Dnešní, zřejmě historicky první, křižování Štadlerů v Desné

PeM:

zřejmě historicky první

Nikoliv zřejmě, ale určitě! Pak by na 26290 měly jezdit zase 3 kusy.

Inkognito, PeM:
Nechci vám kazit radost, ale nikoli určitě, pouze první pravidelné křižování... 26290 tam křižovala už v létě a to s 16213... I fotky jeden nejmenovaný kolega má...

j.k.

Tak on někdo jel s náskokem? Právě jsi skazil PeMovi všechny fotky.

Takže toto asi zřejmě pravidelné nebude, že?
Bylo by to hezké, kdyby se po xxxx letech křižovalo v Desné, ono by pak tolik kolejiva tam nepřišlo tak nazbyt..

desna:

Takže toto asi zřejmě pravidelné nebude, že?

Jedná se v tomto GVD o pravidelné křižování v 6 a + v sezónním provozu.

Jen doplním, že toto křižování probíhá v 11 hodin dopoledne, kdy se v Desné křižuje Os 16215 se Sv 26290.
Ten soupravový vlak z Harrachova do Liberce jede v sobotu a neděli od 21.XII. do 28.X., nejede však 4. a 5.ledna a pak taky v období od 22.III. do 21.IV.
Omezení jízdy vlaku 16215 lze vyčíst v jízndím řádu.

Vlaky mezi Szkl. Porębu Górnu a Piechowice by se měly vrátit dne 13. ledna 2014; PKP SA (nikoliv PKP PLK SA) vyhlásila zadávací řízení na provedení stavebních prací - zajištění obou mostů v Piechowicích. Nabídky lze předkládat do 27. prosince t. r., dílo do 12. ledna 2014.

Dokumentace k zadávacímu řízení: http://pkpsa.pl/pkpsa/przetargi/przetarg/przetarg.html?id=669

Wool: Tak to mi na Polsko příjde úplně jako blesková rychlost

Není se čemu divit, potřebují přepravit po železnici do Jakuszyc větší množství osob v souvislosti s konáním závodů Světového poháru v běžeckém lyžování ve dnech 18. a 19. ledna 2014.

Dotaz jen tak ze zajímavosti.
Ohledem k tomu, že na Osobních vlacích 5420/5425 je řazena 843, tak se chci zeptat, jestli už někdy jezdila 843 na 035

vales: Turnusově tuším až do roku 2005...

Vales881

Jak je psano, jezdila tam turnusove a dokonce i jednou vykolejila pres strom.

vales8881: Turnusově i vloni

Kamera: Ty poslední páry to fakt byla sviňárna nejvyšší, tím vyhnali cestující i z jiných zatím provozovaných spojů a ty samozřejmě zruší za rok, protože jimi nikdo nebude chtít jezdit. Aneb jak konstruktivně likvidovat dopravu

Potvrzuji příspěvek j.k., v létě se tam opravdu křižovalo, sám jsem tam byl na 26290... a taky si pamatuju kdo to fotil

pro milan.hanuliak: v tom popisu rychlostí máš dost velké nepřesnosti....

m.d
kde konkrétně pane m.d

AD)1 Příklady zvýšení traťové rychlosti v 3 příkladech v oblouku, dřívější a současná trať rychlost.

AD 2) příklady cestovní rychlosti dosažené vozidlem na trati při zpoždění, kde je jinak trať. rychlost nižší/provozní

AD 3) Omezení traťové rychlosti do 40 km h příklady mezi úsekem LBC až Tanvald

AD 4) Která jediná není očíslovaná, měla popsat navržená zvýšení traťové rychlosti v konkrétních úsecích dle mého názoru dosažitelná.

