Asdf: jste si jist průkazem jeřábníka?

Nevidím důvod se rozčilovat. Přesně proto zde máme národního dopravce, který by měl dodržovat určité strandardy. Soukromník na nedotované lince ať si vozí, co chce.
Takto zní nejeden názor z keců pod článkem.

Sám RJ to potvrzoval-
zajištění administrativních a technických požadavků, které jsou v některých případech výrazně časově náročné," uvedl RegioJet. Myslel tím právě zajištění zvedací plošiny pro nástup a výstup, jejímž vlastníkem jsou České dráhy.
Ono celý článek zas poněkud vyznívá v tom duchu, že když nemá RJ odpovídající vozy, je za to jako obvykle vinen někdo jiný.
Zajímavé je, že v novinách není ani zmínka o tom, že na této trase ČD mají vozy s VLASTNÍ plošinou, kupé a WC pro invalidy a nepotřebují tam ty nástupištní.
Logicky proto nástupištní slouží většinou jen pro RJ a měl by platit víc.

Nechápu moc ani leoší požadavek s tak brzkým hlášením na přepravu. Jako nízkopodlažní, zastavující jen na 550mm nástupištích může fungovat jako jinde, kde je v hlavičce vlaku vozík. V jeho případě jen místenka a není do řešit. Nahlásit přípané požadavky na SŽDC pro výstup ve stanicích, kde není potřebné nástupiště(typicky Karviná- 550 jen 1 nástupiště) stačí četě/leodispečerovi před odjezdem.

Pokud je někdo o třídu lepší, v novinách má plno řečí o lepší údržbě, neměl by každý týden mít problémy s mašinama.
Problémy má občas i jiný dopravce, samozřejmě.
Jestliže je to ale při tak malém počtu strojů už víceméně pravidlo, něco nehraje.

průkazem jeřábníka je samozřejmě nesmysl. Nicméně průkazka o absolvovaném školení potřebná je. Stejně jako pravidelné revize, údržba a náklady na provoz.

Kdo by to měl platit? Podle těch, co vyznávají určitou ideoligii jen ti, co to potřebují.

Agent:
Při použití trojčlenky by i jedno lehnutí HV RJ týdně (18 spojů denně) znamenalo, že ČD (cca 7000 spojů denně) by takových závad, kdy vlak nedojede, měly mít denně zhruba víc jak 50.
Srovnání by asi bylo lepší uvažovat s provozohodinami (kdo by se s tím počítal...), ale ani pak by to nevyšlo pro RJ nijak extra dobře, zejména když 1 neschopnost týdně je spíše výjimka, obvykle se stanou alespoň dvě.

Jestli tohle není totální nesmysl, tak už nevím.

...jako jediní máme 5 až 7 mist.

... U WC je to nedůstojné.
Jasně, vozíčkáři preferují jet na WC co nejdál, nejlíp na takové, které jim není přizpůsobené. Hlavně když mají kávu zdarma...

Ohl: Jste si jistý ohledně toho vozu, míst, wc, plošiny u ČD? Je fakt, že jsem právě v Hutníku jedním takovým prošel, ale tisková zpráva Regiojetu praví, že pouze oni mají na trase do Ostravy 5-7 vyhrazených míst v každém vlaku. Viz moje citace z webu RJ výše.

Na každém Ex je tohle nebo slovenský podobný, např.Bdghmeer.
Samozřejmě je možné, že se občas může pokazit a jede jiný.

Pokud chcete vyzdvihovat formulaci na každém vlaku, tak ano, má pravdu. Na všech vlacích ČD opravdu plošina není.
Ovšem srovnání to je jako s 100% obsazeností bicyklu a autobusu.

(Příspěvek byl editován uživatelem ohl.)

Vlada749: Informace dostupná na stránkách cd.cz se týká jen ČD. Smlouva mezi ČD a RJ praví něco jiného.

Informace o smlouvě je dostupná na odkazu, který jsem linkoval o pár komentářů výše. Stačí si přečíst Přílohu č.1, bod č.4 a 5 oné smlouvy.

