Výpravčíxy:
kolona a už taky jedu z práce o hodinu déle
Jasný, kdyby VHD jezdila tak, že bych musel hodinu čekat, tak tím autem jedu také.

Ale vždyť sám píšete, že musíte hodinu čekat.

ad Babilon: Ale jen v případě, že střídající kolega jezdící autem, přijede minutu po odjezdu vlaku (například ta kolona) a já pak musím za hodinu dalším .....Přece nebude jezdit o pět minut dřív .....

Výpravčíxy: Tak mu řekněte, že když přijede pozdě, tak vám to auto musí půjčit na cestu domů :-)

A kdyby přijel minutu po odjezdu vlaku (protože kolona) autobusem VHD, tak by vám to nevadilo?

AL: ano, to je dobry argument s tim busem v zacpe (z jakehokoli duvodu). I proto kdyz uz po silnici tak iad-lze se otocit, jet jinudy, jit na gabl. Neboli vlak jedouci po sve dc ma proti spolecne dc auta i busu prave tuto vyhodu.

To si budu říkat, až zase někde budeme tři hodiny stát protože trolej.

Teď už se asi Jančura směje. Tenhle podnik by nevydržel bez státu ani měsíc Kocourkov...

(Příspěvek byl editován uživatelem dan38.)

(Příspěvek byl editován uživatelem dan38.)

A už jsme trochu od původní myšlenky. Já tu poukazoval na to, že jsou lidi, kteří "moc spěchají" a kvůli tomu, že jim VHD nejede například přesně na 7.hodinu, jak by potřebovali, ale přijíždí v 6,45 hod. Oni pak "musí" čekat těch 15 minut na začátek pracovní doby. .....Proto radši jezdí autem a přijíždí v 6,57 hod. "Vydělají na tom" tím, že mohou o cca 15 minut déle spát ..... Nevím jestli jim to pomůže, že v klidu o tu chvilku déle spí, když pak prožívají adrenalin z toho, jestli to v mlze nebo na náledí stihnou .....

Tak Radim už zatáhl politickou agitku i do časopisu žlutý :
Časopis žlutý, říjen 2013

V Editorialu se hlásí k Babišovi a na straně 40 pak reklama na ANO

Odliv cestujicich ze zeleznice zpusobuje pomalost zeleznice proti zrychleni ostatnich druhu dopravy
Proč asi zmiňuji nutnost investic do kolejí atd?
Tam, kde ke zrychlení došlo a postavily se zastávky ve vhodném místě, se dokonce naučili lidi nechat auto u nádru.

s a neintegrace jizdneho (odliv je hlavne do individualni dopravy).
To samozřejmě s tím odstavováním souvisí.
Když jsme u žlutého- tam, kde supluje Sp příměsta, integrován není. Neříkám, že je to jeho chyba, ale zrovna tímto by naplnil vlak víc, byť jen tam, kde jezdí skoroprázdný.
Schválně, taky bys ho zrušil?

zruseni osobnich vlaku ...
zeleznice ma na prepravnim trhu pouhych 6 %
2% by byla lepší?
Tady z tebe mluví náklaďák, že?
Právě investice do kolejí umožní to, že zastávkový osobák předjede rychlejší, třeba ten kontejnerák.

Proč asi zmiňuji nutnost investic do kolejí atd?

Investice do kolejí cestovní rychlost osobních (všude zastavujících vlaků) vlaků zvýší jen minimálně. A moderní vozidla jí paradoxně snižují.

Aby se mohla cestovní rychlost zvýšit, je potřeba omezit zastavování. O tomto píšu.
A samozřejmě, má to přímý vliv na kapacitu dráhy, tedy průjezdnost exponovaných tratí i pro nákladní dopravu.

moderní vozidla jí paradoxně snižují.
???
Asi tím, že jezdí víc lidí.?
Zrovna na té fotce ještě začalo to moderní vozidlo kontejnerák(jedoucí asi 80km/h) předjíždět, z 0km/h.
Předjíždění samozřejmě nedokončil, byla další zastávka.
Kontejnerák se v další stanici vrátil na "správnou" a všichni mohou být spokojeni, ne?

On i tam v zemích západních, místo stavění dalších kolejí v případě silné dopravy, omezují osobní? Ty 3,4 koleje jsou tam k čemu?

???

Porovnej dobu zavření dveří třeba žabotlamu a za jak dlouho se rozjede proti moderním strojům, třeba ešusu.

