 5x T434.1 , 20x 534.03, 1x 498.0, od Střední dráhy 2x 477.0, o Jihozápadní dráhy 2x 434.2, 1x 534.03, 13x 556.0
-bylo předáno do Jihozápadní dráhy 1x T435.0 a 1x 354.1
-pro potřeby Elektroúseků uvolněno 4x M131.1 k provedení rekonstrukce na prohlídkové vozy trolejového vedení
-různé – velké správkové procento a nedostatek ND pro mazutovou vozbu, bylo zrušeno 7 mazutových lokomotiv a v roce 1970 se předpokládá zrušení dalších 12 ; zrušeno 123 parních uhelných lokomotiv ; na 95% el.loko namontovány sběrače typu PP-16
-splněné dodávky pro zvyšování technické úrovně dráhy :
PO Č.Třebová – 2x T669.0, 9x T212.0
PO Hr.Králové – 2x T478.1, 9x T679.1, 4x T212.0, 3x M 296.2
PO Praha – 10x T478.1, 2x T478.2, 2x T669.1, 4x T679.1, 2x T212.0, 10x M 296.1, 5x M 296.2
PO Ústí n.L. – 11x T478.1, 9x T669.1, 7x T679.1, 3x T212.0 |
Alf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5334
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Středa, 29. února 2012 - 11:48:59 |
|
No,zajímavé čtení byť stručné..Ke mně se dostal kalendář(Ročenka strojvůdce)od jednoho pana strojvůdce z výtopny Kyšperk (dnes Letohrad)za rok 1939..a to je počtení.. 
K tomu roku 1969,můžu jen dodat že řada T679.1 (sergeje)šly 8ks do Letohradu v rozmezí srpen-říjen..
(Příspěvek byl editován uživatelem alf.)
| ..pořádná mašina má kotel a komín.. |
|
Kuřil_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1401
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 01. března 2012 - 16:09:16 |
|
Praha-Strašnice a výstavba sídliště:
Foto: ČTK, Josef Mucha, 16. 7. 1947. |
ü
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.230.145
| | Odesláno Čtvrtek, 01. března 2012 - 23:42:49 |
|
Ještě k debatě o vozech Lp firmy Schicht. Na stránkách www.nej.muzeumusti.cz je taky jeden k vidění. |
Kuřil_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1402
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Pátek, 02. března 2012 - 07:31:12 |
|
Pionýrská dráha v Českých Budějovicích:
Foto: ČTK, Novák, 1. 7. 1958. |
Kuřil_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1403
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Pátek, 02. března 2012 - 08:11:25 |
|
Lokomotiva Henschel z roku 1919 původně firmy "Montan- und Industrialwerke vormals Johann David Edler von Starck, Unterreichenau" na dětské železnici ve Svatošských skalách u Lokte:
Foto: ČTK, Josef Mucha, 16. 7. 1950. |
Kuřil_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1404
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Pátek, 02. března 2012 - 08:41:19 |
|
V následujících dnech k těmto pionýrským drahám vyšly v Rudém právu tyto články:
České Budějovice, Svatošské skály
|
Kuřil_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1405
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Pátek, 02. března 2012 - 09:23:43 |
|
Lokomotiva O&K 11353 1927 na 52. pražském veletrhu:
Foto: ČTK, Josef Novák, v neděli 20. května 1951.
Rudé právo, v úterý 22. května 1951.
Jako nová byla údajně dodána Christianovi Pickelmannovi z Oedhofu (ten by asi zíral). |
Kuřil_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1406
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Pátek, 02. března 2012 - 11:28:29 |
|
Na začátku srpna 1959 se i v Plzni připravovali na provoz pionýrské železnice:
V sobotu 15. srpna 1959, ve spojitosti s oslavami Dne železničářů, které vyvrcholily v neděli, byla pionýrská dráha uvedena do provozu:
|
Tempotaxi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1733
Registrován: 7-2006
| | Odesláno Pátek, 02. března 2012 - 12:21:54 |
|
ü - děkuji za nasměrování.