Jen pro zajímavost, když už tak kolem sebe někdo kope. Aneb jak ze sebe rychle a ochotně udělat troubu za každou cenu, že?

pozn.: Možná bys mohl, jako odborník na provoz ČD, vysvětlit, k čemu je potřeba 48 (36) hod. lhůta, aby nějakej člověk zarejdoval s plošinou k vlaku a naložil (vyložil) vozíčkáře. Přípravná doba na vyjetí parní lokomotivy z depa bývala 1,5 hodiny. Počítám, že ta plošina bude malinko jednodušší stroj.


Pane Topič, nevím o tom, že bychom si spolu potykali, ale pokouším se zachovávat své zvyklosti, a jelikož vás osobně neznám, budu i nadále pokračovat ve vykání, a taktéž o to žádám vás.
Ale k věci. Smlouva je přesně jak uvádíte pro ČD. Co se týče smlouvy mezi ČD a RJ, mám otázku. Nutil někdo RJ takovouto smlouvu podepsat? Pohrůžka pistolí, nebo jinak? Nebo na RJ sedí nesvéprávní jedinci, kteří vždy, když má přijít k placení, zjistí nevýhody toho, co podepsali? Proč si tedy nepořídili své vlastní plošiny, když je to tak jednoduché. Mohli si proškolit své zaměstnance, mohli si udělat své smluvní podmínky.

Plošina je jednodušší stroj než ta parní loko, to ano, ale v době, kdy tyto jezdily, nebylo toliko "hňupů", kteří za každou ptákovinou hledají paragrafy. A navíc do toho vstupují šetřící programy, vzájemné vztahy, atd. Takže člověk, který má asistovat nakládce musí za: a: být přítomen, za b: mít čas na přípravu plošiny, neb má i jiné povinnosti a za c: odpovídající školení.

Jinak odkaz má pokračování, a tím jsou zkušenosti z ciziny, což jste nejspíše nějak přehlédl.

Ohl: Mě tam vypadl nějaký . Já bych právě tu lež chtěl vysvětlit. Jsem schopen pochopit agresivní PR, ale toto?

topič: To víš, ten proškolený zaměstnanec asi nechodí denně do práce, má doma nohy na stole a musí mu dát 2 dny dopředu vědět, že nebude moct okopávat zahrádku celý den, protože se musí na pár minut zastavit na nádraží šoupnout vozíčkáře do vlaku.

Jspetrak: Zase blud, váš. Pročpak v cizině mají obdobné podmínky? A doma určitě není, jen má mimo toho, aby celý den čekal na to, zda nějaký vozíčkář pojede nebo ne, jiné povinnosti. Jedině, že by to bývávalo jako kdys, že na zavazadlech bylo pět bab, no a když náhodou byla práce, tak šla. To by bylo asi ideální, že. Akorát kdo by to platil? Vy? Asi nikoli, a byl byste první, kdo by na tu "ulejvačinu" poukazoval.
Takže člověk, který má asistovat nakládce musí za: a: být přítomen, za b: mít čas na přípravu plošiny, neb má i jiné povinnosti a za c: odpovídající školení.

Topič: Ojoj.. :D Ze studena za hodinu a půl? Rozhodně nelze brát v potaz že pára je zatopená. Pločina taky nepřijede sama na určité nástupiště apod. Ukažte mi ze studeného stavu, jak vyjedete na provozní tlak po 1,5 hodině

Já bych právě tu lež chtěl vysvětlit
Jo, tak jsme dva.
Doufám ve smršť budulínčích vysvětlení.
Možná nám i ty zavádějící novinové články vysvětlí i js.

Pendular: Možná nemyslel od zatopení .

http://ekonomika.idnes.cz/foto.aspx?foto1=MBB4eb2b8_regiojet2.jpg

To je snad nejvíc k poblití, co ten šmejd zatím vypustil z huby...
Jink po ty, co za tím zae hledají temné nitky ČD, jen podotek - ČD tu nepochopitelnou (pro některé) lhůtu vyžadují i pro své vlastní cestující, takže klacky pod nohy asi neobstojí...A k tomu uchopení vozíčkáře do teplejch = obsluhou plošiny neproškoleným soudruhem - rozhodně bych každému přál být v kůži těch lidí, kdyby ji ten vozíčkář vypadl a zranil se...

Vlada749: Doporuču k obědu nějaké maso. To byl VTIP.

