Arriva prý doklady o vzdělánídoplňovala:

"Podle MD společnost nesplnila podmínky nabídkového řízení tím, že nedoložila požadovaná osvědčení o vzdělání vedoucích zaměstnanců dopravce. „Přijde mi to naprosto účelové. Už dřívě jsme požadované informace doplňovali a přesto to ministerstvu nestačí,“ zlobil se ředitel železniční divize Arrivy Jaroslav Richter."

Liberalizace železnic prozatím skončila

na Google Play store je k dispozici k testování beta verze aplikace SA pro Android
případné podněty lze zasílat na na e-mail podnetyonline@studentagency.cz

že nedoložila požadovaná osvědčení o vzdělání vedoucích zaměstnanců dopravce.
...
Už dřívě jsme požadované informace doplňovali a přesto to ministerstvu nestačí - není to tak trochu mlžení. Buď dám osvědčení nebo okecávací informace, úředník ale na informace dát nesmí.

Pan jregent má patrně nějakou potřebu nás přesvědčit, že jde o spiknutí ČD s MD proti chudince Arrivě. Ono je hořké si asi přiznat, že jsme to prostě zvojtili. Vše, co se tam řeší bude zcela jistě podloženo písemnostmi. Soud už si s tím poradí.
Jančuří skřeky nemá smysl komentovat. I když ho trochu chápu. Další rok s -50mega ho musí srát.

Když tedy spiknutí... Tak zase trochu klacků.

Dnes ráno SC 501 u Červenky dohnal IC 1001. Poskakoval za ním až do Ostravy, dojel tam s 15 minutami zpoždění.

Připosranost některých je nekonečná.

Mně by hlavně zajímalo, co se s tou tratí stane, pokud bude výběrové řízení opravdu zrušeno. To se tam provoz zastaví? Nebo to dostane nějaký dopravce bez výběrového řízení? Logicky by to měl být RJ, nikdo jiný o provoz zájem neprojevil.

Ty podle něj tlačí dolů dumpingová politika Českých drah, na niž si stěžuje u antimonopolního úřadu.
"Když jsme se chystali vyjet, prodávaly České dráhy jízdenku do Ostravy za 430 korun, my chtěli nasadit 420. Dneska se jezdí za 295 korun, a když si koupíte lístek alespoň týden dopředu, tak za 210 kaček,

- no jo ale kdo začal tedy tlačit ceny dolu? ČD nebo SA? Kde končí zdravá konkurence a nastupuje nezdravý dumping? U 390 Kč nebo 310 Kč? A kdo to umí rozklíčovat?

Pokud jezdí Jančura ve ztrátě, tak zákonitě ve stejné cenové relaci vlaky ČD na stejné trase musejí taky prodělávat, takže tyto vlaky potichu dosypávají. LE s ještě nižšíma cenama je ve ztrátě jistě taky, takže má smysl vůbec podnikat na železnici? Resp. pokud nějaká firma chce jít na železnici, tak musí mít jinou výrazně vydělávající činnost, z které bude ztráty na železnici krýt. To nejsou moc dobré vyhlídky pro další konkurenci na železnici.

Jirka_j:
Stane se to, že tam dále budou jezdit ČD, neb na to mají smlouvu platnou až do GVD 2018/2019. Smlouva je totiž koncipována tak, že celý balík linek je v případě nerozjetí soutěží objednáván po celou dobu trvání smlouvy. Kromě toho vládou schválený harmonogram soutěží počítal s tím, že cca třetina až čtvrtina linek bude soutěžena až po doběhnutí této smlouvy, z čehož by plynulo i to, že existuje způsob, jak to dávat ČD dále "z ruky".

Slovo dumping, by mělo být z huby Radima Jančury klasifikováno jako sprosté slovo. Nejspíš to zase vypadá že má Radimek krátkou paměť! Měl by si vzpomenout jak fungoval "jeho" dumping v případě likvidace autobusové konkurence. Ale co, zase bude rande se Stanjurou a opět se bude vesele prášit za kočárem. Z toho ogara je mi už fakt na blití

Borovička: Nefér je to, že je připuštěno, aby komerčním dopravcům konkuroval subjekt, který má vlaky buď otevřeně, nebo skrytě dotované. Nebo těch půl miliardy za ztrátu pendolín spadnou ČD z nebe? Nikoliv, pokud by tato ztráta nebyla, nepotřebovali by takové dotace a stát by ušetřil. Vím, pendolína se koupila, je to politické rozhodnutí, něco stát budou, ať jezdí nebo stojí.

