1510015: nie tak úplne.
U ZSSK je ich 10 (001-010) a u WSBA sú 4 (601-604).
http://www.vagonweb.cz/seznamy/ZSSK/WLABmee.php
http://www.vagonweb.cz/popisy/SK_soukrome_vozy.php

Tak to se omlouvám, měl jsem špatné info.

Díííky! Docela sranda, že vůz vznikl v roce 1992 a přitom v té době byly nafťáky (WLAB⁸²²) staré pouze 7 let, ale přitom byly v mnoha ohledech o dost zastaralé. To v Bautzenu vážně neměli v době, kdy pro ČSD pomalu začali dodávat první Bmee (které skončily na Slovensku) konstrukci lůžkových vozů, která by nebyla pouhou inovací lůžek z počátku 60. let? Nebo to bylo přání ČSD? Mě to přijde trochu uhozené, kdy AB RIC byl prakticky inovovaný odporák z 60. let, vyráběný v roce 1985, i přes to, že pro DR i MÁV bežěly dodávky vozů konstrukce UIC-Z cca. 8 let...

ŽS = Železničná spoločnosť
http://sk.wikipedia.org/wiki/%C5%BDelezni%C4%8Dn%C3%A1_spolo%C4%8 Dnos%C5%A5_%28slovensk%C3%BD_podnik%29

Vantju: Možná mě o něco starší pamětníci doplní, ale na konci osmdesátých let byla s NDRáckýma vagonkama podepsána dohoda o dodávce nějakých lepších lůžkových vozů. Ta ale byla po sametu zrušena. Škoda, že se raději nedodala dříve ta lůžka než třeba Bymee.

Vantju 2093: Tak ono to má řadu souvislostí: Řada "uhláků" (tohle vy budete vědět díky své zálibě v číslíčkaách a statistikách líp než já) byla přechodná na široký rozchod kvůli třeba přepravám do SSSR (i třeba čeští pracovníci na výstavbu plynovodu - Orenburg a tak) a tam se prostě požadovala nezávislost topení a nezávislost na napájení kabelu (třeba klasika Balkán dodnes), takže klima .
Topení elektřinou u dieslových lok nebylo před těmi 30 lety samozřejmostí, a tak se dala přednost nezávislé klasice s dynamem a naftovým topením.
Koncem 80. skutečně byl zájem o modernější sérii, ale díky silnému poklesu přeprav ubytovacími vozy jich x přebývalo a tak se smlouva zrušila (a snad i kvůli přechodu z východní na západní marku, kdy by byly vozy za částky v M (východní marce po 3.-Kčs převedené v tom 1990 na západní 1:1) neúměrně drahé.

WLABmz⁸²⁶ byly to poslední, co se v Mariboru vyrobilo. Následně Siemens závod opustil (stejně jako Zličín).
ČD dostaly nabídku od Siemensu na nákup WLABmz typ pro RŽD, které jsou nyní ve výrobě. Nákup byl prozatím odmítnut, protože Žaluda nakupoval nové vozy pouze pokud pro ně měl využití (memoranda např. o provozování Railjetu do Grazu), což se neslučuje s politikou RŽD, že si bude do Evropy tahat časem vše na vlastní triko.

Bc lehátka od ÖBB jsou pasé, protože rakušák po projevení zájmu zvýšil cenu (JPP). Spíše byly drahé i tak. Speciálů je všeobecně v Evropě poskrovnu. Když před třemi lety nabídlo k prodeji SBB kompletně rekonstruovaná 30 let stará Bcmz, stály jako "nová dvojka pro Jančuru".

4 WLABmee u WSBA jsou původem z Litvy. Před lety jsme to tu dávali dohromady.

Nemyslím si, že by RŽD nabídlo k odprodeji ČD své WLABmee. Měli původně v plánu nasadit je na vnitro. Pokud ovšem ano, bral bych je všemi deseti. Byl by to v noční dopravě u nás posun. Rusové se o vozy starají a mají je v dobrém stavu.

Čím tedy nahradit zastarávající WLAB a hlavně Bc?
Mimochodem, je nějaké pevné nasazení těch několika Bc, které smějí 160 km/h, nebo se to řadí na vlaky bez rozdílu? Předpokládám, že by mohly být na Avale a spol. Na Metropolu, který stejně kvůli hnacím vozidlům nemůže na našem území až po Prahu 160 a dál z Prahy už Bc nejedou - by se neuplatnily. ...?

