409: Našel jsem pár fotek uložených v počítači, ale jsou stáhnutý z netu

Toompoop : Díky! Vypadá celkem pěkně

Slim: Ten můj příspěvek byla IRONIE na adresu lidí, kteří si myslí, že RJ má nějakou morální povinnost starat se o ty, kteří se nevejdou do plně zarezervovaného autobusu. A stejně tak jako při plném nonstop letu do Soulu si cestující najde jinou možnost se dvěma přestupy, si Liberečtí najdou cestu do Prahy se dvěma přestupy a nebudou něco mlít o Jančurově "monopolu" na nonstop spoje.

Pomalinku nám začínají vylézat nové jízdní řády od 3.3.
na Brně budou nové spoje v 6:45 z Brno do Prahy jen v prac. dny
dále z Brna nový spoj ve 21:00 a z prahy nový spoj v 20:30

D1 expresy se ruší, SA zavádí nové spoje, docela symbolické...

No je to asi tak symbolický jako když po dokončení korytorizace do Děčína umřely veškerý busy Praha - Ústí - Děčín. Když se kope opět první koridor - tentokrát zabezpečovačka - tak utnout dopolední vlak do Brna a odpolední do Prahy je jen rozumný. Jinak před 14 dny v pátek jsem jel tím zrušeným D1 z Brna a k mému překvapení v jedničce což je půlka vozu bylo 10 lidí. Tedy obsazenost někde kolem 40% a ani dvojky nezely prázdnotou. A to asi 15 minut před ním jela mírně zpoždělá Hungárka.

Petr Vlček: Na zelpage kdosi psal, že obsazenost D1E byla kolem 70 lidí, "což není tak špatné".
Já bych bohužel řekl, že je to velmi špatné - to je jeden bubus od SA - a jak z hlediska ekonomie, tak (myslím) i z hlediska ekologie je výhodnější poslat jeden plný autobus než celý vlak...

To jsem psal já, šlo o jeden konkrétní případ, nic víc. Těch 70 osob se dle mých zkušeností týká zatím spíše špiček, jinak to bývá do 50 lidí (samozřejmě se může najít dost výkyvů).

Když už se narazilo na ekologii/ekonomii: Vozy RJ mají hmotnost kolem 50 tun, kapacitu do 50 osob a u leckterých spojů lze narazit na obsazenost i sotva čtvrtinovou. Co vše se z toho dá vyvozovat?
Není lepší posuzovat linku jako celek? Osobně jsem rád, že v tom chlívu na kolejích se vůbec najde dopravce ochotný do něčeho takového jít.

Martin_zlivský: proto v letecké dopravě patří k těm hodně ekologickým Ryanair - skoro plná 737 není ekologicky úplně zlá

Jbb: To jste ovšem v rozporu se žlutým guru, kterej tvrdí, že náklady na vlak a autobus jsou stejné...

Slim - už několikrát jsem psal, že RJ hodnotím podle činů a ne podle propagandy (která není imho zaměřená zrovna na šotoušstvo či osoby chytré).
Nicméně vlak s 50 lidmi je dost tragikomedie - když uvážíme, že z deFlorence odjíždí ve špičce 1-3 autobusy SA každou půlhodinu...
A pak je legitimní si položit otázku - co dělají ČD špatně, když SA dokáže autobusy naplnit?
Žeby špatná propagace? Špatný rezervační systém? Nebo by bylo třeba vyměnit pasažéry za nějaké více uvědomělé? ;-)

Jbb: třeba ty vlaky, do Brna sice jezdí to lepší, ale osobně je pro mě na ty 2,5 hodiny SA víc než vlak. Ve vlaku se můžu dívat z okna a konec, F&R toho přeci jen nabízí víc. Když jsem ještě jezdil přes Brno do Prahy, schválně jsem se snažil jezdit spoji přes Jihlavu, abych v tom autobuse byl ještě o chvilku dýl. Že by se mi chtělo jet vlakem ještě dál se mi stalo jen dvakrát - v 1+ u Leoše a v italským zajícovi.
A ty náklady, ono záleží jak to počítá, ale v případě Ostravy by ta cena za sedačku díky přímější trase přes Olomouc mohla vyjít stejně jako sedačka v autobuse spodem přes Brno, pokud budeme brát Praha - Ostrava to co by platil autobus včetně nákladů na pořízení a to stejné u vlaku.

