Synergy: Uveď prosím příslušnou pasáž zákona, kde je to uvedeno.
To není v zákoně, to je v technickém průkazu vozidla

Technický ppůkaz umožňuje přepravu stojících cestujících, pokud je povolena, je nesmysl, že by se nemohli přepravovat po dálnici.

To není v zákoně, to je v technickém průkazu vozidla
V TP kterého vozidla je uvedeno, že "Žádný bus nesmí na dálnici přepravovat cestující na stojáka."?

Desiro:
A jsme zase u nekompatibility jízdného. Jen nám navíc vzniká u jednoho dopravce. Ujede mi "horší kvalita" a další pojede "lepší kvalita". Bude se to řešit doplatkem, příplatkem nebo jak? Obráceně se bude vracet jízdné?

Proč to prostě nejde tak, že stát nakreslí GVD, dá požadavky na vozidla a služby (špičkové spoje mohou mít nižší kvalitu i servis) a řekne:"Tuto linku dám tomu, kdo mi to odjezdí za nejnižší cenu (váhová procenta jsou nastavit i jinak než 100% na cenu). Ale tržby za jízdné si nechám." Tržby za servis půjdou za dopravcem.
Vím, klade to vysoké nároky na kvalitu lidí na MD, kteří budou schopni vyprodukovat použitelný GVD. Stejně tak to klade nároky na jejich kontrolní činnost (dopravce má své jisté, a tak může polevit). Ale pořád mi to přijde pro zajištění dopravní obslužnosti lepší systém než to co se teď děje na Ostravě i to co předvádí ČD na ostatních linkách.

Jak ve včelím úlu

Jen jsem si udělal obrázek, kolik je tady odborníků na vše a přitom skoro nic neví, ale budou se do krve hádat a přesvědčovat (o své hlouposti )

Dnešní RegioJet s pozdravem v Pardubicích: http://www.youtube.com/watch?v=QO1qjMsudRs&lc

babilon: V TP je uveden počet případných míst k stání a žádný zákon nestanoví nic víc, ani to, že na dálnici platí něco jiného než na ostaních silnicích. Ještě upřesním Milana Klewara - zákon říká že cestující sedící na sedadle povinně vybaveném bezpečnostními pásy je povinen se připoutat. Stojící cestující tuhle podmínku logicky nesplňuje, ale naprosto z toho nevyplývá, že stojící cestující se nepřipouští.

Pokud je v technickém průkazu vozidla udeven počet míst ke stání 0, tak se prostě stojící cestující přepravovat nesmí.

Tupoun: čest Vašemu nicku, pokud jste reagoval na mne...

Slim: teď tě moc nechápu. Tupoun tentokrát má pravdu a je to i k věci. Žádné "zájezďáky" neboli dálkové autobusy žádné místa k stání v TP nemají, a mimochodem je neměly už staré LC Karosy. Jen na to policie dlabala a pokud jela LC Karosa někde na místní lince nacpaná po strop a přitom v TP bylo 1+44, nikdo to neřešil. Ale oficiálně se i tam nikdo stojící vozit nesměl.

Slim: Tupoun a V_s mají pravdu, rozhodující je údaj v TP, a už na toto pár řidičů doplatilo. Pouze sedící a nikdo víc.
Na školeních řidičů se to omélá stále a pořád dokola.

V TP je uveden počet případných míst k stání a žádný zákon nestanoví nic víc,
Dyť já nic jiného neříkám, nebo jo? Říkám, že pokud má bus v TP (pozor, i v malém) uveden počet míst k stání, pak může ten počet stojících přepravovat i po dálnici. Samozřejmě jsou busy, které tam stojící cestující zapsané nemají, ale není pravda, že je nemají žádně zájezďáky. V historii je neměly pouze vozy s podstropními rozvody větrání (ŠD 203X, ŠD 2040, Karosa LC 736), protože tyhle vozy nemají přídržné tyče, jiný důvod to nemá. ŠD turist nebo LC 735 stojící zapsané mají.
Nějak nevidím ve svém příspěvku rozpor s tím, co tvrdíte Vy všichni...možná jsem měl k poslední větě dodat " pokud jsou uvedeni v TP."

