HP: Ty nejseš moc chápavej, viď? ÚPZ, tedy to co platí MD a kraje dopravci za nasmlouvanou přepravu vůbec nemám na mysli a pokud žiješ v přesvědčení, že ČD jsou firmou, která končí každým rokem v zisku, tak se není o čem bavit. Nepodsouvej mi nějaké své nesmyslné výplody o tom, že úhrada za ZDO, co dostává ČD je něco nemravcného, kdežto u jiných ne.

(Příspěvek byl editován uživatelem Topič.)

Kosac, Iacofano99: Vy oba dva umíte číst myšlenky?
T.H. napsal něco, co I99 překroutil, vkládá mu do úst vlastní slova a teď společně s Kosacem tvrdí, že to myslel jinak než napsal. Tady se člověk vážně pobaví.

(Příspěvek byl editován uživatelem Topič.)

Proč bychom měly končit v zisku? Jsme de facto státní firma a děláme pro stát na jeho objednávku. Končí snad zdravotnictví, školství, armáda, policie, soudnictví, kriminály ... v zisku?

přísun nového kapitálu ze strany vlastníka bývá u takto velkých firem velmi vzácný
U ČD probíhá přísun státních peněz celkem kontinuálně (akorát se to nedá udělat stylem "posíláme X mld káčé na účet číslo", takže se vymýšlí různé "kompenzace", odkupy majetku za neadekvátní ceny apod.), jen teď se to trochu zaseklo (a hned se vyvalilo, jak s tím kontinuálním přísunem ČD počítaly).
myšlenku, že pokud u ČD vznikne ztráta na konci roku, tak přispěchá stát a ztrátu zalepí
Já jsem pouze napsal, že stát ten každoroční mínus zamázne, nikoli že ho zamazává každoročně (oddlužení "národního dopravce" se tu dělá cca po deseti letech, odkupy majetku, výpravčích apod. tak po třech).
Každopádně vidím, že k podstatě příspěvku připomínek není, jen se bude slovíčkařit

Topiči, očividně se nepochopíme, protože nikomu do úst nic nevkládám a zdá se, že jsem jeho slova pochopil stejně jako pár dalších osob, nicméně jsme dost mimo téma Regiojetu a tímto bych rád naši diskuzi zde ukončil. Můžeme pokračovat jinde.

Proti nám je to furt jen "za čtrnáct dnů tejden"
Jo, stošedesátiletá tradice od roku 1993:-) Ale na věrozvěsty Dráha stejně nemá

Desiro: on asi myslí tu tradici těch jejich vagonků, ta sahá opravdu hodně daleko do minulosti

TŘIKRÁT HURÁ !!!

K dnešnímu dne začal Regiojet konečně plnit část svých slibů a spustila se přeprava cestujících na elektrickém vozíku. Osobně dnes vidělo u vlaku 1015, vůz číslo 6 (označení Internetcafé/Business), akorát jim to ještě trochu drhne - vlak dostal sekeru asi 15 minut, protože maminka přijela s dítětem k vozu dle pokynů z infolinky - a nikde nikdo. Nakonec musela vypomoct plošina ČD i s obsluhou, takže i spolupráce začala fungovat. O vlivu na ostatní vlaky (ani výpravčí o ničem nevěděli, napřed svítilo volno, pak ho shodili a pustili jiné vlaky) jako třeba 5 minut zpoždění vlaku 561 se nebudu šířit, tohle je rukavice hozená státnímu molochovi: vykašli se na modernizace Bbdgmee, jde to i jinak, O TŘÍDU LÉPE

Bobmaster: Ehm, konečně? Fotka jak nakládají inv. cestujícího do žlutýho tu byla snad před rokem?
A ano, bylo to plošinou ČD, protože se nějak domluvili...

Mue: ajaj, tohle mi uniklo, díky za upřesnění. No nevím jak ta dohoda funguje, dneska to vypadalo jako nová služba s určitými porodními bolestmi. Co teda nechápu nejvíc, tak proč tohle nefunguje třeba i u ČD ? Na co jsou ty slavné rekohytláky a omezení přepravy cestujících na invalidním vozíku, když ho prostě stačí strčit do prvního kupé a je po problému ? Copak je modrý tak hloupý, že to nemůže dělat jako žlutý ?

Modrý nehledá jednoduchá řešení. Pouze to nejdražší je pro modrého dost dobré.

ad Bobmaster: Nechápu váš příspěvek. To jako ČD invalidy na vozíku nepřepravuje ? Denně jich jezdí možná několik desítek ve všech možných relacích ....Proč by si pořizovalo ČD ty plošiny ???

