Z F J: Zbožné přání, LK hraje betla, už jen ta oprava 086 je do nebe volající. A chystá se nějaká oprava zubačky? Tam je to s traťovou rychlostí ještě tristnější.

Jaképak zvyšování rychlosti, vždyť se na Zubačce jezdí skoro 90...
Ale vážně, ne, že by trať nesnesla opravu, dosypání a pořádné podbití, ale nemám pocit, že by jízdní doby vlaku byly ve srovnání s autobusem a nakonec i IAD výrazně delší. Když jedu z Tanvaldu na kopec autem, jsem tam zpravidla zároveň s vlakem. Pravdou ale je, že nejsem Emerson Fittipaldi jako kolegové Paolo a Wool, jež navíc se svým rudým žihadlem (Škoda 1203) dělá neuvěřitelné věci, např. zcela běžně jezdí po dvou kolech atd., v tomto případě však vzhledem k vynikajícím trakčním vlastnostem vozidla pouze cestou z Polubného dole kopcom...

Michal_Ř - je to tak, zejména v zimě je dráha v tomto úseku plně konkurenceschopná. Jízda přes Černou Říčku je v létě cca 13 minut (hore kopcom), Merklov - Polubný zatím nepřichází z důvodu stavu (příští rok oprava této krajské silnice - konečně) moc v úvahu a přes dolní Kořenov je to delší.
Rudý ďábel by měl být na Svárově v připravovaném Muzeu socialistických vozidel, posledně mi nějaká vypustila v depu benzín z nádrže (pravda, bylo tam asi 5 litrů ).

Přiští rok se zmordernizuje trať Liberec - Tanvald za tři čtvrtě miliardy :-)(Zdroj)

Zase nějakej mlha...

Dnes pojede poprvé (tuto zimu) sněhový pluh z Liberce do Harrachova.

Franto, a s čím...

Něco od Carga. 740 zatím stále nemá povolení.

Ad Inkonginto: Možná je ani nedostane. Podle D 40 musí mít každý vlak v úseku Tanvald Harrachov a zpět tolik ručních brzd, aby se dosáhlo 28.br.%. Což 740 (hmotnost 72t, br.v.ruční brzdy 8 br.tun) spolu s pluhem KSP 411 (hmotnost 64t, br.v.ruční brzdy 12 br.t) nedosahuje. Po zaokrouhlení jsou br% takové soupravy jen 14, což je poněkud málo. Ale kdo ví?

pan Starý vlk
Chtěl bych pana Starého vlka pokud bude tak laskav požádat o stručné vysvětlení
8 br.tun + 12 br.tun je po zaokrouhlení 14 br.tun %?
Jak se to počítá? Nerozumím tomu.

Brzdící "tuny" a brzdící "procenta" je každý něco jiného ..... To není chyba v součtu, jak to na první pohled vypadá ....

Výpravčíxy
Aha. Brzdící tuny a brzdící procenta. Mě to bylo hned nějaký divný. Díky.

Nevím, jestli to tu už neproběhlo. 5.8.-6.10. proběhne výluka Liberec - Tanvald - Velké Hamry a Smržovka - Jos. Důl. Budou mj. postavena nová nástupiště a zcela bude zrušena stanice Jablonec dolní nádraží (kde dojde k posunutí tramvajové trati).

Nevím, jestli to tu už neproběhlo.

Další mlha.....

Možná je ani nedostane.

Samozřejmostí je, že pro jízdy speciálních vozidel je možno zpracovat odchylky od běžného provozu. I potřebné brzdné procento může být jiné. Navíc úklid sněhu probíhá na vyloučené koleji.

málem už pro pamětníky:

Když už jsem to tedy nakousnul, netušíte, jak to bude s dálkovinou? Které všechny stanice budou dálkově řízeny a odkud?

Mouka - snad by to mělo být tak, že dálkově bude řízena Maxovka, úsek Lbc-Ta a Ta-Velké Hamry, a to z Liberce. V Tanvaldě by měl zůstat dispečer na D3.

