Ohl: Docela trapné řeči. Jde o to, že z Radotína smí 680 se zvednutými sběrači max tuším 50 km/h.

Zorhovor s panem Žaludou

* E15: Mimochodem jak se loni vedlo pendolinům?

Dobře. Ale jak jsem říkal na začátku, žádná čísla vám nemohu zatím dát.

* E15: Tedy stále provozně v zisku, ale celkově ve ztrátě kvůli nákladům na splátky a odpisům?

Ano. A daří se tu účetní ztrátu postupně snižovat.

* E15: Je tedy nějaká vyhlídka, kdy budou pendolina celkově v zisku?

Pracujeme na tom, aby celkově osobní doprava byla v zisku, tedy i její jednotlivé prvky.


Takže přiznal, že pendolina prodělávají taky = jezdí za dumpingové ceny. Provozní zisk je k ničemu. A odvolávat se na politicky zpackaný nákup
pendolin zase až tak nejde. Protože pokud se nepletu, tak část nákladů bylo převedono při dělení na SŽDC, právě proto aby ČD nebyly tímto průserem tak zatíženy.

Mladějov: to Jančura by se svými lokomotivami z Radotína, které jsou Vmax 140km jel i těch 140 aby se neřeklo

PPP: díky Bohu za Pendolina mezi Prahou a Ostravou, pak už by nám zbyla jen ta Leošova tramvaj s houskou. Maximálně EX a nebo študáky za kreditovku přeplněný o třídu lepší.. Pendolina v zisku možná nejsou. Ostatně, to nebude NIKDY ani Jančura. Pendolina mají stále velký potenciál. Ačkoliv se tedy velkohubý guru páně z Lipé nedávno vyjadřoval - že musí jednoznačně sedm ex.trpaslíků mezi Prahou a Ostravou skončit..

zlodej Jirasek > Ostatně, to nebude NIKDY ani Jančura.
Ehm, neni to tak davno, co slovo NIKDY pouzil v souvislosti s Radimem Jancurou i jisty pan Zaluda, cimz ze sebe verejne udelal debila. Vy jste to stihl i bez toho, ale stejne si tu tresnicku na dortu chcete vychutnat?

Ohl#4110 > od kdy je sukafon mozne radit mezi autokrosove specialy?

Bevelo: Jenže to znamená, že má Jančura pravdu s těmi dumpingovými cenami a u soudu by mohl vyhrát. A pokdu by ČD jezdily za vyšší ceny, tak by mohl i Jančura a LEx. A když se podíváte na velikost ztráty RJ a vydělíte počtem přepravených osob, tak ta cena by nemusel být zase o tolik vyšší. Respektive kdyby byla ceny RJ takové jako při startu provozu a každý rok by se zvedaly o inflaci. Tak by ta ztráta byla buď minimální nebo žádná.

Sim: S tím se dá souhlasit, že Žaluda ze sebe udělal debila, ovšem Jančure ho ze sebe dělá pravidelně a ještě lže. Oba maj sice dost a jsou to egoistický moulové, ale Jančura suveréně vede. Podnikatel, jak blázen, akorát furt někde brečí, nebo si stěžuje, pak se vyjadřuje k vedení konkurence, inu "chlap" no...

add SIM Borůvka, dokážete někdy napsat něco normálního, aníž by jste urážel i když má váš oponent jiný názor než vy? V podstatě zde děláte ze sebe neustále idiota. Hezký den.