Dnes pražské Rádio City 93,7 v relácii Tajemný rok spomínalo na r.2011. Moderátor dal poslucháčom dve nápovedy,indície.1.pád lietadla s hokejistami KHL 2.indícia STÁVKA na železnici / a napr.v DP /.Teraz večer som s kamarátmi pri pive navrhol,že by ČD mohli pripraviť 2.STÁVKU,časovo neobmedzenúKeby Jančura získal trať Praha-Brno,boli by ohrozené pracovné miesta viacerých železničiarov,ich rodiny by sa mohli ocitnúť v tejto neľahkej dobe tiež v zlej situácii.A keby sa do takej stávky zapojili napr.dispečeri a zamestnanci SŽDC-výpravcovia,tak by žlté vlaky RegioJet stáli tiež.Napr.na návestidle v Prahe Smíchov sev.nást.by bola červenástop pre všetky IC RJ smer Praha hl.n.-Ostrava...

Přilepy: a ty by ses na tu červenou mohl dívat přes plot Bohnické léčebny.

Glory,to si si mohol odpustiť,asi ti chýba dnes večer nejaká ženská,takže ti neostáva nič iné,len urážať

Přilepy: Já jsem se dosud domníval, že chudé duchem nelze urazit.

Ad Honzík:To je ve Vršovicích nebo v jiném depu v Praze???

Přílepy: mohl bys to přeložit do srozumitelného jazyka, cos tím chtěl říct? Proč by SŽDC mělo stávkovat kvůli tomu, že někde začne jezdit jiný dopravce? Neměl bys tam ještě nějaký dojemný příběh o hodných ČD a jejich rodinách a zlých soukromnících?

Honzík: Čím je ta 162.119 umytá? Taky používáte Novalon?

Kolegové, v "kauze" zveřejnění dotování ČD na rychlíkových linkách se mi zdá, že se nám situace nějak zamotává. Pan Stanjura v rozhovoru pro E15 říká: "V normálně fungující firmě si tyto věci vyřizuje management s majitelem z očí do očí. Já ale nevím, jestli něco takového říkají, nebo ne. Jestli chcete hovořit o případu zveřejněných čísel, tak můj dlouhodobý názor je, že kdo obchoduje se státem, nemá mít obchodní tajemství. To znamená, každý si musí rozmyslet, zda chce obchodovat s veřejnou sférou.

Pokud ano, musí počítat s tím, že budou zveřejněny smlouvy a další podrobnosti. To je obecný princip, který zastávám. Naše situace ale není černobílá. V předchozích letech byly uzavřeny smlouvy s Českými drahami, kde obchodní tajemství prostě zakotveno je. Já se budu snažit o to, aby v nových smlouvách nic takového nebylo."

Na druhou stranu v tiskové zprávě ČD ze 7.1.2013 se píše "Ministerstvo poskytlo obchodní informace Českých drah bez našeho vědomí a účasti, a to přesto, že Městský soud v Praze konstatoval, že se v případě rozhodnutí ministra nejedná o pravomocné ukončení správního řízení a že se mají České dráhy domáhat postavení účastníka řízení. To České dráhy učinily.

Už v současnosti jsou na webu českého Ministerstva dopravy, podobně jako například na Slovensku, všechny naše smlouvy s údaji o rozsahu dopravy i úhrady závazku. České dráhy se nebrání ani zveřejnění celkové úhrady po jednotlivých linkách."

a o kus níže pak:

"Akciová společnost České dráhy se proto ohrazuje proti zveřejňování informací, které považuje za obchodní tajemství i proti následné nepřesné a bohužel i úmyslně zmanipulované interpretaci některých těchto údajů. Data, na jejichž základě Ministerstvo dopravy vyplácí úhradu prokazatelné ztráty, jsou auditovaná a Ministerstvo dopravy je dostává s příslušným komentářem."

Tak já teda nevím, asi jsem se v tom nějak zamotal nebo ta tisková zpráva ČD plácá nesmysly. Na jednu stranu se nebrání zveřejnit celkové úhrady po jednotlivých linkách, na druhou stranu se ohrazují proti zveřejňování informací...