To, co se získá na lepší dynamice jízdy se prodělá na prodloužení staničení a ještě to stojí více energie.

Ad předjíždění proti správnému směru:
když to jde, je to paráda. Jenže provoz na tratích houstne a houstne.
Stavby dalších kolejí jsou tak daleko, že ani já je nevidím a tedy nezbyde, než se porovnat. Nákladní doprava může bez problémů zrychlit, ale je potřeba vyřešit to, co nejvíce požírá kapacitu --> zastávkové vlaky.
Prosím, teď neřešte bangli táhnoucí 2000 tun. To hodně rychle vyhyne, ostatně již teď to jde výrazně vidět.

On i tam v zemích západních, místo stavění dalších kolejí v případě silné dopravy, omezují osobní? Ty 3,4 koleje jsou tam k čemu?

Kup si německý Bahnatlas a podívej se, kolik zastávek zrušili. Krásný příklad je trať Marktredwitz - Nürnberg.
A když už budeš v tom prohlížení, všimni si, kolik tratí je tam celkově zrušených.

Čtyřkolejek ani Němci moc nemají (teda těch skutečných, nemyslím S - Bahny).

kdyz vemu korytor praha-trebova, tak sic zrusim osobaky lec esko v provedeni nemecko zustane v cely trase. Tak s projetim bezpravi...

PopravčíXY: bus přijíždí v 6,45 hod. ... jezdí autem a přijíždí v 6,57 hod. "Vydělají na tom" tím, že mohou o cca 15 minut déle spát ....
Já chápu, že to říkáte s nadsázkou, ale pokud bydlíte řekněme 20 km od práce, tak bus přijíždějící v 6.45 bude od vás odjíždět tak v 6.00, na zastávce musíte být aspoň 5 minut předem, nějaký čas na tu zastávku jdete... řekněme, že v 5.45 - 5.50 musíte zavírat branku.
Jedete-li autem, tak vám na 20 km stačí řekněme 20 minut, tj. odjezd 6.35, 5 minut příprava, takže dveře od baráku zavíráte v 6.30.
Vidíte tam rozdíl 15 minut? (já ho tam vidím dokonce 3x, a to ještě ani není 10 hodin )

Porovnej dobu zavření dveří třeba žabotlamu a za jak dlouho se rozjede proti moderním strojům, třeba ešusu.

To, co se získá na lepší dynamice jízdy se prodělá na prodloužení staničení a ještě to stojí více energie.

Souhlas. Ale co s tím? Umíš změnit ty evropské a jiné normy?

Umíš změnit ty evropské a jiné normy?

Obávám se, že ne. To bylo zkonstatování stavu, chtěl jsem, aby se i tato problematika nové techniky věděla a že cestovní rychlost zastávkových vlaků se spíše snížila : - (

kolik zastávek zrušili
Příčina byla v malém využití nebo ve velkém, ale kvůli nákladky navzdory protestům?
U nás se taky některé zastávky zrušily, či jsou jen na znamení. Ale že by to mělo vliv na jízdu nákladních vlaků po koridorech?

kolik tratí je tam celkově zrušených
Že by to mělo vliv na jízdu nákladních vlaků po koridorech?

zavření dveří třeba žabotlamu a za jak dlouho se rozjede proti moderním strojům, třeba ešusu.
Oproti např.460 rozdíl vidím akorát v tom, že když jim nedovřou dveře, tak se nejede, dokud někdo dveřím nepomůže. V bezporuchovém provozu tam nijaký rozdíl nevidím.

Jinak na podobné téma by se dalo také povídat o tom, že kdysi visely ze dvaří tramvají hrozny lidí a nikdo neřešil čas zavření.
A v těch dobách jezdily i nákladní tramvaje.
Nicméně si nemyslím, že nákladka tam zmizela z důvodu příchodu dveří ovládaných řidičem.

Když jsme u žlutého-znovu: zrušil bys ho, když bude od nového grafikonu zabírat místo na trati a předjízdné koleji v Bystřici, často využívané k odstavení nákl.vlaků z důvodu, že nebere pohraniční, či jejich konečná stanice?

Krásný příklad je trať Marktredwitz - Nürnberg.
To je zrovna blbej příklad, protože tam se nezrušilo skoro nic.
Ale jsou země v EU, kde se na podobný štrece zastaví max. dvakrát nebo třikrát. Belgie, Švédsko aj.