P.S. Ještě taková úvaha nad tím Balkánem. Bylo by možné například po modernizacích WLAB vybavit CZE a současně i alternátorem pro případy těch problémů s větráním a dobíjením? Samozřejmě okna by musela být taky stahovací.

Tak WLABy se mají rekonstruovat (jestli dostanou CZE netuším) a ono se jich už moc nenasazuje - jeden (dva) Cheb-B.Bystrica, jeden (dva) Cheb-Košice via Plzeň a letní výkony, kde už se pár let zpět nasazovalo WLABmee (Bar), ale dopadalo to katastrofálně.
Neznám podrobně situaci a napjatost v parku speciálů, ale letošek je tak trochu vyjímečný tím, že přibyly výkony (Kodaň, Split), takže jezdí i "uhláky" do Krakova místo Temelínů dříve.
Takže já bych to viděl na to nějakých 10 lepších lůžek koupit (třeba od těch RŽD) nebo nová a staré dobré WLABy nechat dosloužit na letních výkonech a do náhrady lepšími na tom, co dnes jezdí.

Ad Bc - tak když jezdí na denních R na Děčín, tak jich tak málo není ?

CZE+ altík - tak když si to zákazník zadá, proč by to nešlo..

Ad Bc a 160 - tak to nám bude muset říci někdo od fochu. Osobně se domnívám, že se to (zatím) neřeší.

Do Baru se drží tři Temelíny (001, 006, 007) a jedna nafta (217).

Bc na 160 se přednostně na Avalu sice dávají, ale dost jich bylo vyřazenejch, takže se tam nějaký na 140 motá taky.
Na 160 by se asi snad našly ještě i nějaký ze série 55-80, ale nepožívají se.

Když čtu o té Kodani... Víte jak dopadne běžný cestující? Asi jako já.
Potřeboval jsem zajistit cestu z ČR do Švédska, začátek zájezdu v Malmö.
Vlakem cenově absolutně mimo realitu (nákup teď, cca 7 týdnů předem). Letenky s Wizzem z Varšavy od cca 10 eur, to už je hodně zajímavé. Ovšem po započtení cesty do Polska, lůžka na noční vlak, autobusu z MMX na Malmö Central, jsem byl na stejné ceně (vyšší), jako u zpáteční letenky s ČSA Praha - Kodaň (+ cesta přes Öresund). Takže dráha má zase peška.
Čímž netvrdím, že se to nemůže uživit, ale cenově je to nekonkurenceschopné.

Btw co třeba lůžko Praha-Kodaň a jízdenka do Oeresundu?
138EUR plus pár drobných za cestu vlakem do Malmö z Koebenhavn H. Single-Economy
Letenka vycházela na tuším 4000, takže to zas tak mimo není.
Zajímavější cesta by byla z Prahy do Berlína a přímým vlakem do Malmö, tam by to asi bylo dražší.

>Do Baru se drží tři Temelíny (001, 006, 007) a jedna nafta

Turnus je ale na dva, ne ?
No to je špatná zpráva..Temelínem bych do Baru nejel ani zadarmo..v tom vedru bez VN peklo.

Kam zmizely WRmee? Viděl jsem dnes EC 276,274 i 74 a ani na jednom nebyl jídelák...

Mladějov: Temelínem bych do Baru nejel ani zadarmo..v tom vedru bez VN peklo.
Bylo by možné, prosím, objasnit neznalému, o čem je řeč?

Temelín (klimatizovaný lůžkový vůz řady WLABmee) který má CZE (centrální zdroj energie) a pokud není trvale napájen z vysokonapěťového kabelu 3000 V z lokomotivy, tak si musí vystačit z baterií a ty utáhnou tak leda osvětlení a zásuvky, takže klima nejede, a baterie pomalu umírají, jelikož je nemá co dobíjet. Při cestě na balkán s tím bývá problém, trvale soupravu zásobovat napětím. Vůz má ještě dodám jen malé větračky, takže žádné polospouštěcí okna.

No a protože to na Balkáně nedávaj ani na žluté hadice, nefunguje ani vakuové WC, dveře, snad ani sprcha.

A už jsem slyšel (i zde byly postřehy) jaká hrůza je nevětratelné peklo v těch vedrech.

