Sipi 1410+1411: děkujeme za informační vložku s absolutně nulovou informační hodnotou, nepřinášejíce nic nového pro další diskuzi..

Když jsme u těch informačních vložek s nulovou hodnotou, pane Bevelo, koho teda znáte od Regiojetu? Koukám totiž, že jste mne odignoroval.

To jsme blbci?
Kdo jinej by mohl trávit konec roku na Káreportu komentováním nějakýho článku o howně??

navrhuju založit diskusi, důsledně se věnující tématům vyměšování na železnici i mimo ni. Howen a řití už je tu nepočítaně, kdekdo si tam dokonce sype cukr, a s příchodem vložek a tampónů rovnou do dvou témat celá diskuse ztráci na přehlednosti :-)

hmm:

A že ji tak pěkně na Leu akcelerujete zvláštními dotazy?

Kdo jinej by mohl trávit konec roku na Káreportu komentováním nějakýho článku o howně??
Podle počtu příspěvků evidentně žlutobijci.

Koho by také napadlo srovávat žlutý autobus s modrým vlakem - jedině tedy tohu modrobijce..

"...Pokud totiž úřady nedají jasně najevo, že byl v právu, tak podle něj státní konkurent prudce srazí ceny i na dalších nedotovaných trasách. Připomíná, že při svém vstupu na koleje počítal s tím, že za jízdenku z hlavního města do moravskoslezské metropole platili zákazníci přes čtyři sta korun...."

Pane Jančura, pročpak jste za kvalitativnější službu šel tak nízko? Není trochu ta chyba i ve vás? Vždyť přeci za lepší službu si klidně připlatím.

"...On je problém, že spojení Praha-Brno, respektive ono to jede z Břeclavi, Bratislavy nebo Vídně nahoru do Ústí nad Labem a pak do Německa, může krásně fungovat bez dotací...."

Velice jednoduchý pohled. Ale jen pro někoho. Pane Jančura, chce to říci vše.

Ad PR článek:

Ci a ci a ci!!! Dupy dupy nožičkou!!!

To je taky na žalobu.

Když budu mít na malém městě hospodu a budu v tomto městě sám, také budu využívat sílu trhu. Jakmile dorazí konkurence, budu muset s cenou hnout. Ale to jsou podle mě jen základy ekonomiky. Co ho na tom překvapilo? A jestli se stále ohání pendolinem, tak to klidně může, to ČD provozují na své náklady. U zbytku ví kulový a točí se stále dokola na tom samé jak kafemlejnek.

Do rozhodnutí úřadů nezbývá než čekat, na čí straně je vlastně pravda. Jen mě zaráží, že sám toto rozhodnutí úmyslně prodlužuje. Jednak tím, že nedodával podklady a jednak se obrátil na soud a než ten rozhodne, úřad nemůže nic dělat. Co vlastně chce?

Ohl: co myslíš, že loko není v korporátních barvách nebo to, že někdo odfláknul polepy nebo to, že vozidla nejsou podle drážního zákona označeny, ..., ...

Penik: Co ho na tom překvapilo?
Že by porušování Zákona o ochraně hospodářské soutěže?

Bkv: ale vždyť na to nemá důkazy. Ví jen o pendolinu (ale to si plete jablka a hrušky) a že někdo někde něco žbleptnul. Ale černé na bílém nemá vůbec nic. Vždyť to je známé a i on to ví, že to není schopen dokázat. Vždyť proto čd mají vykazovat své financování na této trati podrobněji. A i proto není ještě rozhodnuto a sám jančura více méně toto rozhodnutí zablokoval žalobou. Nevím jestli úmyslně nebo z "mladické" nerozvážnosti. Už mohlo být jasno.

A co ty zákony, které porušuje on? Stačilo by do RJ poslat úřad práce, a pošťouchnout ČOI, DÚ a DI.

(Příspěvek byl editován uživatelem Penik.)