Dvojče "nulek" 750.326+750.330 najíždí v Zawidově na postrk ucelené soupravy uhlí z Turoszowa

Ad Inkonginto Číslo příspěvku: 1544: Dovolím si připomenout, že lokomotiva + sněhový pluh KSP 411 nejsou speciální vozidla. Na vyloučené koleji se sice s ruční brzdou nepočítá, tam se jezdí jako posun, ale proč tedy 743 má obrzděná všechna levá kola? 742 dvě, 740 jedno. Vše je samozřejmě pouze teorie, výjimku lze povolit, (moc bych vám to přál, 740 je moje oblíbenkyně), jen jestli někdo bude chtít. Kořenov je od Prahy dost daleko.

Starý vlk-743 má obržděna všechny levá kola,jelikož veškeré páky a myslím i řetězy ruční brzdy jsou vedeny pod levým ochozem.Ruční brzda působí na všechny nápravy aby se zvýšil brzdící účinek kvůli zubačce.743 byla z výroby určena především pro sklonově náročné traťě,dalo by se říct přímo pro zubačku.Soudruzi z ČKD nepočítali s tím že by se 743 v budoucnu proháněli díky ČD Cargo po celé ČR...

Pokud stroj s ruční brzdou, určenou pro sklonově náročné tratě jezdí kolem Labe po rovině, nic se neděje. Pokud stroj s ruční brzdou, určenou na roviny, má jezdit po sklonově náročné trati, tak to buď nejde, nebo se musí udělat něco, aby to šlo. Ve zmiňovaném případě se může udělat finta, neboť jízda s pluhem je posunem na vyloučené koleji a tam se podle D 1 i D 40 brzdicí procento ruční brzdy nezjišťuje. Technicky je to sice jedno, zda se zajišťuje vlak či posunový díl, ale tohle předpis neřeší. Přepravit samotný KSP 411 jako vlak však 740 do Kořenova a zpět podle D 40 nesmí. Je dost nepochopitelné, proč lokomotivy 743, které na dvacet let velmi úspěšně ovládly veškerou dopravu na zubačce včetně obsluhy sněhového pluhu jezdí tam, kde se jejich vlastností nevyužívá a na zubačce má jezdit lokomotiva, která byla určená na něco úplně jiného.

Starý vlk:

Je dost nepochopitelné, proč lokomotivy 743, které na dvacet let velmi úspěšně ovládly veškerou dopravu na zubačce včetně obsluhy sněhového pluhu jezdí tam, kde se jejich vlastností nevyužívá a na zubačce má jezdit lokomotiva, která byla určená na něco úplně jiného.

Je to tím, že někdo rozhodl o přesunu 743 pod Cargo a někdo rozhodl o tom, že SŽDC bude mít z lokomotivního parku ČSD / ČD hovňajz.
Nyní musí být lokomotivy najímány draho od dopravců. Kdyby alespoň jeden elektronik přešel pod SŽDC STO Liberec, nebylo by co řešit. Rozhodně by se využil při výlukách (počítám po síti SŽDC, nikoliv jen na liberecku) a v zimě při sněhové údržbě.

Dovolím si připomenout, že lokomotiva + sněhový pluh KSP 411 nejsou speciální vozidla.

Kdo říkal, že KSP není speciální vozidlo?

K D40 - pominu-li ruční brzdy, tak předpis hovoží i o úlevě u brzdících procent. Jelikož se jízdy KSP organizují na vyloučené koleji, není co řešit.

Dovolím si připomenout, že je co řešit. Asi máme každý jiný předpis D 40-ten můj obsahuje 1.změnu a tato platí od 10.6.2001. Nic, co by se týkalo úlevy z předepsaných br.% jsem v něm nenašel. Speciální vozidlo-KSP 411 sám o sobě speciálním vozidlem je. Ale ve spojení s lokomotivou se už o speciální vozidlo nejedná. Je to hodně podobné tomu, když lokomotiva dopravuje dejme tomu montážní, dílenské a ubytovací vozy např.Elektrizace železnic, mající-stejně jako pluh-normální tažné a narážecí ústrojí. . Přesouvá-li se taková souprava mezi dopravnami, jede jako vlak, je pro ni vystavena Zpráva o brzdění a přiděleno číslo vlaku. Podle TPP a tabulek br.% se potřebná výměra br.% stanoví stejně, jako u každého jiného vlaku, (včetně výpočtu br. vah ruční brzdy pro zajištění stojícího vlaku. Pochopitelně s přihlédnutím k dovolené rychlosti ,,nejpomalejšího" vozidla). Na vyloučené koleji se jedná o posun, ale jízda na vyloučenou kolej je PMD, sepisuje se na ní rozkaz a na něm se uvádí hmotnost, počet vozidel soupravy a brzdicí váha (pochopitelně se jedná o br.v. průběžné brzdy). Ono celé je to jen akademická debata, ona totiž ani 743+KSP 411 nesplňuje podmínky jak pro průběžnou (65 br.%) tak ani pro ruční (28 br.%) brzdu. Ale nahlas to raději nikde neříkejte.