Copak je tam ale napsáno?
|
Mahel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1017
Registrován: 6-2004
| | Odesláno Pátek, 02. března 2012 - 19:51:22 |
|
Tohle?:
Jiří Schicht akc. spol. Ústí n/L.
Georg Schicht A.?. Aussig ?/?
Na tuky, mastné oleje, sodu,
vodní sklo a výrobky z nich,
mýdlo a kosmetické zboží
Jen ten německý text je na domýšlení - mělo by asi být A.G., ale to druhé písmeno je nějaké úzké, a na konci by snad mohlo být a/E. Zřeba to ještě někdo upřesní. |
Pavlík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2051
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Pátek, 02. března 2012 - 20:08:13 |
|
Je tam: Aussig a. E. |
Tempotaxi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1734
Registrován: 7-2006
| | Odesláno Pátek, 02. března 2012 - 20:19:10 |
|
Mahel, Pavlík - děkuji za upřesnění popisu.
Německý popis jsem předpokládal jako u vozu Vitello. Jen u českého popisu jsem právě nevěděl. |
Kuřil_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1408
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Pátek, 02. března 2012 - 20:40:17 |
|
Ještě bez "aerodynamického kabátku" lokomotiva O&K 11353 1927 na dětské železnici v Trutnově.
Foto: ČTK, Josef Novák, 12. června 1949. |
Plešoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2438
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Sobota, 03. března 2012 - 07:50:14 |
|
Nerealizovaný železniční projekt České Budějovice – Lišov – Třeboň
|
EM 475.1
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.167.10
| | Odesláno Pondělí, 05. března 2012 - 07:48:51 |
|
Něco pro lahůdkáře. Další poklady ze dna skříně...
Pak trochu novější, tento obraz visí na v jedné kanceláři.
|
ü
Neregistrovaný host
Odeslán z: 212.24.147.202
| | Odesláno Pondělí, 05. března 2012 - 12:39:58 |
|
Tempotaxi: ta fotka Schichtova vozu je ze sbírek muzea města Ústí n/L a podle slov jednoho tamnějšího pracovníka by jich tam mělo být mnohem víc, a nejenom ze SETUZy ale i z jiných ústeckých podniků, zejména ze Spolchemie. Už pár let se tam chystám na průzkum, ale pořád mi to nějak nevychází. |
Tempotaxi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1740
Registrován: 7-2006
| | Odesláno Pondělí, 05. března 2012 - 23:01:59 |
|
ü - rád se průzkumu připojím.
Jedná se vůz ČSD Lp 511195
Střekov Schichtovy závody
V.l. 15.00
Ú. 17.78
V.v. 11.67
rozvor vozu 4.10 m
Jedná se vozy Lp 511186 až 198
vnitřní délka 7,40 m
vnitřní šířka 2,50 m
vnitřní výška stěn 2.05 m
Barva vozu bude asi zelená a písmo bíle.
Na čelnici je ještě logo a číslo vozu, tak asi rok 1921. |
Filnorm
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 258
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 22. března 2012 - 20:59:41 |
|
Dobrý večer, prosím, nemá někdo snímek některé z těchto lokomotiv, které byly poškozeny hloubkaři 4. května 1945: 354.621, 354.779. a 424.049 (MÁV)?
Děkuji za pomoc.
|
Simba
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1168
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 22. března 2012 - 21:08:56 |
|
Aktualizované informace k výstavě v Benešově ke 140.letům KFJB zde : http://www.4koridor.cz/archives/4761
4.ŽELEZNIČNÍ KORIDOR I NA FB! - www.4koridor.cz
140.let Dráhy císaře Fr. Josefa (KFJB 1871 - 2011)
Jezdit autem zbytečně je největším projevem hlouposti. |
|
Macek48
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2
Registrován: 3-2012
| | Odesláno Středa, 28. března 2012 - 21:41:11 |
|
Nemáte někdo nafocené venkovní jízdní řády, které se skládaly z jednotlivých číslic a písmen a umistňovaly se v čekárnách, budovách,
nástupištích ? Díky moc.  |
Alf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5391
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 29. března 2012 - 00:23:48 |
|
Tyto pěkné a přehledné! tabule ještě v pár stanicích dožívají..např.Horní Lipová(?),máme ji v každoročně aktualizované podobě i v muzeu lokálky v Rokytnici v O.h.Jinde jsou rámy přelepeny malými žlutými (mizerně čitelnými)papíry..např.Hronov..Foto vyhrabu pokud bude zájem..
