od května jde na tuto linku místo pěti Irizarů osm patrových Seter.

Nějaké info ohledně linky Praha - Chomutov/Most. DPCHJ x SA. DPCHJ neví jak, už zaujmout, takže si najalo nepříliš pohlednou slečnu, která cestujícím čekajícím na SA v CV rozdává letáky, ve kterém se DPCHJ vychvaluje do nebes, jak je to úžasná firma atd..., prostě keci. Stevardka SA neváhala ani minutu informovat o tom vedení. Jinak s rezervou se dá brát nasazování spojů F&R, ve 14:45 z Florence jede vždy nějaká záloha, posledně to byla 84, ale i 55, 125 a dokonce i Irizar, který jezdí Vídeň.

(Příspěvek byl editován uživatelem nexion.)

Jako ta Zvonařka před Vaňkovkou, to byla teprve lahůdka, co je Vaňkovka, je to výrazně lepší i když dokonalé to samozřejmě zdaleka není ale nemám s tím nějaký extra problém, jsou v Brně o dost horší místa. Ale přesto preferuju Grand kvůli MHD a i autem je to rychlejší, když jedu někoho vyzvednout / odvézt.
Jinak že si tam někteří pitomci zaparkují že překážejí - to už je dneska všude, stačí se podívat na některé experty, jak jsou schopni zaparkovat i u hypráčů nebo nahoře na Vaňkovce, aby to chudinky neměly ke vchodu dál než pár metrů, že zavazí a omezují ostatní je jim jedno a když jim něco řeknete, ještě držkujou.
Konkrétně u toho Grandu, kdyby se chtělo, tak to tam může městapo probrat kdykoliv a lidi si dají bacha. Jenže jednodušší je to vybírat u pošty kdy si počkají až člověk zaleze na poštu a pak jdou hrdinně "do akce". Nebo případně jen zkontrolují parkovací lístky a na zbytek .erou. Případně se postaví měšťáci sami do toho zákazu před nádražní budovu a uhnou až dostanou od řidiče žluté stodoly vynadáno. Nebo kdo zná Veveří x Slovákova, tak ví, že městapo jsou idioti bez mozku (Veveří vybírají nonstop ač blbě parkující auta jdou objet relativně v pohodě a za rohem na Slovákově trolejbusáci neprojedou...)
Ale to už jsem odbočil...

U toho Grandu mě ještě napadlo to tam prostě načárovat tu druhou lajnu klasickýma žlutýma čárama, stejně se to už trvale takto používá ve dvou řadách + k tomu pro tupější nastříkat ještě na asfalt zákaz zastavení a třeba to některých dojde... ale to by asi musel zase platit DP a jak to není značení pro ně, je jim to jedno.

ad Nexion. DPCHJ zavedl jakou si šťastnou jízdu viz. www.stastnajizda.cz. Kde nabízí možnost vyhrát masáže, vstupenky do Zoo apod. Zavedl každou pátou jízdu zdarma při předložení čtyř projetých na jakou si Buskartu. SA stále drží 50 Kč na kreditovou jízdenku.

Uvidíme, co bude dále. Že by druhý Liberec?

Zde odkazy na články, které jsou o jejich boji. Sice měsíc a něco staré, ale možná i aktuální.

http://www.denik.cz/ustecky-kraj/jizda-za-babku-losovani-o-ceny-b oj-dopravcu-o-prahu-vrcholi-20131001-q4tm.html

http://chomutov.5plus2.cz/38896/dopravni-podnik-chomutova-a-jirko va-odstartoval-tastnou-jizdu

Takže jestli to chápu dobře, 5 jízd na Buskartu vyjde na 320 Kč po slevě (5x80 - 80) a s SA vyjde na 250 Kč (předpokládám, že kdo jezdí časteji, zřídí si kartu ať už u SA nebo DP)
A pokud nemám bus kartu, tak stojí lístek 100 Kč, u SA nevím, ale předpokládám, že to bude míň.
Taky bych to viděl na scénář alá Liberec.
Že můžu něco vyhrát je sice fajn, ale není to primární důvod podle kterého se budu rozhodovat při volbě dopravce, to by fungovalo spíš tam, kde by jezdili dva cca stejní dopravci za stejnou cenu v podobný čas.