Ale když jsme u toho, jaké tedy jsou podmínky v zahraničí. Šoupněte sem zdroje, ze kterých čerpáte, ať máme srovnání a nemlátíme jako obvykle prázdnou slámu.

Jspetrák: Maso bylo včera, dnes je bramborguláš. Nechcete?

Nešoupnu, mužete zkusit hledat. Je to pro každýho. Nic ve zlém.

Je to vubec pravne v poradku, aby Jancura pozadoval po zamestnancich vzit je "do teplych"??? Co bezpecnost?? A vlastne i zpozdeni vlaku???

Pendular: Tak když se budeme bavit o studené mašině, tak ta vyjede za nějakých 6-7 hodin a to je pořád o dost rychleji než plošina, což je celkem jednoduchý mechanismus, kterej se nemusí zatápět. Myslím, že srovnaní se zatopenou mašinou je víc na místě.

Mimochodem, jak dlouho trvá připravit el.mašinu k vystavení na vlak a ta je o dost složitější stroj než plošina?

(Příspěvek byl editován uživatelem topič.)

Vladimír749: Takže si to mám vyložit tak, že to u ČD funguje způsobem, že si vozíčkář nahlásí přepravu a musí se na určitou dobu nakomandovat proškolená obsluha plošiny, která má třeba právě turnusové volno? Na to je potřeba 24 hodin? To není ve stanicích, kde jsou plošiny k dispozici někdo, kdo s tím vehiklem umí verglovat, po celou denní dobu? Argument, že to jinde taky trvá dlouho je hodně špatnej.

A když to ČD dělají pro jiného dopravce, tak těch 24 hodin navíc je na zpracování objednávky? To je v době mobilní a internetové komunikace dost nepochopitelné. To je absurdní.

Vlada749: Nic ve zlém, ale beru to tak, že si vymýšlíte.

No tak minimálně asi ta obsluha s tou plošinou bude jedna i ve velkejch štacích jako je Brno hl. nebo Praha hl. a tudíž logicky nemůže bejt u dvou vlaků najednou.

Jinak osobně jsem byl svědkem skupiny asi 15 vozíčkářů nakládaných v Trutnově do nějakýho přidanýho BDněco na pražskej krychlík.

Ono většina věcí jde, jen se musí chtít. Tedy zatím jde, protože je enormní snaha svázat všechno nějakým předpisem tak aby to nešlo...

A jéje, žlutou úderku někdo psutil na vycházku z Bohnic.
Příště to bude s pokutou.

Topič
Jo 24 hodin je hodně.Ale jen modrých, jinde je to OK, že.
Pozor! Pro zajištění vysunutí plošiny a asistenci při nástupu je třeba informovat naši zákaznickou linku alespoň 24hodin předem
Zkuste mi vysvětlit, proč je nutné nahlásit předem přípravu nástupištní plošiny a případně příslušného vozu a stejnou lhůtu i v případě nízkopodlažního vozidla, plošinu nepotřebující?

To je absurdní

(Příspěvek byl editován uživatelem ohl.)

Jspetrak: SPP jsem bohužel nevymyslel, ty jsou stanoveny na základě zkušeností, částečně i převzaty právě z tý ciziny. Ale nechám vás při tom, co nebudete chtít vidět, neuvidíte. Doporučuji stránky cd.cz, tam naleznete vše, co je uvedeno v mém příspěvku a ještě něco více. Pak suďte, kdo si vymýšlí.

Topič: Bohužel v jednom vám musím dát za pravdu. A to je v tomto: " ...To je v době mobilní a internetové komunikace dost nepochopitelné. To je absurdní.". Ono totiž takováto absurdita není v té zlaté době mobilní a internetové komunikace žádnou zvláštností. I zavádění různých "následů", které se dříve řešili způsobem "Franto posílám ti Nsl xxxxx" a jelo to, nelze, neb schvalovací proces i tři hodiny.
A jak jsem už napsal, u RJ snad nepodepisují smlouvy nesvéprávní. Když chtěli jinak, měli se snažit o dohodu, nebo řešit svými silami jinak. Nik jim v tom nebránil. Nebo snad máte jinou info. Rád bych se ji dověděl.

Vladimír749: Když chtěli jinak, měli se snažit o dohodu, nebo řešit svými silami jinak.

Však chtěj jinak a chtěj to řešit vlastními silami. Tak proč je tady kvůli tomu tolik povyku?