Miropiro: Jenže to, co bylo zveřejněné, nebyla celková úhrada po jednotlivých tratích. Ale detailní rozpis nákladů a tržeb.
A to o zmanipulované interpretaci je naprosto pravda. Viz to "dotování" tratě na Ostravu, ignorování úseku Krnov-Jeseník nebo v případě Brna úseků Děčín-Praha a Brno-Břeclav.

No taky nevidím, že by se něco (po soudného člověka, který o aspoň trošku sleduje) zamotalo, naopak vnímám Stanjurovo prohlášení tak, že sice nechce, aby ve smlouvách na státní prachy bylo obchodní tajemství, ale když už tam momentálně je, mělo se podle toho postupovat.
To jen Jančura potřebuje dělat dojem (i u svých žlutých nohsledů), že cokoliv dělá, dobře dělá, a že to není v souladu se zákonem, je fuk, protože to je dobře. A analogicky cokoliv dráha dělá, je blbě, i kdyby to stokrát v souladu se zákonem bylo.

jsem se v tom nějak zamotal
Odmotání:

Jedná se o velmi citlivé informace pro každou společnost, jako jsou mzdové náklady, náklady na energie a palivo, odpisy majetku a další položky po jednotlivých linkách

Slim: Jestli je Jančurova činnost v souladu či nesouladu se zákonem bych nechal na posouzení policii, státnímu zastupitelství a soudu.
Jako dobrý příklad toho, že se vyplatí nevynášet jednoznačné soudy bez znalosti věci a v blízké budoucnosti tím pak ze sebe neudělat úplného blbečka, je třeba tento komentář zdejšího černozlatého fanatika Happyho.

https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=2472187

Kampak se poděl p. Šiška z MPSv? Jak je to je s pomluvami o nevýhodnosti smlouvy o systému na výplatu dávek? Nemá nakonec Jančura pravdu? A co na to Happy?

(Příspěvek byl editován uživatelem topič.)

A jsme zase u nekompatibility jízdného. Jen nám navíc vzniká u jednoho dopravce. Ujede mi "horší kvalita" a další pojede "lepší kvalita". Bude se to řešit doplatkem, příplatkem nebo jak? Obráceně se bude vracet jízdné?
Řešení tarifu je ten nejmenší problém.

pořád mi to přijde pro zajištění dopravní obslužnosti lepší systém než to co se teď děje na Ostravě i to co předvádí ČD na ostatních linkách
Mně ne.
Jak sám píšeš, problém bude u lidí, kteří jsou ve státním sektoru zaměstnáni. Kdokoliv ve státním sektoru nemá takovou motivaci k přitažení lidí na dráhu, protože to nejsou jejich zákazníci. Ty lidi přitáhlo na dráhu open access, ne státní řízení žel. linek.

Nikdo neříká, že by tvé představy nemohly fungovat, vedle vysoutěžených státních poloh v grafikonu by pak mohl fungovat open-access. Ekonomicky i kapacitně by to šlo (v závislosti na ceně dopravní cesty tedy).

Jenže tady se uvažovalo jinak, a to s cílem nepřipustit konkurenci v dotované dopravě. Žádného odboráře asi nenapadlo, že by soukromníci mohli přijít jako OA (resp. si to žádný z těch hlupáků ani nedokázal spočítat).

Kdyby se soutěžilo, asi by si soukromníci jako první rozebrali dotované tratě ... a pak by se na ten OA stejně vrhli.

Topič: Na linkované stránce je kouzelný i Happyho příspěvek č.4301...
Přilepy: (Když už na tuhle sračku reaguji): "Časovo neobmezdená stávka" ČD+SŽDC by prosté "železničiare a ich rodiny" jistě potěšila (citelný výpadek v příjmech) a Jančurovi, pro kterého by asi nebyl problém své vlakové spoje nahradit busy, by na jeho mediální mlýn přivalila tolik vody, že byste se z toho s "kamarátmi pri pive" posrali metr do vejšky, jak tu často deklamuje zde oblíbený diskutér.

Kofolytik#446 > Ale tržby za jízdné si nechám.
Nerikam, ze to nemuze byt funkcni model, ale je zde nutno zduraznit, ze pokud je cilem maximalizace objemu prepravenych cestujicich, je uhrada dotace nezavisla na trzbach od cestujicim zpravidla kontraproduktivni.