Další klacky - výluka Řečany:
• Nelze měnit sled lichých vlaků mezi dopravcem RegioJet, a.s. a vlaků dopravce ČD, a.s. v úseku Záboří nad Labem – Česká Třebová.
• Nelze měnit sled sudých vlaků mezi dopravcem RegioJet, a.s. a vlaků dopravce ČD, a.s. v úseku Řečany nad Labem – Praha.

Pokud jezdí Jančura ve ztrátě, tak zákonitě ve stejné cenové relaci vlaky ČD na stejné trase musejí taky prodělávat

Proč? Protože si to myslíte? Ty vlaky mají rozdílnou (nesrovnatelnou) kapacitu, jiné personální obsazení. Oboje hraje výrazně v neprospěch RJ, i kdyby platy u RJ byly poloviční.


subjekt, který má vlaky buď otevřeně, nebo skrytě dotované.

Ze zisku si může dotovat, co uzná za vhodné. Třeba soupeření s konkurencí.

"Dnes ráno SC 501 u Červenky dohnal IC 1001. Poskakoval za ním až do Ostravy, dojel tam s 15 minutami zpoždění."
To je neskutečný, kdo a proč se toho žlutýho grázla tak bojí, co komu ten šašek může udělat?
Jednou je zpožděnej a pomalejší tak je bez diskuse, že ho rychlejší vlak předjede. By mě zajímalo jestli by třeba v Německu poskakovalo ICE za obyčejným IC?

Neznamy:Proč? Protože si to myslíte? Ty vlaky mají rozdílnou (nesrovnatelnou) kapacitu, jiné personální obsazení. Oboje hraje výrazně v neprospěch RJ, i kdyby platy u RJ byly poloviční.

Nesrovnatelnou kapacitu? Pokud jeden max. 2 vozy navíc jsou nesrovnatelná kapacita? No nevim. Třeba SK Ex mají stejně jako některé vlaky RJ 6 vozů, takže stejná kapacita. Větší personální obsazení u RJ zase částečně pokryjou tržby z občerstvení (i když nic závratného to nebude). Nevidím, tam nějaké extra velké rozdíly mezi ČD a RJ z pohledu provozních nákladů.

Neznamy: Ze zisku, který získá od zákazníků, pochopitelně ano. Z peněz, které získá od státu na dotacích, které získává proto, že tvrdí, že na poskytované službě ve veřejném zájmu prodělává, nikoliv. Ten zisk by měl jít především do nových vozidel, aby cestující jinde než na Ostravě nejezdily v plesnivých béčkách (Děčín, Budějovice atd.).

Sipi: No uvedomte si, že Ampz aj ABmz majú kapcitu 48 miest, ASmz ešte menej ... vozne druhej triedy ČD idú od 60 vyššie ...

Asdf: A to mluvíte jen o počtu sedících, ve vlacích ČD se občas vyskytuje i podobný počet stojících...

Jirka_j: Neplácejte o dotovaném či křížovém financování a čtěte celé - Jančura má jednu společnost ziskovou +130 a druhou ztrátovou -50. Takže kdo tady stáhnul ceny takto nesmyslně nemá cenu rozebírat. Trať Praha - Ostrava je jistě lukrativní, ale ne když jeden dopravce trumfuje druhého, tak pak to lukrativní není ani pro jednoho. A podle vás stát nemá na dumpingové ceny nárok reagovat. To je trochu nahlavu, že. Navíc na rozdíl od Jančury firma vozí i prokazatelně ztrátové linky a ne jen dálniční expresy bez mezizastávek.

• Nelze měnit sled lichých vlaků mezi dopravcem RegioJet, a.s. a vlaků dopravce ČD, a.s. v úseku Záboří nad Labem – Česká Třebová.
• Nelze měnit sled sudých vlaků mezi dopravcem RegioJet, a.s. a vlaků dopravce ČD, a.s. v úseku Řečany nad Labem – Praha.

