9_tr: Díky za vysvětlení. Ano, pokud by to bylo v úspoře jízdních nákladů, pak bych to pochopil, ale ty kecy o "zelené" Ostravě jsou úplně mimo.

Vím, že tady kolem toho už bylo spousta diskusí. Nicméně, prohlížel jsem si dnes veřejné zakázky DPO. Je pravda, že součástí výstavby trolejbusové tratě na Hranečník je odbočka na Františkov a napojení u křižovatky u bývalého Dolu P. Bezruč? Myslel jsem, že tato varianta tak nějak usnula, ale stačí do Googlu zadat "SO 415.1" a vypadá to, že kolem toho je dost "živo". Nebo chápu "Trolejové vedení Františkov" špatně?

4e: o tom jsem četl, on tam bydlí kamarád, v Krpoli, takže jsem to měl z první ruky
Mně se tato změna líbí.

Petr L.:

Zhotovitel se zavazuje podle této smlouvy ke zhotovení části stavby pod názvem „Ostrava-Trolejbusová trať na Hranečník – části SO 415.1 Trolejové vedení Františkov“ (dále jen stavba) v tomto rozsahu a členění: • Zřízení 17 ks betonových základů pro trakční stožáry (číslo 14, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31); • Osazení 9 ks trakčních stožárů (číslo 14, 16, 17, 19, 22, 23, 25, 26, 27); • Provádění veškerých zemních prácí, zakládání, bourání, montážní a ostatní práce pro tyto základy a stožáry. Součástí předmětu smlouvy o dílo je dále zhotovení dokumentace dle skutečného provedení stavby (DSPS)

Pistacio: Přesně to jsem četl, ale ta suma na konci (1,2 mil. Kč) mi přišla nějak podezřele malá.
Každopádně pokud tomu správně rozumím, znamená to, že troleje na Františkov budou a budou v dohledné době.

Petr L.: Rozumíš tomu blbě. Ty sloupy se týkají části okolo kruháku a přilehlé části Těšínské ul.

Ostravák: Ok, teď už tomu rozumím. Tzn. "Trolejové vedení Františkov" nemá nic společného s ulicí "Na Barandovci". Omlouvám se všem za mystifikaci.

K CNG vozům: Jihlava má problém, že naftové mají 5° převodovku ZF, ale CNG jen 4°Voith.
CNG motor by dynamiku rozjezdu měl, leč dost ubírá právě ta převodovka.

Levné je jen palivo, jinak je to do složitý stroj a po záruce možná i drahý...

Prostě se tam napleská pár sloupů a na deset let je vystaráno.

Pokud si dobře pamatuji, tak výhybky směr Hranečník byly už při oslavě 50 let trolejbusů v roce 2002. Domnívám se, že když jsme od tanku fotili trolejbusy, už tam byly. Ptáka do ohně za to nedám. Každopádně visí dost dlouho. Františkov má sloupy ještě déle a dlouho mít bude.

Připomíná mně to výhybky z Republiky směr Šalamoun, o kterých jsem četl kdysi kdesi.

9_tr: To ale je jenom otázka, jakou kombinaci motoru s převodovkou zákazník chce. CNG + ZF nebude problém.

Dost by mě zajímalo, jestli jsou nějaké ohlasy na jízdní vlastnosti 7027, která má jako jediná v OV ZF. Říká se, že ZF jsou lepší pro kopcovitý terén a kopce na a-34 určitě jsou. Nevíte někdo jak je to se spotřebou 7027 v porovnání se staršími Citelisy?

Petr: Nevím, není možné, aby nebylo výrobcem řečeno, že k CNG motoru jen tato převodovka a nic jiného?

9_tr: prospekty k Citelisu CNG tvrdí, že na výběr je z převodovek
VoITH D.854..5
ZF5 HP 502c
ZF6 HP 502c

ale praxe může být úplně jiná.

Zítra mám čas, tak snad 6529 zítra bude jezdit. Kdyžtak tu nechte někdo zprávu jesti jezdí. Díky

Není fakt nic lepšího, než že se v důsledku jakési námrazy rozhodnou autobusáci okamžutě přerušit svou pracovní směnu a je jim úplně putna zajet si na rovince ke krajnici a neblokovat tak komplet celou cestu, dokonce i křižovatku! No, hlavně pevné nervy a trochu ohleduplnosti na všechny, ne jen na sebe...

6529 jezdí

Garfield: Tramvají se lidé dostanou až ke Globusu v Ostravě-Plesné. Trolejbusy zase pojedou až na Hranečník.
Po přivední tramvaje ke Globusu zde bude ideální místo pro P+R; když se na Hranečníku vybuduje také nějaký obchůdek a linky pojedou dostatečně často, nemusí to být s P+R i tam k zahození.

Reaguji v souvislosti s tímto článkem: Parkoviště u Kauflandu je jen přestupní stanicí.

(Příspěvek byl editován uživatelem Semolina.)

