Hoši: Čas ukáže. Taky bych si přál druhou Škodu 26 Tr Solaris (ev. č. 252) ještě ve Zlíně do vánoc tohoto roku. No uvidíme, jak to bude? Oba máte kus pravdy. Já na DOD slyšel o 9-ti nových trajflech, ale taky jsem četl ten článek od mluvčího DSZO Vojtěcha Cekoty o desíti nových trolejbusech letos pro Zlín. Třeba to již někdo přesně ví v DSZO? Proto jsem se taky nejdříve ptal kvůli upřesnění této nejasnosti.

Od 1.9. bude jedna nová zastávka na lince 4: „Škola M. Alše“ - jeden spoj linky 4 a školní spoje z/do Prštného/Louk budou zajíždět zřejmě až nahoru ke škole. Aby caparti nemuseli šlapat do kopce

Zlínská Škoda 9 Tr, ev. č. 16/II s protiokupačním nápisem v roce 1968: odkaz

Podle mně by mohla dodávka do konce roku vypadat následovně 1x Citelis 24TR, 1x 27TR Solaris do Září.
Listopad 1x 26TR Solaris a 1x 27TR Solaris. Asi toto je nejpravděpodobnější i z hlediska rozložení a množství daných tipů trolejbusů dle zakázky.

Po Plzni se nám již prohání další jezevčík, neboť Škoda obnovila po prázdninové pauze výrobu. Možná se vůz do provozu dostane ještě před začátkem školního roku .

sakra at už ty 25Tr nejezdí z té Plzně, to jsou strašné trajfly. nechal bych tu jen staré a solary.

Zajímavý díl pořadu Retro pojednávající o trolejbusech. Pořad obsahuje i několik záběrů trolejbusů 9Tr a Sanos ve Zlíně.

(Příspěvek byl editován uživatelem Bétéčko.)

zerony63: Fandím Ti, ale nevím zda s tou Škodou 26 Tr v letošním roce máš 100 % pravdu. Může být také potřeba obnovy nějakého busu.

Ale piču, žádný bus nebude

Holinel: Proč používáš tak sprostá slova? Máš k tomu nějaký konkrétní důvod? Chováš se jako opilec v restauraci 4. cenové skupiny!

Chci se zeptat:
- V nových vozech (např. dnes 215) jsem si u řidiče všiml takové kasičky, která se tváří, že na ni bude ještě připevněna pokladna, podobně jako v ČSAD. Je něco takového v plánu?
- Na lince 90 jezdí autobus? Kde se tam bere?

- Jinak musím opět ocenit funkci Bluepointu pro stažení jízdních řádů v mobilu. To je super věc.
- Nové schéma linek je taky alespoň jakš takš přehledné, podstatně lépe než to předchozí.
- Vozy čisté, přesné, moderní (zejména Solarisy , na první pohled jsou o level výš, než Citelisy) a MHD celkově pro cestující přívětivá. V mnohých městech by Vám mohli závidět.

Jediný negativum je - klasicky - zlínská definice pojmu interval. Četl jsem si na výlukovém jízdním řádu linky 9e, že "vozy budou jezdit v intervalu cca 35 minut"...co to sakra je??? K čemu mi jako cestujícímu je taková informace, a od jakého času to mám odpočítat? Interval - ten který je cestujícím k užitku - se vyznačuje zejména tím, že je snadno zapamatovatelný. Například 30 minut, abych jako cestující při čtení zjistil, že vůz jede třeba v 16.10 a vím, že až do noci jezdí v časech 10,40. "Interval" 35 minut. znamená odjezdy 16.10,45
17.20,55
18.30
19.05,40
což je jedním slovem bordel.

Trollino_15: Kasička je tam pravděpodobně jen kvůli nové kabině, protože v ostatních vozech je umístěná ve dveřích kabiny.