Krása. Takže když si někde Žloutenkář nastřádá sekeru (třeba na nutné přeparkování auta váženého klienta) a dojede ho Pinďour, nebo jiný rychlejší vlak, musí se za ním mrcasit? To to má ten hajzl pěkně posychrovaný.

Nebo když nějakého neváženého klienta bude chtít vysadit na poli....

Borovička: A kdo ty ceny stáhnul dolů? :-) Např. ceny při nákupu na pobočce měl RJ jen pár korun pod ČD a ceny přes internet taky zase o tolik levnější nebyly. Pokud mě paměť neklame, tak s cenou maximálně 290 pro každého každého přišly první ČD ;-)

http://www.novinky.cz/krimi/293340-rychlik-projel-navest-zakazuji ci-jizdu.html

Který dopravce to byl ? Podle toho že místní diskutující odboráři nekvičí tak to nebyl ani jeden ze soukromých vlaků, ale vlak odborářský.

Krásný dvojí metr.

Z.R:Dvojí metr je všude,ač jsem zaměstanec ČD,soukromnikům fandím,hodně štěstí

ppp: tady se namá cenu bavit o tom kdo první tasil kord, či kdo první vystřelil. Tady jenom můžeme za čas zkonstatovat, kdo se první konečně trefil a kdo padl na zem. Zbraně maj oba stejné. A na plac už přišli ozbrojeni. Jo a taky jsou souboje, kdy excnou najednou oba.

Nerozumím tomu výkřiku o dvojím metru. O Ex 149 se tady psalo už včera, poprvé sotva hodinu po události. Co je na tom dvojí metr???

Jirka_j:
Asdf a Tass už odpověděli jasně. Navíc i sám žlutý guru hýká o dominantním postavení ČD. Že by snad nemluvil pravdu?

2Borovička: Ceny stahují ČD, samozřejmě. Ničím jiným než cenou dotovanou z daní nevinných občanů konkurovat nemůžou. I když se snaží se chovat zákaznicky a slušně, je vidět křečovitost a nepřirozenost.

Pro připomenutí jak se chovaly před deseti lety když jim nehrozila konkurence:

http://www.dfens-cz.com/view.php?cisloclanku=2003081001

PPP:konkurence je zdravá a jak píše Borovička,tak naprosto výstižné,pánové,čas ukáže

Borovička: Ano bude nepochybně zajimavé sledovat kdo padne, případně kdo se první odváží zvýšit ceny. Já osobně si myslím, že tam zůstanou všichni 3 a bude jen docházet k dílčím změnám v konceptu jednotlivých dopravců. Při ztrátách v řádech "jen" destítek milionů se jim to pořád vyplatí, protože je to otázka prestiže na té lince zůstat. A zrovna např. RJ a celá Student Agency z toho dokáže marketingově vytěžit zatím asi nejvíce.

Zdaněná Režijka: Stačí když tu kvičí Zdaněná Režijka.

ale vlak odborářský.

Nemyslím si, že by Ex 149 byl objednán OSŽ. S podobnými telecími názory tu jste akorát pro srandu.

Já myslím, že druhé kolo nebude o cenách. Ale o komfortu. To budou těžší zbraně. Zatím nikdo netasil. A křečují všichni 3. Čd mají pendolína, ale jen trochu, a provozně draho. Jančura se zatím zmohl na rekoojetiny a LE na soupravy, které nejsou úplně švýcarské kvality na delší štreky (když to srovnám s čím jsem jezdil před dávnými časy z Prahy do Plzně)

Navíc i sám žlutý guru hýká o dominantním postavení ČD.

Ani ne tak dominantní postavení jako podělaný ČD promo, které upřednostňuje cestující jeoucí z Ostravy, Brna nebo Prahy. Lépe řečeno: Bydlíš v díře, tak plať!

Pak se už jen člověk směje odpovědi ČD na prostou otázku:Mohu si koupit pro část cesty Akční jízdenku a na ní pak navázat jiným typem jízdenky pro další cestu?

