David : tak to zjednodušíme - konstruktéři jízdního řádu v Německu jsou naprostí blbci, zatímco vy jste génius, sice nevidící do technologického pozadí ( + skutečných přepravních proudů) takto sestaveného jízdního řádu ... ale udělal byste to lépe ...

Miroslav Zikmund: David je pane vyhlášený odborník. Dokáže vymyslet cokoliv, a to prosím v každém vlákně na k-reportu. Soukromě mu říkám kadet Biegler.

Ajaj, demagogie klíčí už i tady.
No nic, vše potřebné jsem již sdělil; názor na věc ať si každý utvoří dle svého uvážení.

Wxdf: Děkuji za odkaz.

Zajímavé je, kadete Bieglere, že se tvé výplody nesetkají s nadšením v žádném z vláken. A že už si radil snad všude... Asi jsou tu skoro všichni demagogové.
Pokud tedy odcházíš z této diskuze, gratuluji místním diskutérům.

rozvoj zeleznice na Nemecko - Polskej hranici

http://www.eunop.eu/news/1197/20130314_db_netz_arvid_kaemmerer.pd f

aj elektrifikacie nemeckých pohranicnych stanic (vybranych kolaji) na 3kV DC.

Včera v Berlíně


Poslední obrázek je hezky vyzdobená stanice Potsdam Hbf.

Znáte někdo stanici Frankfurt(Main)Süd, na kterou příjíždí CNL 458 z Prahy? Ale už v 3:59. Je tam možné v klidu a teple počkat na první S-Bahn jedoucí na Hbf? Díky.

A že už si radil snad všude... Asi jsou tu skoro všichni demagogové.

Demagogie = např. zveličování, překrucování argumentů apod..
Např. z tvrzení konstruktéři jízdního řádu v Německu jsou naprostí blbci, zatímco vy jste génius víceméně vyplývá, že "blbci" byli konstruktéři KBS510 v loňském GVD i v GVD předcházejícících.
Předpokládám, že i nyní nakreslili konstruktéři jízdní řád tak, jak nejlépe v rámci možností mohli.
("V rámci možností" = ve chvíli, kdy zjevně bylo "politické zadání", aby alespoň každý druhý RegionalExpres jezdil mezi Drážďanami a Hofem v závislé trakci, tím pádem ovšem bez naklápění a tím pádem s prodloužením jízdních dob a tedy s rozvázáním dosud existujících přípojů v Drážďanech).

Koneckonců, k příkladům, kde drátizace reálně přinese (byť jen údajně "dočasně" a v případě této německé trati to platí možná jen pro osobní dopravu) více škody než užitku, netřeba chodit mimo české území, že.

Demagogie = též neschopnost uvést VĚCNÉ argumenty (příklady příspěvků bez jakýchkoliv věcných argumentů: viz zde nebo zde).

Čsad_zastávka : V klidu a teple ne. Když jsem tam v 3:59 h přijel, jsem se vždy pěšky přesunul na hlavní nádraží, není to totiž vůbec daleko, jak můžete zjistit na
https://www.google.com/maps/preview#!data=!1m4!1m3!1d5758!2d8.672848!3d50.1027181
Může se jen stát, že na cestě musíte vyhýbat opilcům :-)

Huffnagell : dobrý ... dík ... já bych chápal, kdyby se někdo štětil nad tím, jak je nevhodně sestavený grafikon, pokud by po dané trase jezdil denně nebo minimálně jednou týdně a způsobilo mu to značné obtíže. Jsem minimálně na 99,99 % přesvědčen o tom, že všichni, co kritizují ten "nevhodný" grafikon ani jednou v období platnosti jízdního řádu tudy cestovat nebudou - týká se to i německých diskutérů ...

Jsem schopen chápat "neplodnou diskusi" o tom, jak změnit jízdní řád v tuzemsku, protože je TO blbě ... bez znalosti provozních intervalů apod. - někdo se prostě potřebuje vypovídat, ale přijde mi drobet úsměvné, když se tu řeší Německo ...

