Tak už se včera začalo pracovat kolem Červeného Vrchu, a začíná se i ve Vokovicích... Spíš ale mám otázku, jak se obsluhujou zastávky v této oblasti? Včera na lince 108 jsme obsloužili Nad Džbánem na kolejích, linka X26 udělala totéž u Vozovny... Jak to tam tedy je? Zastávek jsem si všiml i na silnici, a navíc lidi čekali tam i tam, a řidiči to od nich dost schytávali...

Děkuji za odpovědi, myslel jsem, že z hlediska výb. řízení byly reko TT (Podolí, Modřany, Řepy, Zenklova, apod) bez problému včetně zmiňované Evropské a Poděbradské.

Jinak menší námět do diskuze: http://i-press.cz/soukromi-dopravci-si-brousi-zuby-na-prazske-tra mvajove-trate/

Myslím si, že je to ekonomicky i technicky nerealizovatelné a lidi by s tím moc nejezdili.
Do Ječné se už moc tramvají nevejde, mobilní výhybky nevím kde chtějí postavit, proč cpát do každý tramvaje stewardku, která nám na těch pár stanic nabídne klasickou na dnu z vlakům, nepochopím. A ty nočky, to už je totální úlet. A docela by mě zajímalo, kde má v plánu deponovat vozy. Napadá mě Královka.

Hostivař: Jde o recesi, třeba brát s velkou rezervou.

Zxs91: Uvidíme až někomu na magistrátu budou chybět prachy a začně se privatizovat DPP

odvolání se na výběrové řízení má prý ten smysl, že o to sice odvolávající se nemá zájem, ale chce, aby mu ten kdo vyhrál něco zaplatil (bakšiš), a on odvolání stáhne.

9001: ... taxe začne busama a druhý bude metro. v londýně má každá linka svého ředitele.

sobotní netradičních souprav....

Ale? Přebytek wlků v SA?

Chudák řidič, musí chodit vyklápět plošinu až do vleku … proč nejsou ty soupravy obráceně?

Mosquitoe:
? Od kdy maji wlci plosinu?

Ha, pardon, blbě koukám, splet jsem si to s wanou.

KM: Omyl. Privatizace (nebo PPPizace) londýnské roury skončila totálním fiaskem, nárůstem nákladů a zpětným odkupem do rukou města (odkaz, odkaz).

Tramvají z Divoké Šárky na Dědinu. V Praze přibude pět zastávek
Více zde: http://byznys.lidovky.cz/tramvaji-z-divoke-sarky-na-dedinskou-v-p raze-pribude-pet-zastavek-p9o-/doprava.aspx?c=A130827_134533_ln-d oprava_mev

Kde v Praze přibudou nové tramvajové zastávky, více zde: http://byznys.lidovky.cz/podivejte-se-kde-v-praze-pribudou-nove-t ramvajove-zastavky-p46-/doprava.aspx?c=A130715_153332_ln-doprava_ mev#utm_source=clanek.lidovky&utm_medium=text&utm_campaign=a-souv isejici.clanky.clicks

Mám dotázek. Jak budou odbavovat tramvaje v nové zastávce Vítězné náměstí dlouhé cca 55 metrů? Bude druhá tramvaj stát v přechodu, nebo bude vyčkávat uvnitř okruhu a mást vozidla, která jí budou pouštět a ona nic...? Opět bylo, zdá se, vyhověno "přáním" Prahy 6 a vyrostl nám takový pěkný paskvil... Zatímco na úsecích do Podbaby a na Evropské budeme mít zastávky pro soupravy dvě, tak na místě, kde se tramvaje sjedou, tak tam jen pro jednu a půl.

Dále nám vyroste pěkný řízený přechod přes koleje u zastávky Dejvická, který se bude obcházet mimo klandry kratší cestou přes prostor zastávky.

Na Hradčanské jsme zadláždili prostor zastávky, takže bude možné (legálně) přecházet kdekoliv (pokud nevyroste uprostřed zábradlí), tj. obě SSZ totálně ztratila smysl. Ne že by ho někdy měla ;-).

Proč musela být zast. Vítězné nám zkrácena? Chápu že dosavadní stav, kdy tramvaj vlastně stála již na přechodu nebyl ideální, ale nedalo se šoupnout zastávku směrem na sever? Nebo se chtěla zachovat teoretické možnost vyjet z prstence na kraji náměstí všemi směry?

Martin Šubrt: Já si myslím, že 20 a 26 se nesjedou. A 2, 5 a 8 v sólech, tak se vejdou.