Když jsme u žlutého-znovu: zrušil bys ho, když bude od nového grafikonu zabírat místo na trati a předjízdné koleji v Bystřici, často využívané k odstavení nákl.vlaků z důvodu, že nebere pohraniční, či jejich konečná stanice?

Nějak jsem nepochopil, na co se ptáš? IC čeká na trati, než ho někdo vezme do stanice?

Aleš_Liesk., Výpravčíxy: Dám vám příklad přímo z praxe, totiž z mého dojíždění do práce. Abych byl v 07:00 v práci, musím v případě dojíždění VHD opustit bydliště v 05:35, pokud jedu autem, tak 06:20 (za předpokladu přiznivého počasí). Spát navíc 45 minut už stojí za to, přesto dojíždím VHD, v rámci čehož můžu spát ještě 30 minut ve vlaku.

Petr_Šimral
Ne, pojede po té trati jako Os, (s víc než 5 lidma asi nikdy nepojede), ale zabere místo potenciálnímu nákladu, což ti vadí. Poté zabere na stání přes noc zmíněnou kolej ve stanici + samozřejmě objíždění soupravy po hlavní koleji.

PŠ:
Kolega Ohl to myslí tak, že vlaky IC Regiojet nyní budou končit z důvodu reklamy v Třinci centrumu, zatím co ČD EX/EC budou(mají dle návrhu) stavět v Třinci u pecí v zemi nikoho...
No v Třinci centrumu ale končit nemohou, neboť je to jen zastávka s peróny, tak budou pokračovat, aby se zviditelnila ta konečná v T.Centrumu samozřejmě do Bystřice jako osobák(viz JŘ od Ohl)...
Dle mého posledního info tam mají ale jen otočit mašinu a stáhnout se do Třince k pecím na Hlavní, protože tam mají místo na stání zde nocujících souprav a ještě i malé zázemí v budově...
Ráno zase do Bystřice, otočit a pak jako osobák do Třince Centrumu bez zastavení ve Vendryni a výchozí z Třinec Centrum, bo Bystřice nikomu nic neříká. Zvlášť po té, co je to Bystřice/Bystrzyca, místo Bystřice nad Olší...

Podle posledního info tím hůř, protože zaberou trasu dokonce víckrát. Tak to jsem zvědav, zda PŠ bude rušit nebo ne.

Ohl:
Mě by zajímalo, zda budou se moci koupit jízdenky z/do Bystřice. To by problém být neměl si myslím...

Kdyby točil v Návsí(Jablunkov) a stavěl tam i s Žilinským( Návsí, T.Centrum ), tak ČD EX/EC budou vozit obrazně řečeno jen posádku...
Už problikují info, že by tomu tak mohlo býti...

Nemluvím již ani o prodloužení do Košic, viz včera nebo předevčírem článek v MF Dnes...

Tak to jsem zvědav, zda PŠ bude rušit nebo ne.

PŠ rušit nebude. A to hlavně z důvodu, že ve vaší oblasti se vyskytuje minimálně (tak aby mu nepropadlo seznání). Je to o celkovém počtu vlaků, o využití tratě, o ostatní dopravě v okolí a o využití zastávek. Ale mé teze jsou obecné a konkrétní řešení mých tezí by měl aplikovat někdo z místa :-)

Teď jsem našel i ten jízdní řád. Proč by se tam mělo něco rušit? Přecpáno tam není, osobák v další stanici končí, tedy už se za ním nikdo nepovleče, není to v exponovaných časech, tedy náklady v Bystřici asi moc uhýbat potřeba není, dtto zpět. Za chvályhodnou naopak považuji snahu vlaky maximálně přiblížit lidem (když už se tam ta zastávka postavila) i za cenu výrazně zvýšených nákladů za jízdu Třinec - Bystřice - Třinec.

(Příspěvek byl editován uživatelem Petr Šimral.)

budou vozit obrazně řečeno jen posádku...

Jeden pár vlaků denně a pozdně noční končící v Bystřici nahradí všechny denní Ex?

mé teze jsou obecné, tedy by měly platit obecně a ne jen někde, ne?

Jinak z místa tvrdím, že tady tvé teze neplatí.

(Příspěvek byl editován uživatelem ohl.)

tedy by měly platit obecně

Ano, napíšeme normu a začneme jí naprosto striktně a tvrdě vyžadovat se zaklínadlem: "Je to v normě"!!!