A je to venku...Linka 65 od ledna 2014 bude zrušena na žádost společnosti IKEA.

Linky 65 bude velká škoda. Jak pro večerní cestování po Porubě tak pro Avion. Mohli tam nechat zajíždět 45.

Ikea zřejmě nemá takové zisky z cestujících, kteří používají tuto linku. Do konce roku tam nabouchají kratší intervaly, aby si na tu linku lidi zvykli a pak

Zásadní tarifní změny od 1. ledna 2014

- úprava platnosti krátkodobých jízdenek
- krátkodobé jízdenky budou mít delší platnost o víkendech a svátcích
- levnější dlouhodobé jízdenky při nákupu na čipovou kartu ODISka
- ...

Chtěl bych se zeptat kolik stojí pořízení ODISky?

130 Kč

Změny na linkách ODIS od 15. 12. 2013

Např.:
Linka 54 již nebude obsluhovat zastávku Nová Ves pro nízkou frekvenci cestujících.
Linka 65 bude k 1. 1. 2014 zrušena z důvodů na straně objednatele.
Linka 103 provoz bude prodloužen cca do 19 h.
Pro linky 29, 30, 38, 71 a 78 bude zřízena nová obousměrná zastávka Sl. Ostrava radnice situovaná na Těšínské ulici v blízkosti nově vybudované okružní křižovatky.

Hele, mám několik dotazů.

Co vlastně dělá KODIS? V porovnání s ROPIDem v Praze nevidím žádnou velkou angažovanost, informovanost pro cestující, vylepšování, prokládání. Připadá mi to, že každý dopravce si jede velké sólo a jednou za čas se vyprodukuje kokotina typu linky 370 z Paskova.

Další věc. Když jsem kdysi bydlel v Porubě na I. st. obvodě, jezdila 33 a 56 pořád do Přívozu. Jízdní řád byl protkaný čísly a Ikarusy s Karosami drandili hlavní třídu neustále. Stejně tak po zrušení 33 to zvládala 56 sama, následně rozdělena na dvě linky. Dnes jsem koukl na JŘ linky 54 a koukám, že jezdí v desetiminutovém intervalu ve špičku, v sedle co dvacet. To fakt stačí? Tolik cestujících ubylo?

Stejně tak linka 45. Tolik lidí přišlo o práci na NH, nebo prostě jen jezdí Ostrava více autem?

Ad Pistacio: L.č.54 - těch cestujících ubylo neuvěřitelně hodně (a to bus jezdí přes 5. obvod, kde původní l.č.33 a 56 nejezdila) a současný JŘ je plus mínus odpovídající. Když to ještě pár let zpět jezdilo co 5 min, tak to jezdilo prázdné.

Ad l.č.45 - taky pamatuji interval co 2 min a nabité spoje. Teď i ty spoje ve špičku z NH nejsou příliš plné (tedy přeplněné). JŘ l.č.31 je na tom podobně.

Ale zase se co 5 min jezdí do Hrabové prům zóny.

To je šílenost. Mezi léty 1998 a 2001 jsem chodíval na autobus raději na Alšovo náměstí, než na Nezvalovo, protože 44 byla plná vždy a v 56 se už nedalo sedět od Nezvalova náměstí. Sice jsem jel jen dolů na Leninku, ale přesto.

45, R45, 65, R65, či kolik těch linek vlastně bylo, se spoji z Opavské, velmi krátkým intervalem. Zastávka u Věžiček vždycky obsypána dělníky.


Napadá mě, jezdí vůbec ještě linky 40, 44, 49 a 54 v kloubech?

Ad 40: Někdy ráno ještě kloubáky jezdí (resp. nedávno ještě jezdily, nevím, if tomu tak ještě pořád je), ty pak ale přejíždějí na l.č.48 a na l.č.40 přes den kloubáky nejezdí. Víkendy jen malé busy.

Ad 44: většinou Solaris 15 m, nějaká kloubová trhačka k tomu, večer pak výměna na 12 m busy. Víkendy jen malé busy.

Ad 49: jen malé busy. Kloubáky tam už nejezdí.

Ad 54: Téměř výhradně kloubáky, jedna celodenka v podobě 15 m (občas i nějaká trhačka), jen výjimečně 12 m a to ráno, když je 5 min interval (nějaké přejezdy z l.č.58, 65). Večer pak výměna na 12 m. Malé busy pak jezdí i celé víkendy.

(Příspěvek byl editován uživatelem Gakon.)

Pistacio: Když narážíte na linky k ArcelorMittal Ostrava, tak v současnosti tam pracuje včetně všech dalších dceřiných společností (ve Frýdku-Místku a Karviné) asi 7500 zaměstnanců. Ty tam jsou doby, kdy na Nové huti pracovalo více než 20 tisíc zaměstnanců. Do toho musíte připočítat, kolik lidí vlastnilo osobní automobily kdysi a kolik nyní.