Já myslím, že kasička je prostě vyráběná s otvory na pokladnu v základní verzi a nic jiného se nedělá - ale je teda pěkně blbě ve voze umístěná - jenom se o ni člověk třískne, když na ni zapomene. Ale pokladna jako taková se myslím v DSZO instalovat nebude, není důvod - lístky se razí ve strojcích, kartičky se ukazují jenom revizorům nebo po deváté a když do dnešních dnů řidič nevydává žádný doklad na jízdenku u něj zakoupenou, tak se to myslím ani nezavede.
Co se týče linky 90 - protože jezdí z Lůžkovic přímo do Želechovic a projíždí pod mostem, který má průjezdnou výšku menší, než jsou trolejbusy i se staženými sběrači, tak je nutné nasadit tam autobus - většinou se jedná o Citelis 10,5m a o ev. č. 721 - 723, nejsem si jistý, jestli jsem tam někdy viděl 724 - 727, oni mají na střeše tu klimu, tak nevím, jestli i ta by nevadila, ale nechci kecat.
A k intervalu tolik - je to tak každý rok, navíc si člověk musíš uvědomit, že město bude plné lidí, kteří neví a ptají se i řidiče a kolikrát než se doptají, tak je spoždění. Beru, že je to zajímavý interval, ale asi to tak musí být kvůli návaznosti na ostatní spoje - radši nepátrat, prostě se smířit s tím, že to tak bude jezdit. Když už je ve městě takový blázinec, že je půl města zavřené, tak menší zamyšlení nad intervalem už je jenom třešnička na dortu. Howgh

Ahojte,nevíte kde bych mohl sehnat kompletní hlášení zastávek MHD ve Zlíně ? Díky za odpověď. PS: Myslím to nové hlášení.

Díky za info

Nicméně s intervalem 35 min. se teda smiřovat nehodlám, stejně jako jsem se ani za těch několik let nesmířil s tím, že na několik hodin zavřou jednu z nejdůležitějších ulic ve městě

PS: Při intervalu na linkách na svahy 20 minut (tzn. co deset minut spoj -> ano, takhle se to má dělat) je prakticky nemožné udělat pořádnou návaznost na linky 8e,9e s inetrvalem 35 min.

Každý normální člověk by takovou výluku zorganizoval tak, že například v čas xx.10 vyjede linka 9e z SH, v xx.35 je po objetí kolečka na Nám. Míru, kde by se potkala s linkou 9X na svahy a např. linkou 6 směr Otrokovice.
V čas xx.25 by vyrazila z SH linka 8e, v xx.50 by byla na Nám Míru, kde by na ni čekaly linky 2 a 8X.
A zase v xx.40 by vyjela linka 9e....a tak dále

A výsledek? Interval 30 minut na lince 8e,9e; 15 minut ve směru Nemocnice (nepočítaje v to linku 2 z/na BČ), návaznosti do všech důležitých směrů.
Pokud je interval 15 minut do Otrokovic moc, lze vypravovat každých 15 minut pouze linku 6 a prokládat to linkou 2 dle jejího jízdního řádu (která ovšem žádný rozumný interval nemá a tudíž se může lehce stát, že pojedou dva vozy za sebou...nejlepší na to by bylo mít přesný pravidelný interval i na lince 2).

Ale to už bych chtěl moc, já vím Nicméně nazvat 35 nminut intervalem je z pohledu cestujícícho výsměch

Trollino_15: Žádný interval na 8e a 9e neexistuje: odjezdy ze SH jsou takto (střídavě 8e a 9e): 17:42, 18:04, 18:13, 18:34, 18:52, 19:30, 20:00, 20:20, 20:38, 20:55, 21:13, 21:30, 21:51, 22:08, 22:28, 22:41, 22:59, 23:13.
35 minut je tam asi jen ve 4 případech. Přípoje na JS jsou úplně marné, protože několikrát 8X nebo 9X ujede o minutu (v opačném směru to samé).
Dále jsem zjistil, že poslední spoj z NP na JS jede v 17:11 (linka 14) a potom asi až v 17:49 8X. Ještě by mohla jet 14 v 17:27, ta by se ale musela nějak urychleně vrátit (příjezd na Středovou v 17:38), aby projela do vozovny před uzavírkou. Tohle je trochu hluché místo, které by stálo za nějaké vyřešení (autobus nebo dva ze SH)+upozornění v JŘ, normální kaštan nechce chodit pěšky k zámku ani přestoupit z 6s na 8 na Slovenské.