Ohl: Samozřejmě, že to je absurdní, ale já nedělám u Leoše, takže se musíš zeptat u nich, proč na takovou prkotinu potřebujou přípravu v délce 24 hodin.
Zajisté ti odpoví a pak se s námi můžeš podělit.

Ohl : i v železničně vyspělém Švýcarsku (o tom snad nepochybujete), Německu, Rakousku (řekněme, že drobet méně železničně vyspělé) je u tisíců vlaků poznámka, že přepravu vozíčkáře je nutné hlásit na dané telefonní číslo, aby se zajistila nástupní/výstupní asistence.
I v tom Švýcarsku (Německu, Rakousku), kde jezdí nízkopodlažní soupravy nebo soupravy s nízkopodlažním vozem jsou totiž stanice s "nízkou" nástupištní hranou, kde je nízkpodlažnost vozidla vozíčkáři k ničemu ... a musí se "TO" vyřešit asistencí osoby obsluhující plošinu nebo nějakou tu najížděcí rampu ...
Vlaky tam totiž jezdí (českou terminologií O/O-S) nebo tam musí být vlakový doprovod na takového zákazníka připraven. Někdy jde i o "TO" zajistit dovezení vozíčkáře přes koleje ...

Topič: Zkuste hádat. Měl si to vyřešit, a nemá do toho tahat svou "ne"schopnost. Pardón ON vlastně schopný je, možná všeho.

MZ: Mám za to, že Ohl toto nepopírá. Zde se probírá úplně jiný dopravce proti ČD, Leo se svezl jako názorný příklad, že i on má určité ustanovení ohledně této záležitosti, odkaz na cizí země zde byl, akorát někteří neumí skousnout.

MZ: Ale děkuji za váš příspěvek, doufám že si jej přečtou nevěřící Tomášové, neb já si vymýšlím .

Tak máme další perlu:

O zavedení nových linek z Prahy směrem na Zlínsko uvažuje i podnikatel Radim Jančura, který provozuje vlaky RegioJet.
"Máme to v plánu. Získat cestující nebude těžké. Služby Českých drah jsou tam tragické," tvrdí Jančura.

Zdroj: http://zlin.idnes.cz/leo-express-ve-zlinskem-kraji-d2x-/zlin-zpra vy.aspx?c=A131022_1991054_zlin-zpravy_ras

Topič
Proč mám něco zjišťovat já? Vy tvrdíte, že je něco absurdní, tak chci vysvětlení od vás.
Zakže znovu stejná otázka:
Zkuste mi vysvětlit, proč je nutné nahlásit předem přípravu nástupištní plošiny a případně příslušného vozu a stejnou lhůtu i v případě nízkopodlažního vozidla, plošinu nepotřebující?

Chápete trochu rozdíl mezi plošinou ve voze a plošinou na nástupišti, kterou je potřeba někam dovézt, její obsluhou ne vlakovou četou atd?

Vlada749: Od kdy na stránkách cd.cz najdu informace, kolik si za použití plošiny účtuje např. DB Netz, ÖBB Netz nebo SBB?

Ohl: Proč bych měl něco vysvětlovat? 24 hodin mi přijde neadekvátní (absurdní) ve všech případech, což jsem jasně napsal.
Pokud tomu nerozumíš, tak s tím nic nenadělám.

Vlada749: Měl si to vyřešit, a nemá do toho tahat svou "ne"schopnost.

To je jak u blbejch na dvorečku. Jak do toho tahá svou "ne"schopnost? Umíš se vyjadřovat srozumitelně?

Jspetrak: A proč by mě to mělo zajímat. To je věcí dopravců mezi sebou, mě zajímá něco jiného, ale vy prostě musíte mít svou. Co se týče plateb mezi těmito, nechávám bez komentáře, neb jediný, který si stěžuje je velký ON JR, který pláče nad svou vlastní "ne"schopností, pod níž se podepsal. A vinu nyní svaluje na své okolí.
Já jsem psal o tom, že nějaká pravidla pro přepravu vozíčkářů má každý dopravce. Každý. Taháte to jinam.

Umíte číst pane Topiči?

