Anti: ta oblast pod viaduktem a pak ještě ten podjezd trati mezi Křenovou a Cejlem je v bouřkách na zatopení dost náchylný... (pak je ještě zajímavé místo podjezdu trati v H.Herpicích)

Tam je to klasika, nevím, proč je problém v tom kanále protáhnout trubku, aby to odtejkalo...

Janatak: nejspíš příliš malý spád kanalizace v té oblasti... dost pravděpodobně to odtéká někam, odkud se to pak v rámci kanalizace přečerpává pryč

Ad Wibledon - nedávno se tam něco kutalo, takže část asi má na svědomí to kutání a část vedro.

Kaluže pod viaduktem a na Kolišti jsou prostě proto, že to nemá kam téct. Při reko viaduktu tam asi něco odněkud mírně teklo a kaluž tam byla i přes ta největší vedra. To nikdo neřeší už desetiletí.

Viděl bych to i na ten problém, že Ponávka bude s hladinou dost blízko.

Obrázky z probíhající reko kolejí na ulici Veveří:



...včetně provozních:

Když se tak dívám na poslední fotku, tak se mi zdá, že Třetí sestře nesvítí pravé přední světlo... Doufám, že DI (nebo v tomto případě DÚ) to nepoužije a nepošle DP složenku na pokutu...

ReZ: To se Ti nezdá, včera jsem ji viděl osobně a skutečně nesvítilo.

ReZ a Mouka: Ono je problém s těmi světly, řidiči dopravního podniku nemají totiž náhr.žárovky. Takže řidiči běžně jezdí jen s jedním světlem (včetně autobusů..)

Janatak:
Dnes se již jezdí po druhé koleji.

Rez atd.:
Ano, žárovky všech druhů občas praskají, ale řidiči nejsou mechanici. Nicméně "běžné", jak uvádí Radek, to zase není, nicméně výměna vozidla nebo výjezd mechaniků se obvykle nedělá...

Co je na tom za problém? Od toho jsou mechanici. Někde to tak jednoduchá výměna není..

Radek ml.: Protože SAP...

No asi tak, když pojedu bez svítící žárovky já, dostanu pokutu. Takže se divím, že to řidiči HD riskují.

Deleter: a co maji delat? vymenit cely vuz kvuli zarovce? vis kolik by bylo zbytecnych vymen za den na vsech trakcich? nebo myslis, ze ti to prijede nekdo opravit?

Tak ono hlavně vyměnit žárovku není dnes zrovna jednoduchá záležitost mnohdy ani v autě, natožpak v tramvaji, autobusu... To by jedna BP nestačila. Já bych to tak nedramatizoval - přes den to až tak nevadí (lidi stejně přehlídnou tramvaj, i kdyby nakrásně svítila jak vánoční stromeček) a za tmy se to dá taky přežít (pravda, blbě).

Wimbledon se pokud vím stříká, resp. věcičky na to jsou stále plně funkční.

Deleter - nevím jestli to platí u tramvaje, každopádně Třetí ségra v tomto případě plně odopovídá zákonu. Vozidlo je k jízdě nezpůsobilé, pokud nesvítí přední nebo zadní světlo na straně bližší středu vozovky.

Kromě toho, v životě jsem neslyšel, že by za jedno nesvítící světlo někomu byla dána pokuta a akdyž už , musí se jednat o policistu - blba nebo si za to řidič případně svým jednáním vůči policistovi může sám.
Osvětlení vozidla se kontroluje denně při každém příjezdu do vozovny. To samosebou neznamená, že po této kontrole nemůže žárovka prasknout třeba po cestě z kanálu "na plac" nebo po ranním nastartování vozu. Pokud je čas, mění se to i ráno. Na trati se vozy samosebou ponechávájí, vyjímkou by bylo kdyby praskly obě potkávačky, v tom případě pokud je noc, se to jede třeba opravit, nebo někteří řidiči mají náhradní žárovku z vlastní vůle sami (chválím) a umějí si ji vyměnit.
Kromě toho o svícení ve dne si už od zavedení tohoto vynálezu myslím svoje, ale zjevně je spousta řidičů jiného názoru. nedávno jsem byl zachraňovat 3005 kde nešel staťák, a jel jsem do vozovny bez dobíjení a tudíž, protože to bylo v poledne, jsem nesvítil, abych ušetřil co se dá. Ale tolik řidičů co na mě blikalo že jsem ve dne zhasnutej, jsem si myslel s dovolením "abyste se neposrali". Daleko větší strach jsem měl spíš o to jestli mi vystačí vzduch když nejel ani kompresor nebo jestli neuvařím polovodiče, když nejede ventilace.