Slim#3475 >

Ještě k tomu modelu dotovaných posilových vlaků. Ono kromě odepsaných vozidel by taky bylo potřeba mít nějaké "odepsané" vhodné lokomotivy. A tady si myslím, že by byl větší problém. Navíc model posílení pravidelných spojů až na maximální délku vlaku je ekonomicky výhodnější, než mít v pátek dvojnásobný počet krátkých vlaků.
Jo a pokud daná odepsaná vozidla (lokomotivy) bude mít k dispozici jen jeden dopravce, tak by byl blbej, kdyby si za ně neřekl částku jen o něco málo nižší než za neodepsaná vozidla jiných dopravců.

Zvídavý člověk: Jo, ten je taky kouzelnej a kdyby se slovo vagonky zaměnilo za jednotky LE, tak to Happy jasnozřivě vyvěštil i když by věštba měla zcela jiného adresáta. Kam se na něj hrabe Koreň se svými predikcemi ve světle "ekonomických souvislostí", z nichž se zatím ani jedna nenaplnila.

k tomu modelu dotovaných posilových vlaků. Ono kromě odepsaných vozidel by taky bylo potřeba mít nějaké "odepsané" vhodné lokomotivy. A tady si myslím, že by byl větší problém
Nebyl, 150.2/151 evtl. i 163 je k dispozici dost.

Navíc model posílení pravidelných spojů až na maximální délku vlaku je ekonomicky výhodnější, než mít v pátek dvojnásobný počet krátkých vlaků.
Taky ne. Špička na Ostravě je velmi ostrá, v čt, pá a ne jsou přepravovány násobky cestujících oproti jiným dnům, takže pravidelné vlaky by byly (optimálně) posíleny o vozy (v řádu 1-2) nebo o celou jednotku (Leoš, Pendolino), které v po-st stojí na údržbě a k tomu by ještě byly vypravovány posily, dlouhé vlaky v odepsaných vozech.

pokud daná odepsaná vozidla (lokomotivy) bude mít k dispozici jen jeden dopravce, tak by byl blbej, kdyby si za ně neřekl částku jen o něco málo nižší než za neodepsaná vozidla jiných dopravců
A komu by si o ni říkal?

"...státní dopravce (...), který musí obsloužit veškeré dopravní potřeby státu...
Chudák ubližovanej, šikanovanej, přinucenej dopravce
No a zase nám dozrály stokrát omílané rozinky

Topič:
Jestli je Jančurova činnost v souladu či nesouladu se zákonem bych nechal na posouzení policii, státnímu zastupitelství a soudu.
Souhlas, vyslovil jsem svůj názor stejně jako jiní tady vyslovují soudy o podvodech a lžích ČD. Zavřít Jančuru nemůžu stejně jako oni Žaludu. Ovšem ten Páralův komenář z Eura mi dost dává za pravdu (ano, nikoliv ohledně zákona, ale zdravého rozumu a spravedlnosti)

Desiro:
vedle vysoutěžených státních poloh v grafikonu by pak mohl fungovat open-access. Ekonomicky i kapacitně by to šlo (v závislosti na ceně dopravní cesty tedy)
Takže vysoutěžíme za nějakých podmínek a pak tam vítězi pustíme open acces konkurenci? Takový výběrko se bude dobře vypisovat. Tady máš čísla od ČD, vole, připrav se na to a dobře počítej, páč my Ti tam pak pustíme Jančuru, ať si vyzobe, co ho uživí.

pokud daná odepsaná vozidla (lokomotivy) bude mít k dispozici jen jeden dopravce, tak by byl blbej, kdyby si za ně neřekl částku jen o něco málo nižší než za neodepsaná vozidla jiných dopravců
A komu by si o ni říkal?
Já teda nevím, kdo tady blábolil o dotovaných posilových spojích....?

Slim:
Páralův komenář z Eura mi dost dává za pravdu (ano, nikoliv ohledně zákona, ale zdravého rozumu a spravedlnosti)

Paral - "nikoli jen údaje o výši státní dotace, ale s nimi i veškerou nákladovou strukturu provozu Českých drah "
- hloupost, vsechno krome odpisu neni zadne tajemstvi.