Víkendové posily?
Kdo to vymyslel (a zaplatil)?

Díky díky.

Takže Poruba za chvíli může kloubáky prodat, co?
Automobilismus. Asi v tom nic jiného nebude. Co pamatuji, tak nikdy nebyly kolony takové, jako před pár lety, když jsem od Opavy přijížděl do města a jezdíval do Mariánek (Kdyby KODIS za něco stál, klidně jezdím sockou, stejně jako o rok později z Havířova). Ne jednou se mi povedlo stát pár desítek metrů za svinovskými mosty a jet krokem až na vodárnu (zase kritika na KODIS - proč není udělaný BUS pruh?!)

Jednoznačně se doprava ve městě kurví a lidé raději sednou do auta.
Budu znít rozmazleně, ale trojka mi od domu jezdí ve čtyřminutovém intervalu, v osmiminutovém desítka. V průměru tedy každých 2,5 minut mi jede tramvaj. Nemám důvod sedat do auta, ani čumět na JŘ, prostě jdu a vím, že mi něco pojede a cca ve stejném taktu jezdí metro. Jasně, kdyby se omezily tramvaje na součtový interval 10 minut (Poruba - Přívoz, linka 54), tak zvolím auto na některé destinace, možná na všechny.

Tohle mi na Ostravě chybí. Zavede se nová linka a ticho po pěšině. Interval trapně dlouhý pro nikoho. Narážím na linku 95 ke Karolině. Proč se nedal první dny interval 5 minut, nevisely letáčky v tramvaji, nebylo pár plakátů na zastávkách v okolí centra a HLAVNĚ, proč ten autobus měl tak prasáckou trasu k domu umění?
Ne vždycky se ušetří dlouhým intervalem a žádnou propagací...
Tento trend, bude-li v Ostravě pokračovat, pohřbí celou dopravu.

Iwo: nejedná se o nějaký přejezd z linky na linku?
Mám tady sice všechny vozáky, ale nechce se mi v nich hrabat.

K posilám: O víkendu byly posily opravdu velkolepé. Důvod. Vypadá to, že trolejbusy se o víkendu točí přes všechny linky, protože dopoledne jsem viděl kloubový SOR na 106, odpoledne pak na 108. Takže i ostatní kloubáky cestovaly přes 102,108,106 atd.

Ne jednou se mi povedlo stát pár desítek metrů za svinovskými mosty a jet krokem až na vodárnu (zase kritika na KODIS - proč není udělaný BUS pruh?!
Několikrát opakovaně žádáno, několikrát opakovaně zamítnuto PČR, protože kolize s připojovacími / odbočovacími pruhy na rampách do Dubí a Nové Vsi.

Se zbytkem z velké části bohužel souhlas...

Pistacio: Měl bysis hlavně uvědomit, že pozice, kompetence a možnosti KODISu jsou zcela jiné než pozice, kompetence a možnosti ROPIDU. Moc hezky to tady nedávno vysvětloval právě Jenki. Historický vývoj a politika udělaly svoje. Druhou věcí je také to, že organizace dopravy a samotná konstrukce městských JŘ stojí hlavně na bedrech DPO. Brečíš tady na špatném hrobě...

Martine, je hezký, že se do mě navážíš, ale já nejsem ten, který něco v Ostravě dokurvil. A brečí se tady obecně špatně ve všech případech, poněvadž toto není ani DPO, ani KODIS.
Mám-li koordinátora, má koordinovat, ne dělat nějakou pseudopráci, která je komplexně k ničemu.

Kolik je druhů jízdenek? Kolik je druhů odbavování? KODIS funguje xy let, kraj taky a města rovněž. Kdyby byla vůle, je všechno jinak. Nač jsem poukazoval je to, že doprava na Ostravsku se nedělá pro lidi.

Jenki: tak by si PČR mohla přijet do Prahy na Černý Most a podívat se na připojovací pruh na PO z Chlumecké, kde není de facto žádný připojovací pruh, protože po pár metrech za mostem ten stejný, rádoby připojovací slouží jako odbočovací.
obrovský trojúhelník o dání přednosti a poslušnost řidičů. Nic jiného v tom není. Ano, asi se najde kretén, který si myslí, že mu ta silnice patří a narazí, nicméně tak často to není.
http://goo.gl/maps/gxrzR

Btw. jak často jede autobus a jak často IAD. Argument PČR mi přijde nesmyslný.

Myslím, že příčinu je třeba hledat v drahém tarifu. Pokud člověk zjistí, že autem ho to vyjde levněji, tak do toho autobusu už prostě nevleze.

Drahý tarif je druhá věc.
Jestliže město Ostrava má síťovou jízdenku za 550 korun, tak je něco špatně.
Budu vypadat asi za trapného člověka žijícího v Praze, ale za ty stejné peníze mám tady desetinásobně více dopravy.