Mimochodem, když už staťák - ta Třetí ségra má ten staťák Alstom (na střeše) po té generálce? Všiml jsme si že Žáně i Žofi mají původní.

Ale tolik řidičů co na mě blikalo že jsem ve dne zhasnutej, jsem si myslel s dovolením "abyste se neposrali".

Tak třeba já když někoho v protisměru probliknu, že nesvítí, tak to beru tak, že zapomněl, a nikoliv, že bych ho tím výchovně buzeroval. Myslím, že v tvým případě to většinou nebylo jinak.

Mě jednou švestky stavěli ve Volarech, že jsem jel s feldou a svítil jsem jen parkovačkama (zapoměl jsem na ten druhej čudl). Upozornili a jel jsem v klidu dál.

...nebo někteří řidiči mají náhradní žárovku z vlastní vůle sami (chválím)
To nemají ty vozy standardně, náhradní žárovky?

Jinak svícení ve dne rozhodně má význam. Zprasilo se to až tím denním svícením, kdy někteří řidiči si na ty káry bastlí ledky a vzadu nesvítí vůbec.

Foto Varia LF2 1127/II, dnes prej vyjelo poprvé na šichtu...

<historka>
Jednou mého tátu zastavili policajti. Místní ho většinou znají, ale zrovna měl nový auto. Když ho poznali, tak ho poslali dál. Když jel zpátky, situace se opakovala. Táta ale zastavil, otevřel okno a začal následující rozhovor:
"Pane řidiči (směrem k policajtovi), už dva dny vás pozoruju, nesvítí vám pravá stopka."
"už to máme nahlášený."
"A to si to nemůžete opravit sami? Jestli to neumíte, já Vám tu žárovku vyměním."
"Nemůžeme. A pak mají bejt o nás takový blbý vtipy."
</historka>

Zprasilo se to až tím denním svícením, kdy někteří řidiči si na ty káry bastlí ledky a vzadu nesvítí vůbec.

Podle mě se to tím zprasilo natolik, že tím povinné svícení prakticky ztratilo smysl.

Jo jo... Svícení smysl určitě má - stříbrný auto proti slunku apod. - a protože národ český je takový národ, jaký je, tak se to muselo uzákonit, protože a poněvadž by jinak někteří nesvítili ani v tunelech. Ale přesně, jak říká DJ - módním doplnkem zvaným SPDS, či jak, to totálně ztratilo význam.Skoda, že za to nejdou brát techničáky.

Ale prd, denní svícení je ptákovina, v Rakousku ho zrušili. Protože musí svítit všichni, tak se motorkáři nemůžou zviditelnit. Ale ono je to jedno, nová auta mají denní svícení už z výroby, většinou ty LED.

Goldfinger:
V rakúsku zrušili denné svietenie lebo niekto vyrátal že sa zvyšuje spotreba o 0,1 litra na 100 km a koľko ton CO2 to ročne vyprodukuje keď zarátal všetky autá prihlásené v rakúsku.

Osobne si myslím že by malo byť na vodičovi aby sa rozhodol kedy zapne svetlá, nemal by to byť nástroj pre políciu aby mohla buzerovať. Ale aj tu občas vidím vo večernom šere autá ktoré vôbec nesvietia. Nejde ani tak o to aby videl vodič, ten vidí, ale nie je vidieť to auto, najmä z diaľky keď v šere všetko splýva a pohyb vozidla nie je jasný.

Osobne si myslím že by malo byť na vodičovi aby sa rozhodol kedy zapne svetlá

No nevím, schopnost vidět pouhým okem za snižující se viditelnosti je díky akomodaci oka něco úplně jiného než viditelnost auta. To by pak někdo mohl tvrdit, že pro něj je "snížená viditelnost" od deseti večer, jenže jeho černé auto už skoro vidět není. A podle mě spotřebu mnohem více zvyšuje nehospodárnost jízdy, přeprava kol a rakví, klima atd. A zrovna Rakušané, kam jezdí lidi s něčím na střeše celý rok, by se asi nedopočítali...

Vidím tu hodně písmen, v nich něco o svícení. No přeruším to fotkami, prostě co se mi během léta dostalo do rány.

Z BHMD: ... Zmiňované soupravy "dlouhé + krátké" Vario budou od konce léta postupně zaváděny do provozu a budou tak nahrazovat soupravy VarioLF+VV60LF+T3R.EV (trojčata) a soupravy 2x VarioLF2. První taková souprava se již zkouší v ústředních dílnách ve složení 1099/II+1523/II, které čerstvě prošly VP, při níž byly upraveny pro provoz v takové soupravě. Po najetí předepsaných kilometrů bez cestujících bude Vario 1523/II převedeno do Pisárek a bude společně s 1099/II uvedeno do zkušebního provozu s cestujícími....