Babilon: Ano, dotuje. Ano, ČD jsou ve ztrátě. Ale nedotuje je proto, že jsou ve ztrátě, jak věta vyznívá, ale proto, že si u nich objednává dopravu.
... aniž by si ten stát nebo kraj ověřil, zda by to někdo nedokázal lépe, s menší ztrátou. A když už to někde vysoutěží, tak ČD podhodí cenu na 17 Kč / km, kterou si ale zákonitě musí "dodotovat" z jiných tratí, které vysoutěžené nejsou a na které vyinkasuje o to vyšší dosyp. A tohle mne štve. Jančurovi kritici pořád řvou, že by měl tratě vysoutěžit, ale kde, když se soutěže buď vůbec nevypisují, nebo se v zápětí zruší?

Když tady pořád rozebíráte mediální projevy pana Jančury, slyšeli jste někdy mluvit Billa Gatese? Pokud ano, nechápu, jak ještě můžete používat něco od Microsoftu. Prostě tyto lidi musíte brát s nadsázkou. Je to součást jejich výjimečné osobnosti.

Jirka_j: to může být pravda, ale také platí, že výjimky potvrzují pravidlo.

Radim neni vyjimecny, radim je typicky cech.

Jirka_j: jenže zatímco používat něco od Billa můžou ilegálně za 0,- , tak u Radima tato možnost není, tím pádem je třeba řvát...

jenže zatímco používat něco od Billa můžou ilegálně za 0,- , tak u Radima tato možnost není, tím pádem je třeba řvát...

To je sračka týdne

Ne, to je popis reality v české kotlině.

Něco málo k již brzy zaříznutým D1 expresům:

D1 Express jezdí ze tří čtvrtin prázdný, přiznaly poprvé dráhy

Jančura měl opět pravdu.

Budulinek4: Jj, Jančura má vždycky pravdu, hlavně o tom kdy konečně spatří svět první prototyp z Astry.

Ať jsou soukromí dopravci, ale až poté, co bude nějaký regulátor trhu...Největší výhoda železnice je síťový efekt. Ten ale zanikne se vstupem dalších dopravců a dalších vysoutěžených tratí. Víme, jak to vypadá v Polsku nebo ve Velké Británii, viz článek v Guardianu. V momentě, kdy na sebe vlaky jednotlivých dopravců nebudou čekat, kdy nebudou mít společnou cenovou politiku (pro žluté blbečky: to neznamená ceny, ale slevy pro důchodce, skupinovky, soně, síťové atd.) a nebudou si uznávat jizdní doklady, tak se lidi na nějaký cestování vlakem leda tak vyserou a celá železnice půjde leda do prdele.

Imho, ono se pěkně dělá rozpočet pro dopravce, kterej vypravuje pár vagónků s pár mašinkama denně..Zde se pár nepřesností neprojeví. Když se ale vypravuje 7500 vlaků denně, tak různé vlivy jako jsou proměnlivé velikosti dopravních proudů (měnící se tržby), nečekané opravy vozového parku, např. následkem nehod a mimořádných událostí atd. mohou udělat v rozpočtu bordel. Neříkám, že v tom státním molochu není bordel, ale je třeba si uvědomit, že ZDO je služba státu jako každá jiná a většině případů nebude zisková. Jsem si jistej, že kdyby žluťák vypravoval tolik vlaků denně co ČD, tak má takový průsery a takových naštvaných lidí, že by se nestačil divit...

na sebe vlaky jednotlivých dopravců nebudou čekat
A když na sebe nečekají vlaky jednoho dopravce? To nevadí?

nebudou si uznávat jizdní doklady,
To už víš?

ono se pěkně dělá rozpočet pro dopravce, kterej vypravuje pár vagónků s pár mašinkama denně
Když mám 5 mašin a jedna neočekávaně lehne, tak se to počítá líp, než když když mám mašin 100, z toho plánovaně 10 odstavených na plánované opravy a k tomu lehnou třeba 3 neplánovaně?

různé vlivy jako jsou proměnlivé velikosti dopravních proudů
Je proměnlivější vliv na jedné jediné trati nebo na celé síti?

že ZDO je služba státu jako každá jiná a většině případů nebude zisková.
Navrhuji na vtip týdne.

pro žluté blbečky:
Jo, tohle jediné ti jde.