PPP: on to ale před soud nikdy nedostane.. Jsou to takové ty laciné výkřiky do tmy, kdy skutečně neustále někdo hází klacky pod nohy jeho železničnímu hrankání si na ochránce daňového poplatníka - a na straně druhé uděla botu se svým PR výblitkem do médií. Ovšem dnes už se trochu uklidnil. Je ovšem zvláštní, že cenu od 137 CZK srovnal RJ cenu na úroveň LE, ačkoliv Pendolina nikdy za tu cenu nejezdila (pokud vynecháme státem dotované vlaky ČD mezi Prahou a Ostravou). Takže vlastně Jančura dostává proplacené žákovské jízdné za 60 miliard, ale vysekne provoz do červených čísel na 50 miliard. Chyba nebude v tarifu za který se do Ostravy jezdí. Pokud si to dnes někdo stále myslí, je to hovaidna.. Stejně je hovadina i to Jančurovo tvrzení, že Pendolina jsou ve ztrátě o stovky miliard více než on. Sice má guru větší náklady na dojetí vlaku do Ostravy a zpět, ale pokud tvrdí že ztráta je 200 miliard ročně - je to dobrej paranoik.

O dumpingovém dobrodružství alá Jančura nemá smysl moc polemizovat. Jeho dumping-pionýrství s autobusy mezi Prahou a KV, případně Prahou a Libercem jsou známé. O to více ale překvapí jeho neskonalé ubližování v železničním oboru. Jednoduše si to nespočítal. O fluktuaci zaměstnanců ani nemluvě. Ale hlavně že je téměř COKOLIV na koho hodit = České dráhy. Teď se max. tříská s cenami RJ a LE.

Já nevím, proč někteří pořád dokola řeší odpisy u Pendolina, které začlo jezdit před deseti lety? Co s tím má současný ředitel dělat, že si nevydělají na odpisy? Jediné řešení pro tyto diskutéry je asi sešrotování. Vysvětlete mi jak to udělat aby byly Pendolina celkově v zisku? Do Němec vás nepustí, v Rakousku a na Slovensku ujede od hranic do 100km a víc nic. Dostat se až do Budapešti? Utopie. Díky konkurenci máte z Prahy do Ostravy taky kulový.

Chyba se stala před 15 lety a napravit už nepůjde. Teď už nezbývá než jezdit, pokud si to vydělá alespoň na provoz. A pak až to dojezdí, koupit něco levnějšího.

Navrhněte prosím jiné řešení jak vytřískat z Pendolín více peněz, když se vám nelíbí to současné, rád si ho přečtu. Děkuji.

PPP: RJ loni svezl asi milion cestujích, takže musí zdražit průměrně o pade, aby byl na nule. Realně to bude aspoň o kilo, aby to mělo podnikatelsky smysl = zisk.

Dovolím si takovou velice zjednodušenou kalkulaci:

LEx koupil své vlaky (cca 1100 sedaček)za 1,5 mld. Kč tzn:
1 500 000 000 / 1100 = 1,36 mil Kč/sedačka

ČD a.s. pendolina za 95 065 000 EUR, pokud bych bral tehdejší kurz 35kč za EURO tak je to:
3 327 275 000 / 2300 = 1,44 mil Kč/sedačka

Takže to je nějákých 80 tisíc za sedačku více, které když si podělím plánovanou životností vlaku 30 let, tak je to asi 40 Kč na den.


zdroj

Případným návrhům na korekci se nepbráním :-)

czmarda: bohužel je to vhodné téma pro zastánce 7 vláčků. Pendolina zde už jezdní řadu let. Škoda že pro nedostatečnou kapacitu nezůstala ta Bratislava. V současné době je to voda na mlýn pro Jančuru - jemu jednoduše Pendolina leží v žaludku jako vřed.

PPP: jenže nezapočítal jste inflaci, kdy nákup Pendolin byl o desetiletí někde jinde, než současné zakoupení tramvají LEx

PPP, bevelo: Přesně tak chybí inflace, když znásobím inflaci z let 2002 - 2012 vychází to cca 40%

czmarda: Jenže on se ten průser právě převedl částečně na SŽDC, takže ČD a.s. zůstaly vlaky s náklady které nejsou např. oproti LEx nějak výrazně vyšší co se odpisů týče.