Nervozita antijančurovců jak je vidět stoupá :-)

Od antižlutých výroků, které proklamovaly jak vše bude krásně modré: ... žluté vlaky nikdo neviděl a nikdy neuvidí... nevyjede, nemá s čím... nepřežije první zimu... nepřežije první rok... se to tady posunulo k zoufalým abstraktním výkřikům :-)

...taky bych neměl dobrou náladu, kdyby se mé (modré) sny rozplynuly :-)

PPP: vytrhuješ z kontextu. nejdříve si projdi všechny jeho slinty a pak je srovnej s realitou. Ale to se nikomu od žlutých z pochopitelných důvodů nechce. Nemusíme chodit daleko. Například poslední kauza o nových vozech. Kdy je kdo uvidí nikdo neví, protože už měly nějaký ten pátek jezdit.

Penik: On je rozdil jestli mate soukromou hospodu, ktera si konkuruje s jinou soukromou hospodou, nebo treba soukroumou cukrarnu, ktere konkuruje cukrarna dotovana ministerstvem vnitra.

CD by meli konecne zacit kompletne zverejnovat sve ucetnictvi - pak by konecne zmizeli vsechny pochyby o tom co opravdu jezdi na vlastni riziko a co se dotuje ze statniho a krajskych rozpoctu. Pokud jsou tak dobri jak se tvari, nemaji se ceho bat.

Nikdy jsem nepopíral to, že Jančura nasliboval spoustu věcí, které nesplnil :-) jen se bavím tím, jak se jeho kritici chovají stejně jako on, což je vrchol pokrytectví :-)

Kubikula: Jenže to ČD ani samy neví, vždyť za to dostaly už vyčiněno, že z toho jejich účetnictví to nelze vyčíst :-)

Kubikula: vždyť toho už Jančura využil a že s tou informací neumí pracovat je jeho problém.

Osobně to považuji za zvěrstvo, když se někde konkuruje, aby jedna firma musela zveřejňovat na základě zákona o přístupu k informacím, ale druhá nikoliv (na základě něčeho jiného, ale výsledek je stejný). Samozřejmě je to zákonné.

PPP: a o čem jsem psal?

Penik: A co ty zákony, které porušuje on? Stačilo by do RJ poslat úřad práce, a pošťouchnout ČOI, DÚ a DI.
Tak proč to neuděláte. Jistě proto máte hodně podkladů. Anebo jde jen o nepodložené plivnutí?

Hezke, jak par jancurovych blitku dovede rozhybat debatu.

Bkv: není potřeba mnoho podkladů. Pro úřad práce stačí pouhé anonymní podání s nasměrováním na několik konrétních případů = není problém, ale nejspíše by konkrétní zaměstanci přišli o práci. Pro ČOI stačí porovnat skutečnost s tím, co slibuje v obchodních podmínkách. Pro DI stačí opět cílená kontrola vozového parku (například druhá polovina toho, co nepřistavil). A DÚ to je to nejmenší a nejméně problémové.

nenidulezite: však je to diskusní fórum ne?

Penik: opět se ptám, proč to neuděláte? Jinak je to stále jen nepodložené plivnutí.

Bkv: ano, jen "nepodložené" plivnutí. Pište si co chcete, mě je to v zásadě jedno.

To, že něco nechcete vidět nezmamená, že to neexistuje. Když to vidí i zaměstanci uvnitř RJ, tak to o něčem svědčí.

(Příspěvek byl editován uživatelem Penik.)

Tak nevím kdo tady začal psát o porušování zákonů ze strany RJ. A pak má najednou stažené půlky.

Alespoň se neposeru.

Penik
co myslíš,
Používání korporátních barev cizím subjektem a tím vydávání se za o třídu lepšího.

Dopadne to jako vždycky,plná huba keců o tom kolik toho na RJ někdo ví a že by stačilo támhle napsat,támhle zavolat a byl by v pr...! A když někdo řekne "tak to udělej" tak najednou plná huba výmluv,jak je to všem jedno,nezajímá je to,ono se to ukáže samo,apod. Bravo,plivnout,kopnout a kupředu levá hrdinové.

Ale já nikdy nenapsal, ze to udělám. Zase si pletete pojmy s dojmy.

Ono totiž toto financovat z vlastní kapsy není prdel a nedělejte, že nevíte o čem píši.