Tak jsem se schválně mrkl, jak to dělají třeba u DB. A hle, i v Německu mají absurdní jednodenní pozadavek: If you are dependent on a wheelchair, for instance, are blind or sight-impaired and need assistance when boarding, changing or alighting from trains, the staff at our Mobility Service Centre will gladly arrange everything you need for your journey. However, please note that we need at least one working day’s notice.


EDIT: Rakušáci aby nebyli pozadu. Taky 24 hodin... Jak směšné...
To allow us to organise ideal assistance at the station for you, we suggest to inform us about the trip you intend to take at the latest 24 hours before departure (at the latest 48 hours for international travels).

Myslím, že není třeba hledat u dalších dopravců. Dle mého názoru každý soudný člověk chápe, že je potřeba určitá časová rezerva, aby dopravce mohl zajistit bezpečnou a pohodlnou cestu včetně naložení/ vyložení vozíku.

(Příspěvek byl editován uživatelem Jajdulak.)

Jajdulak: Ano, je to směšné, když například v MHD stačí přijet na zastávku a vyčkat příjezdu patřičného spoje.
Těch 24 hod. by se dalo pochopit u mezinárodní přepravy a dejme tomu při přestupování v tuzemsku. Ale proč při cestě z Pha do Ovy? Tam je těch 24 resp. 36 resp. 48 hod., těžko vysvětlitelných.

Zatím jsem neslyšel jediný rouzmný a věcný argument, proč se musí přeprava objednat min. 24 hod. předem u přepravce, který má vlastní plošinu. Pseudoargumenty, že to tak dělají i jinde, jsou liché.

Topič:
Ale v tej MHD to zasa je k dispozícii len vo vybraných spojoch. A podľa toho, že napr. v Brne sa začali na NP vozidlách jazdiacich mimo garantovné NP obehy dôsledne šktať symboly invalidného vozíku, aby to niekoho nenapadlo použiť, tiež možno usudzovať, ako to pre DP neni problém (pôvodne som si myslel, že to znamená nefunkčnosť plošiny, ale bolo mi povedané, že tomu tak nie je).

A možných dôvodov by sa dalo nájsť viac
- Plošiny sa používajú tak málo, že je potreba preveriť jej funkčnosť a prípadne sfunkčniť/opatriť vozidlo s funkčnou
- Možno obstarať vozidlo vhodnejšie, som si tu v niekoľko vláknach všimol, že sa turnusované BDs v deň, keď sa prepravoval invalida, menilo za Bdbgmee.
- Treba spraviť zamestnanca, ktorý môže mať úplne iné povinnosti, aby prišiel vykonať nakládku, prípadne nakomandovať ďalšieho zamestnanca
- Môže byť vhodné sa dohodnúť so SŽDC, aby bol vlak pristavený k ostrovnému nástupišťu, prípadne k hrane bezprostredne pri budove.
- Občas môže byť potreba ešte dopravný zamestnanec, ktorý zabezpečí doprovod vozíčkara pri prechode cez koľaje, ak absentuje/nefunguje výťah.

Ale je pravda, že tieto sa netýkajú všetkých staníc, takže povieme, že minimum je napr. 1 hodina, ale vydáme k tomu tabuľku staníc, kde sa to z toho alebo onoho dôvodu nestíha, a že v tejto stanici pre tento vlak sa treba hlásiť o toľko skôr.

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)

Ale já jsem nepsal, že je správné to tak mít, protože to dělají i ostatní. Jde o to, a myslím že už to taky zaznělo, že potřebuju mít dostatečnou rezervu, abych zajistil na místo vybavení a obsluhu. Myslíte si, že v každé stanici s plošinou mají chlapa, který tam může postávat celý den, kdyby náhodou někdo plošinu potřeboval? Další věc: Pokud vezmu nějaké větší nádraží, PCE třeba a stane se, že v rozmezí 15 minut budou požadavky na plošinu pro dva různé vlaky. Který bude mít přednost? ten co přijede dřív? Nebo ten rychlejší? Nebo soukromník? Nebo vlak v ZDO? Osobně si myslím, že pokud ráno zavolám na ČD linku s tím, že v 5 odpoledne budu potřebovat plošinu na nástup v PCE a o nějakou tu hodinu později na výstup v Olomouci, pokud to možnosti dovolí, bude mi vyhověno. Pokud tu není někdo, kdo by měl jinou osobní zkušenost, za tím si stojím i když budu třeba v tom názoru osamocený. Dokážu si představit lidi, kteří se budou rozčilovat a volat Novu, když je dopravce nebude schopný naložit s vozíčkem, když přišli na nádraží koupit si lístek na vlak, který jede za 20 minut. Proto ta klauzule, která dává možnost takovou přepravu odmítnout, pokud nejsem schopný zabezpečit servis podle všech možných nařízení a předpisů. Já bych si na triko nevzal, že první dva lidi s logem ČD na visačce nebo zádech dokážou bez problémů naložit vozíčkáře bez plošiny. Týpkovi rupne v zádech, bude to chtít jako pracovní úraz a ještě bude mít opletačky, co se motal u vozíčku, když má sedět v kase.