ČD:Uvedené dělení jízdného v žádném případě nedoporučujeme, neboť Akční jízdenka je určena pouze pro odbavení ve vyhlášených relacích. Rozdělením jízdného na základě Vašeho požadavku totiž dobrovolně uzavíráte dvě přepravní smlouvy se všemi z toho vyplývajícími důsledky v rámci přepravního práva. Pokud si například zakoupíte dvě jízdenky Praha - Brno (Akční jízdenka) + Brno - Slavkov u Brna a v Brně Vám ujede poslední přípoj z důvodu 30 minut zpoždění vlaku Praha - Brno, nemáte nárok na žádnou kompenzaci nebo náhradní přepravu taxíkem

Pendolino už pouze dožívá

Být ministrem dopravy, tak asi všechny tři dopravce pozvu a zkusím najít nějaké pro všechny přijatelné řešení. Protože zákon může řešit leccos, ale není nad dohodu, u které mají všichni pocit vítěze. Co třeba pendolína na rychlou linku Cheb - Ostrava (ráno tři spoje z Chebu i Ostravy po hodině, večer to samé zpět), jedno záložní. LE by mohl dokrývat rameno Praha - Ostrava (je téměř stejně rychlý jako pendolíno) a RJ jako o něco pomalejší spojení s více zastávkami proložený Ex ČD. Nebylo by to nejoptimálnější řešení?

Pánové,rád bych dal svůj osobní názor,jsem strojvedoucí ČD,jméno v nicku nemám(pochopíte),má žena pocházi z Havířova a jezdíme pravidelně za rodinou z Prahy,upozornuji,že mi je 55 let,jezdíme do Ostravy pouze RJ,já měřim 195cm a sedačky Pendolina jsou snad jen do 170cm,ano pro některé:můžete cestovat zdarma s ČD!!!,ale jsme u toho:raději zaplatíme za kvalitu jak místa,tak obsluhy,ale jak říkám,každého je to osobní volba!!!!Pánová,máte možnost volby!!!Proč tolik pomluv?konkurence je zdravá!!

5235 alias proč? from IP 46.16.121.226.. Vy budete mít nejspíš problém s vlastní identitou. Ano, konkurence je zdravá, ale když kvičí jako prae co berou na rožeň ten, kdo sám zrovna konkurenční prostředí nerad akceptoval - dostává se to rázem do zcela jiných proporcí. To poskakování Pendolína za pomalým RegioSráčem bude nejspíš ještě v dohlednu hodně zajímavé.

Abych trochu změnil téma, kolik vlastně RJ nasazuje denně lokomotiv a vozů a kolik jich celkem vlastní? Často se setkávám s tím, že chci jet, ale je vyprodáno, ale nevidím žádnou snahu to řešit, žádné vozy se nepřidávají ani na spoje, které jsou vyprodané často. Je to taktika, nebo ty zbývající vozy jsou provozu neschopný šrot?

Jirka_j#532 > vozidla RJ

Bevelo#2583 > kviceni tady predvadite vy ... nebo jste uz snad odpovedel na otazky, ktere se stale snazite ignorovat?

Btw, s tim problemem s vlastni identitou jste se v zrcadle videl zjevne velmi ostre

IC1011 už 15 minut zbytečně stojí v Záboří nad Labem, prý z dopravních důvodů. Doufám že RJ toto zdržení soudruhům od SŽDC vyúčtuje, když nejsou schopni zajistit sjízdnost a zdržují mu vlaky.

Teď se vedle nás postavil Ex129, budu hlídat aby nás nepředjel.

Jakto 15 min? SŽDC ujišťuje, že vlaky dálkové dopravy mohou být zpožděny o cca 10 minut! Někde se stala chyba..

A Lea žalovat nebude? :-)
Ostrava > Praha
od 137 Kč

Co mu brání zvednout cenu? Oni i ostatní rádi zvýší, když podle tvrzení jezdí se ztrátou.

Hezky se nám pod článkem na iDNES začínají objevovat zajímavé ohlasy. Tahle růžovokošilatá paranoia jak mu někdo ubližuje a hází klacky pod nohy - začíná být docela dobré divadlo. Člověk už tak nějak neví, jestli je to více slátania Ondrůje nebo výblitek guru Čůry. Rozhodně ty komentáře stojí za to.. Co na to Stanjura?

Zdaněná Režijka: Teď se vedle nás postavil Ex129, budu hlídat aby nás nepředjel.

Když tam sedíš ty Budulínku, tak držím všechny palce ať předjede.

IC1011 už 15 minut zbytečně stojí v Záboří nad Labem

Tak proč za to fíra nevezme, když je to zbytečně?