Pistacio: Ale já se do tebe nenavážím, jen píšu jaká je bohužel realita. K jízdenkám. Právě u nich si myslím, že se dosti zásadně postoupilo kupředu. Pozoruju to od té doby, co píšu pravidelné články o Tarifu od roku 2009. Plno nesmyslných kravin už z tarifu zmizelo.

Navíc je pražská doprava oproti té ostravské zcela odlišná. kdo chce jezdit v Praze autem, má tměř smůlu, protože 1. bude stát v kolonách, 2. nikde nezaparkuje. Ostrava je úplně jiný případ prošpikovaný kapacitními čtyřpruhovými komunikacemi, které ještě dlouho nebudou na hranici své kapacity a těch pár míst, kde se tvoří kolony to nevytrhne. Ostravská MHD tak nikdy opravdu IAD konkurovat časem nemůže. Může se IAD maximálně tak lehce přiblížit.

Honza Širc má recht s tím drahým tarifem a proto jsem rád, že se od 1. 1. podařilo to, co se podařilo. Jak vytvoření větší škály krátkodobých jízdenek, tak úpravy v jízdenkách dlouhodobých určitě ostravské dopravě pomůže.

Jenki:
Několikrát opakovaně žádáno, několikrát opakovaně zamítnuto PČR, protože kolize s připojovacími / odbočovacími pruhy na rampách do Dubí a Nové Vsi.

Zajímavé, že na Rudné (tady) to šlo. Tam ale asi jde hlavně o komplikovaný výjezd ze zastávky a taky nevím, jestli lze ten krátký cancour nazvat připojovacím pruhem.

P.S.: pro neznalé - na fotomapách ještě ten bus pruh vyznačený není.

(Příspěvek byl editován uživatelem Garfield.)

Garfield : na stanoviska PČR můžeme nahlížet různě, ale jsou holt závazná, takže co naděláme.
V tomto případě ale nechci PČR křivdit - je možné, že tam je v pozadí víc věcí. Např. zda je most přes Odru dimenzován na provoz ve třech pruzích (i když ho nikdo zrovna nerozkradl), zda je na to dimenzovaná krajnice, kdo celou úpravu zaplatí, jaké je stanovisko správce komunikace... já osobně v tomto případě ale jako hlavní problém vidím úsek od sjezdu do Nové Vsi až do křižovatky u Vodárny, a tam nejde udělat lautr nic (teda pokud to nemá stát moře peněz).

Pistacio - síťová jízdenka za 550 v Praze nebo v Ostravě - no já osobně tvrdím, že měsíční jízdenka za 1/3 plné nádrže ve Fóbii je velmi příznivá, pro Prahu (vzhledem k tamním příjmům) pak vyloženě "za hubičku". Ostravský tarif se plynule vyvíjí směrem k lepšímu, zatímco v Praze tak dlouho nezdražovali, až dospěli do extrému a hlavně do finančního průšvihu - a po nejbližších komunálních volbách bude následovat tvrdé přistání. Holt financovat MHD jen ze zlodějských cen jízdenek pro turisty nelze, kór když je v ceně extrémně nákladné METPO (třeba se nakonec dočkáme toho, že bude pod extra firmou za extra tarif jako v Bukurešti - ale to je na jinou diskuzi).
A srovnávat KODIS a ROPID je úplně mimo mísu. ROPID totiž docela slušně řeší tak akorát Prahu a blízké okolí, srovnatelné třeba s oblastí Ostrava XXL. Dále už je jen katastrofa jménem SID. Oproti tomu KODIS pronikl mnohem dále a až se mu podaří zlomit "zónu zla" jménem 3ČSAD bude to už velmi slušné.

A poznámka J. Širce o výhodnosti jezdit autem - ano, je pravda, že "meziměstský" tarif ODIS není nic extra a když se dva lidi domluví je auto levnější. Bohužel je to dáno tím, co kraj nasype (a v tom jsme na tom opět výrazně hůře než ROPID). Je prostě výrazně vidět, že Ostrava dává na hromadnou dopravu hodně, menší města méně a malé obce skoro nic, popř. pokud jde o "tranzitní" obce tak vůbec nic (tzv. Ludgeřovicko - Kozmický syndrom).
Jenže co s tím?

3238 stále tady!

Jenki:
Kéž by když se dva lidi domluví je auto levnější. Ono je mnohdy levnější i když se domluví jeden. Viz od nového roku např. vzdálenost 5 km za 16 Kč, měsíčník za 470 Kč. To byl sice příklad z regionu, ale v Ostravě to není o moc lepší. Jezdit v rámci jedné zóny veřejnou dopravou je luxus, který si nemůže dovolit každý. Škoda jen, že ti, kteří si to mohou dovolit, raději dají přednost autu...
A taky bych neřekl, že je to dáno tím, co kraj nasype. Kdyby nebyl blbý tarif, tak jezdí více lidí a i tržby budou vyšší.