| ..pořádná mašina má kotel a komín.. |
|
Pavel_reiser
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1649
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 29. března 2012 - 11:11:08 |
|
Tabule s odjezdy a příjezdy - Poběžovice |
Pene
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 701
Registrován: 8-2009
| | Odesláno Sobota, 31. března 2012 - 21:19:08 |
|
Alf: ono nedávno (cca 2 roky zpět) byly ty přehledné dřevěné tabule Příjezdy-Odjezdy (alespoň pod KCOD v Praze) zakázány používat. Byly nahrazovány (občas právě jen přelepovány)těmi žlutými papíry. |
čtenář
Neregistrovaný host
Odeslán z: 62.245.91.50
| | Odesláno Neděle, 01. dubna 2012 - 14:51:59 |
|
Kuřil P:
Je známé kdy byla dětská železnice v Trutnově provozovaná? Případně kudy vedla? |
Kuřil_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1484
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Neděle, 01. dubna 2012 - 20:11:05 |
|
čtenář: Údajně byla v provozu pouze po dobu otevření této výstavy:
Délka okruhu byla cca 900 m.
(Příspěvek byl editován uživatelem kuřil_p.) |
Kuřil_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1485
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Neděle, 01. dubna 2012 - 20:39:27 |
|
Lokomotivy z plynárny v Praze-Michli:
Zapůjčená lokomotiva typu 1435 CN 200 (ČMK), a vlastní lokomotiva typu 1435 CN 450 (ČMK).
Ví někdo, o kterou úzkorozchodnou lokomotivu se jedná? Jedná se o stavbu jmenované plynárny.
Z pořadu "Hledání ztraceného času". |
Kuřil_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1486
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Neděle, 01. dubna 2012 - 23:18:52 |
|
Rudé právo:
čtvrtek 16. července 1959
|
Zdepa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1253
Registrován: 7-2005
| | Odesláno Neděle, 01. dubna 2012 - 23:21:08 |
|
ta CN 450 je jasná - tov.č. 1086, odelána z Libně pro plynárnu v 06/1927
druhý stroj je 1435 BN 200 vyrobný pod č.990 v roce 1922-3 na sklad. zápůjčka do Michle je známa od 02/1927. kdy byla vrácena nevím, ale v 04/1929 byla definitivně prodána pro Drátovny Bohumín
tu úzkou jsem hledal, ale nejsem si jistý |
Kuřil_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1487
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Pondělí, 02. dubna 2012 - 20:32:09 |
|
Zdepa: Dík. |
Motoráček
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 761
Registrován: 8-2006
| | Odesláno Pátek, 06. dubna 2012 - 17:26:38 |
|
Dotaz - netušíte, jak se v období 1920-1939 označovaly hradla a hlásky v reálu? Bylo tam jen číslo (vycházející z km polohy), nebo jmenný název? Neptám se na označování strážních domků či závorářských stanovišť, ale na stanoviště obsluhy oddílového návěstidla. Bohužel jsem např. k olomoucko-pražské dráze mnoho info nenašel. Tak kdyby mi dokázal někdo poradit, ať nemáme v reále vytvořený paskvil.
| Zachrochtám, zavrčím, zahalím se do oblaku dýmu a zmizím jako červený sršeň! www.pshzd.cz |
|
Parmezano
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 850
Registrován: 5-2008
| | Odesláno Pátek, 06. dubna 2012 - 20:23:00 |
|
Motoráček: číslovali:
|
Motoráček
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 764
Registrován: 8-2006
| | Odesláno Pátek, 06. dubna 2012 - 21:05:13 |
|
Díky. Já si myslel, že ty stanoviště dostali Hl (Hr) nejdříve za 2. války, ale nebyl jsem si tím jist.