Přeji Dpchj aby uspěl v boji.

DPCHJ se pustil na tenký led. Z toho nevyjde jako vítěz. Ale tak od toho je konkurence, lepší zvítězí.

Podle mě s DPCHJ budou jezdit ti, kteří to na něj mají blíže nebo prostě "patrioti", který pojedou s místním dopravcem. Takže nějaké spoje na lince zůstanou, ale asi spíše posilové. Otázka je, jak to bude pokračovat dále, protože pokud mě paměť neklame, tak DPHCJ prohrál linky v NŘ v okolí Chomutova.

Spíše by mě zajímaly Louny - jaká je frekvence tam u SA? A Most? Tradičně místo DPÚK a Kavky.

Ono s Melničukovým vedením přijde DP podle mě o všechno. Teda kromě městský...

Zdenda999: v seznamu autobusů máš u 202, která si dnes střihla Cheb, Volvo Irizar, ale je to Scania. Stejně jako těch dalších 9 od 194 po 203 z poslední dodávky.

Glory: dík

Mick: A až u vás bude zase nějakej F&R, myslíš, že by bylo možný vzít telefon nebo něco co umí natočit video a projít se dozadu a zpět a natočit obě strany tak, aby byly vidět jak čísla sedadel, tak sloupky v oknech? Já se k relaxům nějak nemá šanci dostat.
Zdenda999: není zač. PS: to co si psal mailem - co se netýká Varů a Chebu, tak téměř nic nevím, bohužel

Neměl by náhodou někdo starší JŘ linky (721 310) Brno - Velká Bíteš než je rok 2007? Díky

Zdenda999:
JŘ nemám ale, co si pamatuji, tak ta linka jezdila v 5:30, 6:00, 6:30, 7:00, 7:30?, 10:00, 12:00, 14:00, 16:00 z Bíteše. Naopak z Brna v 11:00, 13:00 15:00, 17:00, 19:00?, 20:30?, 21:00 nebo 21:30 (přesně si nepamatuju), 22:00? a poslední spoj z Brna ve 22:30. Ranní spoje zajišťovaly vozy najíždějící na linku Brno-Praha, spoje 10:00 - 17:00 zajišťovala Sorka (později Intouro/Tourismo a ke konci linky Ayats, většinou č. 24). Večení/noční spoje zajišťovaly opět autobusy z linky Brno-Praha vracející se do tehdejších garáží.

Já taky právě zhruba vím, jak to jezdilo a JŘ mám od půlky roku 2007 do ukončení provozu, tak bych případně chtěl doplnit sbírku. Akorát ty Ayatsy se tam dost střídaly a zrovna na 24 jsem snad ani jednou nenarazil Já tam vidíval nejčastěji 20 nebo 21. Ke konci jezdil první "turnusový Bítešák" z Brna až ve 13 hod.. Každoápdně každý info vítaný

Jirka_R.: ne, to jste se určitě nespletl, ono se jich tam motalo více, záleží na tom, kdo měl na kterej štěstí

Dispečer_o11: Tak to je souhra okolností - je pravda, že ty polopatra už jsou neskutečně zhuntovaný, ale zase teď jelo na Košice i pár relaxů a ty jsou OK, co bylo konkrétně na tomto spoji nejde nějak dohledat.
Pár let zpátky se stalo, že posila z Prahy do Brna dojela až třetím autobusem, 2 tu cestu nějak nevydržely, ale všechny 3 byly najatých dopravců. Holt když se daří, tak se daří.

Kolipak asi ty busy mají nalítáno? Je všeobecně známo, že u SA je tříleté auto odlítaný vrak. Asi se jich sešlo postupně více a tak shodou okolností klekal jeden vrak za druhým. To, že bus má hezké pozlátko, ještě neznamená, že je po technické stránce v pořádku. Osobně jsem pomáhal před lety řidiči na 66km D1 měnit pravou naklápěčku - a nebylo kam umístit panenku, neb vše shnilé. Prostě se občas nedaří. A stát se to může i jiným dopravcům, ovšem u SA je nyní statisticky vyšší pravděpodobnost. Vláčky žerou penízky, FunRelaxy jisté řady nesmí po Norsku do zahraničí - a tak brousí vnitro. A na zahraničí musí proto staré plečky

Se stane... je to jen technika. Ale u SA je to z určitého hlediska průser! A není to jediný případ.