Přesně: jakoby tam nemohli dát vůz navíc; asi by se řidičům pletlo, kdyby jednou jeli 8e a pak 9e.
Pak by byl interval jednoho vozu 45 minut a bezp. přestávky by byly OK.
15 minut je opravdu trochu moc. Stačí když by byl přestup jednou za 30 minut a u ostatních spojů si cestující 5 minut počká.

35 minut je mimochodem standardní víkendový interval na lince 31 (který ovšem taky neplatí bez výjimky, jakožto všechny intervaly ve Zlíně).


Další výsměch cestujícím je popis k výluce na linkách 32 a 33: „tyto budou za výlukou o několik minut opožděny“ - ve skutečnosti však mají úplně jiné JŘ - hlavně 32 - tady místo toho aby dali interval 60 minut, tak se jezdí v ne-intervalu 55-57 minut.

Já to studoval na Příční, než mi jel spoj. Ono tam taky není napsané "35 minut" ale "cca 35 minut" což může být prakticky cokoli v rozmezí 30-40 min. Nijak podrobněji jsem to nestudoval, nicméně to, že nelze skloubit interval 20 minut a "35" je jasné každému školákovi jen z toho textu na zastávce.

Možná moc reju, ale prostě nevidím důvod, proč takto nesmyslně rozdělovat linky, které se rozdělovat nemusí. Buď na sebe mají ty spoje navazovat, pač konec konců je to původně jedna linka, nebo v ideálním případě mají být linky 8,9 kompletně obsazené vozy s dieselagregátem a má být pouze postaven výlukový jízdní řád s příslušnou dobou navíc na zajížďku přes Prštné.
To by znamenalo linka 6 obrat kolem kostela, 8 a 9 výlukový jízdní řád a vozy s agregátem nebo busy, 10 a 14 buď zcela mimo provoz (a na 9 klouby) nebo posilové spoje na výlukové lince 9 jen na Školní.
Takhle je to jednoduché, přehledné a logické. Proč to tak není????

Co se té díry týká: Opět, máte tady nějakých 26 vozidel s agregátem. To je skutečně problém na ten jeden kurz na lince 14, který by měl jet v 17.27 na Svahy, poslat agregát, aby se mohl vrátit přes Prštné???? A díra by zmizela...

A za třetí, ale teď se budu i trochu ptát někoho znalejšího: Je problém na pár hodin v jeden den postavit přenosné označníky do Prštného tak, aby u něj mohly zastavovat spoje linek 8X a 9X? Současný stav totiž pro všechny cestující vlakem znamená dojet až na Zlín-střed (pokud bude fungovat), nějak doklopýtat na Nám. Práce a až odtud může pokračovat na Svahy, opět přes Prštné. Nebo jít pěšky půl kilometru na Zahradnickou.

No pokud si pamatuju, tak jízdní řády se tu touhle dobou řeší pořád. A taky pokud si pamatuju, byl to Trollino 15, kdo před lety sestavil podle sebe vcelku fungující intervaly a na sebe v celku navazující spoje. Tak proč si z toho jeho návrhu nevezme někdo z DSZO příklad?

Váša: na co chceš dokla? Jízdenka je doklad sám o sobě.
A instalace strojků na tisk jízdenek, ať už kompaktní,nebo rozdělené (ovládací panel a tiskárna odděleně) by řidičům asi dost pomohlo. Žádný nákup jízdenek, žádné hlídání jízdenek, prostě jen zadat os. číslo a pin a můžu tisknout. Ve stanovený termín odevzdám prachy a mám klid. A jízdenyk prakticky nemohou dojít.
Jako sběratele jízdenek mne tento systém se.., ale jako uživateli neskutečně vše usnadňuje.

