Omlouvám se. Píšu na mobilu - slovo stojící tam nemá být.

Když není jiná možnost, poslouží i autoerotika.
Mixmouses, pokud se nemýlím, ukončil spolu s několika dalšími lidmi činnost na Kolínské řepařské drážce a přesunul své aktivity k Modrému Šípu, opravte mne případně.

šum etéru:

Ale tak v tom máte samozřejmě pravdu, že půlka lidí pracuje a půlka kváká. Ale pořád je zde ten potenciál v tom, že čím víc se kvákal bude o vozidlo zajímat, a čím víc se o něm dozví, tím větší bude mít o vozidlo zájem - a tím větší šance je, že vozidlu nějak pomůže (ať už pár korunami nebo občas rukou k dílu). Tak jako teď Pardubicko-Rosický spolek avizoval brigádu na M120.2. Celkem věřím tomu, že díky informační kampani, která se okolo vozu za poslední dobu strhla někdo z kvákalů i dorazí. A třeba ne. Nelze na to spoléhat. Ale nedá se tím nic zkazit.

Na druhou stranu, ten s prominutím vůl, co se začal s prominutím srát do Mahela, protože udělal fotku "historicko-dokumentační" a ne "uměleckou", toho bych něčím bacil přes čumák, kdyby v tu chvíli měl možnost. Nejde o to, že by člověk neměl mít právo vyjádřit kritický názor, ale o to, že existuje hranice, kdy má přestat ho někomu vnucovat. Protože takovouhle kyberšikanou se naopak dá zkazit dost hodně. (Čímž tedy musím sebekriticky říct i to, že je hranice, kdy bych já vám měl přestat kecat do toho, jak jednáte s nováčky, a ta nastala právě teď. Argumenty proč to dělat jinak jsem uvedl, rozhodnutí na vás)

S prominutím, ale pokud již nejsem specialista na některé práce (opravy určitého typu spalovacích motorů, některé hodně specifické opravy parních lokomotiv), tak pro začátek u každého kvákala bohatě postačí zájem o nějaké vozidlo (v kraji bydliště/působiště nebo v kraji sousedním). Pravidelné dojíždění za vysněným strojem kamsi na druhý konec republiky sežere hodně času (využitelného jinak) a tuneluje peněženku. Takže z relativně pravidelné pomoci se stává občasná návštěva.

Pak si už jen může přát pod stromeček (k narozeninám, svátku...) místo nějaké nepraktičnosti pracovní oděv a kontaktovat vhodný spolek/majitele, kdy je možné se dostavit....

(Příspěvek byl editován uživatelem Šmajchl.)

Alf : k temu není co dodat

Šum éteru : oprav není třeba, vše je správně . Jen místo autoerotiky bych preferoval vlakoerotiku

Nu, myslím, že na daný théma bylo řečeno dosti a nastal čas vrátit se k tématu fóra. Přihazuju jednu fotéčku ze začátku devadesátek v Kolíně :

přidám i druhou půlku

jo, když se těžil lupenit na 1133, tak jsme tam byli i 2

Pravda, a lupenitu bylo na kolečka. Neb to je materiál, který má tu zvláštnost, že se nedá použít vůbec k ničemu.
Ale občas i samohaná není od věci. neb co si člověk neudělá sám, na to se nemůže spolehnout. Pravdou je, že brigády bývají vždy obsazené sporadicky, zato když se vyjede - to je naráz lidí, kteří se chtějí povozit zadarmo. Oni to přece fotí a tak to je jejich zásluha. Takový už je svět.

Zdravím, nevím kam to dát, tak to napíšu sem. Dle řečí jedna bába povídala by na bývalé vlečce TEXTONNIA viz odkaz http://www.zeleznicni.wbs.cz/Hronovske-vlecky.html měla stát někde v hale lokomotiva T203-0545. To, že venku stojí starej uhlák s brzdařskou budkou, to je pravda, ten sem viděl na vlastní oči, ale areál je zamčený a na prodej. Víte někdo více o této lokomotivě, ať této konkrétní nebo tomto typu co je to zač a zda-li ještě nějaká jezdí?

Vojtěch: Tento odkaz asi řekne vše... odkaz

Díky moc, zase jsem o něco moudřejší.

seznam dochovaných parních lokomotiv. Sice občas kolují seznamy mezi uživateli, ale když to chce někdo najít... - už deset let tento seznam vychází každoročně v Malém atlasu lokomotiv, který vychází snad i anglicky. Že by si ho zazobaní zahraniční příznivci v Praze nesehnaly?