Jan_Širc: Honzo, kde žiješ? I kdybys to dal zadarmo, tak lidi do MHD nepřelezou. Můžeš se snažit pouze trend zmírnit. Nemůžeš srovnávat Frýdek, který byl před MHD zdarma zasekaný a Ostravu, která nebude zasekaná snad nikdy.

Jde o to, najít tu správnou rovnováhu mezi výší jízdného a počtem cestujících. A to se KODISu krutě nedaří. Cena jízdného dnes odpuzuje cestující od používání veřejné dopravy a to je problém. Problém, ale také je, že se to nechalo dojít až tak daleko, protože i když dnes snížíme cenu jízdného na optimální úroveň, tak bude velmi obtížné získat si ty cestující zpět. A bude to bohužel něco stát. A nebo máme druhou možnost - prozdražovat se až do té situace, kdy tím už nikdo jezdit nebude.

Ta 3238 nevypadá v areálu DP

Pořád se tady uvádí příklady, jak je Ostrava pro IAD jako dělaná. Ono kdyby se to někomu nelíbilo, tak celé centrum zpoplatní a nebude vytvářet prasácké čtyřprodovky od Konzervatoře.

Mně to přijde, jakoby se prostě v Ostravě nechtělo.
Nemůžu srovnávat, protože to, protože tamto, protože ono.
-Kodis je něco jiného než Ropid
-Čtyřproudovky
-Placená stání

... ruku na srdce, tohle jsou naprosto umělé problémy. Zklidnit IAD a vytvořit placená stání není zakázáno. Preferovat VHD taky ne. Vytvořit alternativu pro IAD už vůbec ne.
Funguje snad nějaká krajská rada a rady městské. Tam pracují lidé. Lidé by měli hájit zájmy obyvatel. Obyvatelé chtějí žít v čistotě a levně. (A taky zadarmo, a jako prasata v žitě, ale o tom jindy a jinde...) Tak to chce se jen domluvit.
Nakousl se tady PID a SID, tam to bylo taky o politice, chápu, nejde to všude a hned.
A 3ČSAD? Až se podaří...? Jak dlouho to už trvá.

Já nemám nic proti nikomu z Vás, ale vesměs lidé na Ostravsku jsou nejčastějšími uživateli onoho magického "to nejde".

Obyvatelé chtějí žít v čistotě a levně.

Omyl. Kdyby měli všichni obyvatelé finanční možnosti jezdit autem, tak se na nějakou MHD v ostravských podmínkách naprosto vykašlou. Proč? Vůbec to není kvůli nějaké příšerné úrovni MHD v Ostravě, ale právě kvůli dostupné a na to dimenzované síti silnic v Ostravě. Co je platné, že má Ostrava asi nejvyšší průměrnou cestovní rychlost tramvají v republice, když IAD je na tom vedle na čtyřpruhu ještě lépe? Pro lidi s autem bohužel v současné Ostravě není na většině směrů MHD rozumnou a konkurenceschopnou alternativou. Bohužel musím souhlasit, že za stávajících podmínek by MHD asi v Ostravě netáhla velké davy navíc ani zadarmo. Takže srovnávat Ostravu(-skou aglomeraci) s jinými, standardně, lépe řečeno vývojově uspořádánými městy v oblasti vnitroměstské dopravy asi není úplně košer.

...Ostrava asi nejvyšší průměrnou cestovní rychlost tramvají v republice...

Pistacio: ........vesměs lidé na Ostravsku jsou nejčastějšími uživateli onoho magického "to nejde"

Tak to jsi úplně mimo. Nevím, jaké máš zkušenosti s tímhle krajem, ale já si myslím přesný opak. Na Ostravsku se podle mě vyskytují ochotní, tvůrčí a "všehoschopní", v tom dobrém slova smyslu, lidi. A zapomíná se na to, že úplně jiné možnosti (především finanční) má Praha a Ostrava, stejně tak je to v podpoře jejích organizací. Na ropidu je zaměstnáno podle mých znalostí o cca 40-50 lidí více než na kodisu, což je min. 4x více. V porovnání s jejích rozpočty na různé rozvojové projekty budu jen hádat, ale rozdíl bude jistě ještě více markantní. To se pak jinak točí obrátky. Na to, jak se v Praze tunelují veřejné finance např. v DPP (nákup tramvají, busů, opencard, tisk jízdenek, externí právní služby a x dalších tunýlků) a narůstá zadlužení DPP, možná nakonec dobře, že takové možnosti tady ani nemáme. Proto jsem se stavem ostravského DP, Odisu a obecně veřejné dopravy spokojen. Dělá se to tady asi poctivěji (i když pár dní zpátky navštívila protikorupční polici i náš DP, tak uvidíme) a v nuznějších podmínkách. Takže opatrně s tím osočováním a ohrnováním nosu.
A co se týče využívání MHD v ostravě, tak je to přesně v tom, co tady zaznělo. Brno a Prague jsou tak zapráskané IAD, narozdíl od OV, že dostat lidi z IAD do MHD v OV, bude možno jen brutální restrikcí aut, minimálně v tom nejužším centru. Žádné zlevňování, žádné budování terminálů, žádné nové trasy tramvají, atd. nepřitáhne do MHD ty počty, které tady byly před ještě cca 10 lety.

nereg.pozorovatel: přesně o tom mluvím. Přečti si to po sobě. Jestliže jsou lidé ochotní, tvůrčí a všehoschopní, proč nefunguje to, o čem říkáš, že nemůže fungovat, protože?!
Já se v Ostravě narodil a dlouho v kraji žil.