To co píšete o WLABmee do Baru jsem osobně v loni zažil Temelín 001 nás elegantě vypekl. Do Budapesti vše O.K. to nás táhla loko. řady 350. pak to vzala maďarská loko. to ještě CZE drželo a u Srbska konec. V Subotice se trhala Avala a sestavoval nový vlak do Baru, hadice zapojený všechny, ale už neotevřený žlutý kohouty, takže po odjezdu ze Subotiky se WC zablokovala, po urgenci Srbskému průvodčímu je na další stanici otevřel, tak aspoň ten vakuáč fungoval, klima kaput. Do Baru jsme dojeli na baterky, ale jet sním hned na zpět do Prahy jen na baterky to musel bejt opluz, ještě že tam jelo jedno Bc, tak záchrana na občerstvení i WC.

Včera návrat z Baru tam WLABmee a zpět taky, všechno absolutně parádní vč. klimatizace. Bez ní je to !!!PEKLO!!! a třeba se něco změnilo, že už to funguje. Žluté hadice žádný problém a s CZE prý jen nějaké malé problémy cestou tam. My žádný zde popisovaný problém nezaznamenali, dokonce cestou zpět byla funkční i sprcha. Průvodce z lehátka říkal, že cestou tam bylo ve voze 70 stupňů celsia a to je jistě daleko lepší zážitek. Já byl s cestou maximálně spokojen a kdybych jel někdy příště, tak se modlím aby to nebyl GHW nafťáček, který má místo klimy saunu... Myslím, že cesta do Baru je jeden z nejlepších železničních zážitků co v Evropě je. Přidávám foto lidí co nemají rádi "klimu" v Kelebii, bohužel foceno mobilem...

michawel: Letenka stála 1100 Kč jednosměrně, zpět jsem si něco připlatil za atraktivnější čas. Ale tam a zpět za 2238 Kč - to se vlakem nedá ani omylem.

pnzs: Tak pokud vše na Temelínu na území Srbska a Černé hory fungovalo (a samo bez urgování personálu ŽS), tak to považuji za úspěch Osobně mám z loňska opačnou zkušenost, kdy vše do Subotice ok, pak odjezd s otevřenými dveřmi, nefunkčním záchodem a nefunkční klimou. Z Noviho Sadu se po urgování vlakvedoucího (který se tvářil, že ho to nesmírně obtěžuje) rozjely, díky otevření žlutého kohoutu, dveře a záchody, ale klima, díky absenci zapojeného VN kabelu nikoliv, takže bylo na voze velmi "příjemně". V ten okamžik jsem byl velmi rád za Bc a většina cestujících z WLABmee obsadila místa v chodbičce právě na Bc

Ne, že bych nechtěl dopřát cestování na úrovni 21. století cestujícím do Baru, ale moc nechápu, proč drží 3 Temelíny právě na Baru. Klima je na letních výkonech velká výhoda (pokud jede), ale myslím si, že by Temelíny byly mnohem přínosnější třeba na těch Krakovech nebo třeba na Zvolenu ... A klidně by se tam mohly dostat "Uhláky" z Krakova (zásuvky jsou na delší cestu fajn)(místa na "uhláku" je úplně stejně, ne-li víc, než na WLABmee).

Hruska: Sledoval jsem počínání personálu ŽS popř. ŽICG a přišlo mi, že vše byl standard (bez urgencí, složité balkánské komunikace, etc.), naopak sběrač všude a ihned nasazen kvůli klimě a to na celém vlaku z i do Subotice si myslím, že temelín jediný má klimu na rozdíl od zbytku vlaku (vozy MÁV a RŽD neřazeny, pouze vozy ŽS). Tudíž i stání např. Subotica, Bar bylo chlazeno ihned po přistavení. Já jsem cestou párkrát byl v Bc a bylo tam opravdu šíleně (vedro). Naopak v temelínu bylo celou cestu fajn. Jak jste napsal, cesta byla na úrovni 21. století (v temelínu) a řekl bych, že cestující v Bc měli cestu na úrovni 80.tých let jako když jezdila Panoniie (shodou okolností skoro stejný název ze Subotice do Baru). To do roku 2013 už podle mne nepatří, ale když to lidi chtějí... Naopak poprvé v životě jsem měl pocit,
že už se železničně nemáme za co stydět (kromě Bc) a naše vlaky i tratě jsou na úrovni, třeba jízda po koridoru, krásně je poznat jak se jede na východ, co stát se snižuje průměrná rychlost a zvyšuje počet styků koleje. Třeba hned za Suboticí se jede 100km rychlostí jako na Bechyňce (stav trati je tam otřesný chybí vrtule etc.) a rychlost připomíná permanentní pomalou jízdu.