A co se táká zisku RJ, tak RJ sám o sobě i kdyby byl na nule, tak to má pro celou SA přínos, protože mu to dělá reklamu. Ona má totiž SA zisky především z jiných aktivit než doprava. Ony i ty busy se pohybují kolem nuly. Jelikož má SA jediného majitele, který si z ní zisky nevyplácí, tak nemusí mít nějak závratný zisk.

Sorry ale inflace opravdu nemá na pořizovací náklady které vzniky před 15 lety vliv. Jediné co to může ovlivnit je vývoj kurzu EURA, protože úvěr je v EURech. Ale ten právě hrál do karet ČD, protože koruna posilovala a ČD tak mají splátky nižší a z toho jim vzniká kurzový zisk.

PPP: Nechce se mi to teď hledat, mám někde konkrétní čísla kde co a jak, ale 1 sedačka v 680 stála 1,9 milionu. A u LE jsi se sekl o rovných sto tisíc. Tedy jedno sedadlo = 1,26 milionu.

Otázkou tedy v dohledné době bude jediná věc: kdo tuhle trať opustí jako první. Spíš bych to viděl na RJ. Jednoduše odejde na Slovensko. Obávám se ale, že bez arbitráží se to neobejde. Tenhle ocásek nám ještě předvede ostré lokty. Ještě řada jeho oponentů se bude v brzké době hodně divit. Ono to tak jednoduché nebude. Navíc si nedokážu vůbec představit, že by se nějaký soukromník jezdící v síti Deutsche Bahn - scházel s ministrem dopravy. Tady bude ještě veselo. Navíc, ta Pendolina z Ostravy rozhodně stažena nebudou, ani nemohou. Takže rozuzlení očekávám někdy ke konci tohoto roku, případně od startu nového grafu 2013/2014.

PPP: Ono jde spíš o účetnictví než o reálné peníze, i když ČD dostaly před pár rokama prachy od SŽDC, tak si myslím, že v účetnictví máte pořád cenu, za kterou jste to koupil. Už jenom kvůli těm odpisům.

Dj_la_défense#2377 > ovšem Jančure ho ze sebe dělá pravidelně a ještě lže.
To nepopiram ... ovsem zde jsme ve vlakne nikoliv Jancurovych, ale Zaludovych vlaku ;-)

Oba maj sice dost a jsou to egoistický moulové...
... ovsem jeden hospodari za vlastni, druhy za verejne => ten za vlastni je mi vicemene u dvou pulek uz z principu veci.

czmarda#4 > Co s tím má současný ředitel dělat, že si nevydělají na odpisy?
Klidne to, co dela ... ale priznat barvu, ze to je pruser a ne kolem toho chodit jako kolem horky brambory a koukat jinam.

Navrhněte prosím jiné řešení jak vytřískat z Pendolín více peněz, když se vám nelíbí to současné, rád si ho přečtu.
Moznosti je vzdy vice, treba je moznost to opravdu sesrotovat, nebo prodat. Teoreticky, pokud by se to prodalo - i se silenou ztratou - hned, kdyz to bylo uplne nove, usetrilo by se na tom vic, nez kdyz se to provozovalo s provozni ztratou. Ale jasne, po bitve je kazdy general, takze ted jde spis o vychozi caru "dnes" a otazku "kam s nim a jak?"... a dokud nekdo neudela relevantni analyzu zisku, jsou to vsechno jen spekulace.

Ja osobne verim tomu, ze jezdeni na zapad by svuj smysl melo - ale jen za predpokladu, ze by to nahradilo soucasnou loterii. Zrychleni by tak mohlo byt systemove a lidi by si to naslo ... jak ale resit navaznosti na nezadratovane Domazlice, na to recept nemam. A jeste by se muselo doresit spojovani, protoze by to kapacitne ve spicce nestihalo.

