Tak na Chebsku a Karlovarsku budou po příchodu 844 nadbytečné 242,které můžou nahradit odešlé 263.
Pro strojvedoucí to bude mínus,ale ČD se zbaví nepotřebných střídavých lokomotiv a získá za ně vozy.

Tak v Brně je plecháčů dost, 2 v turunusu navíc nejsou problém......

Tak jako tak se postupně budou 242 a další nahrazovat el. jednotkami a pro lokomotivy prostě u osobky nebude tolik práce. Navíc ČD maj nadbytek 163 a uvažuje se u několika z nich o přestavbě po vzoru nových Cargo es. (na dvousystém). Což je logické.

Nejsem strojvedoucí,tak do toho asi nevidim jak bych měl,ale z mého lajckého pohledu nechápu,když je nadbytek 163 tak proč si je neveme cargo a nevyhází tak polovinu stoletých 122/123. 163 mají vyšší trvalý výkon i rychlost.(né že by těch 90 u 122/3 nestačilo ,ale přece jen). Pokud jsem s tímto názorem úplně mimo ,rád se od zasvědcených nechám poučit

754 060: Sám se tomu také podivuji. Ty náklady s peršanama by měly o dost lepší dynamiku jízdy, což by mělo i pozitivní vliv na propustnost tratí. Výkon 2 MW a 3 MW je už znát. Myslím, že tam bude asi trochu problém i v tom, že by za ně Cargo muselo matce zaplatit, což je vzhledem k tomu jak na tom je docela problém.

Čtu si to tu a pozastavuji nad několika věcmi:

Proč se tu píše že se mašiny vymění za jídelní vozy? Za které? Mění se to se ZSSK nebo s ŽOSkou která pro ČD možná ještě stále renovuje nejaké jídelní vozy? Vyměnit 2x 263 po generálce za 2x363 před generálkou by neprošlo? Slováci přece teď překopali několik peršingů na dvousystém.

No a z toho plyne další úvaha. Pokud mají naše 263 nahradit dvě nebo jednu ze dvou 263 které utrpěly nehodu v Bratislavě, proč je to tak nutné? Přece řada 361 snad umí WTB taky a protože jsou ty mašiny proslulé "spolehlivostí", tak trošku předpokládám že zatím na Slovensku žádný výrazný nárůst turnusové potřeby dvousystémových mašin nenastal.

Poslední věc. Má-li být nějaká slovenská 263 zrušena a mezera po ní doplněna převedením české 263, nebylo by možné odkoupit kastli zrušeného německého bastarda a zabudovat do ní vnitřek z té nabořené slovenské princezny?

Malý_fotograf výmena za 363 je nemyslitelná, pretože už teraz je na striedavine nedostatok mašín a to sa ešte bude rozširovať smerom na sever, 36x budú ešte potrebnejšie ako doteraz.

361 nedokáže komunikovať s PP, ona zrejme nedokáže komunikovať s ničím. PP má pomerne špecifické riešenie.

Matus7532: Aha, zajímavé, děkuji za info!

Proč se tu píše že se mašiny vymění za jídelní vozy?
Protože střídavých mašin mají ČD nadbytek a potřebují asi ještě nějaké jídelní vozy.

Vyměnit 2x 263 po generálce za 2x363 před generálkou by neprošlo?

Na každý obchod musí být dva.A ČD po převzetí 20. 380 a Taurusech(zaplacených nákupem většího počtu Rail-Jetů)budou mít asi i dost dvousystémových mašin.

Pokud mají naše 263 nahradit dvě nebo jednu ze dvou 263 které utrpěly nehodu v Bratislavě, proč je to tak nutné?

Třeba je to pro obě strany výhodné.ČD se zbaví dvou atypických mašin a slováci budou mít mašiny na tahání nových souprav.

nebylo by možné odkoupit kastli zrušeného německého bastarda a zabudovat do ní vnitřek z té nabořené slovenské princezny?

Určitě by to bylo možné.Otázka je,kolik by to stálo a k čemu by to bylo.Aby vznikl jeden atyp?

Na 263.010 se již v ŽOS Zvolen maká. A má se prý opravit i 263.005.

