Bobik: Ale počet lidí, kteří za 4 minuty přijdou na linku navíc, bude stejný. Jinak ale souhlas, neprovokuje to. Prostě šotouši reagujou na první signální
Jojo, i já chci aby to jezdilo přesně, ale nemyslim si, že když z 22 udělám 22 a 23, že se něco zlepší, na rozdíl od místních šotoušků. Naopak, přinese to s 99%ní pravděpodobností ještě doku*vení prokladů samotnými tvůrci JŘ.

ale nemyslim si, že když z 22 udělám 22 a 23, že se něco zlepší, na rozdíl od místních šotoušků

Už to tu bylo jistě víc než stokrát - ušetřilo by se. Násobně víc než nějakým usekáváním autobusů dva kiláky od metra.
A k těm 4 minutám vs. 8 minutám - dvě tramvaje za sebou, z nichž každá jede jinam, je samozřejmě horší než vycházející proklady, ale je to pořád mnohem lepší než dvě úplně stejné tramvaje za sebou. Mnohem víc lidí se sveze přímo a pokud ta zadní jede jinam (a třeba i odjinud), nejede ani v tom společném úseku zdaleka tak zbytečně jako jakási prázdná posila té samé linky...

M: Je zajímavé, že linky 363 a 385, které do Čestlic taktéž jezdí jsou využívány poměrně slušně, tedy i 50 lidí na autobus.. To je využitý autobus, ale ta 328, která navíc jede jen do Čestlic (kde mmch. končí i 363) mi přijde jako vyhazování peněz z okna

Káem: šlo o odpolední spoje v sobotu a neděli, dnes mimo jiné například o spoj v 16:35,kde se vezl celý jeden člověk

A propos, já nemluvím o těch vytížených spojích, já jsme zmínil ty vzduchovoziče

Jef- ušetřilo by se, aby se mohlo plýtvat jinde - poloprázdnej bus jedoucí vedle poloprázdný tramvaje je plýtvání, ať se kdekoliv jinde ve městě děje cokoliv. Jinak vy pořád předpokládáte nějaké nerovnoměrnosti, já předpokládám, že ty nerovnoměrnosti budou postupně odstraňovány. Ovšem lidskou blbost neodstraní nikdo a tak packalové jízdních řádů i při jizdách načas jsou schopni udělat proklady 1-19. Dyť se zeptejte lidí kolem Orteňáku, jak přijali každejch 10 minut (večer) jedoucí tramvaj oběma směry a 12 (dříve stěžejní) berou jako jakýsi občas jezdící bonus.
Adalb.: To odpoledne mi přijde trochu divný, no asi se stane (ale vlastně kterym směrem? ZC by to divný nebylo). Nějak se ten busík vrátit musí, že jo. Já ji vídám jen občas (vlastně jsem ji v sobotu předjel na dálnici) a nepřišla mi tak zlá. No nic.


(Příspěvek byl editován uživatelem káem.)

Káem: Já se nechci hádat,jen mi přišlo divný, že v době, kdy se řeší, co se opět od července omezí, nebo znepřehlední, se vesele promenádujou prázdné busy jedné z trojice linek (přičemž zbylé dvě jezdí obousměrně obstojně obsazené, jen ta 328 hlavně ve směru z Opatova pokulhává

Adalbertinum:
Příměsto neřeš. Tam je to o něčem jiném než v Praze. A mj. o tom, co si objednají a zaplatí obce a firmy. A pokud ty spoje někdo objednal, tak mají nárok, i kdyby jezdily prázdné. Buďme rádi, že to funguje a že do toho Jareš (zatím) nerejpe.

Co jsem dneska vypozoroval za 11 hodin na krátké 17, tak Modřany docela slušně zprasené - sólo trojka a kombinace sól a dvojic na 17. K tomu taková hezká věc, že pokaždé z Palačáku jsem odjížděl za trojkou směřující do Modřan. Vytíženost krátké 17 žalostná v celé své trase. Jinak lidem pořád dělá problém rozeznat spoj končící na Výstavišti a spoj pokračující do Kobylis, to zas bylo divu ve Stromovce, kam že se to dostali.

To je přesně to. Na zkoumání konečných stanic po vzoru linek ČSAD nejsou prostě Pražáci zvyklí. A zvlášť u tramvají. Prostě má platit zásada JEDNA TRASA - JEDNO ČÍSLO.

METRO-linka 135 ... : )

http://youtu.be/X_ZDU5wIui0

http://citybus.cz/fotogalerie/displayimage.php?album=15&pid=3018# top_display_media

Tak jsem náhodně zjistil, že nám od 14. 5. 2013 prodlouží o víkendu interval na tramce 24 z 7,5 na 15. Zajímavé je, že 14ka tam zatím není.
24

Káem: Ale počet lidí, kteří za 4 minuty přijdou na linku navíc, bude stejný

Však to taky nerozporuju.