Viděli jste někdo v poslední době 161 v provozu?

jááááá: Protože by tím uznal, že jeho model není tak dobrý (a to na to asi má VŠ).
Trollino15: Na trase Školní - Nemocnice - NM není večer poptávka taková, aby se vyplatilo tam jezdit co 20 minut, když linky končí v centru.

Co se týče 14, taky si myslím, že by to tak mohlo být, ale u DSZO můžu čekat všechno. Spíše by mohly být vozy s DA na lince 6 (17:23 a 17:39 z NP), linka 14 je skoro na nic, protože jezdí za 6 (pouze přestup na Středovou).

Vzhledem k odříznutí nádraží Zlín-střed od zbytku světa je mezi Malenovicemi a centrem zavedena ND, takže si cestující vystoupí na Náměstí Práce (konečná ND) a přestoupí na 8X/9X.

15trm_347: 161 je už delší dobu odstavená „za sloupem“ ve vozovně č. 1.

15trm_347: ano 161 sem dnes bohužel viděl na L4 a znechutilo mi to celý den já už doufal v kopřivy a ona furt jezdí, v tomto směru doufám že se mýlím a příjde ještě letos krom teda té TR24 která je jistá i TR26, aby tento vrak co nejdřív zmizel.

9Tr - Zjevně jsi mě nepochopil - já nepsal o tom, že bych chtěl, aby byly vydávány doklady. Já jsem narážel na to, že otvory na kasičce jsou připraveny na pokladnu jako v ČSAD, kde ti řidič po zaplacení vytiskne jízdenku a doklad, dá se říct, v jednom. V žádném případě jsem ale nepsal, že bych chtěl doklady a tak - když budeš číst pořádně, tak tam píšu, že jízdenky a kartičky jsou a funguje to. Já si sem tam taky nějakou jízdenku nechám, ale je mi celkem buřt, jaký systém se zavede, ale myslím, že ten zlínský je celkem přehledný a lehce pochopitelný. Toť vše.

672: OK, pokud tam není taková poptávka, tak se má každý druhý spoj linky 8 nebo 9 točit kolem kostela. Při intervalu 20 minut na lince to vychází co 40 minut jeden spoj jedné z těch linek k Nemocnici. Při současných "cca 35 minutách" to asi není takové zhoršení obsluhy

Vzhledem k 20 min. intervalu mi to vychází, že by se vozy se zajížďkou k Nemocnici plus minus sjížděly s následujícím kurzem na Nám. Míru - ale v BUS pruhu na T.T.B je místa na odstavení obracejícího vozidla dost. Spoj, co končí na Školní se odstaví před stanicí Nám. Míru. Buď tam bude čekat 20 minut, než pojede na svoji linku, nebo po 10 minutách přejede na druhou (z osmičky na devítku a obráceně).
Občas mívají s takovým řešením problém policajti (většinou se to musí nechat schválit), ale když jim nevadí půlka zavřeného města, tak na jeden večer škrtnuté značky BUS puhu (který není pouze pro MHD) asi nikoho nezabijou.

Pro příklad: Spoj linky 8 v 18.00 je v 18.33 u Nemocnice a 18.45 zpátky na Nám. Míru. Spoj za ním v 18.20 je na Školní v 18.41, buď počká do 19.05 (nezajíždí k nemocnici = velká pauza) nebo pojede spoj v 18.55 linky 9. A naopak v 18.30 jede ze Středové spoj linky 9, v 18.50 je na Školní. Jelikož v 18.55 pojede z Nám. Míru zmíněný spoj linky 8 na lince 9, čeká tento vůz do 19.05, než pojede na lince 8.
Výsledek? V prokladu linek co deset minut spoj ze Svahů, co deset minut na Svahy, průměrně co 20 minut k Nemocnici. Dvě linky, žádné přestupy, pouze dva výlukové JŘ.
A úplná machrovina by bylo, kdyby spoje výlukových linek 8,9 jely přes zast. Zahradnická cca tři minutky po tom, co přijede linka 6 z Otrokovic, aby měli lidé možnost přestupu. To by samozřejmě znamenalo mít pevný inetrval i na lince 6 a ne současných 14-23 minut

To je jedno, která linka - já bral příklad, který jsi zmínil ty (linka 14 v 17.27 z NP), abych ukázal, že to jde a celkem jednoduše.