(Příspěvek byl editován uživatelem Glory.)

Jbb: A jak náklady na autobus a vlak zhodnotíte podle činů RJ?
A co dělají ČD špatně? Jestli vono se to pořád netočí kolem toho, že ty vlaky byly zavedeny kvůli rekonstrukci D1, která stále neprobíhá a tudíž nedochází k tomu masivnímu zpožďování autobusů...Také jsem to sem psal již několikrát...a pak je samozřejmě legitimní položit otázku, jestli má účel na ten vlak ty lidi učit tím, že bude jezdit o půl roku dřív než nastane ten důvod, pro který byl zaveden...a pokud by zaveden nebyl, jiní by si kladli legitimní otázku, proč dráhy pružně a tržně nereagují na stav, který na D1 nastane...prostě vdycky každý vymyslí legitimní otázku, ze které jeho nepřítel vyjde jako blb a jeho chráněnec jako bůh...Váš pind o uvědomělosti pasažérů to jen potvrzuje...
Když to tak jasnozřivě vidíte, je teda legitimní se Vás zeptat, proč má RJ obsazenost nižší než 100%? nenacházím jediný důvod, proč by měl někdo jet s jiným dopravcem v situaci, kdy ten žlutý není zcela vyprodán. Že by špatná propagace nebo rezervační systém? Nebo blbě uvědomělí cestující? Nebo prostě tohle sociální inženýrství nefunguje..

nebo rezervační systém

Rezervační systém...za poslední dva týdny jsem jel jak s LE, tak s RJ a ČD.

U ČD nejširší stolek, ale kafe a malá bageta za 98????
S LE nebylo kam dát kafe, stolek malý, zásuvky schované, místa málo, ale jet se v tom dalo a server s filmy byl fajn.
RJ malý stolek a řekl bych nejhorší wi-fi, ale hlavní jídlo 90,- a personál měl nejlepší chování.
Suma sumárum je v celku jedno, čím člověk jede.

Ovšem když je RJ tři týdny dopředu vyprodán, těžko na něj seženu lístek a nemám tolik času a odvahy, abych kupoval jízdenky před odjezdem vlaku na místě, tak jedu s něčím jiným...to bych řekl, že je největší slabina RJ. Když má každý druhý student zabookované dva vlaky a až v den odjezdu zruší ten, kterým nepojede, tak je to pak těžké a myslím že to odradí více zákazníků a v důsledku ten vlak nevyprodají.

Na druhou stranu po zkušenostech z cesty ze Zlína do Olomouce na Pendolino si radši vzpomenu v čas (ale ne vždycky to jde) a pojedu s SA/RJ, kde mám jistotu, že si sednu.

Omezení zzabookovaných jízdenek na jednu v jednom dni jedním směrem by podle mě RJ jen prospělo.

Včera jsem jel s maďarským EC a skoro 200 Kč, co si žádali za gulášovou polévku, to byla síla...

Je dobré dodat, že to není polévka u nás obvyklá, rozhodně ne ten hnus ze sáčku, co se leckde lidem předkládá. Faktem je, že na tom výkonu (Budapešť - Hamburk) jsou Češi zcela nezajímaví zákazníci, pro ostatní jsou takové ceny v klidu. Holt volný trh.
Když jezdili maďarské jídeláky na vnitru, resp. od nás na Slovensko, dalo se hlavní jídlo pořídit kolem 120 - 150 Kč (výběr omezený na ty méně kvalitní položky pochopitelně, ale i tak na naše poměry dost kvalitní jídlo).