že když z 22 udělám 22 a 23, že se něco zlepší

Zlepší se to "opticky", 22+23+22 přecijen vypadá líp než 22+22+22. Míň to provokuje , ale hlavně se celej ten vláček nebude tahat až na konec, část se dřív otočí a dřív pojede zpět.
Proklady to rozhodně nedoku.ví víc než jsou, protože to z konečný (kratší spoje) odjede načas, pojede kratší trasu a snižuje se tudíž riziko záseku. A vzhledem k tomu, že "v centru" to bude jezdit jako doposud, akorát "na koncích" se jeden spoj vynechá, nebude se muset s prokladama beztak vůbec hejbat.

Adalbertinum: Linka 363 slouží k základní obsluze Kateřinek, Újezda a Průhonic, 385 obsluhuje Rozkoš a Průhonice. Proto ta výrazně vyšší vytíženost.

Rova: U 135 nastává první problém už u Bulhara. Následuje křížení s Vinohradskou a náměstí Míru. Všude tam se tvoří často kolony a mám pocit, že tam chybí preference. Řešit se to prakticky nedá.

Ivoo: Důvodem je výluka v ulici Komunardů, kvůli které se budou na 1424 vypravovat celý týden KT. Po skončení se o víkendu vrátí poloviční interval a sóla.

Adalbertinum: Asi takhle: Je jasné, že nakupující jezdí v drtivé většině auty, ale vzhledem ke vzdálenosti zóny od města a od metra je logické, že firmy si platí i přibližovadlo pro těch pár, co auto nemají. A ten autobus v podstatě nemůže jezdit v delším intervalu než 30 minut, jinak by byl pro koupěchtivé zákazníky zcela nepoužitelný. Je taky logické, že k večeru tím směrem z Opatova jezdí jen sem tam nějaký jednotlivec, stejně jako ráno ve směru na Opatov, ale naopak je to slušné - prostě klasický případ odvratného směru. A spoje navážející a odvážející zaměstnance jezdí zcela natřískané, v takovém předvánočním období to jezdí solidně zaplněné všechno. A s 363 a 385 se jako s dopravou do komerční zóny vůbec nepočítá, to je spíš vyhlídková jízda pro turisty přes Průhonice.
Mimochodem, vedle 328 si svůj speciální bus z Opatova platí ještě aquapark. Tam se to řídí podle počasí - když je hezky, jede tím třeba 30 lidí, když je hnusně, jezdí se zcela naprázdno. Nárazové využití je prostě u podobné přepravy normální, ale opakuju - platí si to dotyčné firmy, takže nám to může být srdečně jedno.

Káem: Jenže od dob té původní 135 již máme metro, takže se nemusíme kodrcat busem. To tak na okraj.

Samozřejmě všichni tu chápu, že linka s krátkým intervalem se zvláčkuje, ale to není podstata toho co se tu řeší.
Podstata je právě v těch úsporách. Tahání vláčků až na konečnou, protože počet lidí co jede ve vláčku by odvezla i ta první souprava sama a pak by zbylo na "poloprázdný" bus, který je taky o té civilizaci a slušnému cestování. To jsme si řekli, že se lépe tráví půlhodina na Andělu, než v pustině na Kavalírce.

Tohle musí vidět každý a kdo má opravdu trochu ekonomické vzdělání tak i brečet...

Ty 328 by se daly řešit tak, že by v méně vytíženém směru jezdily přes Průhonice a naopak, 363 po dálnici. Zrychlilo by se tím dojíždění pro ty, co bydlí po trase 363 (363 by dopoledne nezajížděla do Průhonic a její roli by přebrala 328 vracející se prázdná na Opatov. Odpoledne by se to prohodilo.

Na MHD Blankou si nechte zajít chuť - Euro: Bohuslavova volba

...I „blankofilové“ uznávají, že tunel je jen etapou, která nebude mít bez návaznosti na další část vnitřního okruhu Prahy a především severozápadní část Pražského okruhu významný efekt. Dostavba vnějšího prstence Prahy mezi Ruzyní a Březiněvsí - počítá se s ním až po roce 2025 - je ostatně i podmínkou stavebního povolení k Blance. Tunel se proto nedá zkolaudovat a bude fungovat minimálně deset let jen ve zkušebním provozu.