(Příspěvek byl editován uživatelem Trollino 15.)

Trollino_15: Ano, ale předpokládám nasazení kloubových vozů a nejsem si jistý, zda by se jich tolik našlo - přes všechny garantované spoje na jiných linkách (a vozit tam autobusy nechce nikdo). Zase by se ale ušetřily vozy na linky 8e, 9e - vše by se zvládlo se současnými šesti vozy na linkách 8X, 9X - bezp. přestávky by byly na Náměstí Míru; asi tak nějak:


Stejně se tam odstavuje linka 6, takže toto by nebyl problém, spíše mě napadlo, že by se to dalo aplikovat i z dlouhodobého hlediska - kompromis mezi linkou 18, která ale vadila cestujícím ve směru Zálešná - Díly, a současným stavem, kdy je linka 8 (kvůli sjíždění s linkou 2) smysluplná jen od nemocnice dál.

Střídání linek na NM je nesmysl, protože by se nestřídaly na obě točny co 10 minut. Přestup na Zahradnické je nyní ve směru JS - Otrokovice, kde jezdí míň lidí než v opačném směru, kde si musí 8 minut počkat .

Jo ona je zdejší bouře ve sklenici vody kvůli pár hodinám při Barumce? To je boj s větrnými mlýny. Tyhle "městu prospěšné" akce jsou pořádány bez ohledu na občana, který to holt musí přetrpět, ať se mu to líbí či nikoli. Viz půlmaraton v Olomouci, kdy je to kvůli případné kolizi s jediným spojem poloprázdné parodie na vlak trasováno tak, že je blokována půlka města (jako by nestačily uzavírky kvůli stavbě tramvaje na sídliště), kvůli cyklozávodům se pak dva letní víkendy (po chladném jaru k výletům vybízející) k ZOO (a potažmo i třeba zájemci k cíli závodu) dostanete tak leda pěší tůrou (aby se na konci roku mohlo hořekovat, jak malá byla návštěvnost), ač podobné profily tratí se dají najít o pár kiláků dál na méně frekventovaných trasách... Prostě pustit to z hlavy a starat se o nějaké dlouhodobější smysluplné změny v dopravě.

Ve většině měst se garantované spoje řeší tak, že se napíše k výluce text ve smyslu "během výluky nemusí být dodrženo garantované vypravení vozidel."

Navíc si myslím, že by to vyšlo, minimálně tak, aby i během výluky jezdil na každé lince alespoň jeden vůz.

JVA: Tady jde o to, že ta výluka jde udělat jednodušeji, přehledněji a efektivněji. Jediný problém je ten, že se to tak nikdy nedělalo.

(Příspěvek byl editován uživatelem Trollino 15.)

Váša: jo, tak jsme tě špatně pochopil.
Ale ke kase. Pokud jako řidič mám pořád hlídat stav svých jízdenek a případně ještě běhat někam na předprodej, pro jejich nákup, nebo budu mít kasu ála ČSAD a jen vybírám jízdné, tak pro mne jako řidiče je to pohodlnější. Vytisknu koncový lístek, přepočítám prachy, jestli mi to za ten den sedí a jdu domů, případně je odevzdám. A cestujícímu je jedno, jestli bude mít jízdenku, kterou musí ještě označit, nebo rovnou kus papíru, na kterém je- přestupná, platí 60 min, konec platnosti v 15:03. Ale toto má smysl zavádět ve chvíli, kdy se bude měnit celý systém.

Včera po delší době vyjela 345 linka 2 nebo 9.
Včerejší 161:
Parádní svezení

9Tr - To s tebou plně souhlasím - nejhorší je, když jdeš na směnu tak s 30ti lístky, je něco jako Masters nebo Barumka nebo prostě den blbec, prodáš klidně i všechno a pak musíš shánět buď od kolegů nebo na dispečinku. V tomto směru by byla trvalá kasa lepší, ale jak píšeš, zavádět novoty až ve chvíli celkového armagedonu a překopání systému. Ale většinou si člověk říká, že jízdenek je dost a pak nějaká akce, třeba zapomeneš nebo tak a už je oheň na střeše.