Zrekapitulujem si trať. rychlost 036 LBC až Tanvald, kdybych měl někde chybu, tak mě ji poté opravte.
Liberec kolejiště, tím myslím celé kolejiště až k oblouku pod dálnicí, kde následně trať na Jablonec n N odbočuje/pokračuje v oblouk pod dálnicí. Dále oblouk pod dálnicí k Baumaxu v obou případech 40 km h, kde je následně chráněný žel.přejezd v místě ulice s názem Doubská. Zde za výměnou za tímto přejezdem je trať rychlostník 50 km h, který končí až u Vesce u Liberce v místě chráněného železničního přejezdu přes ulici s názvem Za mlýnem a žel mostem přes Nisu. Dál pokračuje trať. rychlost 40 km h, tedy přes kolejiště Vesec u Liberce. V místě, kde kolejiště Vesec u Liberce končí, končí i trať rychlost 40 km h a je zde rychlostník 50 km h. Tato traťová rychlost je až k těsně před železniční zastávku Proseč. Kde je opět rychlostník 40 km h. Hned za nechráněným přejezdem v Proseči v místě ulice s názvem Za Tratí za žel zastávkou Proseč je opět rychlostník 50 km h. Tato traťová rychlost se nemění pouze v tomto směru na Jablonec n N (v opačném směru jsou dva nechráněné přejezdy, tedy z 50 na 20, pak krátce 50 znovu na 20, pak opět následně na 50 km h) až do místa pod železničním nádražím Jablonec nad Nisou dolní nádraží v místě těsně za tunelem (který vede pod VVN vedením ve směru od Liberce do Jablonce n N. Od tohoto místa je následně 40km h, pokračuje tedy od tohto místa i následně přes nádraží Jablonec n N dolní nádraží až k místu chráň přejezdu v místě ulice s názvem Plynární, kde hned za tímto chráň. přejezdem je traťový rychlostník 50km h a tato trať rychlost je až před chráněný žel.přejezd v místě ulice s názvem Vodní, kde je opět rychlostník 40 km h.
Přes kolejiště Jablonec n N hl.n dále pokračuje 40 km h a rychlostník 50 km h je ve směru dále hned za výměnami tohoto nádraží pod mostem silnice s názvem Nová Pražská.
Traťová rychlost 50 km h pokračuje až těsně k místu za žel. zastávku Jablonec n N zastávka, kde je před krátkým obloukem v místě poblíž ulic Růžová a Na Hutích trať rychlostník 40 km h.

Za tímto obloukem těsně před žel mostem nad ulicí s názvem K Černé studnici je rychlostník 50 km h. Tato traťová rychlost je až do 1/2 oblouku v místě žel propustku pod Novoveským potokem, kde je rychlostník 30 km h před tímto propustkem. Pak následuje chráněný žel přejezd přes ulici s názvem Novoveská a hned za ním je rychlostník 40 km h, těsně před výměnami Nové Vsi. Přes žel.stanici Novou Ves je nadále traťová rychlost 40 km h, ale pozor před nově opravenou/vyměněnou výměnou z Nové Vsi směr Jablonecké Paseky je před touto výměnou 50 km h ve směru na Jablonecké Paseky (ale od Jabloneckých Pasek přes tuto výmenu do žel. zastávky Nová Ves je 40 km h)
Traťová rychlost 50 km h je až k výměně Jablonecké Paseky ( výměna k bývalé teplárně Paseky) a zde je možná 40 km h přes chráněný žel. přejezd bez signalizace, ale se závorami v místě ulice Pod kynastem, i když jsem zde rychlostník 40 km h neviděl. Nebo je traťová rychlost stále stejná až před chráněný přejezd před zastávkou Lučany v místě ulice s názvem (která je bez názvu ulice) v místě vrstevnice kolem 600 m n m.
Před tímto přejezdem je rychlostník 40 km h a za chráněným přejezdem je rychlostník opět 50 km h. Traťová rychlost 50 km h je následně až před vjezd do železniční zastávky Smržovka hl nádraží, kde je rychlostník 30 km h ve směru od Jablonec n N do Smržovky.
Přes nádraží Smržovku hl n je tedy asi 30 km h. Hned za žel nádražím Smržovka hl n v místě, kde je skála, jsou tedy v tomto směru před ulicí s názvem
V Lískách je rychlostník 10 km h pro oba dva nechráněné přejezdy ve směru od Smržovky hl.n. Ve směru Smržovka Luční i Jiřetín pod Bukovou.
( V opačném směru je traťová rychlost 30 (40) km h od Jiřetína do Smržovky přes tento nechráněný přejezd a také od Smržovky Luční do Smržovky hl n 30 km h přes tento nechráněný přejezd).
Za tímto přejezdem ve směru od Smržovky hl n směr Smržovka Luční je rychlostník 50 km h.
Vzhledek k tomu, že jsem po tomto úseku Smržovka až Tanvald jel před rekonstrukcí úseku Smržovka Luční - Smržovka střed a dále část úseku, píši to co si pamatuji z dřívější doby. Tedy traťová rychlost 50 km h je až do Smržovky střed, kde byl nechráněný přejezd hned u zastávky Smržovka střed. A pouze u tohoto nechráněného přejezdu je rychlostník 20 km h v obou směrech. Hned za tímto nechráněným přejezdem v místě žel. zastávky Smržovka střed je rychlostník 50 km h ve směru na Smržovku střed.
Následně je rychlostník 45 km h v jednom oblouku asi v 1/2 úseku ještě před žel.mostem přes ulici s názvem Hlavní. A pak dále je opět 50 km h. Traťová rychlost 50 km h pokračuje až před chráněný žel.přejezd v místě ulice Jateční, kde je rychlostník 40 km h. Za tímto chráněným přejezdem je rychlostník 50 km h.
Dále za stanicí Smržovka dolní nádraží ve směru na Tanvald před obloukem je rychlostník 55 km h.
Tato traťová rychlost je až k prvnímu tunelu v tomto úseku na Tanvald, kde je před tímto tunelem
rychlostník 50 km h. Tato traťová rychlost je až k těsně k výměnemám žel. stanice Tanvald zhruba k místu kde končí žel. most přes ulici s názvem Česká.