A mimo to, kvalitnější doprava v Praze je tedy dána tím, že se tuneluje? To snad ne, to si trochu protiřečí.

Furt se tady poukazuje na čtyřproudovky. Skvělé. Tak když jsou předimenzované, zrušme jeden pruh na Místecké, Mariánskohorské a udělejme BUS pás, přímá autobusová spojení, placené parkování v centru. Jasně zase přijdou argumentace, že tohle prostě nejde. Já říkám, že nejde otevřít deštník v prdeli.

Sklouzli jsme trošku jinam. Já bych toto ukončil. Původně mi šlo o to, jak vypadá současná doprava, protože interval z Poruby do Přívozu 10 minut mně přišel zrůdný, když pamatuji něco jiného.

Tak mě napadlo, když se vrátíme k tématu. Autobusů, kam dále pokračují lidé z linky 75? Existuje nějaká poptávka směrem třeba na hlavní třídu, nebo je dost velká na to, aby se ukončovala u nemocnice?

Proč lidé nechtějí jezdit MHD? Zkusím shrnout nejčastější argumenty, které slýchávám já:

1. Protože když mám auto, dostanu se všude rychleji a pohodlněji. Sice se to prodraží, ale ten ušetřený čas mi za to stojí.
2. Protože MHD "smrdí". Jezdí tím bezdomovci, ožralci a puberťáci.

Příčiny těchto argumentů jsou podle mě 3:
a) Na veřejnou dopravu nejsou peníze.
b) Lidé jsou pohodlní.
c) Vlastnit auto je pro mnoho chlapů prostě osobní chlouba a nebudou se přece snižovat na ježdění v MHD.

Bohužel, mi osobně připadá, že problém MHD v Ostravě nemá řešení, protože on to vlastně není problém. Stačí průběžně zmenšovat kapacitu busů, průběžně proškrtávat spoje a zdražovat jízdné. Lidé sice budou remcat, ale to je přece jedno, vždyť si zvyknou.

Jen tak plácnu. Co tak metro v Ostravě? Cesta metrem z Poruby do Centra by byla rozhodně rychlejší než tramvají, autem nebo autobusem. Metro by možná nalákalo ty počty cestujicích před pár lety, jelikož by jízdenka stála stejně jako teď, ale cesta by byla o hodně rychlejší. Ale u nás metro je celkem nereálné, takže vše beru zpět

Pistacio: Linka 75 je taky zvěrtvo, jak tam jezdí tolik dopravců a žádný z nich tam nedá kratší intervaly a kapacitnější vozidla. Jediné TQM bych na té 75 nechal společně s DPO, protože vybrané spoje jezdí až do Kravař a dál na Opavu.
K dotazu, většina lidí (75% busu) vystupuje na Duze, skoro nikdo (5 %) na Puskovci a ten zbytek na Rektorátu (20%). K nemocnici jezdí málokdo. K té nemocnici jezdí stejně jen DPO ne?

Ještě mě tak napadlo k tomu metru. V Ově je docela dobrá železniční síť, ale mezi jednotlivýma Ostravskýma stanicema jezdí málokdo. Možná, kdyby se tohle více propagovalo a dovolilo se se vybraných spojích jet na pouhou jízdenku DPO, tak by to mohlo fungovat - tyto spoje by byly i v JŘ na webu a mobilu DPO.

A malý poznatek na závěr. Včera jsem jel 271 od Teska na Alšák, nic jsem neplatil - mám měsičník. Ale na té obrazovce bylo 7 kč. U DPO bych dal 16kč za jízdenku. A dal bych i 16kč, kdybych jel ke Kauflandu. Ve 271 by to bylo odhadem 4 kč.

Tož ať lidé raději jezdí Arrivou a TQMkem po Ostravě než DPO Je to o dost levnější.

Ad Ross: Metro v naší Ostravě, trochu poddolované?

Ad l.č.75: Proč zvěrstvo? Myslím, že to je jedno z těch lepších rozhodnutí Kodisu. A to že tam jezdí více dopravců (dohromady v pravidelném taktu) je ukázkou toho, jak by integrovaný systém měl fungovat (teď neřeším, if ty busy jezdí přeplněné nebo ne, to už je pak věc úpravy JŘ, který mimochodem nějakých změn doznal od 15.12). A pokud jezdí plné ty busy, pak to znamená, že správně trasovaná linka si své cestující dokáže najít. Dříve se z Hlučína do Poruby prakticky nedalo rozumně dostat...