Na českých vozech se už nějakou dobu dá hlavní jídlo (guláš, řízek, svíčková, ...) pořídit za 130, což je cena odpovídající. Samozřejmě ne pro někoho, kdo si k obědu kupuje vlašák s rohlíkem a v hospodě chodí radši pít vodu na záchod.
Propagace je bohužel mizerná, takže dost lidí se raději omezí na něco menšího, kde ta cena je relativně o dost vyšší.

Koukám jak jsou lidi blbý - jednoho kaldivorána opouštěl v 5,12 hlavák RJ s odhadem 40 ks na palubě (jeden vůz ze 4 byl prázdnej úplně a jedna půlka velkoprostoru taky) zatímco těsně za ním Ex do Vsetína měl už z hlaváku lidí tak 50 a dalších ca +10 z Libně...

A blbí jsou kteří z nich? Ti, co jeli s RJ, ti, co si ho nechali ujet nebo ti, co si nedojeli z Libně na RJ?

Nevíte už někdo o tom, co za linku SA rozjede od 3.3.2013?

Glory : Tak vyhrála linka Brno - Zlín. A já v ni pevně věřím ( Jsem ze Zlína )

Prodej vozů je řešen přes prostředníka, nebo je prodává sám Radim ?

a v italským zajícovi.
To je prosím co?

pro ostatní jsou takové ceny v klidu.
Polívka za 8 euro není ani v SRN či F běžná...

Slime, já o voze, Vy o koze... Proč tedy podle Vás dávají lidé předost na lince PRG-BRN autobusům SA před vlaky D1E?
A aby toho přemýšlení nebylo moc, uvedu svoje důvody (jakožto člověka, který používá VHD minimálně):
a) taktová a častá doprava SA
b) úroveň služeb u SA
c) snadné a časově nenáročné objednání jízdenek
d) rozumná cena
Pokud by tedy SA provozovalo na téhle štrece vlaky, tak s nima jezdím. A pokud by naopak ČD dokázalo tyhle věci odladit, tak asi budu raději jezdit s nima než autobusem SA, protože vlak je samozřejmě pohodlnější. Ovšem dokud nebude a-c (u d nevím na kolik to teď přijde a je to pro mne důvod nejméně důležitý), tak zůstanu u autobusů.

ještě bych dodal, že cestou s SA po dálnici si mohu kdykoli zavolat, ve vlaku telefon nemá signál půl cesty.

W.:
Maďarská gulášová polívka není obvyklá polívka, mmch. není za 8 €, ale 6,90 €. Ostatní polívky jsou za 3,50 - viz http://www.mav-start.hu/res/berlin_hamburg_etlap.pdf.

a) je tu hodinovka "rychlejch" EC. Doplněná o dvě dvouhodiny "pomalíků" To mi nepřijde jako slabota, zejména když vemu že u busu naprosto není jistota že při příchodu 3 minuty před odjezdem odjedu.
b) mně stačí klimatizovanej vůz kde se dobře sedí, možnost se protáhnout na chdbičce, v klidu relaxovat po jednání, najíst se na stolku a mít nejlépe regulovatelné světlo na čtení/klimbání. Pro zábavu mám svoji mp3.
c) éšop už byl vynalezen. Když ne tak si lístek koupím než nastoupím do vlaku.
d) 200 bez čehokoli v podobě karet se vám zdá nějak nerozumnejch?

Jinak když vemu kapacitu a obsazenost vlaků v této relaci tak hádám že busem pojede tak polovina cestujících. Což bych určitě nedefinoval "cestující dávaj přednost busu SA". Řek bych že cestující dávaj přednost tomu co jim vyhovuje. Mimochodem - busy jaksi coby socka nedisponujou první třídou vozovou pro služebky a pro ty kdo chtěj mít klid a ne za zády řvoucí sluchadla od filmu.