Jasný, když jsem z Londýna nebo New Yorku a chci se dozvědět, jaké parní lokomotivy se v ČR nacházejí, tak kvůli tomu pojedu do Prahy pro speciální literaturu.

Colonel32 - Tak ona existuje i pošta a internet + pokud vím, tak se ona literatura prodává i v některých specializovaných obchodech v zahraničí. Ale to jistě není jádro problému, že ne

Přátelé, potřeboval bych poradit ohledně prototypů T 698.0 a T 658.0: měly obě řady zásuvky pro mnohočlen, parní generátor, jaký měly přenos výkonu a obsah naftový nádrže? Díky moc

Janek_lemoch - T698.0 a T658.0 pokud si dobře vybavuji (ujistit se teď nemám kde) měly zásuvky pro mnohočlen, PG-čko neměly, přenos výkonu samozřejmě elektrický stejnosměrný a nádrž tuším 6000 litrů?
Kdyžtak mně někdo opravte...

Takže oprava - objem nádrží u T658.0 a T698.0 byl pouze 2500 litrů

Stejně bych rád někdy viděl zveřejněné ty gigantické database, pro které tu Janek Lemoch loudí údaje. Rosťa K. se o své poznatky rád podělí (mnozí další také) - ale Janek?

V Žábách se objevilo tohle:

(scan Železničář červenec 1960)
Je to podobné té už známé z předávky, ale tahle je u perónu a pod drátama.

Kalanis - to je paráda!!! Já to sehnal naskenované jen v dost nic-moc kvalitě (viz. http://www.prototypy.cz/zobrobr.php?filename=EM475001o.jpg ), ale tou Tvou (nebo čí?) bych to hned nahradil. Šlo by to?

No původní uploader je dle textu Union_Pacific, ale ono je to v podstatě jedno, protože pokud je to sken železničáře, tak práva stejně patří původnímu fotografovi (nebo jeho nástupcům), takže Kalanis ani UP pravděpodobně nemají o tom zda to použiješ jakoukoli moc rozhodovat.

Asi tak. V žábách to zapadlo díky flejmu na účet nedostatků a polovičního napětí tlam (Bechyňka). Ale koukám, že popisek na prototypech je, takže za mne by problém být neměl. V každém případě bych někde nechal i tu stávající. Foto: Jan Kaplický Archiv: Zdeněk Maňour

Přátelé, neví někdo jaký přenos výkonu měly M 260.0, M 290.0 a jaký obsah nádrže měly M 284.0, 1, M 260.0 a M 290.0?

M260 - mechanický
M290 - elektro-mechanický

260 mechanický a 290 elektromechanický,nádrže...to netuším...

Zase nějaký Len(m)och, líný hledat základní věci! Ignorovat tyhle lidi!

Ale no tak, takové nahodilé zajímavé informace zaujmou každého. A pokud je to osobní, rejpni si do něho meilem.

M260 má objem nafty 2x360 litrů, M290 jsem nenašel na netu..

tohle asi patří sem...

Zdepa - hezký!!! Víte, kde tento stroj nakonec skončil?

Rosta_kolmix
Neměli neco takovýho v šamotce ve Zlivi?

Janek lemoch-V publikaci Životopisy M 284.0 a M 284.1 je uvedeno:zásoba paliva...900kg

ad Rosta Kolmix - nevím. V této chvíli vím jen o 11 lokomotivách, které byly ve Zvolenu vyrobeny pro vlečky. Jejich konec, jako atypu, přinesla seriová výroba vlečkových mašinek v Martine.

Rosťa, Zdepa: můj otec mi kdysi vyprávěl, že na služební cestě kdesi na Moravě viděl v nějakém strojírenském podniku posunovadlo vyrobené z traktoru. V Zetoru Brno to ale nebylo. Nejsou o tom nějaké informace?

Rosta kolmix, ze škodovky, M 152 0045, tomas.0045: Děkuju moc za info

Zdepa - jak dlouho by asi schálení takové hračky trvalo dneska? A kolik by to stálo? A kolik z té ceny by měl janoušek s rittigem?

Podle výkresu, který sem dal Zdepa a který je jako "částečně průhledný" to vypadá, jako by tam pod kapotou byl ještě malý motocyklový motor (ČZ?). Ten sloužil k nastartování?