| Zachrochtám, zavrčím, zahalím se do oblaku dýmu a zmizím jako červený sršeň! www.pshzd.cz |
|
Vladimír_b
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1902
Registrován: 6-2008
| | Odesláno Sobota, 07. dubna 2012 - 10:39:51 |
|
Ještě k té CN 450, nějaká taková podobná jezdila v plzeňském Měšťanském pivovaru (později Prazdroj). Můžeto někdo z Vás potvrdit nebo vyvrátit? Děkuji
A ta dvoustovka vypadá jako okopírovaná orensteinka...
| Nejoblíbenější geometrický útvar? Hranaté sluníčko... |
|
Kuřil_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1503
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Sobota, 07. dubna 2012 - 11:32:52 |
|
Vladimír_b: Ano, je tomu tak. Lokomotiva v plzeňském pivovaru (rok výroby 1929 nebo 1930), by měla být stejného typu (1435 CN 450). Zároveň se např. jedná i o stejnou lokomotivu, jako byly lokomotivy vyrobené v letech 1928 až 1929 pro KND. Do pivovaru byla údajně dodána až na jaře roku 1935. Zde údajně nahradila známou lokomotivu "PRAZDROJ 1842 (původně GAMBRINUS)". Od ní tyto tabulky tato lokomotiva údajně zdědila.
Fotografii této lokomotivy jsem asi neviděl.
(Koukám, že jsem omylem z lokomotivy typu 1435 BN 200 v Michli udělal třínápravovou.) |
Kuřil_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1504
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Sobota, 07. dubna 2012 - 12:28:17 |
|
Vladimír_b:
Lokomotiva typu 1435 CN 450:
Reprodukce z katalogu výrobce. |
Kuřil_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1505
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Sobota, 07. dubna 2012 - 13:23:12 |
|
No, když koukám na tabulky z roku (1949) 1950 plzeňských vleček, tak vlečka bývalého Měšťanském pivovaru (nyní Prazdroj, n. p.) byla proti jiným vlečkám opravdu hodně využita:
Odevzdáno 3791 (přepsáno na 8205) ložených celovoz. nákl., 115 kus. zboží, atd.
Vlečka Gambrinus:
Odevzdáno 321 (přepsáno na 1693) ložených celovoz. nákl., 10 kus. zboží, atd.
Vlečka Světovar:
Odevzdáno 631 (přepsáno na 1) ložených celovoz. nákl., atd.
Kde se nacházela v Plzni vlečka "Ledovací kolej", asi později patřící podniku "Prazdroj, n. p."?
(Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil_p.) |
Vladimír_b
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1903
Registrován: 6-2008
| | Odesláno Sobota, 07. dubna 2012 - 15:12:56 |
|
Kuřil P.:
"450" byly celkem rozšířené, jedna jezdila i Chomutovských železárnách.
Vycházím z knížky Plzeňský Prazdroj v historických fotografiích (Starý most 2005) a tam jsou obě mašinky. Původně jsem myslel, že byly tři (Gambrinus, Prazdroj I a II ).
Lokomotiva Gambrinus byla obyčejná "97". Žádný vlečkový speciál či prcek. Koupena v roce 1895. Přejmenovaná před rokem 1914, zřejmě kvůli aktivitám sousedního Prvního plzeňského akc. pivovaru (později Gambrinus)
Vlastní vlečka od roku 1880. V roce 1892 M.p. odkoupil pronajaté vagóny od dráhy. V roce 1921 byla dána do provozu dílna na opravu vozů s přesuvnou a třemi kolejemi. To se týká pouze vlečky Prazdroj, která 2x změnila způsob připojení na síť. Gambrinus měl pochopitelně vlastní vlečku, nejprv byl napojen přes točnu, posléze obloukem. V 60. letech byl závod napojen přes Prazdroj - oba byly pochopitelně znárodněné a byly z nich Plzeňské pivovary.
A to odevzdáno znamená dráze nebo na vlečku? Docela mě zaráží ten Světovar. Pivo se tam nevařilo od r. 1934. Armáda tam ještě nakvartýrovaná asi nebyla a z druhé půlky asi ještě nebyla udělána výtopna pro budoucí sídliště Slovany, které se teprve mělo stavět. Tak možná sladovna fungovala?