Nevím, proč by měl být Pusch-Pull nesmysl. Až se ty mouchy vychytají, budou to dobré soupravy. Pořád lepší, než Sysel a dva Bymee.

jenže já tu především mluvím o pracovních podmínkách, o nějakých jednotkách na papíře bych se nebavil do tý doby, než tady skutečně budou jezdit, nebo snad víte, kdy příjdou? (jak to známe, tak nejdřív v roce 2220), a český železniční průmysl zatím nepředvedl nic extra, kdy není dne, aby strojvedoucí neřešil nějakej problém, i když po malých krůčkách se to zlepšuje, ale za jakýho kraválu kolem toho (stále se nepřenáší všechny základní informace o stavu HDV na ŘV, takže když to nejede, musí se jít na mašinu, samozřejmě pak volá jeden dispečer, druhej dispečer a pak bůhví kdo, takže místo odvětrání rozvaděče se člověk věnuje telefonátům)

Jo a 2 relativně moderní mašiny ty pracovní podmínky zlepší o 100%. Tak v poslední době se do provozu dostalo dost Regiopanterů a pak ty motorové jednotky a vozy. Bude toho prostě víc. Nevím jestli 2022, nebo jindy, ale je to trend a tím směrem se půjde.

Mimochodem, český žel. průmysl sice nic moc (občas se něco povede), ale dost na tom "že to zase nejede" páchá i bastlířská (ne)ůdržba ČD.

Strejcekms - pantery jsem na střídavině ještě neviděl, a co mám z doslechu, tak to zatím není žádná sláva

nevím, jak kde jinde, ale i když na ně taky občas nadáváme, tak zlatej majlont

Strejcekms - právě že ty pracovní podmínky zlepšovaly o dost, neboť na nich jsou jedny z nejdelších šichet a nejvíc najetejch kilometrů za směnu (přes 600km na osobáku)

Maršál PP má určité koncepčné problémy a to síce jeho max. dĺžku ktorá je v okolí Ba nedostatočná, zhustenie taktu už definitívne zabije nákladnú dopravu.

Practicus:víte pane, to svezení na nich bylo vždy za odměnu, a bylo jedno, kolik kilometrů za tu šichtu člověk najel, když z toho slezl, nebyl zmlácenej, jak pes (jsou lepší, jak esa, žádný bzučení do hlavy)
Měl jsem tu možnost se jednou svézt,takže vím,že je to pěkné a pohled do strojovny(plac jak v kulturáku) je mazec...

asi budeme muset v úseku Říkonín - Žďár n. Sázavou jezdit max. 60 km/h
No ta štreka tam má už hodně za sebou,to je fakt...

právě že ty pracovní podmínky zlepšovaly o dost, neboť na nich jsou jedny z nejdelších šichet a nejvíc najetejch kilometrů za směnu (přes 600km na osobáku)
Jsou místa,kde se za nočku najezdí pomale 500 kiláků na 810,to jsou teprve podmínky...Tím nechci zlehčit situaci,jen ukazuju,že někde je i hůř...

754 060:dyž je nadbytek 163 tak proč si je neveme cargo a nevyhází tak polovinu stoletých 122/123. 163 mají vyšší trvalý výkon i rychlost
Joo jsou věci mezi nebem a zemí...A tak v Polsku jezdí s velkou slávou pronajáté 163 a tady u CARGA se rajtuje na veteránech,kteří se stále dílnují...Přitom by člověk řek matka a dcera..v podstatě jedna firma...Hold

Bylo by zajímavé srovnat provozní náklady řad 263 a 242. Myslím, že plecháče s jejich nekonečnými vývazy vyhoněných pojezdů by na tom nebyly zrovna nejlíp. To k myšlence, že střídavek máme nadbytek a z toho důvodu se zbavíme těch nejmodernějších, které zas úplně atypické nejsou, díky unifikaci řad x63.

Mám tušení, že se schyluje k dalšímu supervýhodnému kaufu, jako když před pár lety bylo vyměněno několik provozních 742 za beznadějně zvrakovaný střídavý panťák, který byl už zčásti v tichosti sešrotován a zbytek totálně rozebraný a bezdomovci rozkradený dohnívá někde v Brně.