Oprava věty:
Tato traťová rychlost je až k těsně k výměnám žel. stanice Tanvald zhruba k místu, kde končí žel. most přes ulici s názvem Česká.

milan.hanuliak: Díky za kompletní shrnutí rychlostních poměrů 036. V tomto kontextu opravdu nechápu, jak by mohl někdo chtít po rekonstrukci snížit rychlost Nezbývá než doufat, že všechny ty desítky až čtyřicítky se stanou přinejmenším padesátkami a z některých padesátek bude i 60 a více, jinak tu máme horskou tramvaj a ne vlak.

Milane, že Ty si připravuješ nějakou slohovou práci...

Rychlostník 45 za střední směr dolní už není, byla tam provedena rekonstrukce. Současně je tam 55/50, na konci modernizovaného úseku jen 50. Ale to je šumák, stejně Tvé shrnutí rychlostí nemá žádný význam. Téměř celá trať je před rekonstrukcí.

Nechic:

Nemá cenu plakat. Dopravní odborníci s haldou zkušeností na Koridu jistě odůvodní, proč k těmto redukcím došlo. A že nešlo brát jinde. A že požadavek kraje byl 9% atd. Tyto redukce postihly mraky míst. V mém obvodu se to týká ještě Nového Boru a Svoru. Tam odborníci utnuli dopravu ve 20 (resp. v některých dnech ve 22) hodin, ve Svoru několik let končí ve 20 hodin. Začátek dopravní obslužnosti už také posunuli na pátou hodinu. Takže je u nás ještě kde brát.
Škoda, že se za některá rozhodnutí ještě nezavírá.

Inkonginto:
Dopravní odborníci s haldou zkušeností na Koridu jistě odůvodní, proč k těmto redukcím došlo.
K tomu nemusí být člověk odborník z Koridu, aby pochopil, že důvodem je méně financí, které kraj vyčlenil na ZDO.

Nechcic:
V tomto kontextu opravdu nechápu, jak by mohl někdo chtít po rekonstrukci snížit rychlost
Kde jste přišel na snižování rychlosti??? Konkrétně, prosím.

Hroch: Jis, příspěvek 180: http://fii.cz/fgcnbaqd - sice hovoří o zkrácení jízdní doby, ale to už jde ruku v ruce s rychlostí. Nebo to nám to naplánují tak, že si 5 minut postojíme ve Vesci?

Inkognito: Odborníci vědí co je pro nás nejlepší, nejlépe nevycházet z domu.

Hroch:
Hele, ono asi nemá cenu si kazit sváteční období s lidmi, kteří buď neví, o čem plácají - viz:
sice hovoří o zkrácení jízdní doby, ale to už jde ruku v ruce s rychlostí. Nebo to nám to naplánují tak, že si 5 minut postojíme ve Vesci?
Dnes je jízdní doba z Vesce do Jablonce na hlavní (zastávkového vlaku) 14 minut - kde vidí pan Nechic při intervalu 30 minut rezervu 5 minut, to opravdu nevím...

nebo s lidmi, kteří vysloveně lžou - viz:
se to týká ještě Nového Boru a Svoru. Tam odborníci utnuli dopravu ve 20 (resp. v některých dnech ve 22) hodin, ve Svoru několik let končí ve 20 hodin.
Ono totiž do toho N. Boru, ani Svoru nejezdí žádné autobusy, resp. to už není doprava. Takže vem čert, že např. mezi ČL a NB je časový rozsah spojení lepší než kdekoliv jinde v kraji s výjimkou Liberec - Jablonec (první spoj před 4. ráno, poslední po 23. večer)... Holt, jak v noci nejezdí čůrací vozy, o dopravu se nejedná.