Víme, jak to vypadá v Polsku nebo ve Velké Británii, viz článek v Guardianu
Když to víte, jak to teda vypadá v Británii? (Článek v "Rudém právu" Guardianu stačí možná vám, mně ne.)

Když se ale vypravuje 7500 vlaků denně,
Ha to už tady dlouho nebylo,jen se dohodněte,jeden říká 7500,jiný 8000 tak jak to tedy je? A vyšší počet vypravených vlaků je nějaká omluva pro cestující veřejnost za současný stav,než "pár vagonků"?

Budulinek4: Ano Jančura měl opět pravdu...ČD přiznaly, že D1 jsou ztrátové a proto je ruší... Pokud je mi známo, ta žluté super vlaky jsou též ztrátové, minimálně za loňský rok 80 mega a ejhle, žlutý pán bůh, je neruší a jezdí veselé dál... trošku protiřečení, když žlutý bůh tvrdí, že vše ztrátové se má ihned zrušit )))))
Ten Jenda Sůra je vážně ale novinářský jouda )))

tím síťovým efektem myslíš to, jako že když pojedu ECčkem, tak přípoj mám až za 45 minut? Nebo to, že můžu jet zcela nelogicky pomalejším rychlíkem o těch 45 minut a pak mít okamžitý přípoj, který mi ale ujede, protože v takových Pardubicích ještě nepochopili, že když mají přestup bez rezervy, tak by ten vlak mohli přistavit hned na vedlejší kolej, aby půlka lidí nemusela složitě zjišťovat kde vlastně ten přípoj stojí a pak mu tak akorát zamávala? Síťový efekt tedy znamená, že cesta mi trvá zbytečně skoro o hodinu déle, ale jen si můžu vybrat, zda to strávím v koženkovém béčku nebo v hale na nádraží... je to jen výmysl modrých, aby bylo čím zdůvodnit, že konkurence je špatná, jednotné jízdné to stejné. Naopak, čím více dopravců, tím lepší nabídka pro cestující. Stejně každý bude mít svoje ceníky pro své cestující a to vaše jednotné jízdné bude znamenat, že bude nějaký tarif podobný obyčejnému jízdnému ČD, čili to nejdražší v nabídce pro pár jedinců, kteří nejsou schopni si koupit jízdenky dvě.

Takže typický čech vybudoval firmu s miliardovým obratem, která převálcovala konkurenty v několika oborech a ještě si tak pro zábavu může typický čech do firmy pořídit zábavu alá vláčky 1:1 do kterých každý rok může dosypat pár desítek milionů pro zábavu?
Tož pak zbývá říct jediné - více takových typických čechů a za chvíli se budeme mít jako prasata v žitě a nepotřebujeme k tomu ani socany, kteří rozjeli další slibotechnu o pečených holubech létajících do huby.

A neměl bys tam teda pak definici "netypického čecha"? To bude zřejmě ještě větší pr.el

Na síťovém efektu trvám. Jasný, že ve směrech, kde to jezdí každou chvíli, se do krve nečeká. Nemám čas to rozebírat. Ten kdo věčně nadává a je nespokojenej by nikdy nepřipustil, že věci jsou černobílé a ne jen černé anebo bílé (teda žluté) Ale se slepcema se hádat nebudu. Jen mě zajímalo, jakou to ve vlakně Žlutý Bůh vyvolá reakci

Stejně každý bude mít svoje ceníky pro své cestující a to vaše jednotné jízdné bude znamenat, že bude nějaký tarif podobný obyčejnému jízdnému ČD, čili to nejdražší v nabídce pro pár jedinců, kteří nejsou schopni si koupit jízdenky dvě.
Ve Švajcu jezdí lidi s kolika jízdenkama?

Jeden z bodů volebního programu ČSSD:
Posílíme roli železnice v dopravním systému a funkci Českých drah jako národního dopravce zejména v oblasti dostupnosti veřejné osobní dopravy.

Co na to Jančura a Babiš?


(Příspěvek byl editován uživatelem budulinek4.)

Na síťovém efektu trvám.
Myslíte tím jednu jízdenku? Já dnes kupuji u síťového dopravce tři na jednu cestu.
Myslíte tím čekání přípojů? Síťový dopravce klidně nepočká 10 minut na přestupující školní výlet, i když další vlak jede za dvě hodiny.

Babilon: Myslíte tím jednu jízdenku? Já dnes kupuji u síťového dopravce tři na jednu cestu.

Tomu nějak nerozumím...

Petr47: Relace typu Beroun-Opava vyjde se třemi jízdenkami asi o 150 Kč levněji. Bez In25 je rozdíl dokonce cca 250 Kč.