Podobny prinos bych videl na CeBudky po dokonceni koryta a moznosti, kam je poslat, neni zas tak malo - spis jde o dva vzajemne provazane "detaily":
- jestli na Ostravu to jezdi z politickych nebo ekonomickych duvodu
- jestli by to jinde prineslo vic nez na Ostravu

A Zaludovo mlzeni ohledne ziskovosti pouze dava tusit, ze na Ostravu je to skutecne jen trucakce soukromnikum - jinak by totiz nemel duvod to nevysvetlit.

P.S. protazeni na nepopisuju proto, ze bych ho rad vyuzival, ale proto, ze vim jaka je zde situace a o cem mluvim. Je mozne, ze by se to uzivilo klidne na Usti nebo jinde, ale ja to tam proste neznam. Nemam tedy lepsi priklad zatackovite trate s velkym vyznamem, nez 170.

Czmarda/George_couser: Ano proto jsem psal, že korekcím se nebráním. LEx pokud vím nikde přesnou cenu oficiálně neuvedl, tak jsem vycházel z toho co jsem našel. A ohledně té ceny v účetnictví, to pochybuju, že by tam byla celá i když část platí SŽDC. Z daňového hlediska by to nemělo oproru v zákonech a z účetního by to nemělo smysl.

Aby bylo jasno, tak já nezpochybňuji fakt, že jsou ČD tímto "politickým úletem" znevýhodněny, jen jsem chtěl připomenout že stát tu tíhu částečně přenesl na SŽDC a tím pádem to znevýhodnění není zase až tak velké, jak by se na první pohled mohlo zdát.

Sim: Já si nedokážu představit, že dají Pendolino jinam. Ono je to totiž takové kladivo na ČD. Vždycky na tu trať může přijít RJ a snížit ceny použitím ojetin a pak jezdí ČD zase pod náklady. To bysme za chvíli jezdili na koridorech jedině s RJ.

>stát tu tíhu částečně přenesl na SŽDC
Jak přenesl tíhu financování 680 na SŽDC ? Vážně, ptám se, zas to tady tak nesleduji.
Díky.

Mladějov: Přikládám odkaz ještě jednou. Stát prostě při dědlení ČD s.o. na SŽDC a ČD a.s. "věnoval" část úvěru na pořízení pendolin právě SŽDC.

A co se týká využití pendolin, tak určitě by to mělo smysl protáhnout téměř vše až na Cheb. Tomu ale brání především nedořešený úsek Pha - Beroun

PPP: Na Cheb si myslím, že to je zbytečné. Ale Plzeň-Ostrava by už mohlo být zajímavé, a dá se to vyjet s 5 soupravami. Ale přesně jak říkáš, bída je ten úsek Beroun-Praha

určitě by to mělo smysl protáhnout téměř vše až na Cheb.

Jako navíc k tomu vzduchu, co tam 680 i pravidelné R vozí teď ?
Jestli 680, tak v taktu a pravidelně,místo klasiky, jinak jsou to vyhozené peníze na 170 i 220.

"Jestli 680, tak v taktu a pravidelně,místo klasiky"

Což by ale asi vyžadovalo reko interiéru (větší zavazadla, kola, kočárky atd. aneb to co se vozí v regionálce). A i kdyby se tomu ten jeden vůz přizpůsobil - má to něskutečně líný dveře a díky svému řešení i výměnu cestujících ("řidičák dvojka" má jen jedny dveře...) a mám obavy, že třeba na tý 170 by to při současném modelu zastavování (náhrada R) jízdní doby proti klase spíš prodloužilo než zkrátilo.

Stačí když vidím kam až se to plíží v Králováku než se to zmátoří po změně napájení...

Jasně, a počty vozidel to nepokryjí, nota bene by se muselo zrušit místenkování. To jsme myslím už dostkrát probírali, že 680 je vhodná na dálkový R a ne na interregio typu Praha-ČB/Plzeň/Karlovy Vary.