Sezonní malér
Ovšem ani s dostavbou vnitřního městského okruhu, odhadnutou na 40 až 50 miliard, která by napojila Blanku na Jižní magistrálu, to nevypadá slavně. „Otevření Blanky II se možná dožijeme, už ale asi nebudeme mít řidičáky,“ říká Nosek a přichází s provizorním řešením. Tentokrát by se Praha měla vejít do deseti miliard. Nosek je přesvědčen, že by tahle „šílenost“ nakreslená rychlou tužkou mohla fungovat. Nikoli ovšem dokonale - provizorní okruh je přece jen oddálen od centra, což bude limitovat chuť řidičů se po něm vydat.
Ulice V Holešovičkách by měla být v rámci provizorní trasy přes Průmyslovou a Kbelskou zahloubena. Nevýhodou ovšem je, že pokud po otevření bude Blanka ústit „nikde“, pak během hloubení bude ústit v půlce ničeho. „Ano, jednu stavební sezonu bude malér. Povede tudy pouze jeden směr nahoru a jeden dolů,“ konstatuje Nosek...

Jinak vy pořád předpokládáte nějaké nerovnoměrnosti, já předpokládám, že ty nerovnoměrnosti budou postupně odstraňovány.

Ale jo, já bych taky rád věřil, že budou odstraňovány důvody pro nepravidelnosti. Ale hlavní "nerovnoměrnost" je prostě ta, že z Hostivaře a Zahraďáku chce používat 22 mnohem méně lidí než z Vršovic (a to jak kolem Kubáně, tak i kolem Moskevské).
Tuto nerovnoměrnost by šlo zmírnit snad leda prodloužením 22 někam na kopec aspoň do nejbližších částí sídlištního komplexu Hostivař-Horní Měcholupy, jinak zůstanou tramvaje v Hostivaři proti Moskevské a Francouzské vždycky poloprázdné.

Jef: Zas kdyby ta 22 přijela od Zahraďáku plnější, tak se tam Vršovičáci už nevejdou... zvlášť když takové protisystémové živly jako posilová 4 jsou systematicky likvidovány...
Takže co 22 celá na Kubáň a 24 do Hostíku (ve špičkách eventuelně i 4, kdyby ROPID nechtěl ušetřit až tak moc)?

S tou 24 do Hostivaře to taky někdo nedávno napsal ironicky, ale já si říkám - proč ne. Mně by to nepřišlo špatné. Takové alternativní spojení z Prahy 10 do centra zcela mimo M-A.

Pro ty, kdo preferují přímé spojení (důchodci, rodiče s dětmi, večerní cestující atd.), nabízí 24 spojení na Karlák jako 22 a dokonce i na Václavák a až třeba na Masaryčku a Republiku. Z přestupních uzlů 24 oproti 22 míjí jen Mírák a IPP. Na Mírák se ze Švehlovy stejně jede líp metrem (tj. 26 nebo bus na Skalku) a u IPP nevím, jak moc je důležitým cílem - přímo na IPP toho ale moc není, jde jen o přestup na M-C. U Národního divadla a Újezdu už podle mě přímé spojení s Prahou 10 není nic důležitého.
22 je sice pro někoho kultovní, ale jaké důležité spojení pro Hostivař a Zahraďák zajišťuje?

Bobik - Zlepší se to "opticky", 22+23+22 přecijen vypadá líp než 22+22+22. Míň to provokuje

To první jsem nikdy neviděl, maximálně 22 + 23. To druhý skoro denně, někdy i v "lepší" náloži.

Jef - 22 je sice pro někoho kultovní, ale jaké důležité spojení pro Hostivař a Zahraďák zajišťuje?

Připojuji se k dotazu.

Borovička, těžko říci, co jste nám svým odkazem chtěl naznačit. V onom článku je totiž mnohem podstatnější jeho úvod:
"Když začal čerstvý primátor Bohuslav Svoboda docházet na kontrolní dni tunelu Blanka a slíbil, že nechá zkontrolovat každou korunu, otevřel Pandořinu skříňku. Teď mu ji měl plnou vahou svého právnického umění pomoci zavřít pověstný advokát Karel Muzikář.
To se však nedaří. Reálně hrozí, že dodavatel nedostane zaplaceno, stavba se nedostaví a vše skončí trestním stíháním členů městské rady a arbitrážemi, v nichž Praha může přijít o obrovské částky. Stavba uvízla v pasti, kdy všechna rozhodnutí vedení města jsou na hraně zákona a radní se zdráhají vůbec nějak rozhodnout, nebo alespoň Muzikářovu zprávu projednat a nějak se k ní postavit."

Aneb: Tak dlouho se vykřikovalo "všechno je špatně", až se zjistilo, že vůbec nevíme, jak z toho. A vlastně ani nevíme, co a proč je špatně. No, nechtěl bych být v kůži dnešního primátora a jeho rady.