Kubikula : co si představujete pod kompletním zveřejněním účetnictví. Zejména pokud se jedná o náklady na jízdu konkrétního vlaku, je to rovnice o mnoha neznámých, které se dají upřesnit až poté, co se provede kompletní účetní uzávěrka za daný rok.
Já bych si pod tímto pojmem představoval, že zveřejní jaké měly náklady na jeden lokomotivní kilometr konkrétní lokomotivy, například 151.001-5, podobně u konkrétního osobního vozu náklady na jeden vozový kilometr.
Tohle lze zjistit až poté, co zjistíte kolik kilometrů dané hnací vozidlo / vůz v příslušném roce odjel, zjistíte, jaké byly náklady na údržbu ... ale pak se dostanete k výdajům, které nejsou nikde přesně definovány = náklady na čistění, protože tohle dělají vesměs dodavatelské firmy, které rozhodně neevidují jednotlivé vozy ... pak třeba náklady na provoz myčky nebo mytí souprav v zahraničí ...
Takových detailně nespefikovatelných položek je spousta, takže se promítnou do položky "režije" příslušného DKV. Ale např. DKV Praha zahrnuje také provozní pracoviště v Rumburce ...
Teoreticky náklady na jízdu jednoho konkrétního vlaku v daný kalendářní den lze zjistit až poté, co poskládají náklady na jeden vozový kilometr a lokomotivní kilometr konkrétních vozidel zařazených do daného vlaku.
Pak je nutné rozpodílovat náklady na personální výkony příslušných pracovníků (tzn. v nějaké počítačové databázi evidovat jaký konkrétní vlak daný pracovník vezl, rozpodílovat celkovou délku směny na jednotlivé vlaky doprovázené během směny - např. podíl rg. jízd, přípravných a odstavných dob na začátku a konci směny, placený pobyt mezi vlaky > tohle nebude nikdo dělat, resp. vyžadovalo by buď další administrativu nebo nějaký software a lidi, kteří tam budou údaje zadávat), připočítat poplatek za použití dopravní cesty - to znamená zase mít nějakou databázi, která se třeba až po více jak roce přiřadí ke konkrétnímu vlaku ... K tomu všemu je pak potřeba připodílovat náklady na pokladní službu, resp. veškerou administrativu, počínaje náklady na provoz aparátů, aparátem GŘ počínaje ...
A pak tu máme problém, jak vyřešit vlaky tažené lokomotivou zahraniční železnice nebo se zahraničními vozy.
Konec konců, tohle se týká vlaků každého dopravce, v lednu roku 2013 nebo 2014 nemůže ani pan Jančura vědět, jaké má konkrétní náklady na jízdu jednotlivého autobusového spoje v příslušný kalendářní den. Neví, kolik km za rok vozidlo najede, jaká bude spotřeba nafty, její cena, jaké budou náklady na údržbu. Detailní "lednové náklady 2014" se může dozvědět až tak v únoru 2015 ...

Penik:Ono totiž toto financovat z vlastní kapsy není prdel a nedělejte, že nevíte o čem píši.

Chcete půjčit 10Kč na zámku? A nebo prostě žádná pochybení neexistují a jenom plivete jedovaté sliny?

Radeček: tak anonymně to umí každý moula. Jenže mě by z toho zajímal výstup. V případě, že by se to podařilo uhrát do autu, tak se z toho finančně poseru.

Takže ano, za 13 Kč to mohu udělat anonymně, ale na druhou stranu mě zajímá výsledek. Je ovšem také pravdou, že bych se i jako anonym k němu nejspíše dostal, ale ...

(Příspěvek byl editován uživatelem Penik.)

Penik : základní otázka - jaké jsou konkrétní pravomoci DI a DÚ k závadám, které se třeba jen mezi řádky kritizují ... Odhaduji, že téměř nulové, tudíž se jimi obě instituce zabývat nebudou ...
Je to obdoba (ne)pravomocí policie ČR v případě upozornění na prodej zakázené zábavní pyrotechniky na tržišti občany "z asijské komunity".
Je-li to pod zámkem, protože prodávající vzal kramle, aby neměl problém, tak pod zámek policie nemůže ...
V souvisloti s tím, co se v TV objevilo jsem si říkal, co kdyby někdo zavolal na policii, že na tržišti v uzamčené místnosti je výbušnina ... což není poplašná zpráva. Jak by se policie zachovala ...
Na tohle se bohužel sličná paní redaktorka pana policitsy nezeptala ...

Miroslav Zikmund: v konkrétních případech by DÚ i DI nařídily odstranění závad. Asi by to způsobilo drobné provozní problémy RJ. U ÚP by to bylo spíše horší (ale asi by to odnesli i konkrétní zaměstnanci) a bez pokuty by se to neobešlo a u ČOI by záleželo, jak by to dopadlo.

