Petr_Šimral: pardon, vzpomínám si na soupravu kont.vozů z Vršovic jedoucí na úvrať do Běchovic, a pak do Uhříněvsi.

Letec: dík

McBain: také mi to přijde podezřelé. Byla by to zajímavá fotka s kolejovými brzdami.

Dovolil bych si shrnout téma Odb. Záběhlice:
Railtransport tudy jezdil v prvopočátcích přeprav kontejnerů z Uhříněvsi do Bavorska. Nebyl v tom žádný problém (zastavilo se ve vjezdu, přišel výpravčí z čekaček s rozkazem "návěstidlo Lc5 se neobsluhuje" a jelo se dál). Akorát si najednou někdo vejš vzpomněl, že mezi Vršovicemi vjezdem a čekačkama není možná vlaková cesta obsluhou zabezpečovacího zařízení (asi že se z vjezdu směrem do Strašnic se vždy jen koulelo, popř. odstupovaly loko do depa), a o to razantněji to zatrhl. Takže se čekalo v Uhříněvsi, Hostivaři nebo na Vyšehradě v součtu i několik hodin, aby se našla "díra" skrz Jamrtál (dnes s pravidelnou Nex trasou je to lepší, teoreticky by měla mít přednost i před Os). Paradoxně při jednom ze záchvatů rušení chtěla dokonce SŽDC onu 105. kolej v čekačkách a celou Odb. Záběhlice vytrhat s odůvodněním "není zde trasován žádný pravidelný vlak" (jak by mohl, když tam byl zákaz jezdit). Naštěstí se proti tomu krom RTT (jehož názor by asi nikoho nezajímal) postavilo i ČDC, takže je tam ta kolej dodnes a dodnes se po ní nesmí jezdit, protože by to byla práce (nikdy se to tak nedělalo a není na to předpis). Výmluvou je možná nějaká ta "kolize směrů" v Odb. Záběhlice, což samozřejmě je jen virtuální problém (stejná kolize se akorát přenese do Vršovic osobních).
Stran úvrati v Malešicích je u soupravy 637 metrů dlouhé ten problém, že se nevejde na žádnou ze staničních kolejí (a ono jich tam navíc moc není, celá lichá skupina je vlastně vlečka teplárny a pošty), takže se tam úvrať takového vlaku dá udělat jen mimořádně tak, že se obsadí 2. nebo 4. kolej přes hranice a po první se objíždí a prakticky se tak zastaví provoz ve stanici Další možností je jet na úvrať do Běchovic a zase zpátky, ale to stojí peníze, které narozdíl od "závazkové dopravy" nikdo nedosype.
Takže proto se jezdí přes jedinou možnou kolej ve Vršovicích os.n. (5.SK, od Hostivaře se dál do licha jet nedá a ze druhé, první a třetí koleje se zas nedá jet na Vyšehrad), přes Vltavu po přetížené dvoukolejce na Smíchov a poskakuje za vzduchovozičem 9926 apod. do Radotína. Tak si tu žijeme, skryti očím šotoušků, co akorát řeší zasírání tratí další šotodopravou (např. městská linka z Libně do Hostivaře, frekvence jednotky kusů), a v péči provozovatele infrastruktury, pro kterého by bylo asi ekonomicky nejzajímavější, kdyby nejezdily vlaky vůbec žádné...

Dotaz mimo téma: proč se tehdy vůbec rušilo spádoviště a celé větvení kolejí nákladového nádraží Vršovice? Tehdy jsem to v médiích asi přehlédl. Jinak jaký osud čeká podobnou "seřaďovačku" u Zahradního Města? Stále je tam zatrolejováno a koleje v pořádku, leč už se vexle nepromazávají. Když se rušilo ve Vršovicích tak to bylo plno keců že to Libeň, případně Běchovice zvládnou. Nakonec rušením nákladového ve Vršovicích se ukázalo, že to byla absolutní hovadina!

Nakonec rušením nákladového ve Vršovicích se ukázalo, že to byla absolutní hovadina!

Ono gravitační seřazovací nádraží bylo úžasným generátorem potřeby lidských zdrojů. A o to šlo. Personální potřebu se prakticky nikdy nepodařilo naplnit.
Dalším důvodem byla vysoká nehodovost.
Dalším důvodem klesající počet vozů s ruční brzdou.
Pokles výkonů byl hodně dramatický, nebylo potřeba tak výkonné seřazovací nádraží, protože počty obsluhujícího personálu nešly snížit podle výkonů.