v MHD stačí přijet na zastávku a vyčkat příjezdu patřičného spoje.
Stejně to funguje např. u spojů eSko (skoro MHD) označených v JŘ vozíkem.
Problém je, podobně jako s koly, u dálkových vlaků. Převedeno na MHD-nizkopodlažní spoj jede jen párkrát denně a v případě obsazení budete čekat na další spoj o hodinu déle. U vlaku i víc. Tam je ještě ve hře možnost i přijetí na jiné nástupiště, než obvykle, aby vozíčkář nemusel do výtahu, přes koleje, apod. Chápete, proč je lepší vědět to předem nebo ne?

Toho Lea už jste vyzpovídal, případně mu vynadal?

Jajdulak: Sranda, že DB Regio Bayern to zvládá i s nahlášením hodinu před cestou.

http://www.bahn.de/regional/view/regionen/bayern/info/anmeldung_r ollstuhlfahrer.shtml

Ohl: Plácáš, nic neplatí paušálně. Např. v Praze jede 2-3x za hodinu na téměř každé lince nízkopodlažní spoj (tramvaj, autobusy). Vzhledem k tomu, že na mnoha zastávkách jedou 2 a více linky v souběhu jedním směrem, tak se na určité trasy dá vybrat z více spojů a nízkopodlažka jede třeba každých 10 minut i méně. Na některých autobusových linkách MHD jezdí téměř výhradně nízkopodlažní busy.

Nepsal jsem, že u vlaku to není vhodné (nutné) vědět dopředu. Psal jsem akorát to, že 24 hodin předem považuji za absurdní. Nepodsouvej mi laskavě nic, co jsem netvrdil.


(Příspěvek byl editován uživatelem topič.)

Sranda, že ČD "Regio", tzn eSko to zvládá i bez nahlášením hodinu před cestou.
Chápete pojem regio, kde je víceméně zaručena nízkopodlažní soprava a rozdíl mezi ní a dálkovkou?

Plácáš, nic neplatí paušálně.
Já tvrdil, že je to tak na každé lince a ještě v Praze? Nebuďte pragocentrický, i jinde jezdí MHD.
Jen jsem uvedl příklad, kdy není u jedné linky vždy nízkopodlažní vůz.

"Např. v Praze jede 2-3x za hodinu na téměř každé lince nízkopodlažní spoj (tramvaj, autobusy)."

Pindies.

O víkendu v nuslích má 11 interval mezi NP 30-60 minut jak kdy (v neděli náhodnej, sopbota je pravidelnější). 7 má taky 45- 60, 24 pak má úchavznejch 30-105 minut. Zkuste si někde mezi tím přestupovat. Když jsem organizoval dopravu kočáru s dvojčatama z Bránika do Mozola tak NIKDY nevyšla vazba NP/NP.

Topič:
Zatím jsem neslyšel jediný rouzmný a věcný argument, proč se musí přeprava objednat min. 24 hod. předem u přepravce, který má vlastní plošinu.

Musí se v prvé řadě ověřit, že je plošina provozní a zajistit to, že ji bude mít kdo obsloužit (ty doby, kdy byl 24 hodin denně někdo k dispozici, už jsou dávno pryč). Dále, jestli někde po cestě není plánovaná výluka s NAD. A kupříkladu u některých stanic je nutné s provozovatelem dráhy domluvit konkrétní nástupiště, ke kterému musí vlak s vozíčkářem na palubě přijet, neboť s plošinou nelze manipulovat na úzkých perónech. V případě přestupu se musí zajistit čekání návazného spoje nad rámec normálních čekacích dob. Asi je toho víc, jen na co jsem si vzpomněl.