A co se týče pyrotechniky v tržnici, tak to bohužel považuji za velmi velké zklamání.

(Příspěvek byl editován uživatelem penik.)

Penik:
v konkrétních případech by DÚ i DI nanařídily odstranění závad.

Tak nařídily, nebo nenařídily?

Díky opraveno. Nejednalo se o alibismus.

Bkv:
"Že by porušování Zákona o ochraně hospodářské soutěže?"
Miloš Zeman Vás jmenoval soudcem? V tom případě respektuji Váš právní názor. Doposud se jen zkoumalo, zda byl zákon porušen.


"Tak proč to neuděláte. Jistě proto máte hodně podkladů. Anebo jde jen o nepodložené plivnutí?"
Pokud Jančuru nikdo neudal, vidíte v tom důkaz, že je u něj všechno v pořádku? Je svině ten, kdo ho udá, nebo ten, kdo ho neudá? Lidi, o čem se to tu znovu bavíme ?!? Kdo Jančuru neudal, nemá právo ho zde kritizovat? Jsme na diskuzním fóru. Udal už jste tedy ČD, abyste je mohl s čistým svědomím kritizovat?

PPP:
"...že z toho jejich účetnictví to nelze vyčíst"
Připomeňme si, prosím, že právnickou osobou jsou ČD a ne jednotlivá trať. Vsadím pět liber proti jedné, že nezávislý auditor či kontrola FÚ najde v profesionálně vedeném účetnictví ČD méně chyb, než u RJ. Prolistujte si výroční zprávy RJ, plné podivných transakcí.
Jednotlivá trať/linka/vlak není účetní jednotkou a rozklíčování celosíťových nákladů na ní není žádným zákonem nařízeno, a je rozdělením přesného celku z principu na části s dílčími chybami. Tím nechci říci, že by se nemělo dělat, ale že je pouze orientační a lze ho z účetnictví stanovit pouze DODATEČNĚ podle skutečnosti za určité období. Pro jednání o dopravní obslužnosti se stanovuje cena PŘEDEM, jedná se tedy jen o kalkulaci nákladů. Pokud to objednatelům stačí, je to O.K. Přestane-li stačit, nechť vyžadují jinou metodiku. I s doúčtováním na konci období. (A s rizikem doplatku oprávněných nákladů?)

Hroch.R420:
"kupředu, levá"
Uhříněves, Bohnice nebo severní Korea?
(Zkuste se vzdát třídní nenávisti a objevit na tom kapitalismu i něco pozitivního a postupně se vracet do normální svobodné společnosti.)

Uhříněves, Bohnice nebo severní Korea?

Uhříněves.

Vyčlením mu ve sklepě pokoj se zvláštní péčí. Bude obsluhovat kontejnerový terminál v měřítku 1:120, kde polohu skutečných jeřábů bude zjišťovat pohledem skrz sklepní okénko divadelním kukátkem (tzv. zostřená péče, k tomu 3 půsty týdně --> to jsem na mašině, z toho ten víkendový je třídenní, to jezdím až do Bratislavy )

(Příspěvek byl editován uživatelem Petr Šimral.)

Petr Šimral: Respekt Vy to vždycky rozsvítíte. Záříte mezi svými kolegy jako nejvzácnější drahokam na hnojišti. A i mezi místními domorodci, včetně Ivety Bartošové.

A i mezi místními domorodci, včetně Ivety Bartošové.

Proboha, jen to ne. Jejího mladého partnera jsem kdysi málem trefil a nyní doufám, že nebydlí moc blízko u mě. Ale za mlada zpívala fakt dobře : - )

Penik: vždyť toho už Jančura využil a že s tou informací neumí pracovat je jeho problém.

Pokud vim Jancura ziskal podklady o tom kolik CD zadaji/dostavaji dotaci na konkretnich trati. Z toho ale rozhodne nejde odvodit jestli ty dotace pouzivaji na krizove financovani jinych trati.

Osobně to považuji za zvěrstvo, když se někde konkuruje, aby jedna firma musela zveřejňovat na základě zákona o přístupu k informacím, ale druhá nikoliv (na základě něčeho jiného, ale výsledek je stejný).