Totéž zavést i jinde. Viděl jsem nějaký projekt pro trasu Klimkovice - Janová - Svinov.

(Příspěvek byl editován uživatelem Gakon.)

To mě zajímalo. Proč teda tu linku neprotáhnout na hlavní třídu? Třeba jen na Alšovo náměstí. Podle mě musí v tom spoji existovat poptávka i tímto směrem. A jet už od Duhy 44 přes opičí hory se asi jednomu nechce.


Metro je utopie. Ostravsko se vylidňuje, nemělo by to za pár let koho vozit. Navíc Ostrava jako taková je na to malá. A tahat podzemku po celé aglomeraci, to by nezaplatil nikdo.

A kde tu linku tam otáčet, resp., kde by autobus "odpočíval"? A jak by od Alšáku najížděl na zastávku Rektorát...

Kdysi dávno (tuším rok 1995) se plánovaly nějaké velké změny v MHD a jedna z nich byla linka v trase Opavská - Duha - Pustkovec - Rektorát VŠB - Alšák (a dále v původní trase tehdejší l.č. 56 přes Svinov a SBN do Ludgeřovic)...Celkově tam bylo dost šílených nápadů, ale to spojení Hlavní třídy, Areálu VŠB, Duhy by mohlo být zajímavé i dnes (ale asi by se musela postavit nová zastávka někde u křiž. Dvorní x 17 listopadu pro směr k Duze, tak aby plnila párovost pro zastávku Rektorát a Hlavní třída (tramvajová) pro směr Alšák). Napadá mě třeba prodloužení l.č.54 (třeba jen celodenně 20 min). Asi by to muselo být na úkor jiné linky (celodenní 20 min interval na l.č.40?).

Edit: v této souvislosti mě napadá, proč l.č.58 nestojí ve směru od Nemocnice na tramvajové zastávce Hlavní třída jako l.č.47? Je to kvůli policii, která by měla námitky proti odbočení busů ze zastávky přímo na Hlavní třídu? Asi by to bylo dost krkolomné...

(Příspěvek byl editován uživatelem Gakon.)

Linek číslo 271 a 535 po Ostravě využívám poměrně často. 535 zabezpečuje "luxusně" Porubu se ZOO (celkem jsem se divil, v době, kdy školy jezdily MHD do ZOO, proč nevyužívaly právě 535. Jezdí přece za tarif ODIS. Ale nejspíš na školách nemají ani páru, že existuje nějaká 535 z Poruby přes ZOO do Karviné. Je zvláštní, že až dopravce linky 271 jezdí ke Krematoriu na Slezskou, proč to dřív nezavedl DPO nějakou linku s vybranýma spojema? Celkově lidma moc tyto linky, i když jsou v ODIS nejsou vnímány jako klasická linka, byť se s nimi mnohdy dostanu pohodlně do místa cíle.

Pamatujete 80.-90.léta a 58 Opavská - Poliklinika a nebo 59 Opavská - Poruba Vozovna a zpět...

Ta 58 na Hlavní třídě směr Alšák by nebyla marná, stejnak je to řešeno, jak najíždí z Alšáku na 17listopadu, tak je tam na cestě "Pozor BUS" ale reálně to spousta řidičů ignoruje a to nemluvím o době čekání, než busy najedou od nemocnice na 17.listopadu.

Jan Širc : od nového roku např. vzdálenost 5 km za 16 Kč, měsíčník za 470 Kč... můžu se zeptat kde? (Ne že bych nevěřil, jen jsem zhnilý to hledat.)

Pistacio : Ono kdyby se to někomu nelíbilo, tak celé centrum zpoplatní a nebude vytvářet prasácké čtyřprodovky od Konzervatoře.
Jistě, není problém zavést brutální restrikce IAD a lidi násilím nacpat do MHD. Ale tomu já říkám dopravní terorizmus a považuji to za zvěrstvo. Prostě lidi auty jezdit chtějí. Samozřejmě lidi pochopí, že existuje třeba pěší zóna v centru a že se kolem platí za parkování. Ale pokud by nastalo umělé brutální omezování IAD na úkor MHD tak by to lidi nezkousli a byl by těžký řev následovaný výpraskem ve volbách.
Docela mne mrzí, že (pokud vím) není k dispozici nějaký průzkum proč lidi jezdí v Ostravě MHD. V Praze ty důvody klidně odhadnu - zácpy, chaos na cestách kterého se ne každý chce zúčastnit a nezaparkovatelnost v mnoha oblastech. Ale v Ostravě a regionu okolo? Třeba ve svém novém bydlišti (zóna 32) pozoruju v několika rodinách zajímavý úkaz, kdy v létě jezdí na měsíčník manžel (protože manželka dělá svoz / rozvoz dětí), zatímco v zimě se vozí S-Bahnem ženská (protože se odmítá účastnit veřejného bruslení na místních komunikacích). A když napadne hodně tak je v Elefantu narváno až po strop. Ale to spíš jen tak pro pobavení. Zkrátka když nevíme proč lidi do MHD lezou (a také proč do ní nelezou) tak je těžko (nejen) tady něco řešit...