MŠ: A v tom je ta genialita úspor! Zavedeme střídavě provoz dvojiček a sól a většinu zastávek v Praze můřeme zkrátit. Konečně vidíte po té loňské dopravní revoluci reálné úspory.

Jonášek: samotné 2, 5, 8, 20 a 26 asi ne, ale při výjezdech z Vokovické vozovny se to bude stávat...

Pro lepší pochopení s opravou, omlouvám se.

Jonášek: samotné 2, 5, 8, 20 a 26 asi ne, ale při výjezdech z Vokovické vozovny ostatních linek se to bude stávat...

Kulaťák: Pokud bude výjezd z vozovný postaven na sudých výjezech v sóle, nebude ani to dělat problém.

A jinak - jak myslíte, že se řeší případy, kdy křižovatkou se světelnou signalizací, kde projedete vždy na cyklus jen jedna souprava, je naplanován v jedné minutě průjezd více spojů?

Iiii: Zastávka už posunuta je. Výjezd všemi směry z té boční ulice možný není. Pravděpodobným důvodem je přání Prahy 6 zachovat možnost pěšího pohybu z chodníku na vnějším prstenci náměstí kontinuálně na druhou stranu bez cca 10 m dlouhé zacházky na ten přechod v čele delší zastávky. Jinak prodloužení zastávky směrem na jih nic nebránilo a alespoň o těch 5 metrů delší být mohla, to už by se většina vlaků vešla.

Jonášek: Ale 2T 8 a 26 se sjíždět budou poměrně často ;-).

Jenže tohle naráží na základní problém. Do kdy bude takovéto linkové vedení... Takže potom si zastávky zase prodloužíme...

MŠ - takže ten přechod "ála Hradčanská" na Dejvický fakt bude? Krucinál, kterej....no nic. A na Hradčanský předpokládám oba světelný přechody zůstanou.
Zatraceně, asi přejdu do Hloubětína, ten je zatím taknějak "v polích"...

9001 - jelikož nic nenasvědčuje tomu, že by někdo hodlal řádění Rotopedu zarazit, tak za chvíli budou i 55m zastávky příliš dlouhé a předimenzované.

Bobik: O něco se pokusím. Navrhuju všechny tři osadit pouze žlutým blikačem S7 s nápisem POZOR TRAM a pro většinu lidí i tramvajáky tedy všechno neřízené. Pro nevidomé ponechat akustickou signalizaci, která bude klapat "volno" pouze v případě, že žádná tramvaj nebude v dohledu. Možná by se to mohlo podařit... Ale uvidíme, co mi projde.

No tak to teda držim palce. A zbytek řidičů taky.

Bobik: Životnost zastávky je desítky let... ROPIDu dávám tak max 5 let...

Zastávky se musí zkracovat, protože se pořád zřizují nové, tak aby se na tu trať za sebe vůbec vešly... nebo ona se nechystá i Kafkova (a Václavkova a Prašný most pod křižovatkou)?

pak se koupí na každou linku jedna superdlouhá tramvaj a řidič bude celou pracovní dobu vyhlašovat "postupte si do vozu"

Ke kulaťáku - posun zastávek je logický. Tramvaje stály do přechodu, tedy žádná 2x2T se tam vlastně ani dříve správně nevešla. A hlavně auta na vjezdu na okruh musela čekat na přechodu. Takto napřed překonají přechod a pak vyčkají na vjezd na kolotoč, kde se čekat skoro vždy musí.

Řešení trubkozábradlí na Dejvické naopak nemá cenu komentovat. Předchozí stav byl funkční, tento je na odvoz projektanta do Bohnic. Ale možná do Bohnic patří tvůrce normy. Tady je úžasný rozpor, jak bezpečně se musí ochránit chodci a postavit jim nebetyčné blbiny na obchízení a jak směle nebezpečně můžeme nalajnovat cyklostezky do protisměrek, do odstavného pruhu, na magistrálu, jen aby si cyklista 5m nezajel. Ake co chcete za koncepci od někoho z dědiny na rovinaté Hané.

Borovička - nene, na Kulaťáku nikdy přes koleje žádnej přechod nebyl, tedy na něm ani nemohly stát tramvaje. Tam byl přechod akorát přes silnici na konec/začátek ostrůvku, mezi kolejema nikdy nic. Že se tam ovšem přecházelo, neboť se to "logicky" nabízelo jako pokračování těch dvou přechodů přes silnice je věc druhá. Ostatně už ten starý stav nabízel logické řešení a to udělat ten přechod před těmi ostrůvky. Místa tam na to bylo habakuk, jenže tam byly akorát nějaký šrafovaný čáry a zebra vedla nelogicky do míst, kde se akorát zbytečně motaly lidi s tramvajema.

