Dnes EC 272 Avala bez špajzu, ráno na EC 273 Avala minibar Praha hl.n. - Štúrovo

Taktéž úterní 151 a 110 bez hospody.

Od září (po skončení letních výkonů) by mělo dojít ke stažení "uhláků" z Krakówa a měly by začít jezdit "Temelíny" (WLABmee)

A kde budou chybět Temelíny a budou nasazovány uhláky?

1510015: No, téměř stabilně se dva temelíny drží na Baru, takže po sezóně budou přebývat.

Takže opět EC 272 Avala bez špajzu, ráno EC 273 minibar Praha hl.n. - Štúrovo

Copak to dnes jelo na Košičanu ? http://archiv.chocen.tv/201309/chocen_20130906_104046M.jpg

Salon 013 do Košic

Javy: Díky a kdy se bude vracet?

Za zhruba 14 dní by měly odejít dva první WLABy (211 a 214) DKV Plzeň, DST Cheb na reko do některé ze ŽOSek (bohužel jsem se zapomněl zeptat které ). Rekonstrukcí by mělo projít celkem 6 vozů.

Od prosince (jak bylo již psáno) dojde ke zkrácení trasy WLABu Cheb - Zvolen pouze na Praha - Zvolen. Z Prahy by to mělo jezdit na EN 445 Slovakia a do Zvolena by mělo lůžko dorazit už v 6.51 (první ranní Zr z Žiliny). Při zpáteční cestě by měly být časové polohy stejné.

to musela bejt včera ale pařba na té Slovakii...

EN 445, Olomouc hl.n. +13‘ - *narušení* - na žádost vl.čety, obsluhy lehátkového vozu a ochranné služby zákrok PČR a následné vyloučení skupiny 32 cestujících z lehátkového vozu č.373 (rušení nočního klidu v lehátkovém voze, nerespektování zákazu kouření).

Hruska: v čem spočívá rekonstrukce? O žádném větším tendru se nepsalo... a nebo je to jen standardní oprava?

-MS-: Mělo by dojít k výměnám podvozků, celkovým opravám, výměně lednice, výměně lina a přečalounění lůžek, zkulturnění interiéru, vozy dostanou nový lak. Možná tam bude ještě něco dalšího.

(Příspěvek byl editován uživatelem Hruska.)

Hruška : výměna podvozků určitě , bude se jednat o standardní vyvazovačku, maximálně středku s většími opravami v interiéru, pár se jich taky zruší.

Javy: Tak k výměnám tedy ne, to jsem špatně pochopil. Tušíte, které vozy by měly jít ke zrušení?

Neměl by někdo fotky vozu WLABee, původně ruského typu? Ještě jich pár určitě pod ČD jezdí. Jen by mě zajímalo jaké mají řešení počtu lehátek, jiného systému dveří, na rozdíl od ostatních vozů, a nebo třeba rozdělení umýváren. Jestli teda neprošly nějakou modernizací, ale to asi ne. Předem děkuji.

WLAB: V podstatě to samé, jako humanizace ostatních vozů Y.

ok, to zní jen jako pravidelná údržba ... začala tedy "bezdluhová modernizace"?

Tak ráno EC 273 Avala bez WR, minibar Praha hl.n. - Štúrovo

Ráno zase EC 273 Avala bez špajzu, minibar Praha hl.n. - Štúrovo

Psát kdy je na Avale jídelák ŽS je zbytečné, on tam nejezdí pravidelně už asi dva měsíce vůbec. Asi prošla srbům na voze revize a tak dojezdil. Navíc od nového tam stejně má jezdit JLV, tak už to srbové asi vzdali.

Horší že jídelák včera nebyl na 70/71, 72/73, 79, 350/353, důvod ale neznám.

Však jasně, ale jinak ráno zase Avala bez WR, minibar klasika

>on tam nejezdí pravidelně už asi dva měsíce vůbec.

Určitě ?

Mám otázku pokud je v oběhu Perner/Hukvaldy vložen náš jídelní vůz, tak nějaká údržba se provádí výměnou v Praze? Zkrátka kus za kus?

Příští rok tohle bude kompletně česká souprava, tak by mě zajímalo, kde bude třeba probíhat i mytí? V Žilině?

