Mimochodem, takové 16 a 19 u Družby a na Palačáku, to bude chuťovka

Dnes se na linku 5 podívaly i vozy 150 a 152 a 152 to hned ráno vzdala z důvodu poruchy dveří.

Tak pokud se nepletu, Volvo jezdící na 1/11 bylo dnes dopoledne nahrazeno vozem 210. Neví někdo z jakého důvodu? Že by zas bylo venku nějaké okno?

Přidám fotku již zmíněné opravdu povedené CVR na 174, která by měla do konce pracovního týdne (vyjma zítřka) jezdit sedmičku, takže doporučuju taky vyrazit .


Dále si DP zaslouží velkou pochvalu za nové výhybky u viaduktu (směrem od Palackého náměstí). Výměna za rychloprůjezdné určitě značně vypomůže .

Přidám taky několik fotek z autobusové pětky. Jsem rád, že se nyní častěji budu moct svézt s B941, už to štěstí moc nemívám, akorát... ty jízdní řády se opravdu nedají stíhat. Naprosto nedostatečné pauzy, ale co je horší, zejména v odpolední špičce naprosto nemožné stihnutí jízdních dob. Ve směru na Máj se to stihnout prostě nedá a i když se člověk snaží jet naplno, chytá vždy podstatné zpoždění. Téměř denně po dlouhou dobu pětkou jezdím a ještě se mi ani jednou v odpolední špičce nestalo, že by spoj nejel alespoň o 5 minut opožděn. Většina řidičů jezdí od střídání až do večera naprosto bez zastavení. Ve chvíli, kdy se zavedlo předjíždění v Rožnově už to vypadalo že se něco děje, ale bohužel, troufám si říct že to celou situaci ještě zhoršilo. Předjížděný vůz si sice jako jeden z mála užije nějakou přestávku, ale druhý vůz má v Rožnově pauzu pouhou jednu minutu. Ve výsledku do Rožnova kvůli nestihnutelným jízdním dobám přijíždí obvykle alespoň nějakých 5-6 minut zpožděn a s takovým zpožděním vyjíždí na zpáteční směr. Cestující tak na tento spoj čekají klidně přes 15 minut a chvíli po něm jede další - ten předjížděný. S jízdním řádem pětky by se opravdu mělo začít něco dělat, protože takhle se jezdit opravdu nedá. Řidič není žádný stroj, který by dokázal fungovat tolik hodin bez přestávky, jak si někteří dost možná myslí. Nedostatečný oddech na konečných má za následek nejen nespokojenost řidičů a cestujících, ale jde o podstatný risk se zdravím i životy, neboť neodpočatý řidič který najezdí tolik hodin v kuse může velice snadno provést jakýkoli karambol a pak už je pozdě cokoli řešit .
Na jízdní řády linky 5 nadávají troufám si říct bez vyjímky všichni, ale stále se s tím nic co by situaci zlepšilo nedělá. Asi se opravdu čeká až to nějaký řidič někam narve, to pak budou všichni náramně překvapeni .
Ještě si dovolím upozornit, že tuto situaci nezpůsobuje uzavřený viadukt, i když k tomu zřejmě příspívá. Takhle to je na lince 5 od doby, co platí nový systém.

Tak jsem našel ve svém archivu tři fotky karosy B732 190 (CE 55-77). První je vyfocena je v roce 1997 a je zrovna vypravená na linku 11 a je u nádraží. Druhá fotka už není v ČB, ale má nátěr bílý a na bílém nátěru je napsáno Vilém Černík. Ale stále má SPZ CE 55-77. A třetí, to už je smutný osud 190, jak ji asi u Černíka rozřezávají 29.7.2000. Bohužel je sem nemůžu dát, protože se mi porouchal skener. A foťák už dávno nemám.

Kroclov: v Praze jsou i 80 minutové linky, na dálkových linkách má řidič pauzu až po několika hodinách jízdy, pokud si odpočine jednou za 2 hodiny, tak je to snad OK. Důležitý je dodržovat AETR.