Přečti si toto. Nenapsal jsem to já, napsal to pan Pohl:
Zastavení vlaku sice na jedné straně poslouží lidem, kteří jej využijí k nástupu či výstupu, avšak na druhé straně zvýší spotřebu energie a sníží technickou i cestovní rychlost vlaku, tedy zhorší nákladovou stranu jeho ekonomiky i jeho atraktivitu pro ostatní cestující. Základním kritériem při rozhodování, zda v dotyčném místě zastavit, či nikoliv, je proto poměr počtu cestujících, kteří danou zastávku využívají, a tedy jí vnímají pozitivně, a těch, které zdržuje a jimž zvyšuje náklady.

Citace je z ŽM 9/2010, strana 14, rychlá železniční osobní doprava, díl dvacátý sedmý.

A už toho tady nechám, sednu do auta a pojedu na Smíchov, kde si sednu do Žlutého a budu konzumovat .

Ohl:
Samozřejmě nenahradí. Chtěl jsem tím říci, že s každým novým GVD se ze strany ČD UDĚLÁ NĚCO MÁLO PRO TO, ABY JIM pasažérů UBYLO...

Aneb jak jsme se bavili. Dvě ČD ramena do Žiliny = ABSULUTNÍ ZBYTEČNOST...
Raději plnohodnotné spodem...
A z toho druhého udělat místo Praha, Ova, Žilina, tak Plzeň, Rokycany, Beroun, Praha, Ova, Bohumín, karviná, Č.Těšín, Třinec...třeba...

Vlaky Ova, Žilina/Zvolen vést o hodinu dřív, aby byly přípoje v Žilině, tak je to k tomu, co leze z

tvrdě vyžadovat se zaklínadlem: "Je to v normě
Ale tak to funguje. Nebo snad normy platí jen někdy, kdy se někomu hodí? Když je norma např.pro elektriku 50Hz, že by si někdo v elektrárně řekl- no co, dnes dáme jen 40, však to až tak závazné není?

ad Pohl
Však ano, tohle platí a jsou zastávky, kde se zastavuje jen občas, kdy je tam poměr počtu cestujících. (je to vidět i v onom JŘ.)
Nicméně tam není nic o tom, že by se měly rušit z důvodů upřednostnění nákladní dopravy.

Proč by se tam mělo něco rušit? Tak máme stejný názor.
Tudíž příště nezobecňovat a řešit jen konkrétní trať.

novým GVD se ze strany ČD UDĚLÁ NĚCO MÁLO PRO TO, ABY JIM pasažérů UBYLO
Vše záleží na politicích a jejich hrátkách o vliv, peníze a moc.
Stačí jedna noc a vše je jinak...

Ohl: V to doufám, že se někdo dobře vyspí a ten nesmysl dvou plnohodnotných ramen do Žiliny bude jen v tomto JŘ...

Aneb Beskyd, nemusel by jet v taktu od ničeho k ničemu, ale dříve tam a později zpět. Četněji zastavit...
V úseku Praha, Ova zbytečný...
Ale všemocný takt...

Takt samotný je dobrá myšlenka, ale nesmí být v nesmyslných časech.

Dojezd do školy atd. 5 minut po začátku není chyba taktu, ale čmáračů JŘ.

Jinak o zkrácení prázdných Ex,IC a místo nich přípojů v uzlech od eSka už jsem psal.

Ic540: No nejen ČD dělají vše proto, aby cestujících ubylo, myslím, že RJ se o to snaží ještě mohutněji. Klimatizace/topení/neustále slibování a odkládání, zhoršující se stav všeho, super časy do Žiliny, ...
A Leoš se přidává - protože pokud nemůžu ráno s ním od nového GVD tam, proč bych s ním jel zpět, že.

Glory:
Ten posun do zadu ze Žiliny je spíše k horšímu...
Není to ani na osmou do Ovy...
Poruchy a podobně komentovat nebudu...
Měl by vyjíždět dříve z té Žiliny(5:05 ?) a pokud by mohl(vozy, mašina atd.), tak kdyby ráno vyjížděl jedním spojem z Ovy do Žiliny a zacelil díru v nejdůležitějším čase s příjezdem do Žiliny v cca 8:30. Pak zpět asi v těch 9:05...???
Aspoň 4-hodinu by to chtělo, má li to mít nějaký význam 5,9,13,17:05 odjezdy...???
Jenže těch X:05 je v podstatě na nic, protože X:06 přijíždí od Zvolena a osobka z okolí ještě o něco později včetně R 180/120...