A jak z techto podkladu CD spocitaly na jedne trati 17kc/km a na druhe 220kc/km to je asi vyssi matematika, kdyz tam jezdi stejna vozidla.
Pro Jancuru ma opravdou cenu jedine to, ze se ukazalo ze 156kc/km Ostrava-Krnov-Olomouc byl LEZ JAKO VEZ.

Paral" Vlaky si nakoupí bez tendru velmi rychle, takže mohou tlačit, aby se soutěžilo co nejrychleji, protože i to dominantního dopravce diskriminuje.

Takze cilem statu neni aby cestujici co nejdriv jezdily novym vlakem, ale prodlouzit zivotnost 843/854 jeste o 30 let -> krmelec CD zustane plny.

tsi:Pro Jancuru ma opravdou cenu jedine to, ze se ukazalo ze 156kc/km Ostrava-Krnov-Olomouc byl LEZ JAKO VEZ.
Jestli narážíte na při mezi Jančurem a Žaludem,tak Žaluda se dohadoval o dotaci v roce 2012,kdežto zveřejněné údaje jsou za rok 2010 a je tam i ten Jeseník...
Ostrava – Opava – Krnov – Olomouc/Jeseník 225 Kč

a je tam i ten Jeseník
Podobně byla zaměřena i reportáž na ČT1, kde ukazovali např.dotaci na trasu Praha-Brno jako jen pro tuto část, aniž se zmínili o úsecích Brno-st.hranice, či Praha-st.hranice.

Lokofanda:
ohadoval o dotaci v roce 2012,kdežto zveřejněné údaje jsou za rok 2010

Ale jake jsou rozdily mezi 2010 a 2012, jezdi tam stejne vozy, stejni lidi, .. - rozdil muze byt jednotky procent. Ale samozrejme jde z tech dat vypocitat i 17kc/km , v tom jsou Na Nabrezi mistri.

jake jsou rozdily mezi 2010 a 2012, jezdi tam stejne vozy, stejni lidi,
Pak tedy v r.2013 musí mít i RJ ztrátu kolem 50 mil; jiný údaj bude podezřelý.

tsi:Nemýlím-li se,tak tam bude rozdíl ten,že R nejezdí do Jeseníku a tím pádem se neplatí poplatek Polákům za peáž

tsi:
- hloupost, vsechno krome odpisu neni zadne tajemstvi.
Možná pro Vás...? nicméně nic to nemění na tom, že struktura a hodnoty nákladů jsou největším obchodním tajemstvím každého podnikatele.
Takze cilem statu neni aby cestujici co nejdriv jezdily novym vlakem, ale prodlouzit zivotnost 843/854 jeste o 30 let -> krmelec CD zustane plny
Ať je cíl státu jakýkoliv, nutno k němu dojít zákonnou cestou. Notabene teď, když Jančura má ta čísla a Vy tvrdíte, že jsou obrovsky přešvihnutá, co mu brání přešvihnout i ta svá v návrzíchdo výběrek, jen je shodit třeba o jedno procento? Princip celé soutěže v prdeli. Je to totéž, jako když se odevzdají návrhy, jeden úředník potají otevře obálky a dá čísla konkurence jinému, který podle nich vytvoří tu svou. Je sice nejlevnější, ale pouze ze soutěžících, klidně tam může mít vatu jako prase. Tohle je taky cílem státu a výběrek? Já myslel, že Radim říkal, že soutěže přinesou úsporu...chápal jsem to tak, že jde o úsporu maximální a nikoliv kosmetickou...

Notabene jestli jeden soutěžící má ze zákona nějaé termíny ve kterých je schopen ty vlaky nakoupit, není náhodou trošku diskriminace, když se mu stanoví termín, ve kterém je nakoupit nemůže? Bych chtěl slyšet ten řev, kdyby v téhle situaci byl Jančura. Když někdo přijde, že ty vlaky má doma v depu, dají mu to zítra bez dalších keců, jen aby cestující užuž jezdil novým vlakem?
Jinka rozdílmezi 2010 a 2012 mnůže být naprosto libovolný, nic to nemění na to, že čísla 2012 neznáte ani vy ani Radim a můžete se akorát tak dohadovat podle toho, po jakou barvu bije Vaše srdce. Argument na houby.

tsi > Tak to buďte rád, že nebyly zveřejněny údaje za rok 2011. Už byste měl jasno, kdo z těch dvou je lhář. Přitom je má MD k dispozici. Ale možná je Jančura nechtěl, protože by pak nemohl použít svoje argumenty (lži) o tom, jak stát hodně ušetří. Ta částka tam je totiž 165 korun.