Ze nekdo bere miliardy z nasich dani a neni vlastne uplne jasne na co, to je taky pekne zverstvo. Z meho pohledu je to jednoduche, at si CD vyberou jestli chteji mit dotovane vlaky bez vyberovych rizeni a zverejnovat informace, nebo se zacit chovat jako normalni firma a soutezit vsechno ve vyberovych rizenich. Az budou vyberova rizeni a bude existovat nejaky rozumny trh tak pak at CD vystupuji jako normalni konkurencni firma a nezverejnuji zadne detaily. Ale dokud poradny trh az tak uplne neexistuje, je smesne stezovat si na zverejnovani informaci jen jednim z konkurentu.

Miroslav Zikmund: co si představujete pod kompletním zveřejněním účetnictví. Zejména pokud se jedná o náklady na jízdu konkrétního vlaku, je to rovnice o mnoha neznámých, které se dají upřesnit až poté, co se provede kompletní účetní uzávěrka za daný rok.

Samozrejme takova data lze ziskat jen zpetne - dokonce bych pri zverejnovani za rocni obdobi ocekaval, ze data ze zacatku obdobi ziskate klidne az za rok a pul, ne uz za rok. A jejich analyza by nebyla jednoducha. Ale Jancura se tvari, ze se z dotovanych vlaku presouvaji do vlaku na vlastni riziko stamiliony ne-li miliardy. To by - podle stavu ucetnictvi CD - nemuselo byt az tak slozite najit.

Jancura s mnoha vecmi manipuluje - napriklad kdyz se tvari, ze odpisy za pendolina jsou naklad. Ale kdyz vidim jak se CD zuby nehty brani zverejneni cehokoliv, tak to ve me moc duveru nevzbuzuje.

Krivi: Vsadím pět liber proti jedné, že nezávislý auditor či kontrola FÚ najde v profesionálně vedeném účetnictví ČD méně chyb, než u RJ. Prolistujte si výroční zprávy RJ, plné podivných transakcí.

To verim. Ale FU kontroluje danove ucetnictvi - tady je spise podstane manazerske ucetnictvi. Pokud delate manazera ve firme, tak mate zodpovednost za spravu ciziho majetku. Takze pokud CD nemaji manazerske ucetnictvi s rozkladem nakladu na nejake nizsi celky, tak by mel rozhodne zakrocit majitel.

Jinak jako danoveho poplatnika a obcana tohoto statu me zajimaji v prvni rade Ceske Drahy, protoze v jejich pripade se bavime pripadne o miliardach "skod". At se to nekomu libi nebo ne, tak o SA a RJ me pujde az v druhe rade, protoze tam se bavime o minimalne o jeden rad mensich cislech.

Co by u RJ měla řešit ČOI? Nějak nemůžu na nic přijít, tak se ptám.


Jinak samozřejmě žluté vlaky jezdí dneska (pomineme-li že prostě RJ řekl, že jezdit budou ať to stojí co to stojí, protože je to pro něj otázka určité prestiže či ega) hlavně proto, aby se pak v případných výběrových řízeních prokázala nějaká ta zkušenost s dopravou na železnici apod.

Druhá věc je, že asi nečekal, že to bude takový provar jaký to je (a za to rozhodně nemohou jen ČD) takže můj osobní tip je, že pokud se nedostane na nějaké dotované linky během tohoto volebního období (kdy je určitá pravděpodobnost, že by tomu politici mohli být nakloněni - minimálně ANO se kterými jsou zatím zadobře, socani asi moc ne, ale ti nebudou mít hlavní slovo) tak se vlaky zřejmě odpískají (bohužel s velkým povykem, že za to můžou jiní).

Ještě je otázka co to udělá se ziskem až (pokud) odejde Leo jako první, protože ten má daleko horší podmínky odkud to dotovat a proč to dotovat. Ledaže by šel taky do nějakého výběrka, vyhrál a pustil Ostravu úplně, ale to není jeho cíl, spíš určitá možnost jak neprodělat kalhoty úplně.

Na druhou stranu, myslím po loňských číslech RJ se to tady nějak počítalo, že to vychází cca 50 Kč na jízdenku a byl by cca na nule, to není zase až tolik, uvidíme, ceny už se částečně upravovaly, něco navíc lze získat i prodejem ve vlacích atd. Samozřejmě počet cestujích, výše ztráty atd. byla číslo od RJ, takže to může být i jinak (nadsazený počet cestujících, vyšší ztráta a hned je to klidně kilo na jízdence).