Takže hezký zbytek roku přeji a do Nového roku jen to dobré.

vysloveně lžou - viz: se to týká ještě Nového Boru a Svoru
...
Takže vem čert, že např. mezi ČL a NB je časový rozsah spojení lepší
To ty ve Svoru nepochybně potěší (pro vaši informaci, která k vám možná nedorazila - spoje z České Lípy do Nového Boru NEJEDOU přes Svor.)
Do nového roku (Nový rok s velkým N je jen jeden den, to nám víc nepřejete?) vám navrhuji lepší studium toho Goebbelse, furt to má mouchy.

To ty ve Svoru nepochybně potěší
Tak pan Adolf zde lhal též o N. Boru. Pokud ve větách neumíte rozpoznat jejich význam, pak byste měl přestat navštěvovat diskuze. (Čekal jsem, zda se najde hlupák, který to nepochopí... nebo který to úmyslně překroutí...)
Mimochodem, i do toho Svoru jezdí autobusy po 23. hodině...

Nový rok s velkým N je jen jeden den, to nám víc nepřejete?
Hluboce se omlouvám. (Byť přání bývají často psána s velkým N, mohl jsem si to odpustit. Zvlášť, když to sám obvykle kritizuji.)
Tak tedy do nového roku přeji jen dobré...

vám navrhuji lepší studium toho Goebbelse
Asi si mě s někým pletete. Já se o studium Goebbelse nezajímal, ani to nemám v plánu.

Pardon, nenapsal jsem, ze se jedna konkretne o zeleznicni dopravu. Nenapadlo me, ze pan odbornik bude myset na zeleznicnim foru i autobusovou dopravu. A nelzu, to jsou proste fakta. A to pominu dalsi navaznosti.

Inkonginto:
Toto fórum není čistě železniční jen proto, že se nachází v sekci "Železnice". Ostatně, i Vy sám zde otevíráte témata autobusové dopravy. Kritizuje se tu škrabka na sklo, teda čipkarta... Řeší se tu takové blbosti jako číslování MHD Jablonec...
A když už mluvíte o dopravě, tak jí chápu komplexně. Vaše hloupost, že Vy nikoliv.

O důvodech, proč na Novoborsku došlo k redukci výkonů, se nebudu bavit s demagogem. Ne u tratí JHŽ, které s oblastí nesouvisí, a ne v období svátků, které si nehodlám kazit...

Je však lež, že redukcí železniční dopravy došlo k odříznutí oblasti od světa, což tady svými nesmyslnými řečmi zkoušíte navodit.

Takže nic. Užijte si bramborový salát a v novém roce se můžeme klidně zase pohádat a vyměnit si nějaké komplimenty...

Nechcete jít pánové s těmi dlouhodobými osobními výpady už do ?!

Chápu, že se ani jedna strana moc nemusíte, ale to už dávno víme a netřeba to zde pořád dokola opakovat (byť opakování je matkou moudrosti). Díky

Mimochodem, i do toho Svoru jezdí autobusy po 23. hodině...
Tak jasně, zachraňuje to štěstí, že z Boru do Cvikova se tím kladivovým šichťákem sotva dá jet jinudy (akorát to od té České Lípy zrovna moc nenavazuje) a popř. privátní Qvikibus (ale s tím se těžko můžete chlubit zrovna vy, když se mu snažíte zakazovat "místní přepravu")... Tím spíš nechápu vaši naprosto mimoběžnou argumentaci, že mezi ČL a NB je to lepší.

Nechic:
Dovoluji si konstatovat, že kolega Jis není v tomto směru úplně nejdůvěryhodnějším zdrojem informací.

Lokom:
Pozor, abyste také nebyl obžalován z pokusu o cenzuru

Je možné, že je tato fotografie z trati Tanvald - Jablonec (r. 1905) jak se píše v popisu?

Otto_Pospíšil, Hroch: Děkuji za vysvětlení asi už jsem také pochopil, že to nebyla nejdůvěryhodnější inforamce, jen mi lehce vyrazila dech. Sice při půlhodinovém taktu můžu ve Vesci čekat a pak jet těch 14 min. abych stihnul to křižování v Jablonci, ale to vem čert. Počkáme si až jak to dopadne za rok

Co je však realitou, tak o víkendu a hlavně v neděli, žádný přípoj (ani autobusový) od poslední rakve z Pardubic v ŽB směr Tanvalad není a zrovna pro víkendové cesty na Moravu tenhle přípoj byl dobrý. Mě by spíš zajímala ta obsazenost toho spoje v úterý nebo čtvrtek, kdy zůstal zachován. Že by byla o tolik vyšší než o víkendu?