Takže vysoutěžíme za nějakých podmínek a pak tam vítězi pustíme open acces konkurenci? Takový výběrko se bude dobře vypisovat. Tady máš čísla od ČD, vole, připrav se na to a dobře počítej, páč my Ti tam pak pustíme Jančuru, ať si vyzobe, co ho uživí.
Pokud se někde vyhlásí výběrko a výherce vyhraje s požadovanou dotací 0, pak není důvod, aby na linku nemohl vstoupit další OA dopravce. Poptávka tam zřejmě je. Výherce musí počítat s tím, že mu na trh může vstoupit další firma (protože zákaz konkurence se v našich podmínkách - alespoň zatím - nepraktikuje).
Alternativa 1: Vyhlašovatel VŘ vyhlásí nějaké specifické podmínky ("veřejný zájem" - např. povinnost zajištění doprovodu mentálně postižených, vozíčkářů, neefektivně vysoké kapacitní požadavky, nebo to výběrko jinak zprasí úředník neumětel - ty dva poslední důvody budou asi nejčastější), pak bude daný model vyžadovat dotaci, přestože OA konkurent bude ziskový i bez dotací. Je to riziko objednatele a dopravce. Vzniklou situaci pak bude třeba posoudit individuálně. Mně takový model žíly netrhá, abych použil slova T.H. (věnujme mu vzpomínku).


Já teda nevím, kdo tady blábolil o dotovaných posilových spojích....?
No já ne.

Slim:
Možná pro Vás...? nicméně nic to nemění na tom ..
Ostatni provozovatele dotovane dopravy musi kalkulaci predlozit, proc by melo mit CD nejake privilegia ?

Princip celé soutěže v prdeli.
A neni problem v tom, ze si Na Nabrezi cucaji castky za kc/km jenom tak z prstu ?
Pokud bude mit nektery soutezitel moznost manipulovat s cenou , tak je to problem.
A ten soutezitel, ktery nabizi "politicke" ceny jsou CD a.s. .

zákona nějaé termíny ve kterých je schopen ty vlaky nakoupit, není náhodou trošku diskriminace

Tech vhodnych vozidel se moc druhu v Evrope nevyrabi a stat jako vlastnik nebude davat nesplnitelne podminky pro svuj vlastni podnik.

Stejne to vypada, ze jedina realna jednotka pro Cesko bude LINK.
Nic nebrani pri financnich moznostech CD pokracovat v nakupu RegioSharku a kdyz by nevyhralo v nejakem vyberku, muze nasadit koupene vlaky nekde jinde - v tom ma CD opravdu velke pole moznosti.

(Příspěvek byl editován uživatelem tsi.)

co mu brání přešvihnout i ta svá v návrzích do výběrek, jen je shodit třeba o jedno procento? Jenže soutěže nebudou Jančura vs. ČD, těch uchazečů tam bude víc. Takže mu bude bránit ta další konkurence, co může podšvihnout ceny ČD o 2%.

Tsi: Ostatni provozovatele dotovane dopravy musi kalkulaci predlozit, proc by melo mit CD nejake privilegia ?

Ostatní provozovatelé předkládají něco víc než požadovanou částku dotace na kilometr?

A neni problem v tom, ze si Na Nabrezi cucaji castky za kc/km jenom tak z prstu ?
Pokud bude mit nektery soutezitel moznost manipulovat s cenou , tak je to problem.
A ten soutezitel, ktery nabizi "politicke" ceny jsou CD a.s. .
Ve výběru je úplně fuk, kdo a jak ke svým cenám přijde. Jestli si někdo něco cucá z prstu, ve férovém výběrku by na to tím víc dojel. Zásadní problém je, pokud soutěžící znají ceny jednoho z nich. Pod pojmem politická cena mám rozumět co???