R33: Nemluvím tu, i když je to problém, jak bude Blanka vůbec proplacena, aniž by někdo někoho obvinil a nenastalo trestní stíhání. O tom příspěvek nebyl. Já jsem tu jen naznačil, že Blanka nesplní podmínky stavebního povolení a nikdo ani neumí říci, jak se provizorium, tedy zkušební provoz - už dnes predikované jako desetileté - vlastně vyřeší. Zřejmě se oparvdu po dotavbě Blanky na rok či dbva zavřou Holešovičky. Natož aby se do Blanky pustila mhd. I ty narychlo načrtnuté Holešovičky sežerou další miliardy, které město po nákupu tramvají a stavby metra do nemocnice na okraji města nemá..

KM: já předpokládám, že ty nerovnoměrnosti budou postupně odstraňovány

To je bohužel stále v kategorii "nesplněné věštby".

poloprázdnej bus jedoucí vedle poloprázdný tramvaje je plýtvání, ať se kdekoliv jinde ve městě děje cokoliv

A ještě větší plýtvání je úplně prázdnej bus jedoucí kilometr podél tramvaje. Ten ovšem jaksi nikomu nevadí

Jef: prodloužením 22 někam na kopec aspoň do nejbližších částí sídlištního komplexu Hostivař-Horní Měcholupy

Je otázka, kudy by to prodloužení mohlo vést. Snad jedině po okraji sídliště a ukončit někde v oblasti zast. Boloňská? (Ale stejně prachy nejsou, takže se toho nedožijem.)

218: Takže co 22 celá na Kubáň a 24 do Hostíku (ve špičkách eventuelně i 4, kdyby ROPID nechtěl ušetřit až tak moc)?

Souhlasím s Jefem, že 24 by tam udělala lepší službu než 22. 4 navíc už by byla plýtvání. Ale rozhodně by jedna linka z Hostivaře měla jet přes Starostrašnickou (vizme "směrovou poptávku" po současné 26). Vycházejí mi z toho varianty jako 24+26 nebo 24+"19".

Tak prohození 22 a 24 je možné řešení, ovšem z pohledu cestujícího jde o zánik dlouho fungujícího vztahu a vznik nového. To zcela nepochybně vyvolá nevoli cestujících, kteří jsou na takový vztah zvyklí. Z tohoto hlediska je asi stravitelnějším řešením pásmování 22, nebo obnovení linky 23. A podobně je to na Bílé Hoře.

Je otázka, kudy by to prodloužení mohlo vést.

Jo, já to prodloužení beru jako sci-fi.
Ostatně tramvajová trať by pro to sídliště asi ani neurychlila spojení k metru (a do centra), jen by zařvala nějaká zeleň, takže by myšlenka výstavby tramvaje zřejmě neměla podporu mezi místními.

Spíš jsem jen chtěl ilustrovat, jak moc složité by bylo zvýšit poptávku po tramvaji v Hostivaři...

Betakaroten, KM - poloprázdnej bus jedoucí vedle poloprázdný tramvaje je plýtvání, ať se kdekoliv jinde ve městě děje cokoliv

Je řeč o úseku Michelská - Chodovská?

Orky - Tak prohození 22 a 24 je možné řešení, ovšem z pohledu cestujícího jde o zánik dlouho fungujícího vztahu a vznik nového. To zcela nepochybně vyvolá nevoli cestujících, kteří jsou na takový vztah zvyklí.

A to je teď v Praze nějak směroplatné? Takvých dlouho fungujících vztahů v posledním roce zaniklo...

Orky:
Otázka je, kolik z těch lidí z Hostivaře nejede třeba jen na Kubáň, ke Kohinoru (úřad) nebo do Hyperedenu - těm by to nemuselo vadit vůbec. K metru se s tím snad jezdí až od Kubáně dál... z Hostivaře by s tím snad nikdo nejel ani na C.
Každopádně, kdyby 22 měla nahradit 24, určitě by 4 měla dojet na Nádraží Strašnice.

+ 22 v Hostivaři přece vůbec není kultovní, 22 snad končívala na Čechově náměstí, ne?

"A ještě větší plýtvání je úplně prázdnej bus jedoucí kilometr podél tramvaje."

Natož když vedle vytíženejch busů pendlujou konvoje poloprázdnejch tramvají jako v tý Hostivaři.

Jinak 22 do Hostíku zas tak tradiční není. Léta letoucí tam byla dvojice linek 4+10, přičemž 10 lze pokládat v tétoi oblasti za +/-26. 4 ale jezdila ze Smíchova Jamrtálem v přibližné podobě dnešní 7. Až po otevření 1A se do Hostíku dostala tehdy jako zbytečnost z Blanický "napaječová" 7 (kde se i v době nepobírání obecného dalo i ve špičce sednout...) a až po zjištění že 7 v této podobě je kravina tam byla natažena 22. Zatímco 24 jezdila "odnepaměti" do zahraďáku (než někdo zrušil bez náhrady tamní smyčku která by se dnes velmi hodila...)

K metru se s tím snad jezdí až od Kubáně dál...