Rebel - na plecháči je nevýhoda/výhoda jeho podvozek

nevýhody - složitost, špatně přístupný místa, tvrdý a neklidný chod, a ztoho plynoucí příčné vibrace na rovných úsecích (většinou vyčvachtaný silentbloky na "Y" ojničkách a 90% závad je, že se někde něco utřepe, uvolní apod.)
výhody - když jsou správně nastaveny nápravový tlaky a šikmý tyče, tak do špatnýho počasí není lepší mašiny

Lokofanda - tak ona 810 nejezdí 120, a i já jsem jim rovnou řekl, že s tím jezdit nebudu, včetně jejich mutací, protože je to o zdraví

to je taky nápad jednonápravovej podvozek v 21. století (jasně, někdo bude argumentovat talgem, ale talgo nejezdí po tankodromu, to by tady nejspíš někde vykolejilo)

Zjednodušeně,náklady na provoz mášídáší žádný v podstatě nejsou až na nějakou tu pojistku v budícím měniču,občas si nějak zablbnou to je pravda ale v porovnání s plechama,kde sou složitý a vymlácený podvozky a ten mechanickej hrkač TPPL ve strojovně,kterej taky po letech provozu bez vůlí není a občas shoří je to sranda..To rači občas vyměním tranzistor na kartě nebo pojistku v měniču než se celej den drbat s kolíkováním hřídelí ve výkoňáku.

kde se za nočku najezdí pomale 500 kiláků na 810
Vzhledem k tomu, že cestovní rychlost osobáčků s 810 málokdy překročí 30 km/h, pak soudím, že tu nočku, při které najezdíte 500 km, jezdíte někde poblíž polárního kruhu (jižního v období březen - září, severního pak mezi zářím a březnem)

Practicus:Pravda jen 80,ale taky jsou to šupy do těla...Si kolikrát říkám,že to není ježdění,ale poskakování...

ale talgo nejezdí po tankodromu Pravda pravdoucí s tankodromem...

ZMAL:To mě právě zajímalo,jak je to vlastně s tou atypičností z hlediska údržby,jestli díly nejsou k sehnání,nebo naopak celkem problém není...Já právě čekal,že mají svá specifika,která stojí víc peněz,jak tomu tak u atypů bývá...

Aleš Liesk.:Konkrétně je to podle směny 420,432 a 480km.Pravda se spaním,ale je to tam.Ty drncáky nalítají dost přes sto tisíc ročně...Nepatří to sem,to jen pro upřesnění,že v "okurkově" se tak opravdu lítá a ne třicet..

páni trošku Vás opravím. Boli sme v Brne na obhliadke. Nebude sa to menit za vozy alebo dve loko 163. Bude to kešovka ak sa naša vrchnosť rozhodne. CD chce za ne len a len peniaze. Radi by sa ich zbavili podla vyjadrenia je to pre nich zbytočné držat dva kusy. Citujem vyjadrenie manažmentu CD.Pre atipickost budú v Bratislave. Ináč 263010 v štadiu rozpracovanosti a 263005 sa dokončujú podklady na výberovku na opravu. Ceské firmy ponukaju omnoho menšiu cenu za opravu ako nenažraté Vrútky. Uvidíme možno sa dočkáme nieakej skušobky u vás v čechách z 263005.

ZMAL - a vzhledem k tomu, že tranzistory jsou položky do 50,- tak jsou ekonomicky výhodnější, to by tam musely hořet výkonový prvky, který jsou drahý
v mechanické a pneumatické části jsou ty mašiny stejný, jako esa, žeano

a vzhledem k tomu, že zařízení je příliš levný na provoz a údržbu, je obrovskej problém cokoliv pro to udělat, neboť dotyční z toho nemají žádnej bakšiš, protože na to nikdo výběrový řízení neudělá, ale kraviny za pár miliard, to se kupuje hned, protože za to jsou prémie

njn, to je celá ta "rádobyodborná ekonomika provozu" pánů inženýrů s titulem snad z plzně

Lokofanda: já nepsal, že jezdíte max 30, ale že cestovní rychlost bývá málokdy nad 30 (pokud s tím nejezdíte alespoň Sp nebo osobáky typu Pieksämäki - Joensuu (když už jsme poblíž toho polárního kruhu), kterej ujede 200 km za 2 hodiny a 5 minut . U takovýho motoráku by nebylo problém nalítat za den i 1000 km).
Dejte sem pár čísel vlaků, ať se můžeme bavit o té rychlosti konkrétně.