Jinak jsem zrovna koukal v Pardubkách na zoufalost typu EN 57 na Sp - proboha, co má tohle kromě šotoušoviny za smysl ??

Jinak kdyby někdo opravdu nevěděl "co s ním", tak do Varšavy to může jezdit v pohodě. Výměnou za to nám Poláci pošlou výhodně (asi jako jeden vrtulník Sokol za jeden MIG-29)zas nějakou tu EN 57 a bude ráj :-))

Já ti nevím - ale jel jsem na podzim kýblem z Klodzka do Lichkova. Mělo to původní koženkový sedadla potažený nějakou plyší a ani to netrpělo nějakou extra cukatůrou. A prostoru v tom bylo rozhodně víc než v nějakejch Cdmtee.

Tím nechci říct že je to nějakej zázrak na úrovni doby ale je to vozidlo kterým se z Perníkova do Chocně celkem dojet dá.

To si děláš srandu ? Posílat draze polonizované reletivně moderní 163 na to jejich oraniště a za to kibel, protože nemaj co nabídnout ? Nebo EU07 na jediném vlaku do Prahy, kde ta 120 tak neřvala či dneska na nějaké ty Os ? To snad radši nevyměňovat, byť by pak M.Š. asi spáchal sebevraždu

Zcela upřímně - pojedu radši kýblem než honekrama. I kdyby je táhnul peršing zmodernizopvaný k neponání a v čele byl plně funkční sysel... Platí u vlaku kde může nastat víc než 2x ks na čtyřce.

bevelo, Číslo příspěvku: 2659
pletete si miliardy s miliony

Sim: Usek od Prahy na zapad nehodnotim a rozdil je krome vlaku zpusoben jen rozdilem mezi pravou a levou koleji (pripadne stredni) mezi Prahou a Ostravou.
No, je mi to divný. Lečem jsem nejel a Pendolinem jen jednou, ale připadalo mi to, že je to hodně dobře odpružené a že při 130 km/h se zbytečně couráme.

Pendolina prodat "cizímu žlutýmu" a ten by s nima machroval ve svý zemi. Pokud nebudou koridory do Plzně či ČB, tak to jinde nemá smysl. A i potom asi zůstanou "průjezdné" spoje typu sobotní Bohumín - Pha - FL, apod.

Lukfi#1213 > Pendolino z hlediska vypruzeni zadnej zazrak neni, stejne dlouhy emzety se vzduchovym vypruzenim jsou na tom podstatne lepe. Pocitove je na tom lepe i esus nebo kvatroidni soupravy, ale u tech je pomerne casta jizda i po tankodromu.

Kazdopadne pokud srovnate svezeni D1 a SC, je to docela vyrazny rozdil ... a LEČO bych radil nekam mezi ne.

Se silenostmi B nebo Bmee to ale samosebou nema vyznam srovnavat.

SIM:A co zkusit tohle?

Včera jsme to ulovili se Snĕhurkou.
Ještě máme ETR460, ale tu musím nejdřív vydolovat z kamery.
Zítra funkční zkouška s ETR575.

Docela trapné řeči.
Ano, docela trapné je, když si někdo myslí, že pendolino může po tankodromu 160.

Dovolím si takovou velice zjednodušenou kalkulaci:

LEx koupil své vlaky (cca 1100 sedaček)za 1,5 mld. Kč tzn:
1 500 000 000 / 1100 = 1,36 mil Kč/sedačka

ČD a.s. pendolina za 95 065 000 EUR, pokud bych bral tehdejší kurz 35kč za EURO tak je to:
3 327 275 000 / 2300 = 1,44 mil Kč/sedačka

Takže to je nějákých 80 tisíc za sedačku více, které když si podělím plánovanou životností vlaku 30 let, tak je to asi 40 Kč na den.

Naprosto nečekaně dráže vychází plnohodnotné IC/EC klopidlo než příměstská tramvaj s koženými sedadly...