Článek 59 SŽDC (ČD) D-40. Pominu-li jeden překlep, mluví se tam o 62%!

Ale zkratka KSF neznamená pluh. Je to Kolejová Sněhová Fréza. Proto je velmi podivné, jak se o ní může mluvit v souvislosti s brzdicími procenty. Opět se ptám-podle předpisu D 2 81 jsou jen dva sněhové pluhy-ten čtyřnápravový, na Tanvaldsku i jinde používaný, má označení LPO 411 S, i když jsem se setkal i s označením KSP 411. Ten dvounápravový, schopný se otáčet vlastní točnou, zas nemá průběžnou brzdu a v předpise se jmenuje KSP MTH. Ale i kdyby, tak v ideálním případě se na oněch 62 br.% stejně ani ten s brzdou nedostane, a to ani se 743. On má totiž brzdu jen pro II způsob brzdění,(G), a výměra brzdicí váhy se pro vlak, brzděný I způsobem sníží na 0,75. Tím je ze 40 30 a je to. Ale na to se vykašlete, jezdilo to tam léta tak to bude jezdit dál. A 740 je na to druhá nejlepší lokomotiva (po 743). Navíc-když na ní vozíme zarážky v polabské nížině, neměl by být problém je vozit na zubačce. Tak ať se vám tam v kopcích daří, držím palce.

Ale zkratka KSF neznamená pluh

Bóže, klepni tatara... Jsem psal, že je tam drobný překlep, ale je tam doslovně "sněhový pluh"!!!!!!!!!!!!!! Zde jsezdí konkrétně KSP 411S. Více no comment...

Kolik je dovolený nápravový tlak na zubačce? Možná žiju v omylu, že tam bývalo jenom 16t/n, to by 740 taky nesplnila.

Ale ano, coment bude. Protože nevím jak vy, ale já-a se mnou jistě i mnoho jiných, kteří umí česky-nepovažují záměnu výrazu KSP 411S výrazem KSF 72 za drobný překlep. Navíc ti, kteří se v té problematice trochu vyznají vědí, že KSF 70 (což by mohl být ten drobný překlep) fyzicky existuje a je to sněhová fréza. Proto není vhodné klepat tatara, zvláště když těch sněhových pluhů existuje víc typů. Takže Vám děkuji za objektivitu a elementární slušnost.
P.S. A i kdyby ve Vámi zmiňovaném článku 59 předpisu D 40 byl opravdu míněn KSP 411S, tato to na předpisové podstatě věci nic nemění. Ono totiž ani těch 62 br.% nevychází.

Zdroj: http://www.iidol.cz/aktuality/485:do-jelenie-gory-opet-vlakem-v-u seku-piechowice-szklarska-poreba-vsak-docasne-jezdi-autobusy.html

informujeme vás, že od soboty 16.11. byl obnoven provoz železniční dopravy v úseku Szklarska Poreba - Jelenia Gora. Od 26.11. však z důvodu kritického zhoršení technického stavu silničního mostu nad železniční tratí došlo k opětovnému zastavení provozu v úseku Piechowice - Szklarska Poreba Górna.

Myslel jsem, že jde o železniční mosty nad silnicí. Asi chyba u IDOLu

Myslel jste blbě.
Jedná se o dva (otázka, jestli do toho nevtáhnou i ten třetí, na kterém je státovka č. 3) silniční mosty.
Kritické zhoršení technického stavu nebylo náhlé, jak by se mohlo zdát.
Shodou okolností jeden z mostů už začali zabezpečovat.

AHáááá pardon za mýlku, já si pamatoval z fotek takový "okoralý" most pod tratí. Ono je vidět, že reko po Polsku skýtá víc překvapení než reko po Česku

http://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/5159-Historicke-nadrazi-sve dkem-historickeho-aktu/

Což o to, reportáž dobrá. Zajímalo by mě, kdo ale splácal to memorandum... Třeba § 5 je vtipný - národní dopravce? Seků tam je víc.