Zjednodušeně řečeno --> bylo to tak drahé, že si to nemohly dovolit ani České dráhy.

Tak včera na mě HSL v Děčíně vyrukovalo s překvapením v podobě lokomotivy 202 453 společnosti Wedler a Franz v čele bedýnek.
Tak jsem sklouzl do Krippen a zde je foto.

T. H. mimořádně: Člověče já už myslel že jste umřel...
Railtransport tudy jezdil v prvopočátcích přeprav kontejnerů z Uhříněvsi do Bavorska Dovolím si upozornit, že ČDC tudy jezdilo taky já osobně nejmíň 3x. (cca 3/4 roky zpět?)
řeší zasírání tratí další šotodopravou (např. městská linka z Libně do Hostivaře, frekvence jednotky kusů) A to zaplať všichni svatí nerozjela se ta Arriva. To by byl konec úplný..mezi 14 až 16:30 projedou 3 vlaky Libně do/z Malešic. Děs...

P.Š: v době vzniku byly Vršovice jedno z nejmodernějších v R-U , tehdy se na mzdy nehledělo , šlo hlavně o úsporu posunovacích lokomotiv,gravitační ranžír jsem viděl okolo roku 1975 v Dráždanech Fridrichsttat, dostal jsem se tam na exkursi

rušením nákladového ve Vršovicích se ukázalo, že to byla absolutní hovadina!

Absolutní hovadina je to že nežerete předepsaný prášky a pak se takhle rozčílíte kvůli zbytečnýmu nádraží.

Ad Vršovice: Ony také byly stavěny pro jiné vozy Za R-U byla všude na vozech kluzná ložiska s velkým odporem. Po zavedení valivých nápravových ložisek se vozy "rozběhly" a na ranžíru začalo být nebezpečno

add. Chocholouš

vy jste takový podivný tvor. Kdokoliv se zeptá celkem na něco rozumného, vy slídíte po káčku a jen každého napadáte. Takové hovado se jen tak nevidí. Nejspíš máte malý úd, případně nějaké psychické problémy ohledně orientace.

Jóóóó, Vršovice, to byly zlaté časy, když jsem tam sloužil dvouletou základní vojenskou službu, v provozu jako signalista a výpravčí, skoro na všech postech od Záběhlic až po Nusle. Na odb. Záběhlice rostla vedle stavědla hruška s výbornejma hruškama. Na čekačkách, na St2, se na záhonku vedle stavědla pěstovaly ředkvičky. Na "šestce" ( St6) to bylo kousek do depa na výbornou drškovou. Na "Waldesku" vedle Koh-in-oru, kde byl tenkrát výbornej Gambáč, to bylo taky kousek. Po denní šichtě nám to tam nechával pro nás ( vojáky )roztočit podřízený signalista, který chodil o chvilku napřed a my pak to pivo dostali dřív než "lampioni" z nedalekého sídliště ......

Tak v neděli tento Traxx LTE přijel z našeho území vzhledem k tomu že v Děčíně ani v Ústí na severu ráno nebyl tak jsem se chtěl zeptat pokud někdo neví kam až k nám nyní zajíždí před týdnem jsem dva kousky potkal v Ústí na severu.Díky za případné info.

Dnes byla zase venku 749.262 ,takže ten distanc Hsnzalíka byl krátký.

V pozdní nedělní odpoledne dorazil do Prostředního Žlebu i Siemens s kotlíky zde již jako Lv do Děčína.

Dnes v Č. Třebové:

Nová mašina pro Německo ve flotile Metransu.

185 511

Kde a kdy jste to fotil?

na fotku jsem kápnul někde na internetu. Jinak ty mašiny jezdí asi týden, takže to bylo foceno někdy teď nejspíš :-)

Koukám, že to jsou ještě Traxxi první generace. Ale stříbrná vypadá líp.