Pozdrav z Etr575.003 ITALO 9926 posílá Honzík a Snĕhurka.
Internet tu stojí za h..., pořád jsme v tunelu, hlavně že mají příjem i přes satelit.

Zajímavé, že .italo v OeBB/DB Hafasu není, ale naše plačky RJ/LE ano.

Honzik > preju prijemny vylet, pozdravujte i Snehurku :-)

V jake vozove konfiguraci (na fotce vidim vagon 7, takze kratsi nez nase to nebude) a konfiguraci interieru (2+1 nebo 2+2 na sirku) to jezdi?

Ohl#4115 > docela trapné je, když si někdo myslí, že pendolino může po tankodromu 160
Ohl#4116 > Nemyslím, že by pendolino nějak víc házelo. Respektive může víc házet např.zrovna z Přerova do Ostravy, kde jede rychleji než jiné vlaky. Je rozdíl jet po hrbolech 120 nebo 150.

Vy fakt nechápete rozdíl mezi koridorem s povolenou rychlostí 150 pro klopidla a jeho ne nejlepším stavem, nicméně stále možným bezpečným provozem a tratí s nevyhovujícím svrškem, spodkem i trolejí?

(Příspěvek byl editován uživatelem ohl.)

Ohl#4121 > ne v pripade, ze se bavime o provozu v mistech, kde klasika muze 80 az 100 a pendolino smi potupne max 50 ... to aby si nenatlouklo, kdyz ma tak uzasne vypruzeni? :-D

Sim: Zrovna v tomhle je 680 fakt zcela nevině. Kvůli nedostatečné infrastruktuře, která není připravená na provoz moderních vozidel...Záměrně píšu moderních vozidel, neboť 680 není jediná která má na SŽDC problémy. A snaha to napravit není žádná

Pendular#144 > kvuli cemu konkretne to na 171 je? Ja mel za to, ze je nejakej zadrhel s pozici smetaku a rizikem, ze pavucina pujde dolu, nebo nejaka takovahle ptakovina.

To, co pisete, mi vic sedi na prujezd Plzni.

Sim: Tých možností je viacero. Ale ja sa teda nazdávam, že jediný prípad, keď má pendolino obmedzenú rýchlosť oproti klasike obmedzenú rýchlosť sú miesta, kde sú staré 25 Hz a 50 Hz koľajové obvody, ktoré nemusia zvládnuť prúdy z pendolína sa linúce... Uvedomte si, že pendolino je oproti klasike "ľahké ako pierko", takže "mechanické" infraštruktúrne obmedzenia prakticky nepripadajú do úvahy...

Asdf#2078 > kolejove obvody jsou jasne, ty vadi podstatne vice vozidlum ... ale treba zrovna v te Plzni to je (pravdepodobne mimo jine) i polomerem oblouku, coz skutecne povazuju za "mechanické" infraštruktúrne obmedzenie :-)

Pokud se budem bavit o omezeni na 171, uz jsme se tu o tom bavili - jen to nemuzu v historii najit. Slo o to, ze v danem useku je pro trpasliky omezeni jen v pripade ze ma smetak nahore - pokud by se dalo rozjet, stahnout smetak a jet vybehem, omezeni neplati.

Jestli je problem pri jizde se smetakem nahore, ale bez vyvijeni tazne sily (coz by ukazovalo na to, ze s rusenim obvodu to nesouvisi), to si uz nepamatuju.