R_1463Úpa: Nevšiml jsem si, že by na rameni Praha - Ostrava, kde konkurence jezdí, došlo vlivem "rozbití" síťového efektu k poklesu cestujících, naopak. Čím konkrétně Vy trpíte tím, že začal jezdit RJ a LE? Nemáte snad už možnost jet na jednu jízdenku z Prahy třeba do Frýdku-Místku?

Babilon: Díky, to jsem netušil.

Babilon
On je nutné šetřit a prokopávat se slevami? Vždyť se tady dští hromy a blesky na možství a nepřehlednost slev, tak pěkně za plnou cenu.

Na Včasnou stačí dvě?


kde konkurence jezdí, došlo vlivem "rozbití" síťového efektu k poklesu cestujících, naopak.
Myslíte, že čím více jízdenek, tím více jezdí lidí?
Tak to navrhuji na každé zastavce kupovat novou jízdenku.
To, že na té trase jezdí více lidí, nezáleží, kolik si kdo koupil jízdenek.
Nejdůležitějším byl mediální zviditelnění žel.dopravy a zlevnění. A hlavně se přestalo ze zvyku psát, že železnice je špinavá, pomalá a nebezpečná, takže zkusili jezdit i ti, co jezdili jinak.
V tom případě lze děkovat i RJ, protože sůrové by jinak psali i o ICE jen ve špatném, kdyby bylo modré.

Petr 47:
Pěkný příklad je i Ostrava - Hradec Králové. A to použijete speciální nabídku ČD: Včasná jízdenka a myslíte si kolik jste neušetřil :-)
Včasná jízdenka Ostrava - Hradec Králové stojí na dnešek, zítřek i pozítří 330 Kč.
Tím, že si koupíte Včasnou jízdenku Ostrava - Pardubice za 170 Kč a drahou obyčejnou Pardubice - Hradec za 36 Kč, jen tímto ušetříte 124 Kč.

Rozdíl je 160 Kč na 22 kilometrovou trať. Přes 7 korun na kilometr.

Jirka_J:
Nevšiml jsem si, že by na rameni Praha - Ostrava, kde konkurence jezdí, došlo vlivem "rozbití" síťového efektu k poklesu cestujících, naopak.
No jednak síťový efekt znamená vazbu mezi spoji více tratí, takže Vaše tvrzení je asi tak na úrovni dotazu, jakej je rozdíl mezi vránou, jednak v situaci, kdy tam ta síťová firma jezdí dál a k ní se přidají dva konkurenci, je tohle srovnání úplná hovadina.

Nicméně ani sebelepší síťovost logicky nemůže být dokonalá, pokud chci na jednom místě stihnout přípoj, někde jinde holt někdo nestihne, a to z prostého důvodu platnosti fyzikálních zákonů. Samozřejmě je tam prostor i pro lidskou chybu, ale shazovat tohle hledisko hnidopišským vyzobáváním těch jednotlivostí je taky argumentace pátý třídy.
Na druhou stranu bych tu síťovost se vstupem konkurence neviděl až tak beznadějnou, oni se sice mezi sebou budou asi obtížně domlouvat, obzvášť bude-li jedním z nich Jančura, ale na druhou stranu pokud lidem nenabídnu návaznosti, nepojedou ani se mnou, čili zachování jakés takés síťovosti je v zájmu i sebebezohlednějšího soukromníka...i pokud si na dané trati vysoutěží monopol, notabene ta síťovost mu může být uložena podmínkami soutěže. Tajže na druhou stranu argumentovat rozbitím síťovosti ZDO jako důvodem pro nevpuštění soukromníků je taky trochu zcestné.

Slim má pravdu jízdní řad u dotované dopravy určuje objednavatel, tedy stát nebo kraje. Takže jestli tam pojede modrý, žlutý, černý nebo puntikatý dopravce nebude mít na síťovost žádný dopad.

Ve vozech WRmz odstavených na Smíchově se dnes k večeru svítilo a někdo tam dělo? Nemá někdo info kdy mají vyjet a jaký bude koncept služeb?