Ostatně X-krát jsem tam nejen já řešil situaci kdy při příjezdu do zastávky na mě někdo bafnul zpoza odjíždějící tram v protisměru a rozčiloval se, že sem mu najel na přechod a nenechal ho dokončit přecházení (což bych měl, neboť "tam už byl") A když jsem ho vyzval, ať mi teda ten přechod ukáže, obvykle akorát protáhnul xicht....

Bobík - byl to přechod i nebyl. Zabradlí tam totiž končilo tak aby se dalo přecházet. A stejně jako tramvaj tam musela najet auta, jinak nešlo na okruh řádně v hustém provozu najet.

Dobré jsou také zrušené přechody přes vozovku na Jugopatyzánech, kde je ale u kolejí vyznačen text o přednosti tramvaje jako na řádném přechodu.

Borovička: Tam to je pravý opak. Přes koleje se ofiko může, ale přes silnici ne

Jeden známý mi začátkem roku psal že letos mají být vyřazeny tramvaje T3M ev.č.8013, 8021 a 8102. Platí to pořád?

Zajímala by mne jedna maličkost, jak řidič v CPZ Lazarská pozná, že může jet? Díky za odpověď

CPZ: Odjíždí se na pokyn dispečera, tak aby byl umožněn přestup

Marek_kubík - nikdo neví kolik škodováckých supertramvají bude provozuschopných. Nicméně přibejvaj.

wrakr: a to přes vysílačku, do které jim dispečer řekne adios? Zajímá mne ten konktréní signál... Díky

Napis na Apexu doplneny hlasenim odjezdu z CPZ.

Marek kubik: Zrovna tyhle tri kusy urcite ne, nejvic na male ma ted 8101 a vyrazena uz byla 8023.

Bude se něco dělat před otevřením metra s TT Vozovna Střešovice - Petřiny? Někde jsem zaslechl, že by stávající zastávka OD Petřiny měla být posunuta před vestibul metra a společná s autobusy.

Tak kam s tím zadkem ? Číslo 9 by mělo dostat staré dobré kožené sedadlo používané v trolejbusech 14 Tr. I když tam je zase riziko zapíchnuté injekční stříkačky ... Člověk aby pak jezdil na stojáka.

http://www.metro.cz/drevo-nebo-radeji-plast-hleda-se-sedacka-pro- budoucnost-mhd-pae-/co-se-deje.aspx?c=A130904_182004_co-se-deje_d vd

http://www.metro.cz/sedacky-v-mhd-jsou-nasakle-potem-a-moci-stezu ji-si-prazane-pmt-/co-se-deje.aspx?c=A130909_123417_co-se-deje_av a#utm_source=idnes&utm_medium=text&utm_campaign=kolotoc

SMS jízdenka:
http://www.novinky.cz/domaci/312875-lide-sdili-sms-jizdenky-na-je dnu-se-jich-sveze-vice.html

Tady si můžete názorně porovnat její cenu před 6 lety:
http://myego.cz/item/listek-na-mhd-v-praze-snadno-a-rychle-pomoci -sms

wrakr odjezd z cpz - TADY si to můžeš sosnout a poslechnout.

K těm přechodům: Myslím si, že je fáma, že tramvaj nemůže zastavit na přechodu a taky si myslím, že není pravda, že by tramvaj měla umožnit dokončit přecházení, když už na tom přechodu chodec je. Myslím si, že narozdíl od aut může tramvaj blokovat přechod mimo zastávku jak chce.

Proč?
V zákoně o provozu na pozemních komunikacích je sice v §27 uvedeno, že se nesmí zastavit a stát na železničním přejezdu, na mostě, v tunelu, na přechodu apod. Ovšem není tam, že se na přechodu nesmí zastavit vozidlo.

Teď vysvětlím ty podtržené pojmy:
V §2 toho zákona je definice pojmů. Jsou tam vysvětleny pojmy
ZASTAVIT
STÁT
ZASTAVIT VOZIDLO.

Zastavit znamená uvést vozidlo do klidu na dobu nezbytně nutnou k nastoupení či vystoupení osob nebo naložení či složení nákladu.
Stát znamená uvést vozidlo do klidu nad tuto dobu.
Zastavit vozidlo znamená uvést vozidlo do klidu nezávisle na vůli řidiče, tzn. nezávisle na tom, co řidič chce, např. je-li před ním kolona nebo překážka apod.
Je zakázáno na přechodu zastavit a stát (§27), nikoliv zastavit vozidlo.