A ohledně uhláků na všech výkonech kromě PL a SK (já si myslím, že i tam) už je to pryč. Žigulík i Karosa ř. 700 (tam je prý taky nejvíc místa na nohy) byly fajn, ale na mezinárodní (většinou i vnitrostátní) výkony už rozhodně nepatří. V našich vzpomínkách jsme v nich cestovali téměř všude, dnes však již necestujeme. Dnes mají klimatizaci i vozidla MHD ve východním bloku a nejde proto, když za to lidi platí, je k moři na dovolenou vozit "uhlákem"... Už i "nafťaky" by zasloužili výše popsanou revitalizaci (vysoká pec) nebo kompletní reko. Zásuvky 220V to nezachrání, ty už jsou taky nějakou dobu standardem a klimatizace taky. Odblešenej nafťák se zásuvkama (revitalizace na CZ způsob) mi přijde úplně mimo, kromě výkonů tak do Humenného nebo Cheb - Košice. K moři v létě nejde v roce 2013 vozit lidi bez klimatizace, když za to platí (poměrně dost) a nejedou na FIP, atd.

W.: Já cestoval minulé léto na lehátku z Kolding st. do Prahy za tuším 39 EUR. Pokud se stejná cena chytne na cestu tam i zpět, tak si myslím, že to teoreticky letadlům konkurovat může. Je spousta ohledů pro a proti, ale na denní návštěvu Kodaně to je ideální.

Co si budeme povídat, moderních lůžek je málo a lehátka vůbec, to cestující moc neláká a nedivím se, "uhlák", "nafťák"
WLABmz a WLABmee jsou moderní vozy a bohužel je jich málo, ale co s tím?

Strejcekms: To je jednoduché. Nákup nových (eventuelně reko.) vozů. Jsem autodopravce a majitel stavební firmy a když budu dělat tak, že mi nezbude na nové auto nebo rypadlo (popř. na jejich řádný servis aby plnily současné požadavky či normy) tak to musím nutně zavřít. To znamená, že ČD bude muset situaci buď řešit a nebo dříve či později tyto výkony zrušit. Netrvalo dlouho a lidem s Karosama a podobnýma cajkama taky došla trpělivost a tady to bude to samé. Když to jde i jinde, nevidím důvod proč by to nemohlo jít u nás.
Viz. Bcm, to je o kus větší cesty než WLAB Görlitz jedno jestli uhlí nebo nafta, oboje už odvál čas do DHV vč. Bc. Pár nechat aby se vědělo, jak to tenkrát bylo ale pravidelné výkony. Je třeba uvědomit si, že lůžkový vůz je takový pojízdný hotel a časy hotelů Voroněž a Internacionál s jejich stylovým vybavením už taky nejsou a nebudou. Tudíž WLABy obojího druhu už musí pryč (uhlí-pec nebo nafta možná reko). Když je to taková pecka, proč se neprodají na východ a za ty prachy + něco navíc se menší počet rozumných vozů nekoupí? Odpověď je jednoduchá tyto vozy už mimo kovošrotů nebo nadšenců typu p. Kříž ( i ten na nich dělá komplet reko.) nikdo nechce. Není to příjemné ani levné, ale musí se vyrazit jinou cestou, ne vozit lidi za 4500Kč k moři a zpět ve výhni, to opravdu vyžene z hotelu na kolech většinu lidí a už se tam ani nevrátí. Po cestě temelínem uvažuji o cestě na Balkán znovu (bylo to super), kdybych jel nafťákem (asi stejná vnitřní teplota jako v Bc) tak už by mne to ani nenapadlo (možná zadarmo). Mám moc velké fotky (zkusím večer po korekci) ale zatím se na rozdíl lze podívat na vagonwebu p. Vantju. Uhláky a nafťáky (včetně Bc) patří tam kam Husák a Honecker - do minulosti!!! Staré DDR vozy bez kompletní reko. nemají v dnešní době (mimo muzea) co dělat a musí pryč. Na to se přišlo už i v Rumunsku viz. foto výše. To je jako kdyby ještě Liazy byly v MKD, to už taky nejde, možná horko těžko na SK... Takže zbývají pouze 3. varianty:

1. Nové vozy (nákup nebo operativni leasing) a šrotace těch starých.

2. Totální rekonstrukce nějakých současných vozů s podvozky min. na 160 (opět cash nebo operativní leasing) šrotace těch starých.