Těch 24 hodin je tam proto, aby se všechno stačilo stihnout obvolat, zajistit, potvrdit. Přál bych vám vidět ten tanec, když někdo na vozíčku přijede na nádraží v páteční špičce anebo například v neděli večer s tím, že tady mne máte, a teď mne přepravte. Vždy je snaha vyhovět, ale někdy se to v takovémto případě prostě nepodaří...

Topič: Když už jste narazil MHD, popř. linkovou dopravu bus, v jejich SPP jsou také klauzule, které ukládají vozíčkáři určité povinnosti. Především "zajistit si", nikoli zajišťovat dopravce, nakládku a vykládku. Hádejte proč? Neb případné úrazy zaměstnanců nejdou na vrub cestujícího, nedej bůh, kdyby se stal úraz při nakládce dotyčnému. V MHD je dopravce povinen umožnit přepravu tělesně postiženého na vozíku, ale za podmínek, které musí splnit onen cestující,. Je jich vícero, vícero způsobu přepravy a zajištění, a dopravce může za určitých podmínek přepravu odmítnout. Jednostranný pohled neexistuje, ale tak jak má nastaveny podmínky dopravce, tak je má nastaveny i cestující. A nehledejte v tom nechuť je vozit, ale jsou to opatření, kdy jeden chrání sám sebe. V této době nutnost. Bohužel lidskost v případě jakéhokoliv úrazu jde bokem, a pořekadlo, že za dobrotu na žebrotu, platí mnohonásobně. Bohužel i vlastní zkušenosti.

Lhůty pro objednávku cesty vozíčkářů:

bez předhlášení – případy, kdy cestující nevyžaduje asistenci dopravce
24 hodin před odjezdem vlaku z nástupní stanice – u vlaků, které jsou označeny symbolem vozíčkáře a cestující vyžaduje asistenci dopravce nebo má požadavek na použití mobilní zdvihací plošiny ve stanicích, které jí jsou vybaveny.
24 hodin před pravidelným odjezdem vlaku z výchozí stanice (nebo pohraniční přechodové stanice) – u vlaků se slůžebním vozem nebo jiným vhodným vozem bez plošiny
48 hodin před uskutečněním přepravy – v případech, kdy je požadováno zařazení vozu s plošinou, případně vozu vhodného pro přepravu na vozíku do vlaku, ve kterém tento vůz není pravidelně řazen

K tomu je nutno dodat, že:
- z poznámky v hlavičce vlaku NELZE zjistit, zda vozidlo nasazené na předmětném vlakovém spoji je skutečně nízkopodlažní (tzn. asistence pověřeného zaměstnance ČD, a. s. netřeba a tím pádem netřeba předhlášení), anebo jde např. pouze o upravený BDs vůz (se zvláštním kupé a bezbariérovým WC, ale dostat se do/z vlaku, to už je (bez té asistence, např. ve formě použití mobilní plošiny) složitější.
V obou případech přitom uvádějí ČD, a. s. v hlavičce vlaku jeden a ten samý "vozík".

- I když jde o nasazení nízkopodlažního vozidla na trati, kde několik stanic má bezbariérová nástupiště, tak ČD, a. s. předem neoznamují, pokud se (i s velkým časovým předstihem) rozhodnou v určitých případech nasadit jinou - ne-nízkopodlažní soupravu (viz opakované situace na trati č. 251.

A k tomu uchopení vozíčkáře do teplejch = obsluhou plošiny neproškoleným soudruhem - rozhodně bych každému přál být v kůži těch lidí, kdyby ji ten vozíčkář vypadl a zranil se...
Několikrát jsem byl svědkem situace, kdy byl vozík s osobou (na žádost strojvedoucího) vynesen do, resp. snesen z vlaku (ve všech případech šlo o řídicí vůz ex řady 954) "ručně" (vozík vynesli/snesli strojvedoucí + doprovod vozíčkáře). Plošina se vůbec nepoužívala. Ovšem nevím, zda šlo nebo nešlo o předhlášené přepravy.

Plošina se vůbec nepoužívala.
To záleží na tom, kolik je ochotných rukou a váze. Je to vždy rychlejší, než použití plošiny.