Na druhé straně je potřeba uznat, že každý krok tohoto typu je dobrý. Jsem zvědav, co bude chtít vojvodství realizovat na žel. infrastruktuře v rámci RPO 2014-2020 (RPO=ROP).

Memorandum: není co hlásit, očividně napsáno "odborníky" z KÚLK/KORID a KCOD ČD (známé duo je vidět i na fotkách), aby odsud definitivně vyhnali GWTR: usilovat o to, aby na úseku železniční tratě z Kořenova do zastávky Szklarska Poręba, Górna zajišťoval službu pravidelné osobní železniční dopravy pouze jeden dopravce, který uzavře smlouvu s oběma Smluvními stranami. No a protože ČD vlaky z Kořenova do Harrachova nezruší (dáno smlouvou o Jizerské dráze, i když se teoreticky vlkm dají "převést" třeba do oblíbených Jindřichovic ), tak má Černého Petra kdo?
No a bod pět, tam je tohle myšlení doslova vyhřezlé na povrch:
Smluvní strany se zavazují, že budou objednávat službu hromadné dopravy se zohledněním potřeb cestujících a při takovém jízdním řádu, aby jednotlivé spoje na obou konečných zastávkách přeshraničního úseku (Szklarska Poręba, Górna a Harrachov, resp. Kořenov) umožnily max. do 20 minut přestup na vlakové spoje provozované národními dopravci států obou Smluvních stran. Nikdo při smyslech by tam nic o "národních dopravcích států" nepsal, to tam propašovaly modré gumy - je to prostě pokus o šméčko, jak tam státního molocha udržet přes legislativní povinnost veřejnou dopravu soutěžit. (Víc mě to teda překvapuje u UWMD, které přece mají Koleje Dolnoślaskie.)

(Příspěvek byl editován uživatelem t_._h_..)

Poněkud opožděný report z předminulého víkendu. První fotka je značně mizerná, neboť okolnosti jejího vzniku měly hodně daleko k poklidné expozici... Povšimněte si úrovně zimní údržby - jedním slovem paráda.

Díky Michale za radostné osvěžení nás, kteří jsme byli o víkendu připoutáni k lůžku a do hor se nedostali.

Tarý vlk:

P.S. A i kdyby ve Vámi zmiňovaném článku 59 předpisu D 40 byl opravdu míněn KSP 411S, tato to na předpisové podstatě věci nic nemění. Ono totiž ani těch 62 br.% nevychází.

Já tedy vypočetl brzdící procento na 65,1% s lokomotivou 740.508. Pluh je bržděn i v P.

Nevím, jaký máte v Tanvaldě pluh (mám to dost daleko). Ale v předpise D2 81 příloha IX/3 je napsáno, že sněhový pluh LPO 411S má jen nákladní brzdu, s brzdicí váhou 40 br.t. A jiný pluh s průběžnou brzdou tam uveden není.

http://www.ducr.cz/drurad/2013/131212vyhlaska.pdf

Rozhodnutí ve věci samé bych očekával na přelomu ledna a února 2014.

A nevíte jestli díky modernizaci dojde ke snížení jízdní doby v úseku Liberec - Jablonec a vymýcení všech těch nechráněných přejezdů?

Nechic: Žádné významné zkrácení jízdních dob v úseku Liberec - Jablonec není (ani výhledově) v plánu. Ono to totiž není dost dobře možné (poloměry oblouků vyšší rychlost neumožňují - naopak na některých místech dojde k jejímu snížení). A s půlhodinovým taktem se JD ještě prodlouží (křižování ve Vesci).

Jis: To potěš, už tak to není žádná sláva a tramvaj je konkurencí, vzhledem k poloze nádraží v Liberci. Ale hlavně ať zabezpečí ty nechráněné přejezdy, ať nemá cestující pocit, že poskakuje 50-20-50

Nechic:
Zabezpečeny (nebo převedeny na přechod) budou všechny přejezdy mezi Libercem a Tanvaldem. Na Josefodolské jen přejezd v Jiřetíně.