15trm_347: Jak jsem předpokládal: Nové vozy nestihly dojít do konce srpna, a tak musí dávat do kupy již odstavené vozy, aby zvládli výpravu od 2. září.
161 včera večer:


(Příspěvek byl editován uživatelem 672.)

Já jsem za 161,163,167,341 a 345 velmi rád. Konečně začne od pondělí normální provoz

Kasa: Teoreticky by stačilo jen pořídit zařízení jako Mikroelektronika Cardman, které by s Hermanem mělo spolupracovat. Jako Praha, tam k současným palubákům dokoupili modul s tiskárnou a čtečkou čipových karet.

Pokud bude v listopadu t.r. ještě i ta nová Škoda 26 Tr, tak lze očekávat i odstavení z provozu spíše krátké 167 nebo starší ale údajně v lepším stavu sólo 163.

7. 9. 2013 Exkurze do Brna. Pokud máte zájem, hlaste se na e-mailu uvedeném v článku

(Příspěvek byl editován uživatelem Pan X.)

Dneska na výluce celkem sranda, ale koho proboha napadlo na 8e nasadit kloubáky (jezdily prázdné), zatímco na 8X i 9X jezdily sólo autobusy (já jsem se do 8X málem nevešel)????

Trollino_15: Taky jsem měl tu čest jet. Je to tak každý rok a nikdo nad tím nepřemýšlí, souhlas... A taky se každý rok ptá spousta cestujících, jestli by jim nemohl zastavit v Prštném někde u křižovatky, přenosný označník - na znamení - by se tam opravdu hodil, protože většina řidičů nevyjde vstříc za cenu nějakého postihu...

Trollino_15: Ne kloubáky, ale kloubák, a ten tam byl, protože na lince 8 jezdí jen kloubáky, a stahovat tam krátký z nějaké jiné linky je přece nesmysl (myšleno ironicky)

Taky nechápu: místo tří (převážně kloubových) spojů za 20 minut dva krátké, kdo toto vymyslel! Možná je to kvůli tomu, že by se špatně odbočovalo v Prštném z mostu na nábřeží, to pak ale měl být interval aspoň 7,5 minuty. Anebo prostě chtěli ušetřit: „šak oni sa tam ňák narvou“. Viděl jsem chuderu ženu s kočárkem, která se nemohla dostat do ND ani za nic (na Náměstí Práce už přijížděla dost plná, odjížděla narvaná), alespoň u prvních spojů okolo 18:00.

Ohledně kas,stavající systém je plně vyhovujicí,kdyby řidič musel prodavat listky jako na CSAD tak si taky uvědomte,že by všichni lidi nastupovali předními dveřmi,takže by šel do kopru celý jízdní řád.Se někdy podívejte jak dlouho trvá odbavit na CSAD 20 lidí a dělat to na MHD co zastavku hlavně přes centrum je trochu nereálné, nemyslíte?

,,,,: my ale řešíme doplňkový prodej jízdenek, cožo toto by ten prodej zrychlilo. Než vytahovat peněženku, odebrat lístek, zkontrolovat,ž e je jeden... Nedej bože násobit třeba 7 jízdenek... To vše ukáže palubák.
Mně takto šlo do vozu 11 dospělých a 50 dětí. Jelikož jihlavský Kaufland neprodává jízdenky, tak milá učitelka šla za mnou a kupovala pro všchny...
Já jen naťukal, ukázalo to cenu, vytiskla a byl klid Rychlé a účenné. Pravda, je, že to být jako kdysi, tak akorát odpočítám 11 velkých a vrazím jí celý balíček jízdenek pro děcka, kde jich bývalo 50

kdysi se zvažoval Odbavovací systém cestujících v MHD s využitím bezkontaktních čipových karet.
odkaz