Pavel Dacicky Ve Zlivi byla na vlečce prestavena FD 40, to co je tu prezentovano je origoš z vyroby, lec opravdu zajimavy.
Honzaklomfar Jak ta posledni veta prispevku souvisi se zeleleznici? To jste si mohl odpustit!

Buďte v klidu, korupce provázela dodávky vozidel i za 1. republiky, takže nic nového.

Nejen dodávky vozidel, ale i jejich součástí.
Největší ale byla kolem dodávek uhlí.
Inu - taková je česká tradice !
Ať se to někomu líbí nebo ne, takhle to zde funguje odedávna. Modré ptactvo tomu jen dalo větší šmrnc.

U tohohle se pomočíte smíchy:
http://jednotkakraken.blog.cz/
http://www.zachrantekrakena.estranky.cz/clanky/budoucnost-.html

Turista_762 - "Jak ta posledni veta prispevku souvisi se zeleleznici?" Obávám se, že hodně a proto jsem ji napsal.

Pažout..no vidasice jsem se nepomočil,ale podle množství pravopisných chyb to odhaduji na nový kinderšoto spolek..nebo je to dívčí záležitost dle neustálého používání Y..Pokud se pletu a je to vážně rozjetá snaha nějak 470 zachránit,rád se podívám jak to dopadne...

Myslím, že nepleteš. Sám víš dobře, kolik práce dá opravit/zprovoznit/deponovat/provozovat jeden malý dvounápravový vagón a oni chtějí rovnou dvě jednotky.
Budiž jim přáno, ale jak chtějí sesmolit byť jen dopis se žádostí o odprodej, když mají v jedné větě textu víc chyb než vietnamský podnikatel u cenovek v celém stánku, to nevím.

" zatím počítáme s odstavením na nějaké prázdné koleji nejspíše u Prahy nebo Kolína, ale možná i někde v České Třebové, zatím ovšem nemáme od ČD žádné informace o tom kam bychom ji mohli potom odstavit Ale do budoucna se plánuje koupě nějaké dílny na lokomotivy a umístěním jednotek do ní."

Tak to bych tipoval tak na pátou třídu obecné školy :-)))

Mě dostaly tyhle hlášky : Rok 2011 - Po půl roce byla hotová oprava, vůz má šedo-modrou barvu z nápisem Železniční spolek Klub EM 496.0.
Buď je to snílek, kterýmu zmizela hranice mezi snem a realitou, a nebo má dobrýho dealera s kvalitním matrošem A jestli počítají na těch druhých stránkách s odstavením někde na koleji bez oplocení a dozoru, brzy z 470 nezbyde už nic moc... O té češtině ani nemluvím, to je gramatická genocida

ad Jirka - byť byl v lokomotivě jen motor 4S110, tak start bylo potřeba zajistit strojně. Start takového motoru (ale i 3S110) zajišťoval stlažení vzduch nebo elektrický starter. Myslím si, že na lokomotivě byla jen 12V baterie pro osvětlení a houkačku. Ta dokázala start uvedené "čezety", která přes nějaký menší kompresůrek nahodila ten hlavní "stabilák"

Podobně "progresivní", je "spolek přátel brejlovců".
Vřele doporučuji pečlivě prostudovat jejich stránky, to je fakt s prominutím !!

To, co nalinkoval pazout, uz jsem videl pred casem a nestoji to za zadnou vetsi pozornost.

Účelem bylo pobavení obecenstva, nic víc.
Nečekaně mi však přišel ohlas od očitého svědka - jedná se o dnes 13tileté děti, což vše vysvětluje.

Na druhou stranu je třeba zmínit, že i zde je řada lidí, kteří převyšují teenagerský věk jen o pár let a "chytří" jsou až to není hezké. Jmen by byla celkem slušná řádka.

Pažout: Mne tento problém trápí trochu jinak. Chápu, oni jsou mladý aktivní a kdoví co ještě.
Jenomže bohužel většinou jen přes klávesnici. Za prvé to je vskutku jen kinderšotoušská mafie a maj doma skoro stále zaracha a za druhé, když se někde objeví, tak je dospělejší lidi kolem mašinek vykážou "na peron".
To je pochopitelné, kdo si vezme odpovědnost za nějakého nezletilého, nebo i jen trochu zletilého truhlíka .
V současnosti téměř neexistuje rozumná líheň pro nejen mašinkářský dorost. Ač si to nechceme přiznat, tak stárnem a dorost téměř není. O tom snad všichni víme !!
Je fakt, že někteří si nechávají šít minimontérky, pro syna ale to je vzácná výjimka! Zdravím nerozlučnou dvojku B.G.+ B.G. , můj vzor ať jim to vydrží!! Mě se to bohužel doma nepodařilo, přetáhnout mlaďocha pubertou .
Hezký den Všem.