Ty seš taky socka. Jízda výše zmíněmým EC z Pardubic do Brna mě utvrdila v tom, že vlakem max. kolem komína, ale ne dál. Doteď lituju, že jsem nejel z HK přímo linkou 780980. Je super, že v EC jsou polohovatelné sedačky, ale když toho využiju, kolega naproti nemá kam dát nohy. Je super, že se můžu projít po chodbičce, ale když v ní někdo stojí, není kudy (ano, vím, moje rozměru nejsou malé). Je super, že mám klimatizované kupé, ale o teplotu se dělím s až pěti lidmi, zatímco u autobusu si buď hodím vzduch na sebe, nebo mimo (na sklo), popř. ho zavřu. Je super, že v obou dopravních prostředcích mám připojení k elektrice, ale k čemu mi to ve vlaku je, když tam není signál na telefon, který tedy aspoň já využívám častěji než počítač. A konečně, je super, že ve vlaku je jídelní vůz, ale k čemu, když za ty ceny hlavních jídel bych si mohl koupit i vyřazený vagón, zatímco za bagetu nebo vodu v autobusu zaplatím zlomek ceny. Resp. nezaplatím, protože v autobusu s ohledem na posádku jím jen velmi výjimečně, ale to je můj problém.

(Příspěvek byl editován uživatelem robert_08022.)

Petr Vlček:Pokud beru vyloženě jen Praha-Brno, tak se u vlaku na 50% rozhodně nedostanete.

Jbb: Ano, já voze, Vy o koze. Řeč je o malé obsazenosti D1 ex, které byly zavedeny kvůli rekonstrukci D1, tedy kvůli stavu, kdy autobusy budou s daleko větší pravděpodobností nabírat značná zpoždění. Ta rekonstrukce neprobíhá,takže posuzovat obsazenost těch vlaků teď je hovadina. až bude SA bus stát hodinu někde v zácpě dvacetkrát denně a bude to trvat prvních pár týdnů, uvidíme, jestli kreditka, cena, úroveň služeb a počet spojů budou pro cestující furt tak moc důležité.
Rober08022: Je super, že se můžu projít po chodbičce, ale když v ní někdo stojí, není kudy Je super, že mám klimatizované kupé, ale o teplotu se dělím s až pěti lidmi, zatímco u autobusu si buď hodím vzduch na sebe, nebo mimo (na sklo), popř. ho zavřu.
To nemyslíte vážně jako argument proti vlaku a pro autobus, že ne?

ad.Slim: Proč ne? Vlak může být pro někoho až (už) moc "hromadný". Nemá na takový postoj nárok?

Ta linka do Zlína bude začínat v Brně nebo se bude jednat i o přímé spoje z Prahy?

Na jakých zahraničních linkách se objevují Fun and Relax autobusy?
V dubnu se chystám do Norska, jaký autobus tam jezdí?

Děkuji za odpovědi

Já se tuhle svez na NAD jakousi Scanií deluxe nebo co to bylo od Eichlerbusu. Bus pěknej, řidič příjemnej, narváno nebylo neb jsem jel "proti srsti" a tak na mně vzadu zbyla dvousedačka. Ze Sudoměřic do benešova přijemný svezení, dřepět v tom ale pár hodin by se mi moc nechtělo, natož při 100% obsazenosti.

A na co jsem čuměl nejvíc? V Benešově dva maníci s logem ČD na montérkách čekající u busů a pomáhající lidem s velkejma zavazadlema (dítě s kočárkem, babka s taškou na kolečkách etc.) podchodem k vlaku a směrující lidi na správnej peron.

Magiq: Nárok na postoj samozřejmě ano, ale brát jako plus autobusu to, že se v něm projít nemůžu, zatímco ve vlaku mi možná někdo překáží v cestě na chodbičce, a že v kupé má 6 lidí stejnou teplotu, zatímco v autobuse má 60 lidí stejnou teplotu, akorát si ji můžou nechat foukat na hlavu nebo ne, to mi připadá hodně přitažené za vlasy. To je zase můj postoj..;-)

Fkam : Norsko jezdí Glory 123, linka do Zlína bude pouze regionální tzn. Zlín - Brno, FR jezdí do Itálie, Německa, Francie, Londýna, Bratislavy, Rakouska, Švýcarska, tedy již téměř všude.