A ono nelze ani pominout zatím ještě fungující PR a reklamní efekt žlutých vlaků, protože s tím se do médií a TV dostane víceméně zaručeně a v podstatě zadarmo. Pokud by si měl v tomto rozsahu platit vysílací čas nebo plochu v tištěných médiích, tak za to za rok vypráskne s přehledem daleko daleko víc než je ta roční ztráta.

Takže můj tip je, že další cca 3 roky jezdit bude určitě (za předpokladu že ostatní aktivity mu budou dále vydělávat na dotování ztráty jako dosud) a pak se to zabalí pokud se nic nezmění.

hlavně proto, aby se pak v případných výběrových řízeních prokázala nějaká ta zkušenost s dopravou na železnici apod.


V letech 2004 - 2010 byla v provozu linka Liberec - Zittau - Eibau, později Seifhennersdorf společnosti RAILTRANS, později RAILTRANSPORT, ještě později METRANS Rail. Máte pocit, že to bylo jen tak pro zábavu obecenstva?
Samozřejmě, že ne, ona profesní způsobilost je pěkná potvora .
PS: Taky to nebylo zadarmo : -(

PPP:
Jenže to ČD ani samy neví, vždyť za to dostaly už vyčiněno, že z toho jejich účetnictví to nelze vyčíst :-)

Co to blábolíte? Dyť Jančura ta čísla přesně zná, chcete říct že si je vycucal z prstu? Dokonce (viz ten rozhovor) Ten případ je strašně jednoduchý. České dráhy před naším vstupem přiznávaly ztrátu u pendolin, toto jsou informace z veřejných zdrojů.
Stačí, aby si na nábřeží přečetli noviny a nemusejí nic počítat.

A další perly:
Nám narostl počet cestujících zhruba o čtyřicet procent, , přičemž jsme začínali tuším na 80-90% obsazenosti, čili dneska se lidi mačkají na chodbičkách na jedné noze a dále to stoupá.

buď tam budeme jezdit místo nich, nebo proti nim. A on je problém, že pokud se brzy nevyřeší Praha-Ostrava, tak nám žádná banka nepůjčí do jiného rizikového projektu.
Čili možnost, že tam jezdit nebudeme, je víc než logická, přesto ji nepřipouštím.

se sice vyrábějí vagóny, ale nejsme schopni garantovat financování na celou zakázku za tři miliardy korun, když nebudeme mít vyřešené ztráty právě na té Ostravě.
Podnikatelská morálka jako sviňa a ještě to drze přiznává. Vyrábí se nám vagóny, o kterých už ted vím, že je nebudeme moci zaplatit.

My třeba máme nabídky na financování i dnes, ale za velmi nevýhodných podmínek, kde po nás třeba chtějí velký podíl vlastních zdrojů, které bychom nebyli schopni dodat, neboť kvůli RegioJetu nevyděláváme tolik.
čili máme nabídky, které jako by nebyly, protože na ně nedosáhneme. Takovou mu můžu udělat i já.

Ještě k autobusové dopravě. Vydělávají vám všechny linky?
Ano, všechny. Tam je výhoda, že abychom zaplatili náklady a byli na té nule, potřebujeme tak sedmdesát procent na vnitrostátních linkách, u mezinárodních je to zhruba padesát procent.
Čili u plně obsazeného busu marže 43% na vnitrostátní lince a 100% na mezinárodní, Dámy pánové, kdo z Vás to má?

Neuvěřitelný, co všechno mu ještě sežereme...

Pro úřad práce stačí pouhé anonymní podání s nasměrováním na několik konrétních případů = není problém, ale nejspíše by konkrétní zaměstanci přišli o práci. Pro ČOI stačí porovnat skutečnost s tím, co slibuje v obchodních podmínkách. Pro DI stačí opět cílená kontrola vozového parku (například druhá polovina toho, co nepřistavil). A DÚ to je to nejmenší a nejméně problémové.

Šla okolo mě informace, že u RJ si kontroly podávají dveře. Choí tam na základě anonymních udání.