Bewek: Parní sněhomety byly požívány na trati z Německa do Kořenova. O jejich nasazení, byť zkušebním, v českém vnitrozemí jsem nikdy nečetl. Zároveň je sněhomet sunut pruskou lokomotivou - i kdyby byl zkušebně nasazen na RGTE, tak předpokládám využití kmenových lokomotiv této dráhy. Mimo to jsou kolem železničáři v pruských uniformách, ani jeden v uniformě "domácí". Takže předpokládám, že se jedná o chybné určení místa (ostatně tužkou psaná datace a místo na zadní straně vypadá dosti novodobě). Ale třeba se mílím....

K fotce nic neřeknu, ale třeba pomůže, že v této době se naprosto pravidelně psala nad jedničkou tečka, takže datace je jistě mladší (minimálně po druhé válce), popis nebude autentický

Možná, že by fotky patřily spíš do sekce "Železniční muzea", nicméně zdání klame...
Stadlery i v roce 2014 budou jezdit po tomhle:



Před časem se tu řešily možnosti zvyšování traťové rychlosti na 037; po provedení výpočtu 2013 mínus 1913 se dostaneme k poměrně pádnému argumentu, proč NEZVYŠOVAT...
Podotýkám, že se jedná o kolejnice již velmi zřídka používaného tvaru"A"

Fotografie - já našel jen podobnou fotografii (pohlednici) na webu http://www.albico.cz/zubacka/Cze/index.htm

To malý bobeš:

to už je na technickou památku, ne vážně, zvyšovat až po rekonstrukci (a výměně)

Už dlouho se Vás chci zeptat....proč na trati Liberec-Jablonec ve Vesci vlaky nestaví ale výpravčí tam je a v Jablonci dolním nádru taky nestaví ale je tam signalista(nebo co).Děkuji všem za odpovědi.

Proč nestaví nevim.
A výpravčí patří pod ŠZDC takže ten není ve stanicích podle toho jestli zastavují vlaky ČD.

kaer morhen:

proč na trati Liberec-Jablonec ve Vesci vlaky nestaví

Jedná se o objednávku dopravy krajem Liberec s prodlouženou rukou Korid. Objednávka zní jasně, průjezd téměř všemi vlaky všemi zastávkami vyjma Vrati a Rochlice. Pokud vím, jednalo se zejména o zrychlení dopravy. Jelikož frekvence téměř na všech zastávkách mezi Jabloncem a Libercem byla minimální, začalo se projíždět. Zastávky na znamení nešly realizovat z důvodu požadavku křižování v Liberci. Mělo to logiku, když po trati zastavovaly alespoň vlaky, které přepravovaly cestující do / ze zaměstnaní, zejména do Proseče (ještě rok 2011). Tam se jednalo o desítky lidí. Dokonce to bylo tak, že nejdříve projížděly vlaky 1x za dvě hoďky (pokud si dobře pamatuji, tak do prosince 2008), pak opačně (rok 2009). Ale potom se někteří odborníci rozhodli, že už nebude ani toto potřeba a přes den projíždí úplně všechny vlaky.

ale výpravčí tam je a v Jablonci dolním nádru taky nestaví ale je tam signalista (nebo co)

ŽST Vesec má své zařízení a to musí být obsluhováno. Dále se zde setkává traťové zařízení RPB ve směru Liberec s návazností na obsluhu vlečky v Rochlici a mezi Vecem a Jabloncem je klasické telefonické dorozumívání. Je zde také kontrola od PZZ, které jsou jak ve Vesci, tak i mezi Vescem a Prosečí. Při zpoždění se navíc Vesec využívá pro křižování a eliminaci zpoždění. Prostě bez značné investice nelze Vesec neobsadit.
Jablonec dolní je s trvalou výlukou dopravní služby výpravčího, tzn. zařízení je přepnuto do téměř bezobslužného režimu. Pracuje zde výhybkář s obsluhou PZZ. I zde by se jednalo o značnou investici, aby stanice byla bez obsluhy úplně. Po rekonstrukci bude vše úplně jinak.

Děkuji za vysvětlení....a mnoho štěstí v Novém roce.

Tak jestli se točna pro autobus u nádraží v Jablonci stavěla kvůli tomuhle http://portal.idos.cz/Data/pdf/L535118_131118_136406.pdf , tak to je dost zmařená investice

Dnešní Silvestrovská jízda vápence

https://www.youtube.com/watch?v=n7ienmGX_Us