Tech vhodnych vozidel se moc druhu v Evrope nevyrabi a stat jako vlastnik nebude davat nesplnitelne podminky pro svuj vlastni podnik.
I kdyby to platilo, naprosto nic to nemění na tom, že svůj vlastní podnik musí uspořádat regulérní řízení včetně dodržení termínů.

Nic nebrani pri financnich moznostech CD pokracovat v nakupu RegioSharku a kdyz by nevyhralo v nejakem vyberku, muze nasadit koupene vlaky nekde jinde - v tom ma CD opravdu velke pole moznosti.
Myslíte těmi finančními možnostmi ty dluhy, co tady žlutí a Jančura furt mažou Žaludovi o hubu? A jakože nakoupit vlaky a pak se porozhlídnout, kam by se s nimi dalo a modlit se, aby vyhověly požadavkům nějakého tendru? Něco jako Pendolino? Já myslel, že tohle je podle žlutých blbě...?

Vy jste hodně mimo, že?

Desiro: Pokud se někde vyhlásí výběrko a výherce vyhraje s požadovanou dotací 0, pak není důvod, aby na linku nemohl vstoupit další OA dopravce. Poptávka tam zřejmě je. Výherce musí počítat s tím, že mu na trh může vstoupit další firma (protože zákaz konkurence se v našich podmínkách - alespoň zatím - nepraktik

Jaký je v takovém případě rozdíl mezi výběrkem s nulovou dotací a open acces? Akorát ten, že ten první to podepíše a nemůže se na to tím pádem vyprdnout, až mu tam někdo vleze. Hodně velká kravina se Vám povedla....

tsi: Nic nebrani pri financnich moznostech CD pokracovat v nakupu RegioSharku a kdyz by nevyhralo v nejakem vyberku, muze nasadit koupene vlaky nekde jinde - v tom ma CD opravdu velke pole moznosti.
Přesně tak, ale České dráhy očividně volí jinou strategii

Slim: Vy jste hodně mimo, že?
Mimo jste v první řadě vy

Slim:
Ve výběru je úplně fuk, kdo a jak ke svým cenám přijde. Jestli si někdo něco cucá z prstu, ve férovém výběrku by na to tím víc dojel. Zásadní problém je, pokud soutěžící znají ceny jednoho z nich. Pod pojmem politická cena mám rozumět co???
Politickou cenou mate rozumet situaci, kdyz v jednom vyberovem rizeni nabidne 17 kc/km za ucelem
vytlaceni konkurence, jinde priklepnuto 225kc/km bez souteze.
A kdyby nebylo na vyplaty tak prodame nejake nadrazi nebo pozemky pod kolejema.
Pokud bude mit CD moznost uplatnovat takove praktiky, tak se opravdu nikam nedostaneme.

I kdyby to platilo, naprosto nic to nemění na tom, že svůj vlastní podnik musí uspořádat regulérní řízení včetně dodržení termínů.

Kdyz je to tak slozite, proc uz nevypsalo CD tendr na obstarani RegioSharku ?
Dle Vasi logiky nemuze CD vyhrat zadne podobne vyberove rizeni -> coz je v zasade dobra zprava.

Myslíte těmi finančními možnostmi ty dluhy, co tady žlutí a Jančura furt mažou Žaludovi o hubu

Nikdo je nenutil vyhodit miliardy za RailJety.
Koupi si soupravu na kterou nemaji kompatibilni lokomotivu, nemuzou delat udrzbu a 2/3 doby budou travit v Rakousku.
To ma jaky vyznam pro zeleznicni dopravu v Cesku ?


A jakože nakoupit vlaky a pak se porozhlídnout, kam by se s nimi dalo a modlit se, aby vyhověly požadavkům nějakého tendru?

No jestli nizkopodlazni vozidlo s klimatizaci je v 21.stoleti neco prekvapiveho , tak pak nevim. Jedina necekana podminka v tendru Ova-Krnov-Olomouc byla celkem velka pozadovana kapacita.

Vy jste hodně mimo, že?

Napodobne, soudruhu.