Jen tak pro srovnání 2 příklady, jak spolky okolo muzejních železnic v GB (úzkokolejka i velká dráha) mají zájem o dorost: http://www.talyllyn.co.uk/young-members nebo http://www.didcotrailwaycentre.org.uk/getting_involved/young_volu nteers.html
Věřím, že i v ČR by se výše kritizovaná "šotomládež" mohla zapojit do činnosti např. na některé úzkokolejce (v Mladějově, Zbýšově, v Solvayových lomech, na KŘD či na Soosu aj.) - že by je odtamtud nevyhodili, ale mohli by se lecčemu přiučit. Pokud by ovšem opravdu chtěli dělat něco užitečného a ne jen "blbnout".

Jenže dělat něco manuálně rukama ve svém volném čase zadarmo!není dnes "happy,cool,free.. "a ještě se nedejbože ušpinit Na to slyší jen velmi malá skupinka nejen mlaďochů..druhá věc je určitá zručnost něco vyrobit-opravit všeobecně..

Stačí vidět ty výrazy poté co takovým zájemcům řekneme, že to děláme ve volném čase, pro radost a zadarmo, ba naopak že do toho peníze vrážíme Já jsem začínal už v době kdy sem šel na střední, nejdřív na páře ve VM, posléze sme se uskupili okolo motorových lokomotiv a souběžně s tím ještě obnova rajnochovické lesní železnice. Dnes dělám už dva roky po po škole na dráze, a většinu volného času trávím ještě prací v Rajnochovicích. Spoustě vrstevníků to přijde divné, ale mě to prostě baví

Jojo, před pár lety jsem se nechal ukecat jedním mládežníkem ze Slovenska, že by moc rád pomáhal v nějakým "úzkorozchodným" spolku. Blbec jsem ho přitáh tenkrát na řepařku a z milýho panáčka se vyklubal drzej a neskutečně línej spratek, kterej se jen dokázal vozit na mašinách a k práci ho nedostal nikdo. Po čase jsem ho poslal do , ale stejně tam leze a nic nedělá... I to je jedna z horších variant... Na druhou stranu ostatní dorost na řepě je jinej, což je dobře . Tož dobře prověřujte, koho si k sobě berete

No, já mám obavu, že ne vždy je to prostředí úplně přívětivé nováčkům... stačí se chvíli podívat na K-report, takové to "ty si neumíš vyhledat takovou banalitu lamo líná", "ty tomu nijak nepomáháš, tak nemáš právo se ptát", "já topil ještě za pravidelného provozu, tak jsem něco víc"... ne každej je asi dostatečně otrlej, aby se tímhle zvládl prokousat.

Colonel32 : ano, i tohle se občas objevuje, v Kolíně sem tam dostal někdo vynadáno a pokaždé proto, že někoho neposlech a "tvořil" po svým a špatně a nebo když třeba skákal přes kanál, což bylo nezletilým zapovězeno . Dvakrát mi někdo i podhodil nesmyslně veksl před mašinou, a dostal pucuňk. Jinak jsme se je snažili něco naučit, jinde zkušenosti nezískají .

Velkým problémem dnešního dorostu je schopnost uznání autority svého učitele a nedostatek pokory. Ten, kdo se chce ke zkušenostem a jistému uznání v daném oboru dopracovat - a to platí v každém řemesle - si holt chtě nechtě musí projít učednickými léty. Musí překousnout, že s ním zpočátku každý "zametá", že je ochoten vzít a dělat podřadnou nebo odpornou práci,že je připraven, kdykoli je to potřeba, přiložit dobrovolně ruku k dílu,že ne vždy je za svůj výkon pochválen, atd . . . Pouze tak se jeho pozice v partě upevní a jeho mentoři se ujistí, že tohle je ten správný nástupce. Většinou se to ukáže hned v prvních "lekcích". A jak již bylo výše podotknuto - ti opravdoví nadšenci používají prsty na rukou nejen k bušení do klávesnice u PC nebo mačkání spouště fotoaparátu. Prostě se dopracují do vyššího levelu.