3. Tak nějak dojezdit co nejdříve a co nepokryjí kulturní vozy (WLABmee a WLABmz) zrušit, šrotace starých vozů (aby byl konec tomu cukání je pořád nasazovat a vyhánět tím lidi z vlaku).


FIP, režisti, etc. by to asi neřešily (a vesele jezdily dál), ale o nich to není. Vydělat na to má přeci běžný zákazník a WLABy a Bc už jeho nároky v dnešní době nesplňují.

Ještě doplním, myslel jsem Bcm SBB ne ČD.

Blbostní otázka do ringu: Jedná se o mezinárodní vlak. Ten vlak jistě nejede zadarmo a cestující za tu cestu zaplatili.
Je opravdu takový letitý problém někoho tam (strašně nerad bych použil slovo v tramtárii) nějakým přípisem s nutností si uvědomit o jaké vozy se jedná, donutit ten vlak napojit na všechno, na co má být napojen??

prosím, dá se vystoupit a nastoupit i v Sutomore? (poslední zastávka před Barem)

pnzs: Pravdu máte, nákup vozů, nebo modernizace, ale obávám se spíše, že dojde k postupnému rušení dálkové noční dopravy ze strany ČD.

Triba1: Naprosto bez problémů, lze koupit i lístek jen do/z Sutomore. Prý někdy nastupují češi i v Kolašinu...

Tuší někdo, proč poslední dobou na trati Praha-Brno poměrně často nejezdí jídelní vozy?
Naposledy právě teď Viktor Kaplan. Minulý týden Mendel, před tím taky...v JŘ i online samozřejmě restaurační vůz hrdě uveden...?

Rušení dálkové noční dopravy je velká chyba... Když odmyslíme různé nekalé živly, které se do určité míry dají vymístit různými opatřeními, noční doprava mezi městy ČR by určitě fungovat měla.

Za sebe to vidím na zachování stávajících nočáků, plus pokrýt relace
- České Budějovice-Praha a naopak
- Cheb-Plzeň-Praha a naopak
- noční spojení přes Vysočinu
- nekončit s rychlíky z menších měst úderem 19.-20. večerní
- dále by možná neškodilo vložit ještě jeden vlak mezi poslední "Drážďany" a Metropol.

Všechny tyhle nočáky by mohly pokračovat dál do zahraničí a vytvořit tak slušné spojení jak na vnitru, tak mezinárodně. Večer lehnout, ráno vstát v cíli za hranicema.
Když si představím, kolik nočních expresů dřív křižovalo republiku... A dneska z toho zbyly už jen integrované flamendry vymetající pr*ele kolem velkých měst.

Martin Verner: Co jsem za poslední dobu osobně vyzkoušel, je hodně vozů ve kterých nejede klima, a nebo jede ale tak slabě, že to nestíhá vychladit. Řekl bych, že to bude jeden z hlavních důvodů proč bývají vozy odstaveny

Sledovat se to dá on-line na "http://www.jidelnivozy.cz/vyluky.php".

Hele, ML, snad by bylo dobré si napřed přečíst pořádně jízdní řád a pak požadovat nějaké spoje ?
Jedině z ČB nejezdí lůžko, ale jezdilo to x let (ČB-Brno-Košice)a bylo to zoufale prázdné, až z Brna se to trochu zaplnilo. Později jezdilo toto lůžko přes Prahu jako "křídlo" na Excelsior (nebo Šíravu?) a taky do Prahy vzduch. A ten budějičák je R v hodinovém intervalu v Praze,kde si dá sváču a vleze do lůžka,tak snad no problem.

Ostatní spoje jezdí a jsou celkem slušně, mimo sezonu slaběji, využívané a též to považuji za dobrou věc.
No a v mezinárodce má Praha lůžkové spojení se všemi hlavními městy sousedících států + Amsterodam, Curych,Kodaň,Moskva a vybrané dny Petrohrad.