Bevelo: Když vám tady s Aleš_Liesk zopakujeme naše otázky (už poněkolikáté).. Kolik dní se tu zase neukážete

Ohl: #3891: No, když jsem viděl kolik lidí včera ráno v OL nastupovalo o půl šesté do LEA a kolik nás lezlo 6:02 do RJ, tak ty nízké ceny u LE Radimovi asi moc neškodí....
A LE 1357 10:29 z Prahy - moc nás tam taky nesedělo... Ale doběhnout na poslední chvíli, nechat si napsat lístek ve vlaku a zaplatit míň než u RJ s kreditovkou se vyplatí

mue: já ale nic nemusím, navíc mám plno jiných aktivit než fízlovat na káčku

Bevelo já ale nic nemusím Jasně.. takže ani ty sliby o zveřejnění zredigovaného článku nemusíte splnit. Skvělá vizitka morálky

mue: v tom případě budu asi jako páně Jančura. Má morálka končí přesně tam, kde končí i ta Radimova. Pokud někdo vykazuje ztrátu 50 mega, aby to posléze hodil na ČD, to je už silná káva. Přitom blbínek tak trochu opomenul ten svůj paskvilní produkt jménem KREDITOVÁ JÍZDENKA. Tu ostatně páně Jančura zavedl od samotného počátku startu svých vlaků. A kreditovka je za 290 korunek že? Takže vlastně Jančůro svým nápadem začal prodělávat z více jak poloviny tím svým úžasným výdobytkem. Protože více jak polovinu vlaků mu plní "krediťáci" za 290 korunek. Vypočítejte si náklady na DC, personálie, odpis a další srance kolem žrádla a kávičky. Dojdete k výsledku ze kterého prodělává každý spoj IC RJ. Neb vozí samé kreditové lidi.

Heslo dne: "máme rádi sushi a dortíky"

Mnohé zde nechápu, co vlastně od ČD očekáváte? Pokud by na příchod Jančury nijak nereagovaly, nesnížili cenu a nepřidaly nějaké služby navíc, byl by Jančura, který nasadil o 10 Kč nižší cenu, zcela spokojen. Problémem ovšem je, že v tomto případě se nejedná o podnikání, ale pouze o vysávání lukrativní trati.ČD se zachovaly zcela konkurenčně, tedy aby jí ubyli cestující co nejméně byly nuceny snížit ceny a zvýšit služby. Tohle Jančura, podle mě nepochopitelně, nečekal, i když sám tuto praxi vůči svým slabším konkurentům vždy provozoval a na tom založil své kvasipodnikání. Pravděpodobně se proti ČD dostal do pozice slabšího, který nemůže zničit svou konkurenci snížením cen až ke zničení konkurenta a po ustavení se monopolistou ceny zvýšit.Podle mě v principu nejde jestli jsou ČD státní či soukromé, ale o velikost jejího kapitálu, kterým může zničit svou konkurenci i bez ohledu na svou nabízenou kvalitu. Stejně se mohou chovat např. nadnárodní firmy,které by rovněž mohly nasadit nižší ceny a je zcela lhostejné jestli svůj kapitál mají z daní nebo třeba z praní špinavých peněz...

Soudruhu Zapo, proč se o mne zmiňujete, když sedím v Praze v kanclu? Já sem pod různými přezdívkami jako např. Slimta nechodím.

Budulínek4: Tak asi proto, že v žádném Budulínkově příspěvku nesmí chybět "soudruh" popř. "odborář", viz. právě napsané. Ale pokud je to někdo jiný, tak sorry. Bohužel slovníkem a formou obhajoby RJ jste si nápadně podobný, to je zcela bez debat.

ftz:
Neberete v úvahu, že R.J. mohl ve svém podnikatelském záměru oprávněně spoléhat na závazná pravidla hospodářské soutěže zakazující ČD snížit ceny pod určitou úroveň - shrnuto třeba zde.
V obecné rovině jsou pravidla dopadající na dominanta jasná, jejich znalost je jedním ze soustíček denního chleba osob v řídícím postavení obchodních společností. Jen potom ta praktická aplikace je vždycky protichůdně odargumentována tou kterou stranou, takže ČD se rozhodla nerespektovat (= Vy říkáte zachovala se konkurenčně) a doufá, že se jí teď podaří udržet právní výklad spočívající v relativizaci relevantního trhu. R.J. má zase stále naději na případné regresní náhradové nároky, což by (byť s velkým zpožděním) dominantnímu konkurentovi natrhlo kapsu.

takže ČD se rozhodla nerespektovat (= Vy říkáte zachovala se konkurenčně) a doufá, že se jí teď podaří udržet právní výklad spočívající v relativizaci relevantního trhu.