Aleš Liesk.:http://www.zelpage.cz/razeni/13/cr/Os/248xx/ Vyzdvihl bych např. asi nejrychlejší 24820,kterej 70km ujede za 1h 14min..ty nejpomalejší mají díky JD plánovaným s vozem a hlavně velkým pobytům v M.B. rychlost něco málo přes čtyřicet..Všem se omlouvám za plevelení..

Tak ten 24820 je docela nářez...
Zajímalo by mě, jak se dají stíhat JD, pokud se na všech zastávkách na znamení bude zastavovat :-)
(pro ostatní - zastávek na znamení je 10, celkem je zastávek 21 (do Jihlavy). Po Okříšky je to 6 ze 14)

242.287 dnes doviezla vlak do žst.Beluša,odtiaľ sa ako Rv vlak vrátila späť do Bratislavy.

Lokotrans, Lokorail, Railtrans - kdo ty názvy proboha vymýšlí? Zapojit trochu invence a vymyslet něco jiného než desátou variaci/permutaci/kombinaci těchhle slov by nešlo?

Myslíte, že pojmenovat firmu zabývající se drážní přepravou a pronájmem lokomotiv třeba "První česká družstevní továrna na průmyslovou výrobu vaječných bílků" by byl ten správný počin?

Pár z neděle..

Aleš_Liesk.: Ja som posledne našiel na jednom balení ryže názov výrobcu "Investice, Strategie, Management s.r.o". Dúfam, že to nebude brané ako skrytá reklama.

28.04.2013 v okolí Jindřichova Hradce.

Možná,jedna z posledních zk. jízd...

A doma...

Asdf: to jsem na nějaký rejži už viděl taky. Nebo ne, vlastně to bylo na cukru.

ZMAL : A že to trvalo tam dát to jméno

PS: k 263

Viacerí si myslia a ja tiež že 381 po skončení viazanosti na PP pôjdu preč na IC, EC a R obehy a Dáša a Máša budú treba na ich náhradu aby to nedopadlo / čo sa stáva často/: Slovak Push - Pull

Ja to volám Pull-Pull

Extrém / počas výmeny vedenia v BA Hl.st na nást 1,2 a 6 /6 je pokračovanie nástupišta 1/: New Škoda Push-Pull version ZSSK

Počul som že ZSSK chcelo hneď Dášu a Mášu len EU by neprefinancovalo nákup starších a nakoľko zostalo pár EUR tak sa kúpili 2x 381 na viac nezostalo.

Pri 36X v rámci plánovaného prechodu z 3 kV DC na 25 kV 50Hz AC moc 36X nemôžu asi viazať na PP a prerábka 240 že vraj bola označená ako neperspektívna.

Dnes 1/5/2013 podľa info Knihajazd.info na FB :
"Os 3031 zostal pravdepodobne neschopný v Šenkviciach (263.009 + PP), ako náhrada R 609 zastavuje vo všetkých staniciach a zastávkach na úseku Šenkvice - Leopoldov."

Kniha jázd pre 671 a 381+PP a 263+PP :
https://sites.google.com/site/knihajazd/671

a nakoniec jedna foto z railtrans.sk :
stav 263.010 v ZOS Zvolen

Ttv: Taky jsem fotil New Pusch-Pull. Není někde foto rozpáraného Pusch-Pullu 951.008?

Jediné čo mám je foto z 26/4/2013 v IpD

PP 005 s vložiakmi z PP 008 medzi BA - NZ

951.005+051.015+051.016+263.003

Prý 951.008 měla střet na přejezdu a byla pěkně rozpáraná. Nyní je zpět na opravě ve Vítkovicích. Tak mne zajímalo, jak vypadala po nehodě.

@Peter140001: Ta cedule TrT je nouzovka?

Bugear
Dúfam že áno

Přátelé, neví prosím někdo v kterém roce byly bulharské lokomotivy 43.001 - 056 reko na 43.501 - 556? Vím jen to, že to bylo od roku 1995. Děkuju moc

Bugear Peter140001 ja sa obávam, že nie keď sa lepšie pozriete tak je vidno, že na nej je igelit v ktorom bola zabalená na prepravu a sú už osadené aj ostatné tabule. Ono za tie tabule by mali konečne niekoho zodpovedného vyhodiť, pretože čo stanica to iný dizajn, dokonca aj ak sú robené naraz....