Znám jednoho kluka na vozíčku, co se umí dostat do vlaku sám... Postě se tam vplazí po břiše... Musím říct, že jsem z toho do dneška v rozpacích; přijde mi to tak nějak nedůstojné. Když jsem se ho ptal, jestli chce nějak pomoct, tak odmítl. V každém případě má můj obdiv. Třeba to tu čte... Jestli jo, tak chlape, seš borec :-)

Jeden starší článek

...naše lokomotivy jsou 2x spolehlivější, než ty, co používají ČD...


(Příspěvek byl editován uživatelem ohl.)

Topič:
Ano, je to směšné, když například v MHD stačí přijet na zastávku a vyčkat příjezdu patřičného spoje.
Já myslel, že se tady řeší plošina u vysokopodlažního vlaku...? Patřičný spoj u té MHD je tedy taky vysokopodlažní a stoprocentně na něj kdekoli po trase čeká plošina, když už srovnáváme nedemagogicky pouze srovnatelné?

Slim: LE panťáky plošinu nepotřebují a taky trvají na 24 hodinách.

Topič taky trvají na 24 hodinách.
To taky nechápu, ale původně se tu nadávalo na zlé modré, ne?
Co s tím, už jste ho seřval na facebooku?
U něj vidím snad jen problém v tom, aby si s přestihem domluvil vjezd k 550mm nástupišti-Bohumín,Karviná,Olomouc.

Ač nerad, tady se musím zastat žlutého pána. Nevím proč tady řešíte pořád vozíčkáře. Za jedno kolik autobusových dopravců na dálkových linkách má bus přizpůsobenej pro přepravu vozíčkářů a to nemluvím o tom, do kolika stanic a zastávek u ČD se dostane člověk na vozíku….Do Ostravy je hooodně dobrý spojení a to i pro vozíčkáře, LEO i ČD. Tak pak nechápu ty nářky, že zrovna žlutej vozíčkáře nebere. Když už chce za každou cenu jet vozíčkář žlutým, i když v tomto případě pro to nevidím jediný důvod, tak ať si to holt „vyžere“ zhoršeným komfortem. Volbu měl. A to že ČD si účtují za jedno použití plošiny docela nehorázné peníze taky není zrovna košér. A to nemluvím o tom objednávání dva dny dopředu…Hroznej problém dát den předem pokyn odpovědné osobě aby se dostavila v xx ke vlaku yy s plošinou.

Topič: Zde souhlas, ale fakt byla řeč o žlutých vs modrých, jak správně napsal Ohl. Upřímně - jestli ČD ty lhůty vyžadují i pro své cestující, asi tam holt bude nějaká technická překážka. Lhostejno, jestli reálná nebo kvůli debilitě někoho, protože řeč se vedla o tom, že po Jančurovi ČD chtějí objednávku dlouho předem. Evidentně to není házení klacků. A debata o výši poplatku je asi tak na úrovni diskuze o pouštění do již existující myčky postavené z celospolečenských prostředků...Dohnáno ad absurdum obojí si Jančura může pořídit za své, protože jednou z jeho největších předností (aspoň jím prezentovaných) je fakt,že on ke svému podnikání na rozdíl od ČD nepotřebuje naše peníze. Kdyby ta plošina patřila Vám, nechal byste si do poplatku od někoho pindat? Notabene od konkurenta? Ale to není otázka jen na Vás...

A jen tak mezi námi, zkusme se vžít do situace vozíčkáře cestujícího vlakem...je to asi hodně obtížné pro nás zdravé, ale mně připadá, že pokud je někdo takto těžce handicapován, tak asi cestu z Prahy do Ostravy neplánuje stylem "přijdu na nádraží a jedu tím, co tam bude stát." V realitě ta lhůta možná zdaleka nepředstavuje takové omezení...

Slim: Kdyby ta plošina patřila Vám, nechal byste si do poplatku od někoho pindat? Notabene od konkurenta?

Souhlas. Tak proč takovej humbuk, když prohlásil, že se mu to nelíbí, že to maj ČD drahý a na dlouhý lokty a tak vozíčkáře vozit nebude. Jsou to jeho prachy a když je nechce strkat ČD za plošinu, tak by mu do toho taky neměl nikdo pindat, ne?