Ještě dodám něco věcného k tématu (na příspěvky bez věcného obsahu nemá smysl reagovat).
http://www.saechsisch-bayerisches-staedtenetz.de/download/Broschu ereElektrifzierungSFM-CLARAII-de.pdf (brožura v německém jazyce)
http://www.saechsisch-bayerisches-staedtenetz.de/download/Broschu ereElektrifzierungSFM-CLARAII-cz.pdf (kostrbatý překlad do češtiny)

Tento pokrok v rámci elektrifikace je současně provozním krokem zpět. Na saské straně se jezdí od prosince 2013 díky elektrickému pohonu systémem naklápěcích skříní kolejových vozidel. Přesto to vede ke „zlomu“ pro expres Franky-Sasko v Hofu s nutným přestupem cestujících do bavorských dieselových vlaků. To je spojeno s prodloužením jízdních časů o skoro tři čtvrtiny hodiny od jízdního řádu 2015 z technických důvodů.
Pochopitelně, že věta "kvůli přestupu z elektrovlaku na neelektrovlak vznikne 45-minutová přestupní doba" je nesmyslná (ještě nesmyslnější je následující věta o tom, že pokud se zadrátuje úsek Hof - Marktredwitz - Nürnberg, tak tato dlouhá přestupní doba opět zmizí); ta 45-minutová přestupní doba ve stanici Hof mezi "EREx" Dresden - Hof a "MREx" Hof - Nürnberg zjevně vznikne z důvodu popsaného v této pěkné diskusi:

Wie Stader erläuterte, liebäugeln die sächsischen Zweckverbände für die Regionalzug-Bestellung mit einem komplett anderen Fahrplan-Konzept, um die Erzgebirgs-Linien besser an die Express-Züge anzubinden. Die Auswirkungen bezeichnete Stader als "Horror" für alle, die nach Nürnberg möchten und am Hofer Hauptbahnhof künftig 45 Minuten warten müssten. Neben den Anschlussverbindungen seien auch die umsteigefreien Züge in Gefahr.
+ přidán odkaz na celý článek: odkaz

Tzn. ani stávající stav, kdy zatím je alespoň každému druhému "Franken-Sachsen-Expressu" dopřáno jet přímo bez přestupu (a u toho "opačného druhého" je jen krátká přestupní doba v Hofu), jakož stávající stav s těsnými nepřípoji v relaci Freiberg (RE) - Berlin/Děčín, nejsou "definitivní".
(Předpokládám, že po zrušení i těch zbývajících přímých vlaků Dresden - Nürnberg budou všechny vlaky RE v úseku Dresden - Hof vedeny v závislé trakci, tudíž bez naklápění a tedy s nutností prodloužení jízdních dob).

Edit - výše uvedený odkaz vás na tu konkrétní diskusi nenasměruje; dostanete se do ní kliknutím na první odkaz na této stránce.

(Příspěvek byl editován uživatelem David.)

Davide víte co je to soulož??
Chtělo by ji občas aplikovat!

Dobrá, kadete Bieglere, zeptám se tedy k tematu: Jak velkou vidíš šanci, že DB nebo jiná železniční společnost změní svůj postoj, svoje postupy, jízdní řády, atd. po přečtení tvých spamů na k-reportu?
Děkuji za odpověď!

Je tam možné v klidu a teple počkat na první S-Bahn jedoucí na Hbf

Ne, jen odvětraná hala a podchod. Ale od příjezdu Canopusu (či jak se to aktuálně jmenuje), již mobilní stánek s kávou a pečivem, nastojáka. Jinak mrtvo, asi pár vymrzlých sedaček.

Mohu se zeptat, když budu mít Europa-Spezial Italien Offenburg - Milano na kombinaci ICE 275 a EC 57, tak ve vyhledávači mám psaný přestup až v Bernu. Mohu do EC přestoupit už v jeho výchozí stanici, tedy v Basileji, když tamtudy to ICE taky jede?