-MS-:
na dálkových linkách má řidič pauzu až po několika hodinách jízdy
To je právě to, tady pauzu ani po několika hodinách jízdy nemáš. Jezdíš v podstatě bez zastavení od střídání až do večerních hodin. Navíc je trochu rozdíl mezi jízdou mezi městy a jízdou v ostrém městském provozu.

Důležitý je dodržovat AETR.
Dle mého ani dodržován není. Pokud se nepletu (alespoň takhle mi to bylo řečeno), řidič má mít během x hodin (asi 4 až 4,5) několik minimálně desetiminutových přestávek (neznám přesné číslo). Pauza na lince 5 bývá až na vyjímky 11 minut (tedy od času příjezdu do výstupní zastávky po čas odjezdu z nástupní). Ve chvíli kdy přijedu do výstupní je třeba shodit hlavní vypínač, projít vůz a provést kontrolu... a před časem odjezdu nahodit vozidlo a dojet s ním zavčasu (alespoň minutu napřed) do nástupní zastávky. Pokud tedy řidič řádně plní své povinnosti, i kdyby přijel na konečnou na minutu přesně, 10 minut přestávky zkrátka nemá.

Navíc ve městě dochází ke zpožděním často převyšujícím dobu přestávky. Ve výsledku pak řidič nemá skoro po celý den ani minutu.
Skutečně ti přijde důležitější to, že jsou jakoby splněny nějaké podmínky, než to, jak je to doopravdy? Skutečně je cár papíru, dle kterého je vše splněno důležitější než zdraví a životy nejen cestujících a řidiče, ale i jiných účastníků provozu?

Je fakt že dle BOZP musí mít řidič po 4 hodinách jízdy minimálně BP 30 minut což rozhodně není dodržováno...takže když se pak něco stane jelikož řidič chytne dejme tomu 30 minut sekeru tak prostě jezdí až do pozdních večerních hodin, kdy nemá žádnou přestávku, kterou by podle bezpečnostních předpisů měl mít..takže se musím Kroclova zastat že v tomto případě má pravdu...

Adam15: Díky moc za zastání . Je to tak, neskutečně se riskuje kvůli pár ušetřeným korunám. To jedno přidané pořadí, které by celou situaci mohlo vyřešit by tak draho určitě nevyšlo .

-MS- Ano pravda že jsou v Praze i 80 minutové linky ale jezdí tolik pořadí že řidič má na každé konečné minimum 20 přestávku....pokud ne okamžitě mu jí nařizují z garáže... mluvím z vlastní zkušenosti takže milý uživateli -MS- raději si promysli co meleš za blbosti a potom uvažuj...jenže to je na tebe asi náročné že?

Kroclov buď jedno nebo dvě pořadí ale hlavně že by si řidiči MHD oddychly a byli zdravotně v pořádku...viz linka 15.... Na konečné v Papírnách 11 minut...na konečné Vltava: 3 minuty...no doprdele kde to sme? Nebo víkendová 1/16 spojená s 1/19? Točíš až do střídání ve 14:00 a to začínáš ve 4:10.... nebo když na 15 chytneš 15 minut zpoždění jako že je to normální když je zasekaná křižovatka u výstaviště tak to točíš minimálně do 19:00 než se srovnáš a to střídáš už se spožděním ve 12:17!!! Pauzy na nic a když chytneš zpoždění tak jsou ještě nepříjemní cestující někteří že jedeš pozdě... to autobus má lítat?? Kdyby lítal tak je rychlej jak letadlo a stíhal by všechno... jenže prostě pauzy sou udělaný na dvě věci...

Adam15: Naprostý souhlas, spousta pořadí je v pořádku jen papírově, ale ve skutečnosti ani náhodou. Akorát na té lince 5 je to asi nejvíce znát .

Papírově je to na hovno ale kdyby to bylo uděláno do skutečnosti tak by to bylo něco jiného....nestávalo by se tolik dopravních nehod s autobusy...

Testuje se preference, údajně ji má jeden vůz. Neví někdo, o který vůz se jedná?