Ledovací kolej? Mě napadá jen "Ledárna" na hrázi Velkého Boleveckého rybníku, která měla vlastní vlečku a hřebenový dopravník na led. Led se tam "těžil" do 80. let. Vlečka skončila někdy v 70. letech. Fyzické zbytky tam byly až do roku 1994...
Mohl bych prositi o tu tabulku? Docela by mě to zajimalo. Mohu se revanšovati scany z oné knížky. Děkuji
| Nejoblíbenější geometrický útvar? Hranaté sluníčko... |
|
Kuřil_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1506
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Sobota, 07. dubna 2012 - 16:05:38 |
|
Vladimír_b: Děkuji.
Ten název - Plz. akc. pivovary "Světovar" - je přeškrtnutý, a dopsáno (špatně čitelné) "Posádk ????? č. 11".
Bohužel, nemůžu v tomto případě posloužit, neboť mám jen fotografické kopie, které jsou dost rozostřené, takže je to mnohdy nečitelné.
|
Kuřil_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1507
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Sobota, 07. dubna 2012 - 16:14:52 |
|
Ta lokomotiva "Gambrinus 1942" byla údajně přejmenována až po vzniku Československa.
Vznik samostatné československé republiky se projevil i na chodu akciového pivovaru. Stará ochranná známka Kaiserquell ztratila smysl, a tak byla hned v prvním roce nového státu zaregistrována nová ochranná známka: Plzeňský Gambrinus (23. 7. 1919).
Konkurenční měšťanský pivovar byl tedy nucen přejmenovat svojí lokomotivu na "PRAZDROJ 1842".
(Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil_p.) |
Kuřil_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1508
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Sobota, 07. dubna 2012 - 16:25:50 |
|
Akciový pivovar (Gambrinus) měl takovou malou dvounápravovou akumulační lokomotivu typu "Nienburg" od výrobce "Hohenzollern".
Už jsem ten název místo "Světovaru" asi rozluštil - "Posádk. velitelství č. 11".
(Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil_p.) |
drake
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.176.155.216
| | Odesláno Sobota, 07. dubna 2012 - 19:12:35 |
|
Kuril_p: PP a skoro 10 000 naložených vozů za rok by celkem odpovídalo, tj. denně asi 26 vozů.
Kolem roku 1950 měly PP dohormady asi 350 vozů na pivo. A bylo to málo, oproti předválečnému odbobí to bylo tak o 100 vozů méně, proto si ještě po válce musely půjčovat i drážní. U rozvozu na Moravu uvádí pivovar oběh 8 až 10 dní, Slovensko 12 až 21. U zahraničních výletů vozů se uvádí 15 až 34 dnů, tehdy se jezdilo do celé Evropy (DE, F, B, NL, CH atd.). Podle ročního období bylo 10-15% vozů v dílnách. Takže zbytek a půjčené vozy mohly za rok toho tolik zvládnout.
Z pohledu objemu piva je to také zajímavé. V roce 1948 uvádí Prazdroj výstav 550 tis. hl a Gambrinus asi 260 tis. hl. Do piváku se vešlo mezi 60-70hl piva. Tedy 10000 naložených vozů znamená asi 600 tis. hl, takže většina produkce odcestovala vlakem. |
Vladimír_b
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1905
Registrován: 6-2008
| | Odesláno Sobota, 07. dubna 2012 - 20:24:22 |
|
Pánové super, párada, děkuji.
K tomu Prazdroji I, koukl jsem se znova na fotku a piváky mají na sobě ČSD a páni pravděpodobně kastrůlky, tak se halt trošku sekli. 
Jinak ten kafemlýnek má na budce 4 řádkový výrobní štítek, ve třech řádcích je název strojírny a ve 4. zřejmě rok a výrobní číslo. Nečitelné. Dá se z toho určit výrobce? WNS x STEG? Je to ten prostřední typ 97.
Citace z knížky: 1914 Počet vagónů Měšťanského pivovaru dosáhl 388. Celková délka kolejiště, spojujícího všechny základní provozy pivovaru s plzeňským nádražím, činila 11km
| Nejoblíbenější geometrický útvar? Hranaté sluníčko... |
|