Takže trojčata končí ???

Nevím, jestli to tady už nebylo, ale na označníku na Mendlově náměstí je vyvěšený speciální JŘ linky 2 (!), a to spojů vyjíždějících brzy ráno z VP průjezdem přes smyčku na Mendlově náměstí a směrem do Modřic. Že by se zrušil ten nesmysl s převlékáním linek na úsecích, kde nejezdí?

Jaký je důvod průjezdu přes smyčku na Mendláku?

pllayer: Jo, budou končit.

Denní svícení je určitě dobrý počin. Ono to ve městech není až tak poznat, ale když jedete po okresce a proti vám slunce a z lesa vyjede na slunečné místo černé auto bez světel (nebo s po LEDkama), tak ho nevidíte. Navíc většina řidičů, která instaluje LED, nedodržuje normy pro obrysová světla (hlavně vzdálenost 400 mm od bočního obrysu a 600 mm mezi světly) nebo hůř nesvítí jim vzadu červené.

Abych nespamoval, tak něco ze skromného archivu tramvají, navíc v ne úplně dobré kvalitě:

Že by se zrušil ten nesmysl s převlékáním linek na úsecích, kde nejezdí?

Označení linky už z mendláku jako dvojky je konzistentní s dosavadní praxí v označování linek z/do vozovny. Do první "pravidelné" zastávky vůz jede už jako dvojka, co je taky hned první zastávka po Mendláku, Poříčí.

(A ano, bylo by to současně konzistentní i s ještě zažitější praxí DPMB úplného kašlání na nematoucí informování cestujících, jako bylo třeba zajíždění tramvají z České do TP pod číslem linky 12 po celé léto, kdy současně všechny informační kanály DP ječely, že tato linka není vůbec v tu dobu v provozu. Jako bonus si v tehdejší Šalině samozřejmě můžete ještě přečíst o geniálním a nedostižném RISu, který nikdy žádné zmatky v dopravě a poloze tramvají z principu nedovolí. Chybí jen fotka Onderky. Byla myslím až na další straně.)

Něco málo z dnešního odklonu čtyřky na Zemědělskou:

Trochu off topic dotaz. Uvažovalo se někdy v Brně o změně napětí pro tramvaje na 750V? A které ze současných tramvají by byli schopny pod tímto napětím jezdit, případně jak moc velké úpravy by byli potřeba?

Švédsko - Norkkoping provozoval tramvaje T6 z Berlína na 750 V. Jezdily celkem bez problémů až do doby, kdy dopravce zařadil nové tramvaje Flexity, které jsou vybaveny rekuperací. Při rekuperaci těchto tramvají dochází k velkým napěťovým špičkám (přes 900V), které postupně odrovnaly elektrické výzbroje na T6, které byly stavěny na 600V.

Podobný problém by mohl nastav v Brně. Zde jsou v provozu také další elektrické výzbroje, u těch novějších by se elektrická výzbroj dala údajně nastavit pro vyšší napětí 750V.

Mělo by to nějaký užitek?

(Příspěvek byl editován uživatelem náhradník.)

Dotaz i ode mne. Byly letos dodany do Brna Varia LF nebo LF2 s klimatizovanym prostorem pro cestujici?

Ano byly. Stejně jako ostatní varia jsou vybavena postraními okýnky, jimiž si cestující muže klimatizovat prostor kde cestuje!

Některý současný kraksny nemají ani cyklovač na stěrače, tak nevím, co to zase má být s nějakýma klimatizacema pro cestující, navíc v době, kdy nejsou peníze ani na nejnutnější opravy!!!!

Pár dnešních dokumentačních fotek (počasí bohužel nepřálo):

To, že jezdí pár zrychlů, přece není důvodem pro zachovávání stavu, nedůstojného 21. století. Klima není žádný luxus.

Goldfinger: Ve stavu kdy opravdu nejsou peníze ani na nutné opravy, je i ta klima luxus.

já osobně bych přivítal víc nových strojů než klimu...
samozřejmě mluvím o salonu pro kaštanstvo, ne flek pro šofce.

Agent: Na té fotce Hungarie je shodou okolností i nějaká tramvaj . Hezké.

Tady je potřeba nějakým způsobem dokopat zastupitelstvo magistrátu ke zvednutí každoročního příspěvku dopravnímu podniku. Protože pokud tento dostává několikátý rok stejnou částku ve výši 1,7 mld. Kč, zatímco vstupy okolo zdražují, tak potom se fakt nemá moc cenu bavit o nových mašinách nebo o jejich vybavení.

Je fakt, že celovozová klima je v roce 2013 v jinejch městech běžný standard.