Takže co chybí v Čechách jsou snad nedávno zrušené R Plzeň (Budějovice) - Praha okolo 22h a o půlnoci zpět a chybou je i ořezání některých R Plzeň-ČB-Jihlava-Brno tu v Jihlavě, tu v Jindřichově Hradci (ale jak to jezdilo vytížené,nevím, to by nám sem mohl někdo dát).

Tak hlavně, že bude na pendolína navíc k hodinovému taktu R Praha-Plzeň.

Já ten systém obsluhy Chebu, Sokolova, Varů, Chomutova, Mostu,Teplic, Ústí a Mariánek, Plzně lůžkovými spoji vidím jako šikovný a postačující.

Koukám si zas někam chtěl jet na noc, ne ?

(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)

tak jsem se těšil, že si dám něco v jídeláku v Jeseniovi, ale koukám tu gulášovku za 184,- si ještě rozmyslím:-)

http://www.mav-start.hu/res/berlin_hamburg_etlap.pdf

Triba: Tak já bych si místo polévky za 184.- dal v tom horku třeba za 197.-Kč lákavě vyhlížející rizoto, nebo za 251.- snídani (do 11h) -kávu(čaj),obloženou mísu -šunka, salám, zelenina, džem,med, chleba a ještě dvě deci džusu, to mi připadá adekvátněji vynaložené peníze.

Osobně jsem byl "u zlodějů" MÁV dvakrát v životě, a to na výborný magyar guláš (zelenina, dva druhy masa+noky ) a většinou mívají (zde neuvedené) menu, které tu cenu značně srazí.

Já se řídím zásadou, že když už do drahé hospody, tak už si tam dám nějakou místní specialitu, cucat tam kolu nebo kafe považuji za hloupost a vyhozené peníze.
Ovšem věc názoru.

Mají tam taky palačinky za cca 80 Kč (ovšem v tom menu to nevidím). Což je dobrá volba, protože to je původem maďarské jídlo.

Oto: je to až dole, několik druhů za 80-88.-Kč.
Mívají to i v menu s kávou.

Jejich kuchaře (a Srba) musím pochválit, nikdy to nebyly nějaké ble-ble polotovary (i když chodím do JV poměrně zřídka).

Popravdě řečeno by mne z těch cen asi hodně rychle přešel hlad. Zlatá Nová gastronomie JLV - jak cenově, tak kvalitou.

M_Z: Nemají něco podobného i Slováci? Osobně jsem nic nenašel a docela by mě zajímalo, jestli se zítra na Košičanu dočkám bistra, nebo se mám připravit na smutnou cestu.

>Popravdě řečeno

Tak popravdě řečeno je jídelní vůz spíš takové příjemné ukrácení času při dlouhé cestě a rád zkusím - třeba jednou za čas-něco nového, jiného.
Někdo "žere" mimo domov akorát hamburgry a pizzu s kolou - já to mám jinak.
Rozhodně se necpu do JV mezi Ústím a Prahou "abych ho vyzkoušel" a dal si jednu kolu.

Já bych na tu jednu kolu taky nešel. Když jsem jel Brno-Praha, tak jsem si zašel do WRmz s JLV a dal si svíčkovou+kolu. Za 139 Kč s tím nemám problém, kvalita výborná, proč ne. Prostě se mi jen příčí představa platit takové nehorázné částky byť jde o jídelák. Za výše zmíněné menu bych dal klidně 200 Kč, protože úroveň je zkrátka "někde jinde", což u Maďarů asi nebude, nebo ano?

Mladějov: S tím Maďarem máte pravdu, já tam chodím (pokud natrefím na tento vlak) na segedín a i když to stojí raketu, tak fakt stojí za to. Jen na kafe bych tam nešel. Ohledně Košičanu, nějak jsem tu pochytil, že tam maj jenom lahváče. Dyk tam je pípa , kor v těch vedrech by tam byla výtoč jako ....

...Pivo zásadně jenom k jídlu, sodovka došla, hotová jídla už jsou škrtnutá pane a vojsko už jedlo, my jsme první cenová skupina!...