Co se týče pauz na linkách, je zajímavé, že špatné pauzy jsou pouze na trolejbusových (popřípadně bývalých trolejbusových (14 a 15)) linkách. Mezitím, co v PD si řidiči linky 13 snad každé kolo prostojí kolem 45 minut, podle DP nejspíš "podřadní" trolejbusáci se můžou ukroutit, aby to vůbec stíhali a ještě si na konečný dokonce dovolili třeba dojít na WC...

info: V PD si na lince 13 rozhodně takové pauzy neužijí, od 4:00 do 19:00 si užijí maximálně 8minut(asi 3×, jinak okolo 3!)! Po té 19.hodině se najdou i 30minutové - to i na trolejbusech!

Citelis_237: No, to zas ne. Naprosto běžně po celý den pauzy kolem 20 minut (i více) a večer se tam dokonce objevují skoro každé kolečko i pauzy kolem 40 minut. A to vycházím pouze z 1/13, kdoví jaké jsou pauzy na té druhé, tu zde nemám .

Souhlas s tím, že autobusáci mají pauzy podstatně větší než trolejbusáci. Na většině autobusáckých linek jsou pauzy velmi slušné (i když taková 14 za nic nestojí, ale většina asi víme proč). Prý se v současné době v pracovní den objevuje na jedné autobusácké lince i krásných 87 minut .
Na trolejbusech je postup přesně opačný. Většina linek má pouze povinných 10 minut, které se ale za žádnou cenu nedodržují. Jediná trojka je vyjímkou, tam mají trolejbusáci na Máji víc .

Kroclov: co najednou ta štvavá kampaň?
Viš jen půlku a strašně se rozčiluješ...klídek

Jirka Choc: Zkrátka už mě nebaví chodit na zastávku páteřní linky s tím, že když budu mít štěstí tak do půl hodiny třeba i pojede, protože většina pořadí nemůže kvůli nízkým pauzám srovnat svá zpoždění. Řidiče zas nebaví jezdit bez přestávky, nehledě na to že se výrazně zvyšuje riziko nehody. Pokud vím jen půlku, tak mi tu druhou řekni, já v tom přece nikomu nebráním .

A žádná štvavá kampaň, naopak DP za spoustu věcí i chválím, například ty nové výhybky u viaduktu jsou výborný nápad .

(Příspěvek byl editován uživatelem Kroclov.)

K těm pauzám:

Na té 13 se ve špičkách točí fakt kolem dokola bez pauz.
Ráno na 1/13: 3 min, 3 min, 3 min, 2 min, 3 min, 3 min, pak 15 min a v sedle na Papírnách těch 16 min a na Srubci 5 min. Odpoledne od 13:24 - 4 min, 12 min, 4 min, 3 min, 9 min, 4 min, 11 min a pak těch už zmiňovaných 40 min. Pro řidiče ranní směny fakt nic moc. A 2/13 na tom není o nic lépe.

Ale s těma pauzama to není dobrý skoro všude. Například na 18 si ty 7 min. pauzy díky krátké chronometráži mezi např. Kněžskými Dvory a Okružní taky nevychutnají.
Dále - jak připomněl Adam15 - na 15 je to taky hrozný. O nic lepší není ani 21, ta tentokrát v sedle, kdy na Hakláku fakt 4 minuty nestačí. To ve špičce je to už lepší. Tady by třeba stačilo vyměnit jedno šejdrové pořadí za celodenní.

Nijak příjemná není ani většina šejdrů - těch se sóly (2/14 atd...) Tady mají snad celkově nejdelší služby (často se blíží 10 hodinám a málo kdy jsou okolo 8 hodin.) Snad časově nejlepší služby jsou dělené kloubové.

Existuje nějaká linka, která je díky svým pauzám příjemná? Napadá mě snad 11 a 6 v sedle.

Je škoda, že mezi některými zastávkami jsou fakt krátký intervaly. Například jenom cesta ze Senovážného nám. - DK k nádraží se ani bez okolního provozu nedá ve zdraví zvládnout za 3 minuty! Na tož pak ve špičce, kdy je hustější provoz, na cestě 3 semafory, nejmíň 3 přechody a dávání přednosti v jízdě. Tady by stačilo to třeba protáhnout na 4 minuty, né-li na 5 - jenom ve špičce. Určitě by to přispělo k větší spokojenosti cestujících, že "to jede načas". Jenomže to už by se zkrátily ty již zmiňovaný pauzy, a už by to třeba bylo pod normou.