Jo, tak nějak bych to viděl. Proto podle mě Francouzská a Čechovo náměstí stačí jedna linka z Kubáně a jedna linka z nádraží Strašnice. V závislosti na celkovém linkovém vedení i "bagr" z jedné z těchto smyček.

Je řeč o úseku Michelská - Chodovská?

Řeč je o jistém manipulačním úseku mezi výstupní a nástupní zastávkou, který tvoří cca šestinu trasy dotyčné linky.

Ahoj, jak by se vám líbily tyhle změny autobusů okolo nového metra A?

Onkl: a má to nějaký důvod? Věř, že některé návrhy jsou určitě neprůchodné, zejména intervaly linky 180 na Zličín o víkendech a večer.

Petr vlček: To záleží, odkud různé nepaměti počítáte. Při mé nepaměti končila 24 na Kubání společně s jedničkou a jezdila jen ve špičce. Zatímco 2O končila u Koh-i-nooru a začínala v Minské, později zaměněna za 22 namísto Olšanských hřbitovů. A ještě potom mezi Koh-i-noorem a Kubání zaměněna konečná 1 a 22, 4 rozdělena na 4 a 27, 27 rozdělena na 27 a 32...4 prodloužena ze Zahradního města do Hostivaře...za těch pár let, co jsem bydlel u Slávie.

Z toho se nedá nic vyvozovat, ledaže to, že vedení tratí se měnilo a měnit bude podle momentální potřeby.

Nejotravnější bylo to, když nám zrušili 54 na Jungmannovo nám.

Konkrétně u 180 a 264 je důvod napojení Bílé Hory na metro. To se musí nějak vyřešit. Když se to udělá jako posílení a prodloužení 108 a 264, tak se musí někde něco omezit. Myslíš, že by bylo špatně mít 180+264 ze Slánské na Zličín ve společném intervalu 6/10/7,5/15//15/15? Těch 15 večer by asi muselo být jako 20+10 kvůli metru. Taky by šlo zkrátit 264 do Řep a nepásmovat 180. To by ale nemuselo projít, je požadavek na přímé spojení Zličína a řepských škol.

Ty bohužel vedeš 164/264 po původní trase a ne přes Blatiny. Tedy proklad ze 180 lze udělat jen do rozdělení trasy, popřípadě až z Řep na Zličín. Ze Slánské ty linky neproložíš tak, aby byly atraktivním spojením. Navíc jak 180 tak 264 své cestující mají a po otevření metra naroste význam 180 i ze Zličína. U linek 178 a 179 jsou dvě čísla zbytečná. Do roku 2011 byly ve stejné trase linky 179 a 184. A sloučení linky do jedné z nich není problém, zbytečné číslo navíc. I když spojení málokdo využívá, je vhodné ponechat spojení Bavorské se Zličínem. Poměrně pěkný návrh je u linky 225. Zajímavé přímé spojení. Bohužel pokud k tomu pošleš na Ruzyň ještě 108, tak projedeš jalové kilometry

(Příspěvek byl editován uživatelem johndj.)

V principu by ten návrh asi šel vzít, ale je tam dost úseku, které jsou zbytečně předimenzované (souběh 174+235, 176 u Karláku, Vypich-Petřiny, 164+225) a jsou tam úseky, které by měly kapacitní problémy (168).

Orky: 164 + 225 jezdí stejně jako v návrhu už rok a půl.

Nevím, jestli se tu řešilo, pokud ano, tak se omlouvám za spam. Odpověd z Ropidu na můj dotaz, jak to bude se zastávkami po ukončení reko TT ve Francouzské a Moskevské:
Za organizaci ROPID mohu sdělit, že plně podporujeme začlenění dalších zastávek na trasu linky 135 v této oblasti, což by rekonstrukce měla umožnit a po dlouhých jednáních i s dotčenou městskou částí a zástupci PČR a TSK se podařilo dohodnout na následující:

zastávky Krymská:
- předpokládá se pár zastávek cca na úrovni stávající zastávky z centra (ZC)
- do centra (DC) jako mys (stavebně nebo provizorně a la Čechovo náměstí ZC)
- ZC jako mys nebo ostrůvek (ještě není rozhodnuto)
- zastávky bude obsluhovat i bus 135

zastávky Ruská:
- nově obousměrně v Moskevské ulici (mysy)

zastávky Vršovické náměstí:
- zastávky cca v dnešní poloze

zastávky Čechovo náměstí:
- nově obousměrně stavební mysy

Tramvajová trať by měla být dle současných předpokladů otevřena v listopadu 2013, celkové dokončení (týká se hlavně dočasných autobusových zastávek ve výše uvedeném přehledu) se předpokládá v roce 2014.

johndj: Orky: 164 + 225 jezdí stejně jako v návrhu už rok a půl.
Pardon, překlep. Měl jsem na mysli 174+225 Luka-Píškova. Jezdí tak, ale jde o plýtvání.