Celovozová klimatizace není žádná výhra a akorát hodně drahá součást vozidla na údržbu a spotřebovanou energii. Mé zkušenosti nejen ze zahraničí jsou spíš negativní. Maximální dovolený hygienický teplotní rozdíl 7°C nebývá dodržován a cestování takovým dopravním prostředkem je ideální pro učebnicové nachlazení či angínu. Nehledě na to, že některým lidem (zvláště starším) činí i menší teplotní rozdíl než 7°C potíže. Mám daleko raději, když se dá v tramvaji nebo vlaku otevřít okno.

V jiných městech v západní Evropě. Ve východní Evropě, ke které patříme, je stále dost výjimečná.

Souhlasím s Datlem. Tramvaj (trolejbus, městský autobus) je pro mne prostředkem přepravy na krátkou vzdálenost, a tam nepotřebuju být "klimatizovaný". Nejlepší klimatizace pro mne je, když se například v KT8* nebo T* dají otevřít posunovací okna a ve voze je příjemně. A když už není příjemně, není nic snazšího, než okna zase zavřít.

Když cestuju vlakem na dlouhou vzdálenost, budiž; sice nejsem příznivcem klimatizace obecně, ale tady ji chápu. Ale v tramvaji, kterou člověk obvykle jen popojede, se mi skutečně jeví otevíratelná okna jako lepší. Mám pro to dva důvody:

1) snadná operace (je mi zima, zavřu, je mi teplo, otevřu)

2) úspora energie (při větrání dveřmi každé dvě až tři minuty se může chladit a chladit pořád)

(A ještě jedna rýpavá poznámka - pokud budou okna vozu co nejvíce neotvíratelná /jako v železničních vozech/ a klima se v létě pokazí, co s vozem? Pojízdný skleník, nebo odjezd do vozovny jako "neschopný" a náhrada?)

Já mám zase zkušenost z Valencie, kdy na displeji na nádraží svítilo 33°C a v autobusu MAN s klimou bylo velmi příjemně...
V zimě se taky topí i přesto, že se každé 2 minuty otvírají dveře.

(Příspěvek byl editován uživatelem pepola.)

Fafner: Východní Evropa je podle mne Ukrajina, Rumunsko, Bulharsko, Ukrajina. Podle Tvé logiky by k ní patřilo i Rakousko, protože Vídeň je východněji, než Brno.

Goldfffffiner: Nic takového Fafner nenapsal. Prostě byl dříve východní blok a západní blok. To je snad jasné, že my byli na východě, ale Vídeň nikoliv.

Dostala se ke mě kniha Brno proměny města z roku 1982 od B. Samka a K.O.Hrubého.
Dovolil jsem si oskenovat několik historických fotek.


U té tramvaje na mostě jsem si prvně myslel, že fotograf zachytil převoz T1 do muzea, ale po shlédnutí zvětšeného scanu je vidět, že je to T2 s předním čelem z T3.

Mouka - to bylo dříve, nicméně ČR se dnes řadí do střední Evropy, tedy nikoliv východ, a nikoliv západ.

Mkzb - první snímek - asi překlep, není ze slavnostního zahájení, snímek pozdější, u čtvrtého snímku - vůz T2 s čelem T2 po GO (zaslepen původní transparent, transparent dle T3, místo jednoho reflektoru dva jak na T3), tedy nemá čelo T3

Goldfinger - Vídeň je východněji, než Brno - patrně míněna Praha, bylo-li míněno Brno, tak v Brně opravdu patříme na východ od Vídně

No je to o příslovečný fous, nicméně nejvýchodnější část Rakouska je východněji, než nejvýchodnější část Moravy, tož asi tak.

Goldfinger - cos měl ze zeměpisu na škole? I ta nejvýchodnější část Jihomoravského kraje leží východněji než nejvýchodnější výspa rakouského území. Nemluvě o Moravskoslezském kraji a Zlínském kraji.

Koukni na mapu:


(Příspěvek byl editován uživatelem janatak.)

Já nemluvím o východní Evropě ze zeměpisného, ale ze sociálního a ekonomického hlediska.

Nevím, co řešíte? Když se řekne východ, je snad každému jasné, co má dotyčnej namysli... Určitě ne Vídeň...

Asi bych pominul kilometrové rozdíly mezi východem a západem, spíš bych Vídeň nedával jako příklad "západu", když tam velká část prostředků MHD klimou nedisponuje. A ne že by to i jinde dál západněji bylo nějak extra jiné.

Když se ještě vrátím k dennímu svícení, tak nesvícení zadních "obrysovek" samozřejmě nic neporušuje, nehledě na to, že by to popíralo i tak dost diskutabilní přínos denního svícení.
Ne nadarmo jsme v tomhle nesmyslu jednou z mála bílých vran na světě...