Je to škoda, ale stačilo by tak málo (třeba přidat 1 pořadí), aby se docílilo spokojenosti cestujících a hlavně řidičů, u kterých je to to vůbec nejdůležitější. Jenomže se asi musí mermomocí šetřit, jinak si to nedovedu vysvětlit...

Lukpel: Souhlas že špatné pauzy jsou na více linkách, ale snad na žádnou jsem zatím neslyšel tolik stížností, jako právě na pětku. Blbé je to skoro všude, ale stále mám pocit že trolejbusáci jsou na tom podstatně hůř. Nehledě na to, že za městem se s autobusem zpoždění obvykle trošku nahnat dá, zatímco s trolejbusem ve městě jen těžko.

Existuje nějaká linka, která je díky svým pauzám příjemná?
Čtyřka, to je jistota . Jinak souhlas, 6 taky není špatná, nebo třeba desítka či již zmiňovaná jedenáctka .

Jaké jsou za NORMÁLNÍCH okolností trolejbusové linky?(myslím počet a jejich čísla)

Sominus: Denní trolejbusové linky jsou linky 1 (pouze 25tr ), 2, 3 (nejpáteřnější linka, převážně 15Tr ), 5 (asi nejdelší), 8 (až na pár spojů přejíždějících z jiných linek pouze 25tr ) a linka 9 . Poté jsou ještě noční 53 a 59 .

Zdravím, jak to vypadá se zavedením linky na nám. Přemysla Otakara II.? Díky za info.

Tak abyste si tu jen nenadávali,tak nějaký pěkný obrázek ze včerejšího dne(když budete chtít,v neděli dodám další...)

a o dvou víkendech přetrasování dalších linek - 11, 16, 19, a vše na východ - 6, 10, 13, 21, 39, 59 kvůli křiž. Nádražní x Rudolfovská.

Od kdy nezajíždí linka 4 krom jednoho spoje ke hlubocké stanici? A nezmizela na Hluboké jedna zastávka?

A ještě dotaz - jen to tak vypadá, nebo je prefenrence u pošty nastavená tak, že vozidlo MHD vypustí tak pozdě, že křižovatku s Rudolfovskou už projet nestačí a jede až na další signál?

Martin_zlivský: od 1. dubna 2013, na lince 4 zustali jen spoje, ktere plati mesto Hluboka, Hosin atd. JIKORD je zrusil, protoze se mu zdalo, ze na Hlubokou jezdi moc spoju a linka 4, resp. MHD na Hlubokou neni na JIKORDU moc oblibena... jak jsem tam nejak vytusil...

Martin_zlivský: ano byla zrusena zastavka Hluboka n. Vlt., sportovni areal. Nikdo nevi proc... asi aby to absolutne odradilo Budejcaky jezdit MHD na koupaliste na Hlubokou... tak nejak taky zjistuji, ze JIKORD byla chyba, velka chyba... tomu nejde o cestujici, ale o to jak ceho nejvice seskrtat.

MLilove: k té zastávce Sportovní areál.
Není náhodou zrušena dočasně z důvodu těch úprav na vozovce? Vždyť v druhém směru je stále.

Lukpel: je, jelikož byla přímo v místech, kde se nyní buduje přístaviště a také bylo v plánu, že se zastávky udělají "proti sobě".

Díky všem za reakce. Snad se ta zastávka zase vrátí. Pár lidí odtud chodilo i do ZOO zkratkou za golfovým hřištěm, když už se nedá jet přímo až tam.