W.: Italo Treno http://farm9.staticflickr.com/8002/7162339575_eece6b0243_z.jpg
Favoritmartin: Třeba u 123 a těch nejnovějších polopater nechápu, že tam nedodělají F&R výbavu, ještě budou jezdit dlouho a ono do toho Osla, Amsterodamu a Košic by se to sakra hodilo. A to je otázka chvíle to tam zabudovat a rozpočet SA to nezrujnuje.

Slim: Ano, myslím to vážně. Pokud je ve vlaku v kupé 5 lidí a není s nimi dohoda, tak si prostě klima pro sebe nijak neupravím, což mi autobus v omezené míře umožní. A tu neprůchodnou uličku jsem nebral jako plus pro autobus, ale jako rovnítko. Opravdu jsem neměl na mysli, že to, že se nemůžu projít, je super výhoda. Ale už jsem si zvykl, že řadu věcí buď chápeš, nebo alespoň prezentuješ jinak, než někdo napíše.

Favoritmartin : Díky za odpověď, 123 jsou v minulosti několikrát jel, takže i když to není Fun and Relax, je to dobrý vůz.

Robert08022: Beru to tak, že teplotu v autobuse určí nastavení klimatizace, to, že si mǔžu zavřít proud vzduchu nad hlavou, teplotu v prostoru salónu nemění, zrovna tak tlustoprda v uličce vlaku obejdu snáz než se projdu v uličce autobusu, ale OK, holt to je věc názoru.

Ale slime, proč teda vůbec už dneska někdo jezdí busem SA, když jsou tak úžasné vlaky v podání ČéDé? Já jsem tedy D1E bral jako nový marketingový produkt pro přímou cestu PRG-BRN a neměl jsem pocit, že podmínkou úspěšnosti D1E je zpoždění SA za pomoci nepřírodních vlivů (rekonstrukce dálnice). Ale jestli jsem to měl brát tak, že ČD prostě postavili existenci D1E na vyřazení konkurence (místo aby řešili úroveň a garanci služeb, etc), tak to pardooon, to jsem prostě nepochopil tu marketingovou genialitu ;-)

Je zvláštní, že i v RJ Prg-Ova si leckdo pochvaluje, že má dost místa a vidí místenku jako přednost a ne nedostatek. To jen na KR má každej pocit, že nejdůležitější je jet kdykoliv, i když na netopejra.

Jak říkám, za mne - ČD by muselo postavit definovaný produkt, ten vhodně komunikovat, každý z těch vlaků by měl mít stejné služby (garantované!), rezervace snadno a z domova a pak by to mohlo klapnout... Cena na úrovni autobusové dopravy by byla jen takovou třešinkou na dortu (byť jestli teda platí, že přijdu k pokladně, zaplatím 200 a vlezu do vlaku, tak to už je docela slušná cena - i když riskuji netopejra, že? Což je teda pro mne jasná diskvaliface, ve stoje ze zásady nejezdím)

" ČD by muselo postavit definovaný produkt, ten vhodně komunikovat" - nezlob se na mě, ale takovou mluvu považuji za "zmrdskou". Ještě bys tam mohl doplnit, že vykomunikovaný produkt už je zoptimalizovaný.

Jbb: je mi fuk, jak to berete Vy, já opakuju, jak to bylo ze strany ČD prezentováno. Výrok o úžasných vlacích ČD z mé strany byste sem mohl třeba nalinkovat, když ho najdete. Vypadalo by to, že si míň ohýbáte realitu, když se Vám to hodí.

Omezení zzabookovaných jízdenek na jednu v jednom dni jedním směrem by podle mě RJ jen prospělo.