Když srovnávám běžné pražské ceny nějaké větší hotovky, nebo minutky i s colou, vychází mi to menu za 139,- ve vlaku jako cenově dost slušná nabídka. Konečně někomu došlo, že vysokorychlostní horsky vlaková přirážka strávníky do jídeláků nepřiláká.
Dokonce jsem i přehodnotil svoje počáteční záporné názory na ARmpee a myslím si, že to není špatný počin na kolejích. Otevírá možnosti vozit na vlaku jídlo tam, kde se nevyplatí samostatná hospoda s 1. třídou.
A jako takový bych ho zkusil vyzkoušet například na železnorudských rychlíkách v celé trase, alespoň v sezónách. Co na to dráha?

ML: Tak tahle sleva pro ČR už je tady několik let..

>Co na to dráha?
Že Armpee jezdí na Mnichovech, kde mají rozhodně větší tržby.

Mladějov: Tak tahle sleva pro ČR už je tady několik let..
Vím, reagoval jsem na příspěvky výš.

K těm ARmpee: Tuším že by jich mělo být v provozu 6. Nebudu teď čerpat ze seznamů řazení, které nemusí být aktuální.
Jsou aktuálně všechny nasazeny na Mnichovech, resp. žádný "nepřebývá" k možnému testovacímu využití na jiných než dosud běžných výkonech obsazených jídeláky? Jenom polemizuji nad možným rozšířením jídloslužeb...

Zbylé jezdí směr Praha-Ostrava -vot konkurence.
Jídeláků spíš trvale "podbývá", než přebývá, dokonce mi připadá, že radší stáhnou JV z Vídně, jen aby se jelo na Ostravu (nmožná mám jen dojem, neb na EC z Vídně často hospoda chybí).

Což na ŽR občas jezdívám, tam bych to bral, ale byl by to propadák. Mně stačí "zájem" o minibar na "plzeňácích" a "budějičácích".

ARmpee jezdí taky dva (momentálně jeden) na D1 expresech.

Mladějov: Možná to je jenom náhoda, ale tak nějak si všímám, že minibar v podání JLV má cestou vlakem výrazně víc kšeftů, než "stavařský minibar" na jakémkoliv jiném vlaku a kupují i lidi, co se nalodili i jen na vnitrostátní přepravu mezi dvěma nejbližšími městy.
Jestli to není náhoda, věděl bych i proč - většina těch minibarů jsou příšerně vypadající otlučené škopky a valná část jejich "čet" vypadá, jako kdyby je právě sebrali od stolu štamgastů ve čtvrti v demoličním pásmu.
Sortiment taky většinou nic moc.
Co si budeme nalhávat, v těchhle případech je prostě úroveň a provedení strašně důležité pro drtivou většinu lidí. Ani já bych si tam to teplé pivo nekoupil a to už jsem se něco najezdil vlakem už v různém stavu, kdy už se tyhle "detaily" neřeší.

Abych pravdu řekl, tohle téma jsem tu chtěl zase nedávno otevřít, tímhle jsem si to připomněl. Vozíčky už se sice nerozpadají, jejich části mi nepadají na nohy, případně jsem už dlouho neviděl žádnou babu politou kafem jako onehdá na luhačovičáku, ale je to pořád děs...
Myslím, že je škoda, že se o zbylé minibarové služby nezajímají JLV, nebo že není vůle změnit provozovatele.
Možná i z provozních důvodů - možná nelze zajistit odpovídající zázemí pro obsluhu dle jejich standardů. Stavobary to mají jednoduché. Postát opřený o vozejček v koutě 1. peronu, nemoct si ani odskočit pokud se to nechce vláčet sebou přes rozbitou zem na záchody, případně sezení na zmoklé lavičce během půlhodinového čekání na svůj rychlík jako u flašinetu.
Vůbec bych se nedivil, kdyby si pracovníci stavobarů napříč republikou chodili nakupovat věci sami do supermarketu a kafe navařovali před šichtou doma. Pokud vůbec nějaký domov mají kromě těch kolejí a toho rozvrzaného vozejčku...
Zvláštní pocity no.

Sice ten Staves je horší, ale pořád lepší než nic, když někdo potřebuje vodu nebo má chuť na kafe.
Já si onehdá vychutnával pravou drážní pohodu: R do Plzně, v čele 754.060 pomalu stoupal s kalounem Prokopským údolím a já v posledním voze kupé posledního kupé první třídy luxusně natažené nohy na protějším sedadle popíjel dobrou kávu z minibaru (a přikusoval snídani z domova)

Takže minibary prosím nerušit.