to druhé je ale ES64F4 od Siemensu

K Traxx - je to ještě první generace AC 1. LOKO 185 510 a 511 ( obě t.č. METRANS) byly vlastně jedny z prvních 185 - privátních a vlastně 185 510 byla jako první privátní označena bez té vsuvky "CL" ( Ještě to ověřím, zda to bylo skutečně CL). Původně byla vyrobena se 4 Panto, ale pak při "dělení kořisti" ( spisovně rozdělování výkonů a zajišťování tras) se ukázalo, že stačí pouze dva (nebyla vybavena CH- paketem). Tato skupina lokomotiv tvořila určitou paralelu vývojové řadě 185 DB, kde najdeme také různá provedení i ve skupině AC 1. Obě loko 185 510 a 511 byly v začátcích pronajaty společnosti TX Logistik, ta potřebovala skutečně pouze loko se dvěma (německými - dlouhá ližina) Panto. A tak zůstaly dodnes.

kosak: Wieren 8.3.13 +189.157 autor: Gerd Zerulla, zdroj nejspíš railcolor.net.
p.s. jistou povinnost bych nezanedbával, neboť se pak diskuse zaplevelí hádkami ohledně autorství, o čemž se můžete přesvědčit v několika vláknech v historii káčka

Petr_k: Pokud to byla reakce na mě, tak věřte, že ES64F4 ještě poznám. Narážel jsem na to, že 185 jsou I. generace, kdežto 186 jsou již II a vypadají líp.

Něco z týdne v úseku Vršovice - Uhříněves

kancelář pro uvádění tiskových zpráv AWT na pravou míru

http://www.railvolution.net/zm/aktuality/rada-363-5-napric-madars kem

http://www.awt.eu/cs/novinky/awt-vyhrala-tendr-pro-stredoevropske -tovarny-arcelormittal

Kade: No vida, už je to jasnější. Měl jsem v tom zmatek, když jsem četl nejprve zprávu od AWT na logistice.ihned.cz a později článek Pokles výkonů dopravce PKP Cargo na „Ferdinandce“ na spz.logout.cz tvrdící něco jiného.

Kade: Vždyť je to jako obvykle v téhle divné době - není důležité, jak věci ve skutečnosti jsou, ale JAK VYPADAJÍ...

No tohle je překroucení ještě o level výš - ten vlak přece jako AWT ani nevypadá :-)

Tak v Systémech logistiky jsem se teď např. dočetl, že ČD Cargo v minulém roce převezlo po silnicích 400 milionů tun zboží a po železnicích pouze 70 milionů. By mě docela zajímalo, jakou maj redaktoři tohoto plátku představy o fungování dopravy...

... hele nepomlouvej nám tu tyto odporníky na slovo vzaté...
"...zvýší slevu pro přepravu jednotlivých vozových zásilek, tj. kontejnerů na vagonech,..."
(http://www.logisticsatoz.com/sprava-zeleznicni-dopravni-cesty-sni zi-nakladnim-dopravcum-poplatky-za-pouziti-koleji)

Taky jeden takový produkt doby mediální...

Metrans 186 181 se 2 vozy dnes v 16:46 při průjezdu Prahou Malešice od Hostivaře (Uhříněvsi):


Nevíte, kam to jelo, případně pod jakým číslem? D'.

Jamessn:Tak dnes opět Traxx 186 238 LTE spatřen v Ústí na severu ve šturcu to už nebude náhoda.
Dnes bedny HSL z Děčína opět v režii Faustovky 202 453 WFL.
Sonic viděl bych to do Kolína do dílen.

(Příspěvek byl editován uživatelem Drak_ze_skalky.)

Zde E186.181 ještě v Uhříněvsi, vedle 183


Drak_ze_skalky: zajímavé, že už se přibližuje k vnitrozemí.

Vozy na šestiletou revizi, lokomotiva na I1T do Kolína.

Ad Desiro:

...lokomotiva na I1T do Kolína.

Jenom jeden dotaz bych měl. "I1T" - to je nějaké vaše interní, příp. bombardierské, označení stupně opravy? Dík...

Bombardierské.

A v ČB ...

Drak_ze_skalky, Desiro: Díky za info. Že ješte otravuju, náhodou to číslo vlaku, pod kterým to jelo, byste někdo nevěděl?

lokomotiva na I1T do Kolína
To byla rychlovka - 186 181 již opět před chvílí spatřena v Praze Uhříněvsi.

Trvá to asi 8 hodin, pokud nejsou větší závady.

Jamessn: , staré dobré vozy Faccs po revizi.