K tem linkam na namesti Premysla Otakara II.: Jelikoz jsem rodily Budejcak a vzdy me tak nejak zajimalo jake zamery ma mesto CB s trolejbusovou dopravou, tak v roce 2005 jsem nastivil magistrat, odbor architektury a rozvoje mesta a tam mi jedna pani architekta ukazala plan (mapu) uzemniho rozvoje meste, kde byli i navrzeny trolejbusy pres nam. Pr. Otakara a to tak, ze jednosmerne Krajinskou ve smeru k namesti okolo soudu na Lidickou, opacnym smerem jednosmerne od Lidicke ul dr. Stejskala pres namesti a ul. U Cerne veze na Sady. Dale si pak vybavuji, ze troleje meli byt i na Prazskem sidl. ( Prubezna - nabrezi - Cecova a to jednosmerne v tomto smeru) s tim, ze troleje budu i v Havlinde. Takze puvodne bus 12 mel byt trolejbus. Dale se tam pak pocitalo s trolejem na Rudolfov. Zaroven s timto, by me zajimalo jedna vec. Kdo plati pripadnou vystabu mezimestske trolejbusove trat? Krajsky urad, zucastnena mesta nebo dopravni podnik? Diky za odpoved.

Mirbusak: no na kraviny typu lode CB - Orlik nebo mezinarodni letiste kraj penize ma, ale zajistit resp. udelat poradnou IDS to nema aneb vse pro turisty, bo obcan kraje ma asi podle uredniku ci politiku drzet hubu a krok.

MZ: z BUS pruhu Senovážné se vozy pouští buď na začátku před zelenou pro auta, příp. uprostřed nebo na konci. To na konci asi nevychází na další křižovatce u Brabců.
MLilove: ty plány jsou z ÚPn z r. 98, to už je snad promlčený . Tady neplatí ani Generel MHD z r. 2011... Trolejbusy se tam nikdy nevrátí, snad minibus.

Kdo plati pripadnou vystavbu trolejbusove trat?

Právě že nikdo

MLilove: dopravní podnik, ale významně se na tom podílí EU. Když se podíváte v českym vrbnym, je to tam napsaný.

Toompoop: jenze Ceske Vrbne je mestska cast Budejc a tedy tuto dopravu plati magistrat ze sveho rozpoctu. Ja se ptam proto, ze kdyz mezimestskou dopravu plati krajsky urad, tak i kraj by mel prispet na vystavbu trolej trate napr. na Rudolfov, kdyby mel zajem na tom aby ta trat tam byla postavena (coz jak asi vsichni vime zajem nema a to i presto, ze trolejbus je levnejsi). No jo no dopravni politika kraje tady u nas je v haji, tak nejak tusim, ze bude asi jeste hur...

Včerejší krásné odpoledne s 235 na 2/7.

Máte někdo přehled jaké vozidlo používá DPmČB na odtahy? Pět let nazpět pamatuji Tatru 815 6x6 TP, tak by mě zajímalo jestli ještě slouží, nebo už byla nahrazena něčím modernějším. Děkuji

Kondra89: Pokud vím, tak věžka Renault, Tatra 815 6x6TP a Zetor.

Kondra89: Vozovna Novohradská (autobusy) používá valníkovou Liazku 110 (rok výroby tuším 1991), je prakticky pořád v původním a udržovaném stavu, až na pár drobností vypadá pořád stejně.

Vozovna Horní (trolejbusy) používá od počátku provozu zmiňovanou Tatru 815 6x6. Pár let nazpět prošla SO, při které dostala mimo jiné nový lak.
K rychlým a pomocným přetahům se používají operativně i věžky Renault

Obě vozidla stále slouží a vypadá, že ještě nějakou dobu musí sloužit. Sice v případě Liazky se mluví už delší dobu o nástupci, ale jsou důležitější věci.
Pro zajímavost - letos počátkem roku došlo mezi vozovnami k výměně, která se neosvědčila. Osobně jsem viděl jediný odtah autobusu Tatrou.

Jaký je aktuální inventární stav trolejbusů podle typů? Nejde mi o inventární čísla, jen kolik je patnáctek a kolik pětadvacítek. Díky předem

Arj: podle seznamu-autobusu.cz je v Budějovicích 27 vozů 15Tr/15TrM (+ 5 odstavených) a 31 vozů 25Tr.