Mrazivé sobotní ráno v Kořenově.

reakce na příspěvek od pana JIS,je ale určen pro všechny,koho to zajímá.
Dobrý poněkud pozdní noční večer všem.
Já bych si dovolil pouze a jen za svou osobu jako člověk co má dopravní průmku a mohl by dělat třeba i strojvedoucího napsat pár vět. K trati 036. Každý si na to názor udělejte svůj. 036 znám osobně velice dobře i po svých dvou nohách ji znám celou v úseku Tamvald Liberec.
1)Zásadně nedoporučuji snižovat traťovou rychlost na 036, pokud to nebude dopravně nevyhnutelné, je k tomu zcela velmi vážný důvod, co nesnese odkladu apd. Jinak píši, tudy cesta nevede a je to cesta jedině v oblasti žel.dopravy do pekel a žel. muzea.
Pokud jako já si pamatujete dřívější stav tratě a traťové rychlost na 036, tak například těsně za Vratislavicemi ve směru na Proseč bylo v oblouku o malém poloměru 40 km h a poté se koleje naklonili, svařili a je zde nyní 50 km h.Zde jsou 2 takové oblouky místo poblíž ulic Za Kinem a Prosečská. Podobný příklad za zastávkou Jablonec n N centrum ve směru na Jablonec n N ( dříve neexistující) byla hned za ní v oblouku 40 km h. Poté se vyměnili dřevěné pražce za Y pražce + nové koleje, trochu se místy naklonili koleje a dnes je zde 50 km h. V místě ulice Kokonínská a Vzdušná. Razatnější úprava oblouku za stanicí Smržovka dolní nádraží ve směru na Tanvald, kde se provedla pokládka Y pražců a nových kolejí,ale i upravil terén v oblouku následně dovolila zvýšit traťovou rychlost v tomto oblouku z 30 km h až na dnešních 55 km h. V místě ulic Okružní a Malostranská. Jsou i další příklady, co by šli napsat. Lze to tedy řešit, to je můj názor, tudy cesta vede. Kde je to možné, proveditelné.

Další příklad
2)Jako cestující jsem jel během zpoždění v těchto úsecích touto rychlostí vlakem je to ověřené:
Vesec u Liberce - Liberec Rochlice( mimo stanici) až 60 km h, dle mého názoru jsou v tomto úseku oblouky o největším poloměru v úseku Jablonec n N - Tanvlad. Vesec u Liberce - Vratislavice opět až 60 km h.Mimo stanici na širé trati samozřejmě. Vratislavice - Proseč 50 km h, tato rychlost zde nyní je. V obou obloucích hned za Vratislavicemi v tomto směru, kde dříve bylo u obou 40 km h. A dále lze jet rychlostí 55 km h, či o něco více. Proseč od přejezdu u staré Pošty, kde je 40 km h přes přejezd až po Proseč Nový svět 55-58 km h. Skoro rovinka v lese nad Prosečí pod viaduktem Zelené údolí 55-60 km h.
Od přejezdu nad Jabloncem n N dolní nádraží těsně k přejezdu u Jablonce n N hl.n
55-60 km h,
Jablonec n N hl.n - Jablonec město 55 km h,
Jablonec město až Jablonec n N zastávka až 60 km h,
Jabloncecké Paseky - Nová Ves 55 km h,
Jablonecké Paseky - Lučany 55 někde skoro až 60 km h.

3) Jak tu bylo dále správně poznamenáno, jsou zde nadále na 036 a já napíši jen část úseku 036 nechráněné přejezdy, pomalé jízdy, či snížená traťová rychlost. Budeme brát rychlost i 40 km h.
Liberec celé kolejiště ve směru na Jablonec n N 40 km h až k oblouku pod dálnicí poblíž Baumaxu.
Oblouk pod dálnici poblíž Baumaxu 40 km h, zde použity Y pražce.
Vesec u Liberce kolejiště 40 km h.
Proseč ve směru pouze od Jablonce n N nechráněné přejezdy. 2 krát 20 km h a jednou 40 km h v obou směrech.
Je tam i další nechrán. přejezd v Proseči či možná 2, ale u něho je trať rychlost 50 km h.
Pod Jabloncem dolním nádražím hned za tunelem snížena trať rychlost 40 km h,ta následně pokračuje i přes Jablonec dolní nádraží a nadále je 40 km h až k chráněnému přejezdu signalizací nad Jabloncem dolní nádraží v místě ulice Plynární.
Jablonec n N hlavní nádraží kolejiště 40 km h.
Velmi krátký oblouk za stanicí Jablonec nad Nisou zastávka v místě ulic Slepá a K Černé studnici 40 km h.
Dále traťová rychlost 30 km h místě propustku u Novoveseckého potoka a ulice Novovesecká s chráněným železničním přejezdem se signalizaci a závorami.
Lučany chráněný přejezd se signalizací 40 km h.
Smržovka hl nádraží kolejiště 30 km h.
Za Smržovkou hl nádraží nechráněný žel.přejezd díky skále velmi nepřehledný ve směru na Smržovka Luční 10 km h ve směru od Luční na Smržovku hl n tuším asi 30 km h.
Smržovka střed nechráněný přejezd 20 km h, hned u této zastávky v obou směrech.
Smržovka dolní nádraží chráněný přejezd signalizací a 40 km h. Tanvald kolejiště 40 km h