Kade, můžete vysvětlit co jste těmi dvěmi odkazy uvedl na pravou míru? Jakože ČDC bude jezdit pro AWT?

masekela: ono je to asi tak, AVT má prácu a nemá mašiny a u Carga je to obráceně , tak se asi domluvily Cargo pujčí AWT mašiny a tak z toho taky něco bude mít

Parmezano: To jste vysvětlil dost nepřesně, rozhodně to není tak, že ČDC půjčí AWT mašiny. AWT při této přepravě vystupuje v roli speditéra, ČDC v roli dopravce.

jojo, AWT ve svých tiskových zprávách rádo uvádí jen svůj podíl činnosti, bez zmínky o práci jiných podílníků kontraktu. I když je nutno uznat, že držet kontrakt z pozice přepravce je zpravidla důležitější než být závozník (dopravce), který to pak za hubičku odjezdí.
Ty důvody jsou ale rozumnější, pro AWT to je prostě nejlepší varianta, protože je to levnější než v dieselu, jede to rychle a spolehlivě a sami by to mohli pokrýt jen 189, které by vyšly dráž. A ČD Cargo má pro 363.5 frekventované využití v podobě, pro kterou byly plánovány, tedy mezinárodní vozba přes hned dvoje hranice.
AWT jinak asi taky nedostatkem mašin netrpí, viděl jsem párkrát na tv choceň dvojče 753 s obilím které nebylo jejich a 189 přijde o práci (resp. budou přesunuty na jinou) až polské uhlí na ferdinandce za pár týdnů převezme RCA. Ale to není o těch mašinách ale o ceně, 189 se dají najmout další.

A tedy nikoliv "bude" ale už jezdí.

Václavs: a sakra, to se omlouvám. Jsem si říkal, proč vypadají jako polorozebrané transportéry

(Příspěvek byl editován uživatelem JamessN.)

Kade, díky za vysvětlení.

prujezd NEx 141501 MTR Budejcema - ctvrtek 21.3.2013:

...až polské uhlí na ferdinandce za pár týdnů převezme RCA...

Kade: Tak už je to definitivní? Očekávám nějaký pěkný článek o tomto tématu v ŽM.

Nuts: Řekl bych, že na Ferdinandce budou i další změny od dubna..., třeba v přepravách ze Slovnaftu...

taktak, já to vypouštím do žm spíš postupně po částečných zprávách tak jak se postupně stávají věrohodnými a jistými. Takže v žm2 jsem to sice ještě formuloval opatrně, protože se ještě povidalo ledasco, ale už to bylo v podstatě jisté. Teď už je to potvrzené z více stran. Ale není moc co řešit než napsat konkrétní destinace a že v důsledku tohoto se pár taurusů ÖBB vrátí do varianty C.

Aké povôdné označenia mali rušne spoločnosti CRW. pred príchodom z Rumunska.Na slovensku prečíslované na radu 241.
http://cfr.stfp.net/?class=43&la=E

Dněšní Horní Měcholupy.

76.003 Řež 24.03.13

E186.183+761.006+007 s Nex z Dun.St. projíždí Hostivaří

prujezd NEx 141501 MTR Budejcema - ctvrtek 21.3.2013:
můžu mít dotaz jak se konkrétně takový "průjezd" zabezpečovací technikou jižních čech realizuje? To jedou oba až do raichu a ten herkules to postrčí/potáhne přes kritická místa? Nebo tam má i jiné využití?
A trax se staženým sběračem? Kde jsou kolizní místa?
dík

Naprosto v pohodě. Přední strojvedoucí vlak brzdí a říká zadnímu strojvedoucímu, jak má tlačit tu přípřežní a tahat soupravu. Sundavat sběrač netřeba, v rozhodnutí DÚ je napsáno, že lokomotiva nesmí vyvíjet tažnou a brzdnou sílu, takže v kožichu jsem v čele sedět nemusel. Mimo jiné od Nemanic už se zase může a tak v Budějicích už Herkul zase bublal na volnoběhu. Jedná se o úsek Veselí nad Lužnicí od výpravní budovy po vjezdové návěstidlo výhybny Nemanice.

Sobotní ET 22-162 pod vlajkou IDS Carga se chystá do Prostředňáku pro soupravu Black boxxů.


(Příspěvek byl editován uživatelem Drak_ze_skalky.)

No a zde již v Prostředním Žlebu na soupravě relace Duisburg-Ostrava.

V sobotu kontejnery ACTS společnosti AWT přivezla do Bad Schandau Ost veteránka 118 770.
Na snímku se již vrací zpět do Bádu.