Ross, metro a železnice - tragédie je, že všechny železniční stanice v Ostravě jsou umístěné tak, aby přestup na MHD byl pokud možno co nejméně komfortní. V posledních letech byla šance s tím něco udělat a úplně se prošvihla. Bohužel. A neplatí to jen o přestupu vlak - MHD, ale i o přestupech tram - trol - bus. Skoro všude je to hore a dole po schodoch po schodoch, adrenalinové přebíhání freqentovaných křižovatek nebo pochodové cvičení jen pro mladé a zdravé.

Linky 271 a 535 jsou primárně určeny pro přepravu důchodců a invalidů z příslušných ústavů. Tomu odpovídá jejich rozsah provozu a minimální propagace.

Gakon : nezastavení a-58 na tram zastávce Hlavní třída snad u PČR ani nikdo neprověřoval, tam jde o čistý pud sebezáchovy. Pokud bude ulice 17. listopadu zároveň silnicí I/11 tak by tam takové výstřelky byly dost o hubu. Stačí chudáci řidiči z a-47, když občas vidím co tam vyvádějí tak nechápu, že tam není denně nehoda.

Ostrava2014 : Pamatujete 80.-90.léta a 58 Opavská - Poliklinika a nebo 59 Opavská - Poruba Vozovna a zpět...
Jo, pamatuju. V a-58 jezdil vzduch s výjimkou začátek / konců směn ve FNSP (sestřičky a jiný personál), v a-59 jsem téměř vždy jel sám (když jsem se jí jel projet jen tak ze srandy v rámci vození se).

Autobusy najíždí občas na rektorát ze směru od nemocnice. Kdysi, když jsem jezdíval ze školy na Opavu, tak jsem toho byl svědkem. Je to taky mírně o hubu, ale dalo by se to vyřešit odbočovákem v tramvajovém pásu. Taky ne zrovna komfortní věc, ale dalo. Mimo to, když by se udělala zastávka na konci hlavní třídy jednosměrná před odbočením doprava, tak by rektorát mohl zůstat jednosměrný.

Podle mě tam určitá poptávka bude.

Jenki, pro mě je stěžejní u MHD to, že vyjdu a jedu. Jak jsem psal, mám tady interval na jedné lince 4 a na druhé 8 minut. IDOS používám jen na ověření správnosti delší trasy, nebo večer, když jedu někam hodně mimo.

S tím dojížděním. Proč jsem třeba kdysi z Havířova nejezdil MHD, ale autem do Mariánek?
Z Podlesí bych musel pěšky na autobusák, dát tehdy 29 korun za jízdenku a ještě platit měsíční (cca 250 korun) za zónu 1 v Ostravě. Čili 58kč denně *20 to máme 1160 korun, plus oněch 250, jsem na třinácti stovkách. Doba chůze na autobusák deset minut, jízda 35, přestup 5, jízda 5.
Celkem 55 minut. Oproti tomu autem mě to vycházelo asi na sedmdesát korun denně při tehdejší ceně benzínu. Dnes by to byla tak stovka s tím, že autobus asi taky zdražil. Co více, autem jsem byl od domu u Telecomu za půl hodiny, když to šlo pomalu.
Měl jsem ještě variantu měsíční jízdenky 40+18+2+1. Rozhodně levnější, ale. Jet linkou 416 na nádraží, přestoupit na S1, následně v Kunčicích na vlak na Střed, potom přelézt na tramvaj, nebo jet vlakem přímo na Svinov a jet tramvají. Ruku na srdce, auto je jasná volba.

271 a 535 - karvinskou linku jsem nezažil, ale ještě když jezdila 271 pod číslem 71, už tehdy jsem ji miloval. Byla téměř prázdná, z centra pohodlná a mírně exotická. Dnes je to taky dobrý způsob dopravy. I když jezdila z centra Ostravy do Opavy dlouho, raději jsem jel s ní, četl si a bez přestupů se pohodlně dostal kam jsem potřeboval.
Drobná propagace těchto linek by mohla mít za následek jejich vnitroměstskou obdobu od Poruby po Michálkovice například.

Dnes není prostor na to hrát si na ekologickou a neekologickou dopravu. Chce to atraktivní směry, přímé linky. Za mě více linek s kratším intervalem spjatých do svazku v centrální části. Ať jede přímý autobus na Výstaviště z Hlavní třídy, když bude zajímat lidi. Proč ne. Ty emise nejsou absolutně žádný problém oproti humusu co se na Ostravu táhne od Polska.