PPP: koncept služeb byl tak nějak již v minulosti oznámen - to stejné co internet caffe, jen stewardka bude točit Svijany za pultíkem

Slim: Zcela výjimečně s Vámi souhlasím (až na to zbytečné kopnutí do Jančury, to si můžete odpustit, ne?). Nelíbí se mi ale spojení "sebebezohlednější soukromník". Soukromník naopak (na rozdíl od státního molochu) je na přízni cestujících bytosně závislý, nemůže k nim být bezohledný. Ale moje otázka byla, co se na trati, kde konkurence působí, pro vyznavače síťovosti, respektive čím jim to zkomplikovalo život? Mohou přeci oba soukromníky ignorovat a dál jezdit s tím, který nabízí jednu jízdenku odkudkoliv kamkoliv. Pokud takových bude většina, soukromníci zkrachují, nebo se budou muset do "sítě" zapojit.
Ano, tato konkurence, jak probíhá u nás, komplikuje plánování cest, zvlášť těch zpátečních (nevím, kdy mi skončí jednání), ale raději budu mít nějaký čas takovou "divokou" konkurenci (ono pak když bude vůle, tak se domluví rychle) než zakonzervovaný stav, jaký byl a pomalý, leč vytrvalý odliv cestujících ze železnice jako takové.

(Příspěvek byl editován uživatelem jirka_j.)

Jirka_J: Díky za souhlas s ideovým protivníkem (totéž i PPP, že by se v diskuzi blýskalo na lepší časy?)
Jen mám trošku pocit, že v tomhle příspěvku dáváte na jednu hromadu ZDo a komerční dopravu. Pokud někde bude ZDO, předpokládám, že tam nebude konkurent vyzobávat lukrativní spoje a pak je síťovost otázkou objednatele, čili možnost ignorování nesíťového dopravce a ježdění se síťovým by automaticky odpadla.

V podstatě se celá síťovost dá redukovat na otázku uznávání jízdného, což je jediný skutečný problém.

Jinak vřele souhlas s tou poznámkou o závislosti soukromníka na cestujícím, i v případě ZDO je každá zaplacená jízdenka cenná a jen blb by se zbavoval možnosti vydělat tím, že na někoho počká.

P.S:: To kopnutí do Jančury nemělo být kopnutí, ale popis stavu...čím to je, že on se nikdy s nikým dohodnout nedokáže a v konkurentovi vidí nepřítele? Ale uznávám, na síťovost to vliv nemá.

Slim: ...čím to je, že on se nikdy s nikým dohodnout nedokáže a v konkurentovi vidí nepřítele?

Nějaké konkrétní příklady máme?

pokladate za soukromniky co jim zalezi na kazdym cestujicim i ruzne busdopravce v ZDO kteri maji problem cekat nejen na spoje jineho ale i sebe sama?

Soukromník ...nemůže k nim být bezohledný.
Slyšeli jsme slovo boží.

Četl jste někdy noviny, sledoval TV?

zakonzervovaný stav, jaký byl a pomalý, leč vytrvalý odliv cestujících ze železnice jako takové
Chcete tím říct, že stačí soukromý vlak a ne investice do infrastruktury?
Já spíš myslím, že právě investice do kolejí a okolí, zrychlení a zpřístupnění vlaků novými zastávkymi je právě to, co zvyšuje počet cestujících. Kdo po kolejích jezdí, s vozidly odpovídajícími současnosti, je vícemíně podružné.

(Příspěvek byl editován uživatelem ohl.)

Ad Ohl:myslim si to trochu jinak. Odliv cestujicich ze zeleznice zpusobuje pomalost zeleznice proti zrychleni ostatnich druhu dopravy a neintegrace jizdneho (odliv je hlavne do individualni dopravy).

Reseni vidim v celkovem zrychleni dopravy, tedy opusteni frekvencne nezajimavych zastavek, stavbu pouze frekvencne zajimavych zastavek (prestupni body z VHD a individualu), krome S- bahnu zruseni osobnich vlaku a jako zakladni uroven zavest vlaky spesne. K tomu samozrejme tarifni integraci.

Je potreba si uvedomit, ze zeleznice ma na prepravnim trhu pouhych 6 % (a to vcetne dalkove), autobusy 8 %, zatim co MHD 25 % a individualni doprava celych 61 %.

Až šejci přiškrtí kohoutky, oni se ještě rádi vrátí. Bude-li kam.

Ona ta individuální doprava je projev takové trochu "pohodlnosti". Například já to mám od domu na nádraží 5 minut MHD ( nebo na kole ), pak 11 minut Os vlakem. Celkem s dobou na přesup MHD/vlak to dělá cca 25 minut. Autem to o moc rychleji neudělám. Než se "vymotám" z parkoviště, objedu jednosměrky na sídlišti, pak přes centrum města, tak to mám skoro za stejný čas. Nejrychleji v neděli ráno, když je město prázdné a nejdou semafory, tak za 15 minut. Běžně ale tak cca 20 - 25 minut musím počítat. Jinak bych kolegu včas nevystřídal.