Slim:přičemž jsme začínali tuším na 80-90% obsazenosti, čili dneska se lidi mačkají na chodbičkách na jedné noze a dále to stoupá.

Opět je vidět, že jsi akorát hloupý osel. Radimek to sice hloupě podal, ale situace znalý člověk, za kterého se nám tu drze podsouváš, by to přešel a přechroustal by to tak, že se přidávají postupně vagony do vlaků. Začal se třemi či čtyřmi, dneska je běžné číslo šest či sedm. Hloupý osel začne ovšem bezmyšlenkovitě hýkat.

Bram: O čem z mého příspěvku píšeš, když už si tykáme?

Čili u plně obsazeného busu marže 43% na vnitrostátní lince a 100% na mezinárodní, Dámy pánové, kdo z Vás to má?
No ČD určitě ne...

Když použiju slova Brama, jen hloupý osel srovnává marži autobusu a vlaku, notabene dotovaného odvětví se zákonem přiměřeným ziskem 3-5%, že? A když u jsme u toho, von Radim na dráze takovou marži má?

Jancura s mnoha vecmi manipuluje - napriklad kdyz se tvari, ze odpisy za pendolina jsou naklad.
Odpisy jsou naklad. Jak se rozlozi casove a vecne je vec jina.
http://www.odpisy.estranky.cz/clanky/ucetni-odpisy/
http://www.odpisy.estranky.cz/clanky/danove-odpisy/

M. Zigmund:
naklady na linku (=produkt), po rocni uzaverce, lze sledovat, to asi nezpochybnujete?

[z mobilu]

(Příspěvek byl editován uživatelem jregent.)

jen hloupý osel srovnává marži autobusu a vlaku
Pokud je produkt přepravená osoba, tak to jde srovnat bez problémů... Jen hloupý stát a jeho daňoví poplatnící sype a sype a na Nábřeží se vesele smějí.
A Slim štastně hýká.

K tomu už další komentář fakt nemám. Jen zopakuju dotaz v jiné formě - když je produkt stejný, proč nemá Radim tu marži na vlacích? V obou případech podniká v konkurenčním postředí.

Podniká v konkurenčním prostředí, ve kterém je dominantní subjekt subvencován ze státního rozpočtu.
Klíčový produkt ČD na lince Praha-Ostrava je dlouhodobě ve ztrátě, tj. prodáván se zápornou marží. Proto nemá RJ tuto marži na vlacích, pokud se chce na lince udržet.
Vy toto nechápete, že vám to musí někdo vysvětlit?

Trupak: Bus doprava je také subvencována ze statního rozpočtu, kromě dálkových spojů. A hádejte proč z nich vycouvali dopravci. Protože to není takový vývar, jak si mysleli. Ony totiž neexistují jen lukrativní směry Praha - Brno, Praha - C.Budějovice, Praha - Zlín. Jezdit je potřeba i do jiných ,,prdelí,, , ale tam to není tak nějak pro Radimka OK. Takže náhrada bývalých dálkovek různými meziměstskými dotovanými linkami. Takže co potom. Buď vlak, anebo ID.
Radimovi se totiž předvést v ZDO moc nechce, i když vykřikoval, že je to kšeft jistý.

A hádejte proč z nich vycouvali dopravci.
Protože stát dotuje v této oblasti pouze železniční dopravu a z ní pouze jediného správného dopravce.
Protože to není takový vývar, jak si mysleli.
Protože jediný správný dopravce, ačkoliv je v jeho hospodaření řada otazníků, dostane uhrazeno všechno, co deklaruje státu potažmo MD, jako tzv. prokazatelnou ztrátu. Tomu se dá jen těžko konkurovat.

Ono nejzábavnější na té účetní diskusi je to, že Jančura pouze ukázal jak sám to účetnictví neumí. ČD do novin nikdy nehlásily nic jiného, než že mají z "projektu Pendolino" negativní cash flow. (Výnosy - provozní náklady - splátky vlaků) v normálním účetním světě totiž nic o celkových nákladech nevypovídají. A o odpisech Pendolina (tj. té skutečné nákladové položce) nikdy řeč nebyla.
A pokud někdo volá po manažerském účetnictví, tak je na čase začít vyčíslovat směrem k Pendolinu různé kladné "síťové efekty" a podobné "alokace", jak to dělají třeba aerolinky ve svých business casech zcela běžně