BobligvonEdelstadt: Relaxy normálně zahraničí jezdí
Dispečer: No ono je to tak, že mimo Relaxů se to udržuje tak, aby to pokud možno dojelo do cíle. Tedy se to téměř neudržuje. Polopatra jsou na 2 milionech kilometrů a 4 letech stáří a to není úplně zanedbatelné a s mizernou údržbou se to projeví. Spoj do Košic si i po tom všem veze "jen" 4 hodiny zpoždění, což na to všechno není úplně špatné.

Zdenda999:
No, vzhledem k tomu, že jsem touto linkou jedzil každý den, takže si pamatuju, že jeden z Ayatsů na ni byl nasazen nastálo, ale který to byl... Každopádně ať už tam byl Ayats jakýkoliv, žadný rozdíl mezi nimi nebyl - vrak jako vrak . Každopádně je škoda, že ta linka skončila...

BobligvonEdelstadt: některý Glory už nemají moc daleko do 2 mil km
Jirka_R.: takto Já je vidíval hlavně v pátky, je možný, že tam jezdilo vše co mělo kola, Ayatsy jezdily tou dobou dost na posilách. Je fakt že u Ayatsu bylo fakt jedno, kterej jel, ani 42 není v takovým stavu jako byly Ayatsy po těch pár letech

Přikládám tabulku najetých km některých vozů. Byl bych rád, kdyby se někdo do sledování stavu km připojil ke mě, mohl bych následně vždy aktuální tabulku vystavit ke mě na web.

najete KM SA.pdf (30.4 k)

(Příspěvek byl editován uživatelem Zdenda999.)

To má fakt 193 za půl roku najeto přes 300 000 km? . Dyť u jiných dopravců takovou porci nenajede ani za cca 10 let... V tom případě se divím že si od SA někdo koupí bus. To pak můžou dát ten bus po splacení leasingu rovnou do šrotu. Alespoň má výrobce zakázky jisté.

A ještě jedna věc mi nejde po pohledu Zdendovy tabulky do hlavy. Jakto že má 45 a 46 najeto o tolik méně než třeba 42? To ten bus víc stál, než jezdil

Jirka_R.: 45 a 46 byly Cygnusy a ty byly hlavně na zájezdech, kdežto 42 jezdila Ostravu, kde se třeba v roce 2006 prakticky nezastavila, neb jela, jako ostatní vozy na té lince, dvě točky na Ostravě během 24 hodin, takže jezdiloa téměř nonstop (dnes má něco okolo 2,2 mil)
A jak na to tak koukám, u té 193 jsem se musel přepsat, to je totiž blbost co tam mám napsaný (uvidím příště a to smažu)

Jirka_R.: tak zase na druhou stranu, autobus má jezdit aby vydělával, stejně jako letadlo lítat a ne postávat na parkovišti. A to když se ještě jezdila naplno Ostrava a nebo před změnou oběhů Košice, tak to bylo plněno bezezbytku a kilometry přibývaly velmi slušně. Ale i přesto všechno, pokud by ty autobusy měly řádnou péči, jednou se jim udělala GO včetně interieru, tak by ty 3 miliony měly najet jak nic. Toho se jim ale bohužel u SA nedostane.

Když tu vidím ty zmíněné Ayatsy, nevíte někdo, jaký byl výrobce těch sedadel z prvních 4 řad?

FunRelaxy jisté řady nesmí po Norsku do zahraničí

O co jde, alespoň ve zkratce?

Jasně, Cygnusy... Tak to to se ani nedivím, že mají najeto tak „málo“, když nemají u SA moc časté využití.

Jasně, chápu, že bus se nekupuje proto, aby stál, ale u SA se z busu stane vrak, ještě během průběhu leasingu . A kolikrát za den, otočí jeden bus linku Brno-Praha? 2x, 3x? A kolik tak zhruba stojí taková GO? Předpokládám, že rozhodně míň než je výše leasingu. Takže, nevyplatilo by se GO u těch busů dělat, a alespoň částečně jim prodloužit životnost?