Průser je v tom, že běžně v pracovní den mezi 18 a 21h jezdí na Svahy kloubové trolejbusy na 3 linkách po 20 minutách,tzn. kapacita cca 9x150=1350/hod, zatímco v době výluky to bylo 6x90=5400/hod., tzn. snížení kapacity více jak o polovinu Ten, kdo je zodpovědný za sestavění těchto výlukových JŘ, by měl být odvolán, nebo město, jež je většinovým vlastníkem, požadovat odvolání této osoby.Možná by stálo napsat pár dopisů na město, jak vidno, samotná DSZO to řešit asi nechce, aby se začaly ledy hýbat, protože příští rok jsou volby, tak by to snad mohlo mít efekt. Další průser je nasazování kloubáků vs. sólo vozů. Tento týden jsem si všimnul, že na linkách č. 9 a č. 10 se střídají ve stejném období krátké a dlouhé trolejbusy. Co to zase sakra je? Buď linka kapacitně splňuje, že tam mají všechny vozy kloubové, tak ať jsou kloubové nebo všechny vozy krátké, tak ať jsou všechny vozy krátké. Nad tímto by každý, kdo tomu trochu rozumí, zaplakal. A poslední třešnička na dortu byla tuším ve středu noční L8, kde jeli 3 cestující. Proboha to se musí nasazovat kloubový trolejbus, když v pracovní den v noci téměř nikdo nejezdí?

J_r: Ad noční 8: Obecně platí, že v Ne, Po, Út, Čt je tam sólo, v pátek a sobotu vždy kloubák. Středa většinou taky, a myslím, že třeba mimo prázdniny tam má své místo. Takže to bych jako zásadní problém vůbec neviděl.
Jinak vesměs souhlas.

J_r: Máte tam nulu navíc.

J_r: Snad jen, že kdo tomu tedy trochu rozumí, ví, že pravidelné střídání kloubového a sólo vozu není žádnou výjimkou. Např. v Brně mají na lince střídání kloubového a sólo vozu, k čemuž mají pravidelně prostřídaný delší a kratší interval...

J_r: Je pravda, že by bylo potřeba navýšit kapacitu ve výluce mezi 17:30 a 19:00, ale jinak si myslím nebyla potřeba. Myslím si, že samotná Barum Rally hodně cestujících ubrala a že jsou spoje na JS v tomto čase lehce naddimenzované - možná by stačily sólo vozy - a do cca 19:30 navíc jezdí linka 14.
(Neznám situaci na JS v tomhle čase, takže se omlouvám, pokud jsou mé domněnky nesprávné.)
Každopádně po 20. hodině už 8X a 9X poptávku zvládaly.

prototyp401: Když už jsou v debatě noční spoje - pokud jede sólo, jezdí tam 14 Tr, nebo 24 Tr?

Botik: Jenže to právě ve Zlíně chybí.
Je to případ jen linek 9/10/14 (případně taky 55 - ale tam žádný interval moc nefunguje a možná je před kloubákem větší mezera - nevím) a u těch začaly být sólo vozy nasazovány na kurzy, které nejsou tak zatížené především ranní špičkou.

Botik: Ono brněnské střídání kloub/sólo na linkách 25/26 je způsobené tím, že je nedostatek kloubových trolejbusů. Vzhledem k vytíženosti obou linek a délce trasy, kterou projíždějí, by měly být obě linky čistě kloubové (a nejen ony, třeba i t-37 z Mendlova náměstí do Kohoutovic). V poslední době se nedostatek řešil dokonce tak, že na t-26 mimo špičku jezdily jen kloubové autobusy, a všechny kloubové trolejbusy jezdily na t-25. Čili tohle brněnské střídání je "z nouze ctnost".

Neznám tak dobře poměry ve Zlíně, ale měl jsem dojem, že DSZO nemá s (ne)dostatkem kloubů takové problémy. Jinak souhlasím s J_r, linka je buď tak nebo tak. Může sice být rozdílná potřeba špička/sedlo, ale že by kolísala frekvence v rámci dvou po sobě jedoucích spojů (kromě toho v na nic nevázané zlínské MHD), to se mi nechce věřit.