Nesmysl. Za prvé: co páry? Jezdím s přítelkyní mezi Prahou a Brnem (bus) nebo Prahou a Olomoucí (vlak). Rezervace děláme na moji KJ. Za druhé, na jednu jízdenku můžete udělat tři rezervace pro tři různé lidi (kamarády, příbuzné), kterým stačí u nástupu říct číslo KJ. Jeden z nich třeba nedorazí, ale to je jeho problém. Za třetí, proč by to "prospělo" RJ? Copak vy víte, kolik prázných míst bylo zrušeno na poslední chvíli? Také je třeba brát do úvahy zastávky po cestě a jiné faktory. Rozhodně si nemyslím, že by tohle SA nebo RJ nějak bolelo. Každý teď má chytrý mobil a rezervaci může udělat klidně pár minut před odjezdem. Právě lidi jedoucí ze schůzek ocení to, že si udělají více rezervací, protože neví, kdy skončí.

jbb:
http://www.cd.cz/vnitrostatni-cestovani/specialni-nabidky/d1-expr ess/-14503/
Prezentace a garantované služby dle Vaší zmrdí definice zde, prosím.

http://ekonomika.idnes.cz/drahy-rusi-tretinu-d1-expresu-d2p-/eko- doprava.aspx?c=A130201_114051_eko-doprava_suj

http://www.ceskedrahy.cz/tiskove-centrum/aktualni-tema/-14624/

Info o důvodu zavedení zde, jednou dokonce od pana Sůry.


http://byznys.lidovky.cz/kolik-stoji-cesta-d1-expressem-dks-/ln-d oprava.asp?c=A121004_110602_ln-doprava_ape
Nebo zde i s Vámi vyžadovánými cenami.

V případě zájmu možno googlit dál.

Focus 1976:

Ovšem když je RJ tři týdny dopředu vyprodán, těžko na něj seženu lístek a nemám tolik času a odvahy, abych kupoval jízdenky před odjezdem vlaku na místě, tak jedu s něčím jiným...to bych řekl, že je největší slabina RJ. Když má každý druhý student zabookované dva vlaky a až v den odjezdu zruší ten, kterým nepojede, tak je to pak těžké a myslím že to odradí více zákazníků a v důsledku ten vlak nevyprodají.

Odpověď na Váš přípěvek máte přímo v textu, do kterého rejpete, pokud jste ho teda pochopil.

Glory: zas tak jednoduché to není... samotná montáž "není" problém - ve 4lidech máme za 3dny hotovo...

ale jako vždy jde o finance - sedadla ve starých beulasech nemají přípravu na FUNTORO - musel by se dělat nový instalační kit...
jeho výroba, cena a následná homologizace by byla určitě nákladnější než koupit nová, připravená sedadla.... odhaduji, že za jeden dovybavený beulas do kterého dáte nová sedadla, vybavíte 2-3 nové auta...

ad Jbb chápete při svém žluťáctví, že ne každý preferuje to, co vy? Je to věc výběru. Tím vlakem do Brna také ti lidi jezdí. Podle vás jsou hloupí, že jezdí s ČD? Vy si jezděte s SA a ti kteří chtějí jet vlakem, pojedou s ním. Já dám raději o stovku navíc, než se žlutým humusem. Nejsem tak bohatý, abych kupoval levné produkty.

Pane Jekylle&Hyde, samozřejmě je to zmrdspeak a dá se to říci jinak. Ale to nic nemění na faktu, že ČD neumí produkt prodat, pakliže ho mají. Ani na tom, že většinou ho ani nemají, respektive nezaručí že ho mají ;-)

Slime, jestli to ČD skutečně prezentují jako "čekáme na selhání konkurence a pak se uplatníme", tak to je vskutku marketingová strategie roku... Skoro se mi z ní chce zvracet. A co se týká garantovanosti produktu - dva vlaky denně každým směrem to nevytrhnou. To by muselo pod stejnou značkou jezdit něco každou hodinu - kdyby SA vypravovalo dva spoje denně, také by asi nebylo příliš úspěšné.

Tím vlakem do Brna také ti lidi jezdí.
Ano 50 lidí v D1E. Jistě to ČD křížově nefinancují z našich daní, jistě je to minimálně na nule, že? Fakt jsem rád, že Vám můžeme přispět na Vašeho koníčka...

chápete při svém žluťáctví, že ne každý preferuje to, co vy?
Víte o mne s dovolením kulové. 95% přepravního výkonu realizuji svým autem. Pouze jsem se pozastavil nad tím, jaktože ty úžasné vlaky odvezou tolik lidí, co jeden autobus SA (přičemž ve chvíli odjezdu vlaku možná jede ještě posila).
Tudíž se ptám, kde dělá ČéDé chybu? Proč jede vůbec někdo autobusem, když je tu ten úúúúžasný vlak?