Zdenda999: 7B76130 aktuálně 622 tis

Že autobus má najeto přes milion neznamená že je to vrak. Pokud prošel STK a funguje kávovar, WC, je plnohodnotný pro klienta jako každý autobus. Bohužel podle zvyklostí zde diskutujících, autobus za svůj život víc než milion nenajede.

Ale to je problém ostatních dopravců že nedokážou techniku efektivně využít. Naopak za vrak se dá označit velká část vozového parku různých autobusových dopravců. Autobus který nemá najeto ani milion a je viditelně rezavý, interier po 10 letech zašlí a špinavý najdete pouze u ostatních dopravců od Aše na východ.

SA je určitě první v této zaostalé východní části kdo dosahuje určitého západního standartu. Bohužel český hloupí závistivý člověk něco tak nevídaného neunese a musí pomlouvat lhát bohužel.

Ráfek:
viditelně rezavý, interier po 10 letech zašlí a špinavý
Tohle ovšem nemá s vrakem a nevrakem (ani s gramatikou) vůbec nic společného. Neviditelná koroze je daleko nebezpečnější než ta viditelná, i autobus s naleštěným interiérem a horkým kafem může nebrzdit, mít holé gumy, nefunkční ABS, tekoucí olej a potažmo hovado za volantem. Obávám se, že právě tímto směrem se SA - i dle mnoha zde diskutujících a informovaných příznivců SA - odlišuje od ostatních dopravců od Aše na východ. To, že něco prošlo STK, je údaj pouze velmi orientační, viz diskuze v jiných vláknech K-repu.
Západní standard je to, že bus je nerezavý, čistý a k tomu brzdí, nic z něj neteče, nerozpadá se a kromě hajzlu a kávovaru v něm funguje i všechno to, co cestující nevidí.

Ráfek - taky tu máme spoustu dopravců, co v dopravě nemají co dělat (AZ Bus, HF Tour apod.). Krom SA tu ještě je pár dobrých (EL, BusLine).

Ráfek:
to, zda je bus vrak či nikoliv se přece neposuzuje podle počtu najetých kilometrů, ani podle opotřebovanosti interiéru.

Pokud prošel STK
za obálku projde STK cokoli

dosahuje určitého západního standartu
ano, SA nelze upřít zásluhu na tom, že zvedla úroveň cestování, ale to, že cestující nedojede do cíle své cesty, kvůli poruše autobusu, mu to, že má k dispozici noviny, kafe, film... mu v této situaci nepomůže.

Já SA nepomlouvám a už vůbec není pravda, že bych lhal, pouze zmiňuji skutečný stav

Study: Někdy v červnu nějakému FunRelaxu (172?176?178?) opakovaně praskla hadička od oleje. Několikrát museli volat servis. Ale to spíš byla dětská nemoc fungl nového auta. Nejsem insider, takže víc nevím.

Jedna pravda a tolik pomluv se zde najde.

Ráfek: Máte někde poblíž ruky kus hadru a zdoj vody?

(Příspěvek byl editován uživatelem Slim.)

Ráfek - co byste chtěl ? Jsme v zemi, kde spousta lidí nemůže přijít Jančurovi na jméno. Jančura donutil některé dopravce se více snažit nebo to rovnou zabalit a to se tady neodpouští.

Slim:Neviditelná koroze je daleko nebezpečnější než ta viditelná, i autobus s naleštěným interiérem a horkým kafem může nebrzdit, mít holé gumy, nefunkční ABS, tekoucí olej a potažmo hovado za volantem. Obávám se, že právě tímto směrem se SA - i dle mnoha zde diskutujících a informovaných příznivců SA - odlišuje od ostatních dopravců od Aše na východ. To, že něco prošlo STK, je údaj pouze velmi orientační, viz diskuze v jiných vláknech K-repu.
Co z toho platí na busy SA?

Západní standard je to, že bus je nerezavý, čistý a k tomu brzdí, nic z něj neteče, nerozpadá se a kromě hajzlu a kávovaru v něm funguje i všechno to, co cestující nevidí.

Co z toho neplatí?

Hroch.R420: kdyby si věděl kolik kilometrů už najezdily autobusy SA bez funkčního retardéru, tak budeš potřebovat hadr a hodně studenou vodu.