Onkl:
Největší mínus toho návrhu je asi 108, která staré Ruzyni sice nabízí nejbližší metro, ale dost mizernou cestou... myslím, že by měla buď z DŠ na Veleslavín nebo z Ruzyňské na Petřiny (na druhé straně může do Motola, případně až do Butovic, spojení se 168 je stejně asi na spadnutí (?)).
Druhá "prasárna" je 149 končící někde u TV věže... mohla by dojet aspoň na Strahov, lépe na Malovanku, ještě lépe k Áčku.
235 horem na Stodůlky je asi kapacitně zbytečná.
123 a 167 na Plzeňské pak neodpovídají aktuálnímu ropidímu přístupu. Každopádně při omezení tramvají z Řep vůbec (přebere 180 k metru) bych se oslabení tramvají nebál a 123 a 167 tam nechal (výhledově bych usiloval spíš o opačný přístup: autobusy couravě-zastávkově a tramvaje naopak zrychlit).

218: Ano, tramvaje potřebují zrychlit. Minimálně likvidace zastávky Vozovna Motol by byla žádoucí, když pár metrů od ní je jiná. Ševci a spol. si laskavě těch pár metrů dojdou, neubyde je. Také likvidace zastávky Krematorium Motol a ponechání obsluhy této zastávky pouze autobusem by nebylo marným počinem. Ještě by to chtělo likvidaci alespoň jedné zastávky. Kterou byste nechali odstranit?

Bram:
Poštovka, Hotel Golf?
A pokud by se tramvaje začaly zrychlovat systematicky, nebál bych se sloučení Bertramky a U Zvonu do jedné zastávky (cca u křižovatky s Erbenovou).
Ostatně i Káem tvrdí, že na tramvaj jsou lidi ochotni dojít dál než na bus, tak by logicky měly mít i vzdálenější zastávky.

218: To se Káem a ROPID pos.erou, protože ti by nejradši zastávky přidávali.

Orky: 176 v návrhu není s ničím intervalově provázaná. Jde jen o to, aby byl vhodný interval na Petřiny a ve všední den tam jel každý druhý spoj. Ty intervaly by šly trochu doladit. Změnou napojení Petřin by se nějací lidi přelili ze současné 191 přes Klamovku do 176 přes Hřebenky.
Ve 164+225 nevidím žádný problém.
174 je v návrhu ukončená na Vypichu. 235 by vytvořila nový kvalitní návoz na metro z Nárožní do Butovic. Vytvořila by druhý půlkruh pro místní obsluhu sídliště. To všechno by snížilo poptávku po 174. Proto mám v návrhu na 174 12 m bus. Tím by v Nárožní ulici kapacita přibližně zůstala, zvýšila by se jen od Nárožní k Lukám. Zlepšením tohohle návozu by se stáhnula část dnešní poptávky po 164 a 168 do 235.
Kapacitní problémy tipuju u navržené 164 a 168, kde není možné v navržené trase nasadit 12 m bus. Větší problém tuším u 164, kde by se prodloužením zatraktivnila trasa a zároveň se zrušila 214. Současnou 164 vídám mezi Zličínem a Fialkou většinou dost prázdnou, to by nemusel být tak velký problém. V případě realizace návrhu by bylo dobré prověřit průjezdnost obou tras pro 9,5 nebo 10,5 m bus a najít dopravce který by si tyto busy pořídil. V opačném případě by se musel zkrátit interval v časech kapacitních problémů. Nebo by se tyhle místa musely vyřešit jinak.
174 a 225. V tomhle souběhu je 174 vytížená a 225 nevytížená. Nechtěl bych bořit existující spojení Nad Malou Ohradou-Luka, i když poptávka v úseku neodpovídá metrolince. Na 174 a 214+225 v oblasti Prahy 13 jsem v návrhu nesahal, nevidím k tomu pádný důvod.

johndj: 178 v návrhu obsluhuje OC Šestka, 179 je v původní trase na letiště.
Ve zhruba kilometrovém souběhu 108 a 225 nevidím problém.
Navržená 225 je takové spojení tak trochu z nouze. Od jihu slepě končí metrosvazek 214+225 na Reinerově. Z Veleslavína na západ se kromě 119 může prosadit už jen jedna metrolinka, která musí obsloužit Sídliště Dědina. Přímým propojením se současnou 214+225 obslouží i západní část skladové oblasti a západní polovinu vilové čtvrti.