To ale nebude tak těžké.

U expresů snadno ukážou, že cena není podnákladová. Lidí jimi jezdí stále dost a výše průměrného reálně užívaného jízdného zase tolik neklesla, přibyly jim do tržeb zákonné kompenzace, a délka souprav i počty personálu jsou na nutném minimu, což snižuje náklady.

A u Pendolína lze obhajobu založit na tom, že vlak, do kterého jízdenka v každém případě (i v případě největší akční slevy to je 210 korun jízdné a 100 korun místenka) stojí více než u RegioJetu nelze napadnout, že na něj útočí nižší cenou.

Tedy samozřejmě v případě, že nějaký soud začne. Pokud se nepletu, skupina SA zatím jen vždy vyhrožovala v novinách, ale ještě na nikoho žalobu nepodala, zatím vždycky žalovali spíš ostatní ji.

balik: Jenže se to celé bude točit i na tom, zda-li ČD jsou dominantem nebo ne. ÚOHS sice ve věci dumpingu SA na trase Pha - Brno rozhodl, že SA byla dominant, ale SA se bránila u soudu, že ÚOHS nevzal v potaz to, že vedle autobusové dopravy se musí brát v potaz i doprave železniční, letecká a individuální a soud dal SA za pravdu. Takže teď to bude záležet na tom který výklad bude ten konečný. Nedávno tu byl odkaz na nějaký dokument, který uvěděl, že železnice má na trase Praha - OV podíl cca 40%, tedy přesně na hraně toho dominantního postavení a v okamžiku, kdy na trh vstoupil RJ, tak podíl samotných ČD zřejmě klesl pod těch 40 %.

Turista:

Ani v tom Bruselu, nebo Štrasburku, nebo kam chtěl jít žalovat? Tam taky nic nerozjeli?

A u Pendolína lze obhajobu založit na tom, že vlak, do kterého jízdenka v každém případě (i v případě největší akční slevy to je 210 korun jízdné a 100 korun místenka) stojí více než u RegioJetu nelze napadnout, že na něj útočí nižší cenou.

Napadají mě tři otázky:

Rozsegmentuje tak ÚOHS jednotlivé kategorie IC/EC/Ex a SC zvlášť (SC tím pádem nebude dominant)?

Jak je to s podnákladovostí, když produkt byl prodělečný už předtím (drahý nákup pendolin) a případným snížením cen se jen snižuje případná ztráta?

Jak to bude s porovnáním cen RJ vs ČD na pokladně za 295, když u RJ je v ceně i rezervace místa, ale u ČD to je dalších minimálně 35 Kč? (Bavím se teď o Ex, tedy lze jet i bez místenky, ale zase cena jízdného s rezervací u RJ by se měla porovnávat s tím samým u ČD?)


No zatím to je víc otázek než odpovědí a jsem zvědav na rozhodnutí ÚOHS a zveřejnění kompletního zdůvodnění všech tří zúčastněných stran.

to balik
Problémem a to podstatným je, že takováto právní regulace narušuje trh ve své ideální podobě a je zvláštní, že se jí dovolává člověk, který se hrdě hlásí k pravicovosti. Pravděpodobně zcela účelově. Interpretace právních norem a podřazení konkretní situace pod příslušnou právní normu je zcela v kompetenci úřadu, popř soudu. Laickým výkladem nemohu nikdy dojít ke správným právním závěrům. Na druhé straně,n}ení možné, opakují není možné mít podnikatelský záměr, který předpokládá, že konkurence na mé nižší ceny nebude moci reagovat podobně, to by byla narušena rovnost stran jako jeden z nejvyšších právních principů v OBCH. právu...

Zapa:
To, že čím dál více lidem leží v žaludku soudruzi a odboráři, je fakt. Takových příspěvků zde bude jen přibývat. Ale já se umím podepsat, takže omluvu přijímám.