Tak jsem se dnes projel do Ostravy a trochu koukal i na vlaky RJ. Ranní spoj z Prahy v 5,12 co akorát vyrážel byl obsazen jestli 10 ks v každým voze tak je to fakt hodně (tu prázdný kupé, jinde celá půlka velkoprostoru). Jeho obsazenost bylqa spíš o fous nižší než u hned za ním jedoucího Ex521, kde bylo asi 6 ks v jedničce a ve 3 Bmz bylo obsazený prakticky každá kupé, přičemž něco nastupovali i v Libni. V Hranicích jsem pak viděl z peronu 1006, kde byla obsazenost 4 vozů někde mezi 30-50% a pátej poslední byl zhaslej a prázdnej. Celkem plnej peron lidí nečekal na tu 1006 ale dílem na 106 do Ovy, dílem na Brno a pár lidí zůstalo zřejmě pro následný Ex na Prahu.

Neboli ca. tak jak jsem to předpokládal - v tejdnu je na Ovu 1 vlak do hodiny ažaž a ještě je dobrý když ho přiživuje úsekovka....

Jsem se 10 dní říkal, zda to sem napsat.
Minulá i předminulá neděle
odjezd 15.00 od nádraží (mám snad i účtenku z cukrárny) v Brně
příjezd Praha 1x Záběhlice 16.40, 1x Václavák 16.45.

Vzpoměl jsme si na to dnes, kdy v 16.00 vypadala na Nuseláku směrem do centra špička tak, že jsme jeli rychleji než metro a na I.P.Pavlova na 1x světla. A to i autobus SA nám docela předvedl, jak to umí přes pruhy kličkovat.

Neboli buď jeli všichni MHD a vlakem, anebo s tou IAD to není až taková katastrofa.

tsi:Kdyz je to tak slozite, proc uz nevypsalo CD tendr na obstarani RegioSharku ?
Ale ono to výběrko vypsané bylo, ale jelikož se do něj přihlásil jediný výrobce shodou okolností právě RegioSharku. Tak dle norem výběrového řízení, pokud se přihlásí jeden zájemce, nemůže toto výběrové řízení být schváleno, kvůli transparentnosti a musí být vyhlášeno znovu.Jak by asi všichni řvali, že je to jako se Škodovkou.
Právě o tyto RegioSharky projevil zájem pan Jančura s tím, že je nasadí právě na rychlíky Oc-Ost.

ale_uplne_jiny_host: zapomněl jste také dodat, kdy výběrko vyhlásili...jak dlouho poté, co MD zveřejnilo podmínky...

Slime, mírněte se.

Honzalb: Bylo vyhlášeno? Bylo. Na termín se tady nikdo neptal nebo ano?

ale_úplně_jiný_host: je třeba zajímavé, že výběrko na elektrické jednotky pro JMK se stihlo ještě podle starého zákona, který umožňuje bez problémů přijmout jedinou nabídku. O podmínkách na vlaky na Olomouc - Krnov - Ostrava se vědělo od ledna, soutěž vyhlášena někdy v květnu či červnu...

Ale_úplně_jiný_host:
Ale ono to výběrko vypsané bylo, ale jelikož se do něj přihlásil jediný výrobce shodou okolností právě RegioSharku. Tak dle norem výběrového řízení, pokud se přihlásí jeden zájemce, nemůže toto výběrové řízení být schváleno, kvůli transparentnosti a musí být vyhlášeno znovu.

Pokud se to stane opakovene, tak vecne i pravne obhajitelne pouzit jiny typ zakazky nez "Otevrene rizeni".
A jak psal Honzalb: - Kdyz ma CD a.s. vuli tak si najde i cestu.

Tupoun + Desiro: došly argumenty, jak říká Tupoun?
Tsi: jen potvrzujete, že jste úplně mimo.
Nikdo je nenutil vyhodit miliardy za RailJety.
Koupi si soupravu na kterou nemaji kompatibilni lokomotivu, nemuzou delat udrzbu a 2/3 doby budou travit v Rakousku.
Zatímco Vy je nutíte nakoupit předem soupravy, pro které nemají zajištěný kšeft. Lepší?
Arakain: sice je to k věci, ale za tenhle čas v téhle době to udělá jen totální lhář nebo totální prase.