Tak ráno EC 273 Avala bez špajzu ..... Minibar Praha hl.n. - Štúrovo

Tak jsem letošní léto vyrazil do Německa. Mám ze pár fotek. Konečně jsem zkusil ICE a musím říci že jsem byl opravdu spokojen.

ICE 788/ICE 1/Penne mit Tomaten-Fetasoße/8,90,-



ICE 722/ICE 3/Schokoladenkuchen/3,20 ,-



EC 87/WRmz 88-91 305/Rigatoni in frischer Tomaten-Parmesansauce/6,90


Celkový dojem ze všech cest je asi následující: Měl jsem na počátku obavy z chování Němců ve vlaku, byl jsem ale velmi mile překvapen! Tak milé a přátelské chování personálu jsem opravdu nečekal ani na jedné cestě nebyl problém. Samotnému jídlu také nelze nic vytknout, snad jen že ICE je tak rychlé, že si ani nestačíte ten pohled užít . Za zmínku také stojí, že jídelní lístek v EC 87 (München ->Venezia Santa Lucia) je také v korunách... Při cestě zpět jelo na EC 80 WRmz 302, které jsem nedávno viděl na EC Vindobona .
P.S byl jsem i v ICE-T a ICE 2 ale zde jsem měl vždy jen něco k pití a interiér vozů vypadá téměř stejně

Dnešní gurmánský zážitek v EC 75 (WRmeee 016) nic moc. Zaprvé při vstupu do vozu v Praze hl.n. silně od personálu nahuleno, zadruhé šunková rolka s křenem (křen sterilovaný, zatímco posledně v EC 378 byl čerstvý strouhaný) byla k dostání pouze jedna a to ještě uvnitř zcela zmrzlá.
Domácí lívance poměrně dobré, ovšem o opět zmrzlou kompotovanou jahodu jsem si málem vylámal zuby.
P.S. Jinak Kalous s doprovodem viděn v Pardubicích čekající na EC 170, takže zdravím

Zítra na Ex 121 „Košičan“ lze očekávat WRRmeer⁶¹(012)

livingproof:Jako nekuřák nesnáším,když je v jídel.voze / v kuchynke / nahuleno,nebo i na WC / např.ve v.Bmz /

Kalous: >Tak milé chování personálu jsem nečekal

V německy mluvících zemích je milé,profesionální chování pesonálu v restauracích a třeba penzionech, hotelech prostě samozřejmost.
To není jako nevyrovnaná úroveň u JLV nebo třeba Utaselláto nebo v podstatě kdekoli ve službách.

Už se mi taky stalo, že jsme se v restauraci zvedli a odešli, protože jsme prostě byli zjevně na obtíž.
Nehledě třeba na okaté šizení a vůbec nekvalitu.

byla k dostání pouze jedna a to ještě uvnitř zcela zmrzlá.


No tak to bych jí prostě vrátil. To chce taky trochu osobní statečnost, pane.
Já onehdá dostal (ve slušné restauraci) k obědu pivo tak šíleného podmíráka, že jsem se ho nedotkl, nechal spadnout pěnu a požádal tvrdě o dotočení (a nedohaduji se rád). Slečna se podivila slovy "já vám to pivo donesla plné", tak jsem jí poněkud zvýšeným hlasem upozornil, že jsem se ho ani nedotkl, tak šla a s omluvou donesla, další byly u našeho stolu zcela OK, ovšem vedle..zas podmírák tak o 25% :-(
Prostě někdo chce vydělat na Mercedes za rok.

nástupy v Černé Hoře: je to možné všude, kde má vlak v jízdním řádu zastávku, horalové vysupují (a někdy i nastupují) kousek za hranicemi.

tak dnes zase jina cena a bez kečupu opravdu tyto radoby frenčíz společnosti jsou na vyliz..., stejný vlak 531 stejne jídlo pepsi a parek a zase jina cena dn
es dokonce jsem musel o hořčici prosit dnes to bylo za 85 bez dokladu muže mi už tady konečné někdo kdo se v tom vyzna napsat kolik ma stát na vlaku 531 pepsi sklo parek hořčice a kečup díky