Ad m.J.: vsimni si, ze jsem nenapsal ani slovo o omezovani. Psal jsem o zrychlovani a o pohodlnem obslouzeni vetsiny na ukor mensiny (to jsou ty zastavky pro nula az sto lidi denne)

V soucasne dobe je doprava realizovana z 96ti procent kapalnymi palivy, coz je z dlouhodobeho hlediska neprijatelne a urcite dojde k narustu podilu VHD na ukor IAD. Ale musi k tomu byt vytvoreny podminky, tedy rychlost a moznost parkovani u zastavek.

Autem to o moc rychleji neudělám.
Dost velký rozdíl je v tom, že auto jede, kdykoliv si vzpomenete. Na vlak musíte vyrazit ve správný okamžik.

Topič: kromě všeobecně známých výroků, keré se mi nechce hledat a ani se mi nechce věřit, že by Vám unikly, mám někde doma jakýsi časopis, tuším že se jmenuje Business, kde v rozhovoru Jančura přímo říká, že české dráhy jsou jeho nepřítel. Jestli si vzpomenu, naskenuju Vám to zítra.

Petr Vlček:
ruzne busdopravce v ZDO kteri maji problem cekat nejen na spoje jineho ale i sebe sama
myslím, že pro tuto diskuzi je nutno rozlišovat mezi chybným nastavením parametrů a debilitou jednotlivých zaměstnanců, byť pro cestujícího to má občas stejný dopad...A pak samozřejmě i připustit, že na jednom místě někomu ujede proto, aby na jiném místě stíhal nějaký důležitější přípoj...

On je problém v tom, že dnešní doba je moc "uspěchaná". Někdo, než by přijel VHD na pracoviště o 15 minut dříve, tak radši jezdí autem, s příjezdem na pracoviště 3 minuty před začátkem pracovní doby. Pak ale většina jezdí ve stresu, když je zácpa, nebo padne mlha, nebo náledí. To je pak na silnicích nervozita a pomuchlaných plechů, jak každý spěchá, aby to stihnul včas. A nejlepší je na tom to, že s tím špatným počasím nepočítá, i když to média týden dopředu hlásají ..... Nevím jak jiným, ale jestli vstanu ráno o 15minut dříve a jedu VHD, to mne nevadí. Těch 15 minut spánku navíc, je zanedbatelných ....

než by přijel VHD na pracoviště o 15 minut dříve, tak radši jezdí autem, s příjezdem na pracoviště 3 minuty před začátkem pracovní doby
A na to, aby přijel na pracoviště 15 minut před začátkem prac. doby, musí vstávat o hodinu dřív, než když jede autem.
Hodina spánku navíc je taky zanedbatelná, samozřejmě.

Až šejci přiškrtí kohoutky

Az v US dostavi terminaly na vyvoz LNG, tak asi nejake ty kohouty budou sejci nuceni priskrtit. Z podobneho duvodu, jako Bakala zavira Paskov.

A nejlepší je na tom to, že s tím špatným počasím nepočítá, i když to média týden dopředu hlásají ...

Jo, jo. Takovy snih dokaze prekvapit. Nevypravkujete nahodou v Libni, ze to tak dobre znate?

Mne v práci střídá několik kolegů. U těch co jezdí VHD jsem v klidu. U toho, co jezdí autem už v tom "klidu" moc nejsem ... Neb stačí třeba ta mlha, nebo ráno trochu přimrzne a silnice klouže, kolona a už taky jedu z práce o hodinu déle, neb k jeho údivu mu cesta trvá o 3 minuty déle a on mne vystřídá minutu po odjezdu "mého" vlaku. Vyjíždět o 10 minut dříve, kdyby se cestou někde zdržel, to takové lidi nenapadne, neb přece nebudou 10 minut na pracovišti naprázdno čekat ... ............. Jasný, kdyby VHD jezdila tak, že bych musel hodinu čekat, tak tím autem jedu také. Ale ušetřit třeba jen těch 1O minut .......

Slim: Já bych chtěl doložit tuto část výroku: ...čím to je, že on se nikdy s nikým dohodnout nedokáže

řeči o tom, že je konkurent nepřítel jsou vedlejší. Žaluda s Blažkem taky plácali, že RJ nikdy nevyjede.
Mě by zajímalo, jak tedy může tolik let podnikat, když se s nikým nikdy nedokáže dohodnout.