WReelmt dojezdily? Vždyť mají 3. To všem třem prošla revize a tak je postavili do kopřiv a nazdar? Taky se mi to nechce věřit, že by si odstavili v podstatě svoje nejmodernější jídelní vozy. To jsou na tom srbské železnice tak bídně?

Ml636: Slovinci a Chorvati mají po jednom a taky nejezdí. Nevím, když jsem jel v tom Srbském, nebylo to špatný. Asi jsou poruchové.

30 septembra prebehla skúšobná jazda Ampz+ARmpee(bistrovoz)na trase Vrútky-Liptovský Mikuláš.
zdroj:
http://www.zeleznicny.net/modules/xcgal/displayimage.php?pid=2078 1

Doplním Joga : Ampz 009 a ARmpee 006 po provedených revizích v ŽOS Vrútky.

škoda že už nejezdí jídeláky od Urblíka to byly služby na světové úrovni čisté vzorné prostředí ochotný personál, prostě neměly chybu

Tak co, už hste někdo testovali podzimní nabídku JLV?

Po dlouhé době jsem zavítal do jídelního vozu v expresu Košičan. Mohu vřele doporučit.Jídlo a pivečko výborné.

Kalous65: Chorvati mají dva a jeden jezdí.

Věděl by prosím někdo, jestli mají některé vozy WRmz výčepní zařízení?

Ty ho mají už od dodání, ne?

M_z: teď sem si uvědomil, že sem včera nejel vozem WRmz815, ale WRmee814. Ale i tak děkuji

Na WRmee816 se výčepní zařízení po rekonstrukci dosazovalo, WRmee814 by je měly mít taky.

(Příspěvek byl editován uživatelem Kubze.)

WRmee814 výčepy nemají

V Ostravě-Hrušově na vlečce AWT (v místě, kde se odděluje od tratě 270) stojí ve šturcu modrobílý vůz WLABee.

Asi se jen zastavil cestou do hutí.

Vozy na šrotaci se předávají do Kovošrotu do Ostravy.

Takže zřejmě šrotiště v Ostravě-Heřmanicích, to by vše vysvětlovalo.

Pár dní zpátky stál takto v Ostravě v Mariánských Horách WLABee⁸²⁴ 163, asi už to bude mít hodně brzo taky za sebou. Škoda těchto WLABů, jsou to dobré vozy, ale holt nastal jejich čas, protože co s nimi dál...

Provést opravu u nich namísto nafťáků. Například. Stačí se podívat do Ruska, jak pěkný vozy se z nich dají udělat. Nafty jsou sice o nějaký 3 roky mladší, ale to je asi tak jediná jejich výhoda. Jo, ještě o pár tun lehčí jsou.

A proč by se měly opravovat radši uhláky ? V čem jsou lepší ? Pro obsluhu ? Co podvozky a chodové vlastnosti ? (uhlákem jsem jel kdysi dávno a mrznul až do Banskej Bystrice, tak nějak nevím, i když jsou mi sympatické).

Pokud někdo mrzne v uhláku, není to v naprosté většině případů vada vozu, ale obsluhy (snad by se asi nějaká závada bránicí topení našla, např. chybějící zápalky, "pepo", nechuť atp.) - narozdíl od nafty, kde se v případě výpadku elektrického topení "nedá" dělat nic (naftové topení nefunguje a fungovat "nemůže").

Ty vozy jsou už nyní vybavené funkčními zásuvkami, CZE (to by se muselo doplnit/vyměnit, jen 3000 nestačí), mají vyměněné podlahy, částečně i obklady, oknama nefouká (jasně, toho se snad nafty dočkají také...), mají účinnou ventilaci, lepší izolace.
Chodově jsou uhláky klidnější, ruská verze umí i 160 (co tam mají za úpravu, je-li vůbec nějaká, netuším). Nevýhodou je vyšší hmotnost a pravděpodobně vyšší podíl atypických dílů.

Kde vůbec skončily druhé podvozky z Brestu? (Taky o důvod víc, proč uhlí přetavit v peníze, když už se chce na výkony na široký rozchod zcela rezignovat...)

Úprava na 160 spočívá v přelepení čtyřky šestkou a maximálně prohlídky podvozků. V podstatě to samé, jako u našich nafťáků.
Některé podvozky by snad v Brestu být ještě i mohly.