218: Budu považovat za úspěch, když se prosadí jedna nová metrolinka z oblasti Ruzyně, z Ciolkovského na Nádraží Veleslavín. Nevidím možnost, jak získat přímé spojení z Ruzyňské ulice nejkratší cestou k metru, to by byly další souběhy. V návrhu je metrolinka ze Starého náměstí do Veleslavína a od Litovického potoka na Petřiny. Máš nějaký nápad, jak to za stejné peníze vylepšit a nic důležitého nezhoršit?
149 je v úseku Klamovka-tel.věž určena k obsluze jediné zastávky (Spiritka), k přestupu hrana-hrana na Klamovce na 143 a k otočení. Proto to zkrácení k tel. věži, jinak by obsluha jedné zastávky stále majlant. Ve směru Spiritka-Strahov-Dejvická by bylo možné přestoupit ze 149 na 143 v zastávce Podbělohorská, na Vypich u tel. věže na 176, kamkoli jinam na Klamovce.

Zapomněl jsem na souběh Petřiny: Dostat se k metru bez 1-2 km souběhů nejde. Když otočím 108+164 do Motola, bude předimenzovaná Kukulova. V návrhu jsem pro 108+164 volil trasu školní linky 560.

(Příspěvek byl editován uživatelem Onkl.)

No já nevím s tím oslabováním tramvají z Dřep. Kdo na to A bude jezdit? Spáduje to stejně k Andělu, kdo jezdí na P6 tak jezdí 180 už dnes. Dokonce bych si ani nebyl jistej jestli by vyšlo rychlejc jet na C třeba směr Pankrác 180-A-C nebo 10-C... - to první by ale byl zjevně daleko větší opruz

No zrovna Poštovku teda nevím - ona obsluhuje docela dost baráků za potokem a je z ní i solidní a holavně bezbariérovej přístup ke špitálu do jeho dolní části. Navíc - pokud skutečně bude propojená 167+123 tak bude víc lidí chodit na tramvaj co pojede až do civilizace t.j. k Andělu.

Onkl: 176 v návrhu není s ničím intervalově provázaná. Jde jen o to, aby byl vhodný interval na Petřiny a ve všední den tam jel každý druhý spoj. Ty intervaly by šly trochu doladit. Změnou napojení Petřin by se nějací lidi přelili ze současné 191 přes Klamovku do 176 přes Hřebenky.
Stejně by šlo při intervalu 5/7,5/6 o zbytečné plýtvání.

Ve 164+225 nevidím žádný problém.
Však jsem již psal, že jde o překlep. Jde mi o společný úsek linek 174 a 225, kde by dneska zřejmě stančil standard po 6/15/7,5. Prostě se tam dneska plýtvá a to by se mělo řešit.

174 je v návrhu ukončená na Vypichu. 235 by vytvořila nový kvalitní návoz na metro z Nárožní do Butovic. Vytvořila by druhý půlkruh pro místní obsluhu sídliště. To všechno by snížilo poptávku po 174. Proto mám v návrhu na 174 12 m bus. Tím by v Nárožní ulici kapacita přibližně zůstala, zvýšila by se jen od Nárožní k Lukám. Zlepšením tohohle návozu by se stáhnula část dnešní poptávky po 164 a 168 do 235.
To je hezká myšlenka, ale je to značně předimenzované. Znamenalo by to vysoký nárůst nákladů. Naopak při zprovoznění metra je bude snaha omezovat. K 12 metrovým busům jen doplním, co jsem už tady psal mockrát, že není nijak závratně levnější, než kloub.

Kapacitní problémy tipuju u navržené 164 a 168, kde není možné v navržené trase nasadit 12 m bus. Větší problém tuším u 164, kde by se prodloužením zatraktivnila trasa a zároveň se zrušila 214. Současnou 164 vídám mezi Zličínem a Fialkou většinou dost prázdnou, to by nemusel být tak velký problém.
Přesto se obávám, že zejména v RŠ by problém byl.

174 a 225. V tomhle souběhu je 174 vytížená a 225 nevytížená. Nechtěl bych bořit existující spojení Nad Malou Ohradou-Luka, i když poptávka v úseku neodpovídá metrolince. Na 174 a 214+225 v oblasti Prahy 13 jsem v návrhu nesahal, nevidím k tomu pádný důvod.
Pádný důvod? Mizerné vytížení. Jestliže je 174 vytížená a 225 nevytížená, paj je řešením 225 ukončit na Lukách a obnovit 142 Nové Butovice - Nad malou Ohradou.

Onkl: Pozor, linka 164 jezdí v úseku Nové Butovice - Zličín v intervalu 30 minut. Mezi Bílou Horou a Zličínem jezdí linka 264, dopravcem je BosákBus. 264 jezdí v midibusech s intervalem 20/30/20. Tyto linkoy jsou velmi rozdílné.