Ale ty ČD a jejich dvě ramena do Žiliny, hnus...
Jak říkám, věřím, že to bude jen následující GVD...

Ohl:
A přestupní vazby v uzlech Svinov a Bohumín Jsi psal(bavili jsme se o tom...)...
Ale kvůli osobky, která má svůj koncept v MS kraji i přes malý posun v příštím GVD se měnit nebude a časem bude ještě více, než je tomu dnes na sebe navazovat. Takže jedině že by na náhodu se trefila dálkovka do těch časů časem po všech těch opravách a zrychleních na koridoru. V to moc nevěřím...

Co se týká žlutého, zajímalo by mě kolik stojí(bude) jízdenka Třinec-centrum(Bystřice) Ova-Stodolní. Určitě méně než autobus Třinec Ostrava. K tomu kafe a noviny. Kdyby mi to časově sedělo, tak tak jezdím...

Vychází to podobně jako u ČD, ale má to výhodu přímého rychlého spojení. Prostě R1, jak se kdysi uvažovalo. Proti je samozžejmě to, že má plno lidí karty Odis, co tam neplatí.
Nicméně kolem těch 10 lidí od Třince na Stodolní vystupuje.
A kdo kartu nemá, taky to používá jako R1 ze Stodolní na Havířov.
Třeba tady

vystoupilo od Prahy 10 lidí, 5 odešlo do města, 5 přestupovalo na Frýdek a 3 nastoupili.

Babilon:
Dost velký rozdíl je v tom, že auto jede, kdykoliv si vzpomenete. Na vlak musíte vyrazit ve správný okamžik.

No, to sice (tedy pokud nemáte auto, které občas stávkuje ) platí, ale je zde minimálně jedna zásadní nevýhoda... auto někde zanechám a musím se k němu tudíž na stejné místo zase vrátit. Zato do MHD či vlaku mohu nastoupit kdekoliv, kde to staví.

auto někde zanechám a musím se k němu tudíž na stejné místo zase vrátit
Což u dojíždění do práce není zrovna typický příklad. To platí spíš pro výlety.

jedna zásadní nevýhoda... auto někde zanechám a musím se k němu tudíž na stejné místo zase vrátit
A vy do práce jezdíte z jiného místa než se potom vracíte z práce? A co na to manželka?
(Aneb šotouš si důvod a "nevýhodu" vždycky najde, jakkoli nesmyslné...)

T_._H_.: Aj bez toho, že by dotyčný podvádzal drahú polovičku, musí občas na poštu, do nejakého obchodu niečo dokúpiť (toto naopak často práve na popud onej polovičky), niečo vybaviť (dokonca aj u nás už mávajú úrady aspoň nejaký ten jeden deň predĺžené "stránkové").

Takže ak sa nechce po auto vracať, znamená to spravidla zobrať auto a vyraziť s ním do centra mesta so všetkým, čo s tým je spojené. Navyše v špičke.

Ic540: Měl by vyjíždět dříve z té Žiliny(5:05 ?) S dovolením tohle fungovat nebude. Znám pár lidí ze Žiliny, co s tím do Ostravy, Olomouce či Prahy v pondělí jezdili a zatímco odjezd kolem 7h ráno jim vyhovoval, odjezd v 6h letošní rok znamenal, že volili pozdější Ex ZSSK+ČD. Důvody? Jede to moc brzo. Vstávat musí moc brzo. A v některých případech nefungovaly ani přípoje SAD Žilina.

Vlaky RegioJet momentálně ovlivňuje mimořádnost v provozu. Více informací se dozvíte v této sekci.

Dotčené vlaky: IC 1011, 1013, 1015 a 1017
Příčina mimořádnosti: stržené koleje ve Studénce

Vážení klienti, z důvodu stržených kolejí ve Studénce budou výše uvedené spoje zpožděny o 30 - 60 minut

IC 1016 - vlak vyjíždí ze stanice Hranice na Moravě
Z Havířova a z Ostravy byl spoj IC 1016 zrušen bez náhradní autobusové dopravy. Cestujícím bude vráceno jízdné.