Žlutý anděl:
Já dám raději o stovku navíc, než se žlutým humusem.
Bohužel, na tu vaši cestu s ČD-zázrak se sype ještě několik set korun z veřejných peněz. Plus aktuálně Žalud-guru chce nesystémově 60 miliard - bůh ví na co. Kdyby vám osobně Žaluda objednal a z peněz ČD zaplatil z Prahy do Brna taxíka, vyšlo by to v globále levněji.
Dotované ČD

Právě lidi jedoucí ze schůzek ocení to, že si udělají více rezervací, protože neví, kdy skončí.

Ti spíš ocení, že prostě vlezou do vlaku a až pak řeší jízdenku a případně i místenku, když se tím začnou zabývat už cestou na vlak. Když už budou v Praze náhodou v pátek, místo si zajistí, místenky jsou vyprodané málokdy (ať si stojí ten, co byl línej k jízdence naklikat zadarmo i místenku), nebo připlatí pár korun za první třídu.
Zabírat více spojů a pak to rušit, na to má náladu jen notorický šetřil nebo fanatik.


co se týká garantovanosti produktu - dva vlaky denně každým směrem to nevytrhnou

Zbylé spoje (hodinový takt) jsou vzduch? Vyjma wifi je tam garance stejná. Ani odškodnění za nedodržení se neliší.

Trupak:
Co třeba za to, že se o ten majetek dlouhodobě staral, provozoval ho a investoval do něj? To není (nemá být) charita.

RJ není transport do Terezína pod heslem "nacpěte tam všechny". Velká část jeho klientely ho vyhledává proto, že splňuje její představu o kvalitě cestování. Je logické, že ty vlaky občas nebudou vyprodané, ale pochybuji, že to SA/RJ trápí. Je to jako s kvalitními restauracemi, kam taky lidé chodí opakovaně proto, že kolem nich není narváno jako v závodní jídelně a že si cizí lidé nechtějí přisednout. Silně pochybuji, že nějaké zásadní procento klientů RJ má jakékoliv problémy s rezervacemi. Díky tomu systému má civilizovanější cestující (až na výjimky, jasně). Cestující "přijdu, koupím, jedu" ať si vozí ČD. Když budete chtít na koncert, ta nejlepší místa jsou zpravidla nejdříve vyprodaná. Tohle je podobné.

WOKODOBE: Jo, u vlaku máte pravdu, já jsem myslel současně i busy Praha-Brno, kde to tak jedno už není...

(Příspěvek byl editován uživatelem Focus1976.)

Co třeba za to, že se o ten majetek dlouhodobě staral, provozoval ho a investoval do něj?
Zatím ta péče v režii ČD vypadá tak, že ve vozech "A" chrápou bezdomovci a fetují feťáci. Ve vozech "B" se léta neuklízelo, změnilo se to trochu až v posledních letech. A investoval? ČD hlavně investují do svých kamarádů...

"To jen na KR má každej pocit, že nejdůležitější je jet kdykoliv, i když na netopejra."

Dá se do těch učňovskejch palic co jezděj v pátek z intru - pardon koleje - a v neděli nazpátek nějak nakopat myšlenka že to jaksi zbylejch 6 dní (6 proto že v pátek i neděli do poledne špička prostě NENÍ) vypadá ouplně jinak?

Mch by mně zajímalo když takovej jbb jezdí VHD nějakých 5% cest jak se zde pochlubil (95% jezdím autem) jak vůbec může mít představu v čem se dnes kde jezdí? A jak se jezdí = obsazenost? Že totiž těch 5% dělá - pokud někam jezdí denně - celejch 18 dní v roce. Tedy 9 víkendů. Tedy sedí ve VHD ani ne každej měsíc.