Jako občasný uživatel 22 musím souhlasit. Kdo jede z Hostivaře, dál než na Koh-i-noor nejede. Komu bude chybět spojení na C, může si na Slavii přestoupithrana x hrana. Ale osobně spíš vidím jako cíle Karlovo náměstí a další místa.
Osobní zkušenost je, že 22 jezdím na metro, když musím jít něco vyřižovat na ÚMČ...

Blanka je problém sám o sobě, ale nebál bych se. Pomalu se oživuje amnestie, v červnu 2014 budou volby do Sněmovny a Praha by neměla mít problém vydat dluhopisy, popřípadně si půjčit. Takže to vyhnije...

Onkl: Před měsícem nebo dvěma tu někdo navrhoval obsluhu Ruzyně podobně jako ty, že by Dědinu obsluhovala 225 na Veleslavín, ale na rozdíl od tvého návrhu vedl 218 polookružně Nové Vokovice - sklady - stará Ruzyň - Nové Vokovice (ráno v tomto směru, odpoledne opačně), což by přiblížilo Ruzyň k metru. 108 z BH by pak nemusela na Petřiny k metru, ale do Motola, odkud by pokračovala po 168.

Tak rušit zastávku Vozovna Motol ? No to jsou nápady teda

Kdyby se raději linka 12 vrátila na nábřeží, přes Letnou je to zbytečná zajížďka a vytíženost nic moc.

Fkam: A proč ne? Od Motola je to nějakých 330 metrů. Takže jednoznačně ANO.

Ze stejných důvodů tak už měly dávno být sprovozeny ze světa zastávky ČSAD Smíchov a Plzeňka.

Bram: V PD díky škole a výpravně je hodně využívaná, ale třeba zrušení o víkendu bych jako problém neviděl. Minimálně ji dát na znamení. Když se k tomu přidá Golf, Krematorium, tak získáme slušné zrychlení.
Být na železnici, tak na takovýchto zastavkách je rychlá kolej... Bohužel to u TT nejde.

K čemu zrychlení, když máme kontrolní body ...
A zastávka Vozovna Motol není jenom o samotné vozovně, ale je tam i škola a vystupují/nastupují tam běžně lidi.

K čemu zrychlení, když máme kontrolní body ...

Rušení je pochopitelně nesmysl, to už bych skousnul zastávky na znamení.
Pokud rušit, pak taky Karlák II., Myslíkovu, Vodičkovu....

Tak ono třeba to Krematorium Motol by mohlo fungovat dejme tomu 7-19 resp. nějak podle spalovacích hodin.

paj je řešením 225 ukončit na Lukách a obnovit 142 Nové Butovice - Nad malou Ohradou.

Smím vědět kde?
Když už, tak propojit s něčim, co pokračuje do Řeporyj (tj. postupně opustit točnu Sídliště Stodůlky, aby tam mohl vyrůst plánovaný domov důchodců )

Úsekem Luka - NMO mnoho neušetříte a dostanete se zpět k 225 jedoucí občas, když to vyjde. 225 a 214 jezdí mezi Lukama a minimálně Slánskou (dál nevim), stejně tak mezi NB a NMO vytížené slušně, tak proč to rozbíjet kvůli ušetření za Luka - NMO.

Posilovat Luka - Bucharova je nesmysl. Udržování 137 je spíš pro srandu. Tuhle oblast zvládne 174 a pro ty, co nutně potřebují na NB je přestup na Bucharový na 164.

Stejně tak si v Onklově návrhu nedokážu představit vyřešení 235 -
a) Vše točit na NB kolem metra - to už to můžem rozdělit
b) Vše po Bucharově ulici - pro Velkou Ohradu dost nepříjemný
c) Pásmování - jednou přes točnu, jednou přímo -

Líbí se mi 176. 149 bych viděl radši až na Dejvickou, 143 jen SS - Dej jako posila, obnovovat to v trase 217 je zbytečný.

168 chce MČ tak, jak je a je to i logický - spojení domů s pečovatelskou službou s nemocnicema, cestou s bonusem v podobě obsluhy Hájů.

Fkam: Upravit jízdní doby taky jde.

Zrychlování je efekt, kterým lze za málo peněz zvýšit popularitu MHD. Bohužel ROPID u tramvají jde druhou cestou. Viz druhý KN, Vozovna Hloubětín, Vozovna Strašnice, Obora Hvězda. Aby M22 toho neměla málo, tak přidáme Čechovo náměstí DC, Ruskou DC...

Nevidím to jako dobrý směr a bohužel při současném vedení ROPIDu skončíme u systému metro nebo auto...

Vozovna Strašnice je z mého pozorování hojně využívaná, vozovna Hloubětín klidně na znamení. Druhý Karlovo náměstí zbytečnost.

Jo jízdní doby upravit, ale bez úprav SSZ a další preference to nemá význam. Jsem vůbec rád, že přidali letos tu jednu minutu na Karláku.