Aneb o třídu lepší péče o cestující. Zrušíme poslední spoj bez náhrady a cestujícím akorát vrátíme jízdné...

stržené koleje ve Studénce. Koleje nebo troleje? O třídu lepší informace ci}}

PŠ: "Reseni vidim v celkovem zrychleni dopravy, tedy opusteni frekvencne nezajimavych zastavek, stavbu pouze frekvencne zajimavych zastavek (prestupni body z VHD a individualu), krome S- bahnu zruseni osobnich vlaku a jako zakladni uroven zavest vlaky spesne.", aby se mezi ně vešlo co nejvíc krabiček:-)

Topič: "Slim: Já bych chtěl doložit tuto část výroku: ...čím to je, že on se nikdy s nikým dohodnout nedokáže"

Tak on už celej ten jeho ublíženej systém "bůů bůů, nechtěj mi půjčit myčku" jaksi z principu dohodu vylučuje. A doloží Ti to na Smíchově kucí, co to drhnou koštětem

...ať je tu trošku zábava

hmm:
Asi by měli kucí na Smíchově přitlačit, čistota nic moc. Ušmudlánci žlutí. Byt' samosebou o třídu lepší

ad 55p: To tenhle autobusový dopravce má ve vozech zimu jak v ruským filmu: http://englishrussia.com/2009/04/09/worlds-extreme-public-transpo rtation/ (4 stránky fotogalerie).

Jančura klasicky demagogicky překrucuje realitu a zase si hraje na ublížence, proti kterému se spikl celý svět...lehce přehlíží, že DPMB sleduje cestující, zatímco on neuspěl se sledováním zaměstnanců. Mimochodem, ten argument s tím hlídáním překračování rychlosti je velmi povedený. Znamená to, že nespoléhá na tachografy nebo že neví, že je jeho busy mají? Případně nás má za ještě o kousek větší debily, než jsme čekali?

A nechápu ani, co kritizují České dráhy, kterým dle článku nikdo nic nezakázal a pokud o něčem uvažují, není to sledování zaměstnanců. Jen blb si může myslet, že sledovat cestující v tramvaji v Brně úřad povolí a sledování cestujcích ve vlaku ne.

Slim:

Jančura o koze, zákaz pro kamery ČD o voze. Ovšem, přesně v intencích buzerantských manýrů v jeho firmách. Špehovat zaměstnance, donášet mezi sebou. Presumpce viny při stížnosti ožralého howada v autobuse .... kde se ten pokrok zastaví? Ty stesky na nedávno odkazovaném vláknu zřejmě mají reálný základ. Já bych tedy nechtěl, aby mne celou šichtu zabírala kamera. Chci se občas svobodně podloubat v nose, nebo poškrábat na řiti, napít se aniž by pak někdo civěl jak jsem si bryndnul na triko, nebo si jen zívnout bez zakrývání úst.

Já bych tedy nechtěl, aby mne celou šichtu zabírala kamera. Chci se občas svobodně podloubat v nose, nebo poškrábat na řiti, napít se aniž by pak někdo civěl jak jsem si bryndnul na triko, nebo si jen zívnout bez zakrývání úst. [proud]

Tohle řeší v Berlíně (BVG) v busech tím, že kamera nenahrává když má řidič pauzu (vypnuté zapalování + plus nějaký timeout), ale zase navíc je tam teda nějaký nouzový tlačítko, po jehož stisku to zase nahrává i když tu pauzu má (napadení ap...)

H-K: Jenže řidič se může dloubat v nose i za dvousetkilometrové jízdy na dálnici a klidně třeba i toho holuba sežrat...Upřímně - co prakticky využitelného by tam ta kamera viděla? Na rychlost má tachograf, na provoz schválenou kameru za oknem, budou ho kontrolovat, jestli za jízdy neodchází od volantu nebo mu stewardka neposkytuje orál? Reálně asi přichází v úvahu jen kouření a telefonování, a na to se vždycky najde dost ochotných bonzáků (právem).

budou ho kontrolovat,

"Kontrolóru",kteři kontrolují takové ptákoviny ubývá,protože nic nevysělají,

Že by opět chcíplá loko?

RJ 1015 v ČT neschopen. Dál tažen lv od ČD a.s. cca +80´. Ukončil jízdu v Olomouci . Má někdo podrobnosti ?

Asi ohlas ze včerejška- na 1004 ET41.

Ohl : ET41-190 jenom do Olomouce, dál do Prahy ET22-157.