"Silně pochybuji, že nějaké zásadní procento klientů RJ má jakékoliv problémy s rezervacemi"

No to asi nemá když tím jezdí. Otázka je kolik lidí tím kvůli tomu nejezdí a to zejména v době slabší poptávky (= rezervace naprosto zbytečnej opruz).

Jízdní řád Brno - Kroměříž / Hradiště - Zlín
http://jizdenky.studentagency.cz/cs/novinky/podstranky-novinky/jr -novy-03.03.2013-linka-brno-kromeriz-uherske-hradiste-zlin.html

Jbb: Jestli jste schopen nazvat opravu a zácpy na D1 selháním konkurence a nabídku náhradního spojení za čekání na to selhání, pak se jděte klidně vyblejt, já udělám totéž z Vás a vzájemnou diskuzi ukončíme, je zbytečná.

každý z těch vlaků by měl mít stejné služby (garantované!),
A co se týká garantovanosti produktu - dva vlaky denně každým směrem to nevytrhnou.
Tak garance čeho by teda měla bejt?

Proč jede vůbec někdo autobusem, když je tu ten úúúúžasný vlak?
A opačně - proč jede někdo vlakem, když je tady ten úžasnej žlutej autobus?

Focus 1976:
Silně pochybuji, že nějaké zásadní procento klientů RJ má jakékoliv problémy s rezervacemi.
Cestující ve Vašem podání = pouze klient RJ?

Petr vlček - sakra, já někde psal, že jezdím VHD vždy o weekendech? Človíčku, nezaměňujte to co někdo napíše s tím, co si Vy myslíte. Jo, pokud mne šacujete na vysokoškolského studenta, tak je to sice lichotivé, ale již pár let poněkud out-dated... Studenti naopak jezdívají VHD docela často, než se v práci zmůžou a pořídí si gumokol.
Proč tedy podle Vás jezdí lidé do Brna s SA? Proč vypravuje 1-3 busy každou půlhodinu? Proč tihle všichni nejedou s Černou Dírou?

Otázka je kolik lidí tím kvůli tomu nejezdí a to zejména v době slabší poptávky - nezlobte se na mne, ale to je typické modrogumní myšlení. Co je Vám do toho, kolik lidí s tím nejezdí? Držíte Jančurovi kasu? Zjevně se mu to takto vyplatí, jinak by třeba mimo špičku rezervace nevyžadoval. A velkoryse pomíjíte ty z nás, kteří při riziku že bude vlak plný k prasknutí prostě takovým spojem vůbec nepojedou.

Jbb a kdo řekl, že je vlak tak úžasný?. Chlape notoricky lžete. Pokud to ode me jste nikde neslyšel, tak to laskavě neříkejte. Já a tisíce lidí jezdí vlakem. Tak jako vy tím svým žlutým. Nikdo vám to nebere. Ale já mám právo použít vlak.
ad Trupak jezdíte vlakem, nebo jste si to někde přečetl? Já jsem s tím co píšete nesetkal.
P.S. Ano dráhy jsou státem vlastněná a.s. a tak tam jdou i moje peníze. Ale těm vašim slavným podnikatelům také přispívám. Těmi nesmyslnými daňovými paušály a minimální platbou daní. Takže to je stejné, jako když dám ČD peníze v dotacích.

Jestli jste schopen nazvat opravu a zácpy na D1 selháním konkurence
Nezlobte se, ale asi to nedokážu vysvětlit jednodušeji - snažím se vysvětlit, že ČD by snad proboha mělo být schopné prosadit produkt proti fungující autobusové dopravě a čekat, až tato z vnějších vlivů fungovat nebude.

Tak garance čeho by teda měla bejt?
- nasazené vozidlo (zásuvky, uspořádání interiéru, wifi), občerstvení (ceny, kvalita) - přičemž nedodržení = automaticky refundace (dle závažnosti až 100%)
proč jede někdo vlakem
Zkusíme rudý hadr na býka - co třeba - err - režijka? Takže 50 lidí v D1E je úspěch? Opravdu si to takto může dovolit provozovat někdo jiný než ČD?