242 269 v Záblatíčku Os 8007

Dnešní 4605 ve Vranovicích, fírovi děkuji za pozdrav

Žst.J.Hradec dnes před polednem.

http://www.rada242.blogspot.cz/

R 664 ...

V diskusi o aktuálních postřezích se mě kolega Adalbertinum ptal, jestli náhodou na osobních vlacích Břeclav - Vranovice - Brno - Tišnov - Křižanov - Žďár nad Sázavou (označených Os 46xx a Os 49xx) náhodou nejezdí jeden plecháč 242 s WTB. Za sebe mohu říci, že plecháče s WTB ani Sysla jsem na těchto vlacích dosud neviděl a ani mi není známo, že by DKV Brno takto upraveného plecháče ve svém stavu mělo. Co je mi známo, tak takto upravené plecháče má ve svém stavu jen DKV Plzeň - konkrétně jsou to stroje 242.240, 242.242 a 242.264. Kolega Adalbertinum zřejmě viděl plecháče 242.204, který má na každém čele jednu hliníkovou zásuvku z doby, kdy byl zkoušen s řídicím vozem 954, který běžně jezdí s motorovým vozem 854, případně 842. Tehdy byl tento plecháč zkušebně osazen řídicím systémem INTELO, respektive jen jeho nadstavbou k dosavadnímu řídicímu systému. Po provedení zkoušek však byl tento systém z lokomotivy odstraněn a jen zmíněné zásuvky jsou vzpomínkou na ony zkoušky. Může k tomu někdo dodat něco bližšího?

263.002 Ostrov nad Oslavou 12.10.2010

Jirka_kraťas - 242240 loni na podzim až do konce roku jezdila i se syslem na trati Březová n. S. - Křenovice h.n. a po novým roce šla do Plzně, kdy se vychytávali mouchy

http://www.youtube.com/watch?v=5xYjFoHyuBQ

zde ještě z původní obrazovkou, dnes už je to jinak a i ta regulace chodí daleko rychleji

Jedna dokumentační ze dne 07.05.2013.
242.213 - Os8325 - kousek za J.Hradcem.

Practicus: i ta regulace chodí daleko rychleji

Jak jste na to přišel? Regulace chodí pořád úplně stejně pomalu, jako na Vašem videu (vyjma 242.264, ta je výborná). Nedá se jet nikterak "ostřeji" a v kombinaci s oním vynikajcím shůdkem na syslu dochází někdy i k prodlužování jízdních dob. Například Plzeň - Pňovany až o dvě minuty, naopak s běžnou soupravou a loko by se dalo přijet až o 2,5 minuty dříve. Inu, pokrok nezastavíme.

Jinak aktuálně v Plzni v provozu ani jedna syslosouprava, obě loko (240 a 242) prý opět pootočený nákolek.

Bouřka: Protočili to v soupravě se Syslem nebo někde mimo?

V soupravě se syslem, mašiny teď bez něj nejezdily...

Bouřka: Já akorát nerozumím tomu, proč všude jinde když není mašina k Syslovi, jezdí syslí souprava a mašina se přepřahá... v Plzni jezdí vždy kompletní náhradní souprava v podobě 3x Bt... (dobrá občas Bt+2xBdmtee)

Jinak je teď mimo jiné ideální příležitost vyzkoušet sysla spolu s prvním plzeňským WTF esem 363.054 a poslat ho párkrát otočit Beroun. Plánuje se něco takového?

M_f: Prý se musí nahrát na sysla nový software, aby jezdil i s esem. Ale nevím, moc se o to nezajímám. Mě zajímá hlavně to, když přijdu na šichtu, co tam bude. A když strojmistr oznámí, že sysel nejezdí a je tam normální mašina a souprava. Hned je nálada lepší.

Malý_fotograf
Já zase nerozumím tvému dotazu. Jinde, když není syslice, tak dají "normální" mašinu, soupravu nechají i se Syslem a mašina objíždí? To znamená, že v jednom směru jede lok+Sysel+zbytek?
Není lepší Sysla sklidit? Nevím, ptám se.
A k esu 363 054, ono už by se asi i se Syslem vyzkoušelo, hlavně teď, ale je PRÝ (!!!) vážně nemocné.