MLilove - zas opakování toho nesmyslného mýtu, že "trolejbus je levnější". Jen nákup trolejbusu se srovnatelným autobusem vyjde dráž asi o třetinu. A co desítky milionů na výstavbu a následnou údržbu trati ? Co náklady na objížďky či NAD v případě poruchy nebo údržby trakčního vedení popř. z důvodu jiných staveb - viz současné rozdělení l. 9 ? Nelze přece srovnávat jen čistě provozní náklady na 1 Km a ani tam si nemyslím, že je trolejbus levnější. Proč asi České Dráhy na elektrifikovaných tratích nasazují stále častěji v regionální dopravě dieslové jednotky ? V CB je navíc problém, že byly pořizovány jen kloubové TR, takže dnes o víkendu na prázdné l. 8 jezdí kloubák, zatímco na výrazně obsazenější l. 21 či 11 lze o víkendech nasadit sóla, která postačí a jeho provozní náklady jsou rozhodně nižší, než kloubového TR. Trolejbus je samozřejmě čistější doprava a pro mnohé srdcová záležitost, ale levnější není.

Pavell: Jen nákup trolejbusu se srovnatelným autobusem vyjde dráž asi o třetinu

To by byla krásná cena. Ale aktuální ceny jsou diesel-bus do 5 M, trolejbus kolem 10 M (stačí si vygooglit články v různých novinách, kde se nyní obvykle uvádí i hodnota kontraktu). Naštěstí ovšem - díky EU fondům - většina DP kupuje trolejbusy za stejné vlastní peníze jako diesely.

Kubo, děkuji.

Arj - je otázka, kdy ty fondy EU vyschnou a bude nutno kupovat za své . To, že je to cenově až tak propastné jsem nevěděl, díky za upozornění.

Pavell: ČD nasazují na elektrifikovaných tratích dieselové jednotky jednoduše z toho důvodu, že zatímco malokapacitních dieselových jednotek je hodně, malokapacitních elektrických je jako šafránu.

Kotec : souhlas - zbývá jen říct proč to tak je - cena elektrických jednotek je výrazně vyšší a jejich použití omezené - jen právě na tratích s el. trakcí /totéž platí pro trolejbusy/. ČD ale používají "pod dráty" i dieselové lokomotivy s klasickými soupravami (viz Lipenka), neplatí to tedy jen pro malokapacitní soupravy.

Na označnících běhá info o Majálesu - to je dopravní info jako Brno
A dneska, cca před 20min proti mě vylítl nějaký solaris na 13 z Vodní ulice do Vrbenský - objížďkou se už nejezdí, normálně pod viaduktem, ne?

To ráno zase jela jednička po Antonína Barcala směrem do centra, Odbočila do Horákovky.

Ráno 127 na 5 u Metropolu "MIMO PROVOZ"

Sivon: Byl by k tomu překlad nebo alespoň vysvětlení?
Ad Lipenka: Elektrika tam jezdí, na té sklonově náročné trati se vyplatí. Bohužel platil nějaký čas zákaz elektrických lokomotiv na tu trať. Ovšem o tom se dočtete jinde.
A za další ČD nemají žádné nízkokapacitní elektrické vlaky, tak jezdí v dieselu.

Stonka: Ty označníky mají sloužit i jako informační systém pro město ČB, třeba pro povodně a pod Takže si myslím, že i pro info o Majálesu je to docela dobrý !

Stonka:Zapoměla jsi pozuražet člověka,co ten Solaris řídil.

Tak s tím solarisem jsem byl já. Nevěděl jsem jak se na 13 končí na nádraží. Měl jsem povolení od dispečera, takže vše v klidu. A že bych letěl se říci nedá. Díky parťákovi který mi to vysvětlil. Za to díky. A jinak neřekl bych, že 2/13 je samá pauza. Do 5 hodin jsem se nezastavil.

Pepino:Ještě na tvou obranu.Když si přečteš archiv,tak se dočteš,že Stonka se opira do všeho a do všech.Všechno ví,všechno zná a všude byla.Pak zapomíná,že řidiči jsou také jen z masa a kostí.

6215 Máš pravdu že Stonka se sere do všech ale jakmile se někdo ohradí že nemá pravdu tak je okamžitě oheň na střeše..