Ad. 55/40km/h a 10km/h: Vážení, tady mícháte dva problémy do jednoho. Omezení rychlosti na 55km/h (na 3kV) nebo 40km/h (na 25kV) je dáno dvěma aspekty. První - vlak se pohybuje po trati, kde jsou osazeny KO, pro které nebyla provedena při schvalování kompenzátoru analýza vlivu na daný KO. Druhá - vlak se pohybuje po trati, jsou osazeny KO na kterých byla provededna analýza vlivu na daný kolejový obvod, ale nevyšla. Toto omezení nesouvisí se sběračem. Souvisí s podmínkou, že na výše uvedených úsecích je možné jet rychleji než 55/40km/h, ale jen když jednotka nebude vyvíjet trakční sílu nebo brzdnou sílu pomocí EDB. A to lze zajistit, ale jen se sběračem dole.
Omezení 10km/h je dáno tím, že v TP 680 je uvedeno, že vlak může projíždět oblouky o poloměru 190m a větším traťovou rychlostí a oblouky o poloměru mezi 190 a 150m pak rychlostí 10km/h. A vzhledem k tomu, že se v Plzni nacházejí oblouky 150-180m jezdí se 10km/h. Tato rychlost ale platí jen při průjezdu daným obloukem, před ním a za ním může jet traťovou rychlostí.

Sněhurka#280 > když jednotka nebude vyvíjet trakční sílu nebo brzdnou sílu pomocí EDB. A to lze zajistit, ale jen se sběračem dole.
Tohle plati jen pro 680, nebo na nasich kolejich vseobecne? Uz nevim kde a v jake souvislosti (mozna s 380) to bylo, ale mozna tak pred rokem-dvema se nekde na kacku resilo, ze i se smetakem nahore "neco" (= nevim jake vozidlo) muze takovym usekem projet, ale za podminky, ze nebude vyvijet taznou silu (= pro napajeni pomocnych pohonu to muze byt zapnute, omezeni bylo striktne na neaktivni trakcni motory).

Jinak samosebou diky za presne vysvetleni

Sněhurka: ale jen když jednotka nebude vyvíjet trakční sílu nebo brzdnou sílu pomocí EDB. A to lze zajistit, ale jen se sběračem dole.

Jak je tedy řešené zastavení, resp. případný rozjezd v úseku Radotín - Dobřichovice? Nebo tam prostě pinďa zastavit nesmí?

Zapa#6833 > ackoliv nejsem snehurka, dovolim si vlozit se do toho :-D

Ja to chapu tak, ze jsou dve moznosti - bud se jede rychlosti do xxx, se smetakama nahore .... a pak neni problem zastavit a klidne se rozjet. Nebo se muze jet i rychleji, ale jedine za podminky, ze jsou smetaky dole.

Ad. Sim:
2561: ne platí jen pro 680. Bylo by možné jezdit rychleji i se zdviženým sběračem, ale musel by být záznam v rychloměru, jak velkým tahem jednotka táhla/brzdila a pro splnění výše uvedené podmínky by musela být hodnota tahu 0. To by ale znamenalo změnu SW i se všemi důsledky.
2563: správně, tak by to mělo být.

Zapa: Sněhurka to tam píše. Čiže ak tam vletí traťovou, pokračuje traťovou (so zmetákom dolu), ak zastaví, môže zdvihnúť zmeták ale vlastnou silou sa smie rozbehnúť max. na 55/40 a následne dať zmeták dolu. Mimo to môže zrýchľovať jedine tak, že ide z kopca a pridáva mu to samo.

Aha, blbě jsem to čelt. Takže smetáky nahoře, ale omezená rychlost.

Asdf#2081 > moznosti na zrychlovani bude urcite vic

Sněhurka, Honzík > jak to vychazi casove, kdyz jely brejle? Dokazal rychlejsi prujezd omezeni na 171 vykompenzovat casovou ztratu na optimalizovane casti trasy, nebo tam vznikne sekera?

Ad. Sim: Snadno si spočítáte. 11km rychlostí cca 80km/h (místo 55) a 42km rychlostí 120-160km/h (místo 100). Výsledek můžete zveřejnit...

Sim:
...jak to vychazi casove, kdyz jely brejle?...

Tak klopily i brejle

Sim: Počítám však že 754 s 680 jeli ná váhu do Mova, né s cestujícími

Já bych se podíval do exifu fotografie, třeba něco napoví