Zapoměl jsem ještě napsat omezení traťové rychlosti v kolejišti Nová Ves 40 km h.
Pokud pominu, že se na trati 036 dorozumíváme telefonem a nebo se i těžce přehazují vyhybky muzejními stavědli, ale díky za ně, že slouží spolehlivě, jak to jen jde.
Chtěl jsem tím jen říci, že je proveditelné na 036 zvednout nepatrně traťovou rychlost na některých úsecích.
Pokud by se rekonstruovalo kolejiště Vesec u Liberce, kde by byla přímá kolej navazující v přímé stopě na širou trať, ve stanici Vesec u Liberce, mohlo být v přímé koleji ve stanici Vesec u Liberce 50 km h. Pak mezi stanicemi Rochlicemi a Vescem u Liberce a Vescem u Liberce a Vratislavicemi by mohlo být 55 km h, to zcela určitě, možná do těch 60 km h. Více určitě nikoliv. Po rekonstrukci tratě.
Dále v Proseči pokud by se zabezpečili přejezdy by mohlo být i těch 55 km h místy. Na rovince v lese jak jsem psal nad Prosečí jen v tomto místě také 55 km h.
Také mezi Jabloncem nad Nisou centrum až k Jablonec n N zastávka může být už nyní 55 km h.
Zde kdyby se něco vymyslelo se svahem u ulic Slepá a k Černé studnici a u firmy Megatech,aby se minimalizoval tento krátký oblouk,nebo se zvětšil, možná bych těch 55 km h mohlo pokračovat až k oblouku u Nové Vsi. Možná.
Zde by se měl ale rekonstruovat zcela určitě propustek u Novoveského potoka a oblouk o Nové Vsi a kolejiště Nová Ves, opět možná by zde mohlo poté pak být nejen v tomto oblouku u Nové Vsi ,ale i v přímé koleji přes Novou Ves 50 km h.
Mezi Jabloneckými Pasekami a Lučany by těch 55 km h mohlo být výhledově také.
Ty minuty,minutky co by při tom ušetřili,by se dle mého názoru měli použít jako rezerva při zpoždění na trati 036,to je můj názor za svou osobu.
Našponování jízdního řádu 036 o další minuty minus,jen cestujícího donutí uvažovat, zase ten vlak jede pozdě, nic se nezměnilo, dle nového jízdního řádu ,tam měl být už před pár minutami. A zase jede pozdě. Ale to ať už posoudí odborník, co pak s tím.

Na závěr napíši. To co jsem napsal, je pouze úvaha za svoji osobu, za nikoho jiného, neříkám tedy, tak to musí být, tak by to mělo být, i když se pouze domnívám, že je to proveditelné, je to pouze moje úvaha. Kterou jsem za svou osobu hodil do placu, jak se říká, co na to jako pánové říkáte. Třeba to bude k něčemu, třeba je to naprosto k ničemu.
Díky za Váš názor.