672: Noční sólo na osmičce jede vždy 24Tr. A noční spoje na JS? Ony ani nejsou naddimenzované, jen naprosto špatně časově rozložené. Např. situace po desaté hodině - 20 minut nic,pak nacpaná šestka, několik minut na ni poloprázdná osmička. Bohužel v tento čas tam není rozumný proklad ani nahoru,ani dolů...

Každopádně po 20. hodině už 8X a 9X poptávku zvládaly

Kapacita se má dimenzovat na nejvyšší poptávku a ne na nejnižší
Nebyl sebemenší důvod , aby byl interval na 8X/9X celoý večer 10 minut, klidně mohl být první dvě hodiny pět minut.

Co se týká střídání sólo/kloub a delší/kratší interval, tak si myslím, že nic takového dnes ani ve Zlíně není možné...je na to potřeba ideálně pouze jedna linka, ne tři, které navíc nejsou ani vzájemně proložené (nebo možná jsou - nevím, nejde to poznat). Při současném počtu a proložení linek běžný cestující nepozná, že za tři minuty přijede kloubák a radši se nacpe do toho, co stojí na zastávce.
Jinak můj osobní názor je, že situace na 9/10/14 není dána nedostatkem kloubů, ale naopak nedostatkem sólo vozů Čili kloubáky lze považovat za luxus

Jak dlouho už se tiskne na tvrdší žlutý papír?

Adameichler:Řek bych že ode dneška

Super, máme tvrdší papír na jízdenky - můj celoživotní sen, dožil jsem se toho. Co bude následovat příště? Jiná barva trolejbusů, či snad jiná barva madel na držení? No už se nemůžu dočkat

Konečně někdo z dszo zjistil že označovače někdy nerazí na tenký papír z automatů. Už mockrát jsem si musel dát dvě jízdenky na sebe.

Pátek


nešlo odolat (když už se nasvítila i 21ka...)

Zlín__24tr: Za tu 661 a 453 . Takže už jezdí tedy 2 nebo 3 ty 27Tr?

Zatím jsou ve Zlíně provozní pouze dva trolejbusy typu 27Tr - ev. č. 451 a 453, další vůz, 452, je zatím v Plzni, ale počítá se, podle fotek ze zkušebních jízd, že by měl dorazit v nejbližší době.

Novinky v provozu od 2. září:
Na zastávce Bartošova čtvrť,škola zastavují ráno tři spoje linky 2:

Nová zastávka Škola Mikoláše Alše se čtyřmi spoji denně:

Autobus se po chvíli vynořil na dosti neuvěřitelném místě - kdo zná, dá mi za pravdu, kdo ne, ať se podívá na StreetView

Ranní spoj na lince 4, zajíždějící také ke škole M. Alše:

Další novinkou je zrušení ranního kloubového spoje na lince 11 - byl nahrazen krátkým vozem, včera byla nasazena 203 a dnes 251. Uvidíme jestli se časem objeví třeba i nějaká 14 Tr (např. 161) .
A ještě nějaké fotky z výluky při Barum Rally:

DSZO informuje o počtech nízkopodlažních vozů a o vozech, které ještě letos přijdou.

Honza 23: tak kdo měl pravdu v těch počtech nových vozů

Nechápu kdo vymyslel tuto blbost v jízdních řídech linky 8 :
Dřív jezdila linka 8 z nám. Míru takto:
13:52- normální L:8
13:59-vůz vyjížděl z vozovny
14:06-vůz přijel z Lesní čtvrti
14:19- normální L:8

Dnes jedou spoje takto:
13:50- normální L:8
13:52-vůz vyjeížděl z vozovny
14:06-vůz přijel z Lesní čtvrti
14:19- normální L:8

nechápu proč spoj 13:52 vyjíždí z vozovny o 7 min. dřív,když jede 2 min. po spoji který jede normálně z JS,Kocanda. Vznikla tak 15min. mezera mezi spojen který najíždí z vozovny a spojem který jede z Lesní čtvrti.
Jízdí řídy asi sestavují lidi co tam nemají co dělat.