MZ: A není problém v širším profilu? Svého času si pamatuju, jak mě někdo říkal, že Uhláky nesmějí např. tunelem u Nelahozevse. (resp. nesměji se tam s ničím potkat). Jinak s chodovými vlastnostmi souhlasím, kdykoliv jsem to štěstí měl, tak byl vždycky dobrý, což se o naftě (zejména pak slovenské) říct nedá.

>Uhláky nesmějí např. tunelem u Nelahozevse. (resp. nesměji se tam s ničím potkat).

Mýtus. Jediné, co mělo omezení, byly sovětské stodoly "vozy profilu 1-VM" , a ty jezdily na Dukle, Slovakii a R "Okupant" Milovice-Moskva snad někdy do roku 1994, pak už jen vozy UIC profilu.
Ono ty uhláky vypadají podobně (prolisy) a mají přechodnost na široký rozchod, takže to asi někdo smísil.

Něco z aktuální podzimní nabídky na dnešním EC 111

Mladé kuřátko pečené na víně podávané se
šťouchanými bramborami, šunkou a žampiony - 159,- Kč

i v restauračních vozech může být divoko...

včera Napadení personálu JLV ve vlaku EC 274 (cca. 11 osob, nutný zákrok PČR

Cože?? Tak to tu ještě nebylo... Průvodčí, autobusáci, prodavači, ale už i na JLV aby člověk vozil sprej a boxera...?

Fans?

Tak ono stačí, když se pár jednodušších lidí, co normálně do JV nechodí, napije a pak se po nich chce 50.- za pivo. Já tohle jednou zažil při odklonu a velkém zpoždění.
Věta "To jste se snad posrala, 50.- za pivo ?" uvedla do pozornosti celý jídelní vůz. (a je to asi 10 let, takže asi jako dneska za 70.-)

Že by se blýskalo na lepší časy v podobě obnovy lehátkových vozů?

http://www.ceskatelevize.cz/ct24/domaci/249513-cd-koupi-z-rakousk a-ojete-vagony-podobne-jako-ma-regiojet/

Jídelní vozy 2014:

WRmee816 (17x z 21)
2x Bělehrad (273//272)
1x Žilina (145/144)
2x Žilina (152/151//150/153)
4x Žilina (143/146/543//141/148/541//540/149/140//542/147/142)
4x Vídeň (71/70/79//78/571/530//531/570/573//572/77/76)
4x Budapešť/Varšava (275/806/801//130//131//800/817/274)

WRmz815 (7x z 10)
6x Německo (277/270//176/2071//2070/177//378//379//271/276)
1x Berlin (178/179)

ARmpee832 (4x ze 6)
2x Mnichov (354/357//356/355)
2x Vídeň (73/72/877//876/75/74)

Od změny
WRmee816 (21x z 21) (zálohují je WRmz815)
2x Bělehrad (273//272)
1x Žilina (145/144)
2x Žilina (152/151//150/153)
4x Žilina (143/146/543//141/148/541//540/149/140//542/147/142)
4x Vídeň (71/70/79//78/571/530//531/570/573//572/77/76)
4x Budapešť/Varšava (275/806/801//130//131//800/817/274)
1x Žilina (221/220)
3x Žilina (560/125//126/127//124/561)

WRmz815 (7x z 10)
6x Německo (277/270//176/2071//2070/177//378//379//271/276)
1x Berlin (178/179)

ARmpee832 (4x ze 6)
2x Mnichov (354/357//356/355)
2x Žilina (121/222/590//591/223/120)

Railjet
2x Vídeň (73/72/877//876/75/74)

Kdy je prosím od změny?
A ještě tam chybí WRmee⁸¹⁴ Nebo jsou jen jako záloha?

Škoda, že nebyly "humanizovány" další WR⁸⁵¹ po vzoru 034, třeba na ČB a Linec by se tři kousky uživily...

1510015: WRmee814 jsou od GVD 13/14 psané právě na Bělehrad.

151, Kalous: WRmee814 skončí během roku dodělají se na nich změny a přejdou pod WRmee816. Jsou psány na Bělehrad, ale jsou počítané už za WRmee816. A změna je až přijde Railjet a začne jezdit, v GVD je ta poznámka snad někdy od června ale to je hodně náhodné datum.

A jaký byl tedy účel modernizace nejdřív na 814 a pak na 816?