Doporučuji jet až do Spiezu.
Ice je dlouhé a tak se tam lidi dobře vměstnají. A ETR 610 je docela krátká(oproti ICE1) a do bernu-thunu a spizu jezdí hodně lidí. Do Brigu taky, ale už to není tak strašné. A co se týče té jízdenky, tak si myslím, že je to jedno.

Vantju:
Přestupní stanici si můžete nastavit. Ve vyhledávání spojení do kolonky Über si napište Basel SBB nebo i ten Spiez a do vedlejšího okénka "Aufenthalt" třeba 30 minut, případně to takto řekněte při koupi jízdenky (kupujete v Regiojetu?). Na švýcarském území byste měl dodržovat cestování v tom vlaku, který je uveden na Vaší jízdence.

Výborně, díky moc. Zatím ještě necestuju, ale když není přes zimní večery co dělat, tak si projíždím plány, ověřuju nákup jízdenek a okruh Hranice - Praha - Karlsruhe - Basel - Milano - Wien - Břeclav - Hranice za cca. 3300 Kč je docela lákavý. Do Prahy EC 146, do Karlsruhe CNL 458, tam pár hodin počkat (nezjistil jsem, jestli existuje "SparPreis SBB" na cestu Basel - Milano), pak zmiňované ICE 275, EC 57, v Milánu budu mít pár hodin a večer EN 481 do Vídně. Z Vídně Vindobonou do Břeclavi, Varsovií do Hranic a když vyjedu v pátek odpoledne, tak v neděli po poledni jsem doma. Na jarní víkend ideální.

Na švýcarském území byste měl dodržovat cestování v tom vlaku, který je uveden na Vaší jízdence.

Toto platí pro různé zlevněné jízdenky i v Německu.

Hnidopich - Toto platí pro různé zlevněné jízdenky i v Německu.

V Italsku taky. V osobáku z Verony do Bolz tam průvodčí zprdnul dva tiroláky, že jejich zlevněná jízdenka na tenhle osobák neplatí. Ale doplácet nemuseli, i když tahali už peněženku. Prý pro příště. Govorili po germanski.

Mířím trošku na východ - proč se na webu DB nedá koupit jízdenka s lehátkem na EN München - Zagreb?

A trošku mimo téma - existuje nějaká akční nabídka na EN Zürich - Zagreb?

Si tak říkám, že nejvýhodnější pro mě bude asi InterRail.

Tak přidám něco málo s Vánoční atmosférou:

Jinak se 15.12. v Lipsku otevřela nová podzemní stanice místního S BAHNU. Vyleze se přímo na námku.

A ještě něco z historie:

Jak velkou vidíš šanci, že DB nebo jiná železniční společnost změní svůj postoj, svoje postupy, jízdní řády, atd. po přečtení tvých spamů na k-reportu?
Tato otázka je dost "mimo", neboť s tímto úmyslem jsem zde ten postřeh o rozvázání přípojů v Dresden Hbf. okolo L:00 h nepsal (a jednak - uvedený příspěvek, resp. v návaznosti na příspěvky dalších uživatelů příspěvky, NESPLŇUJÍ tuto definici).

Můj názor je, že v tomto konkrétním případě, byť by větší část německých dopravních technologů ctila myšlenku "maximální provázanost jednotlivých - a zejména expresních - vlakových linek v taktových uzlech", tak by jejich názor nemohl v tomto případě vstoupit do praxe, protože je "politicky neprůchodné", aby na čerstvě elektrizované trati Reichenbach - Hof nejezdila alespoň polovina expresních vlaků v závislé trakci. Tzn. to rozvázání přípojů je, dle mého názoru, "politicky vynucený" krok.

Ať tento příspěvek není jen o "odpovědi na zbytečný příspěvek" (zbytečný proto, že se netýká věcné podstaty):


(Příspěvek byl editován uživatelem David.)

Podstatné je, kadete Bieglere, jestli vaše příspěvky přes celý monitor k něčemu jsou, ne? Pokud nic nezměníte, je to jen a jen fantazie bláznivého šotouše...