Ještě na závěr chci napsat toto.
Tu tratovou rychlost vlaku při zpoždění vlaku jsem nenapsal proto, abych jako bonzoval, hele oni nepatrně překračují traťovou rychlost. Prosím vás, tak to nebylo vůbec myšleno, takže aby se nějaký chytrák hned toho nechytil. A ruku na srdce, cestující jsou naopak rádi, když vlak dožene nějaké to drobné zpoždění, že se kolikrát včas dostanou na další spoje, že to stihnou do práce. Pokud to neohrožuje samozřejmě bezpečnost samotného provozu.
Jinak by se měla traťová rychlost dle předpisů dodržovat.
Nicméně já jsem to uvedl pouze z jediného důvodu a to byl ten, že se bude modernizovat trať 036.
Proto mě napadlo, že by místy bylo proveditelné zvýšit nepatrně trať rychlost.

Milane, číst Tvé příspěvky je stejně náročné, jako číst bibli. Proto jsem jí nečetl. Ale mamka mi jí jako děcku předčítala, takže jsem se tomu také nevyhnul.

Rekonstrukce má základní parametry:
- na většině místech dojde ke zvýšení traťové rychlosti, místy až na 60 km/h;
- všechny přejezdy budou od Liberce až po Tanvald zabezpečeny;
- proběhne rekonstrukce ŽST Tanvald, Smržovka, Jablonec a Vesec;
- dojde k mírnému zkrácení jízdních dob (bez toho by plánovaný GVD nešel);
- dojde k rekonstrukci traťové koleje a když to dobře dopadne, tak dokonce v celém úseku.

milan.hanuliak: jako člověk co má dopravní průmku a mohl by dělat třeba i strojvedoucího
V tomhle místě jsem přestal číst . Hele, názor vám nikdo nebere, ale proč ho musíte takhle podpírat?
P.S. Teď už s tím stejně nic neuděláte, "odborníci" dávno rozhodli. Sice by se do toho řízení dalo ještě vstoupit a pozdržet ho dost hluboko do roku 2014, ale já jim ty bábovičky rozkopávat nebudu (zato až se rozhodnou podobně zkurwit zubačku, tak o mě uslyší dost výrazně).

Bramac: chvilku mi trvalo zjištění, kdo jsi. Dokonce jsem volal i kolegovi Woolovi, kterej je chytřejší než já. Ani společnámi silami jsme Tě neodhalili. Až teď mi to docvaklo, přitom je to tak jednoduché...
No, ale pokud jsi na tom lůžku nebyl sám, tak to nemuselo být nepříjemné, ne? Každopádně brzké uzdravení.

Abych pravdu řekl, to snížení traťové rychlosti mě taky docela vyděsilo. Na druhou stranu na 30min. takt je snad potřeba rychlejší trať, tak věřím v to zrychlení na tu šedesátku. Tou se stejně v téhle relaci nedá skoro vůbec jet ani tím autem.

Otázkou je, zda je vůbec 30 minutový takt reálně potřeba. Osobně si myslím, že nikoliv. Domnívám se, že je přínosnější zapracovat na zkvalitnění 40 minutového, než mít rozvrácený 30 minutový.

Jeho hlavní užitek bude v přípojích na ostatních tratích. Třeba 036-037 někdy krutě nevycházelo.

Michal: hoši, hoši... na lůžku jsme se válel s angínou.... ale aspoň jsem měl čas napsat emajl do Norska a připravit si koncept na pondělní jednání s potencionálním partnerem Norského dne na zubačce. Jojo, "pořád se něco děje"

Norský den na zubačce? Nějaké bližší info?

Bude zveřejněn v rámci programu jízd na příští rok! Ale vše je plánováno tak, že k dostání budou norské speciality a bude představena naše norská partnerská muzejní dráha Museet Gamle Vossebanen u Bergenu. Rozsah doprovodných jízd ještě upřesňujeme - ale akce by měla proběhnout v sobotu 2. srpna.

Děkuji pánové za Vaše názory, omlouvám se za chyby v textu, já jsem už na to k ránu neviděl.
A díky Franto za tvé informace.

Bramac : Má to být "chlíveček" pro oslíčka otřes se se jménem "EEA Grants"?

Živé partnerství bodově pomůže, ale to už existuje smluvně od podzimu 2012. Tyto aktivity jsou mimo "EEA Grants" a vycházejí z přátelské spolupráce, kterou si chceme všichni užít. Jinak nápad se vylíhnul během naší letní návštěvy v Bergenu - s konkrétními obrysy akce přišli norští přátelé. Takže opakuji, nejedná se o zastírací manévr na EEA Grants - prostě jsme se spřátelili a naše přátelství není na těchto grantech závislé, protože je skutečné!