Proč tedy auta nesmějí přechod blokovat?
V §5 je uvedeno, že řidič, s vyjímkou řidiče tramvaje, musí umožnit chodci bezpečné a nerušené přejití na přechodu. Tím je vlastně dáno a vysvětleno, že na přechodu nelze nejen zastavit a stát, ale ani zastavit vozidlo, a to ani např. z důvodu kolony apod. Je tím vlastně dáno, že řidič nesmí vjet na přechod, pokud si není jistý, že za přechodem nebude dostatek místa, aby na něm nemusel zastavit vozidlo. S VYJÍMKOU ŘIDIČE TRAMVAJE.

To by tedy platilo MIMO ZASTÁVKU. V zastávce je totiž třeba umožnit výstup a nástup a to už je ten výše vysvětlený pojem ZASTAVIT. Zákaz zastavit a stát na přechodu podle §27 platí bez vyjímky, tedy i pro tramvaj a tedy i pokud je přechod přes koleje v prostoru zastávky. Proto přechody přes koleje v zastávkách nemají co dělat. Naštěstí asi z toho důvodu byly v minulosti odstraněny přechody přes koleje v zastávkách Újezd, N.Bř.Synků a možná i dalších, takže to už dnes řidiči řešit nemusí.

Bohužel, to že tramvaj nemá mimo zastávku blokovat přechod, učí chybně nové řidiče i mnozí instruktoři, kteří jsou, dle mého skromného názoru, rychlokvašky, kteří se v tom zákonu neorientují.

Objevila se EIA na TT na Dědinu: (odkaz).
Z textu upozorňuji na protihluk opatření: Úsek Vlastiny mezi Evropskou a U Silnice bude projížděn 30 km/h (někde jen 20), nebude tu noční provoz ()....
Někdo místní začal brojit proti souvisejícímu řešení IAD: http://www.liboc.info/ Dle mého názoru dost nešťastně, někde asi vozidel přibude ale ne nijak dramaticky.

Štrásenbánfarer (pardon, nemám D klávesnici, chybí ostré eS)
Tak to ber jako slušnost, to neblokování přechodů. Když mám možnost, zastavím tak, aby lidi mohli přelejzat na místě k tomu určeným. Furt lepší než aby se motali všelijak. To samý když mám možnost, tak je pustim. Je to v obou případech lepší především pro mě, protože jsou pryč a nemusim řešit krom jinýho ještě jejich případný šaškování v kolejích.

Iiii: Nejedná se pouze o tuto jednu námitku, k TT na Dědinu již dorazilo cca 20 různých stížností. Nejvíc mě rozsekal pán, který na základě argumentu, že se Vlastina nedávno opravovala požaduje trolejbus místo tramvaje, aby se nemusela ulice opět rozkopat. Bohužel neuvádí odkud kam by ta trolejbusová linka měla být podle něj vedena.

taky si myslím, že není pravda, že by tramvaj měla umožnit dokončit přecházení, když už na tom přechodu chodec je.

Když už chodec začal přecházet, tak co se dá dělat jiného, než ho to nechat dokončit? Přejet ho?

Iiii:
Zrovna ve směru Petřiny - Libocká - U Silnice - Evropská aut přibude docela dost.
Za mnohem horší považuji to, že nelze ve Vlastině z hlukových důvodů provozovat současně tram i bus. Pokud tedy tramvaj zabije od sídliště přímé spojení ve směru Petřiny - Motol - Butovice a Ruzyně - Řepy - Stodůlky, pak by mě zajímal přínos takové tratě? Za 20 let pomalu, ale jistě klesá poptávka po směru Dědina - Dejvice - centrum a naopak výrazně sílí poptávka po směrech na Prahu 5 a nově i do Západního Města ve Stodůlkách. Navíc je tramvaj jednou za 4 minuty dost předimenzovaná, když stávající směr zvládá 218 4x za hodinu. Tramvaj bych tu samozřejmě chtěl, ale ne za cenu zhoršení dopravní obsluhy celé oblasti. A tak jak se mi to teď jeví, ke zhoršení patrně dojde. Má pak smysl investovat stovky milionů do něčeho, co spíš veřejné dopravě uškodí?

No Vlastina má v současné době snad jiný hlukový problém. I ve vzdálenějších místech P666, kde nám dokonce jezdí tramvaje, spustí po 5. hodině ráno do klapání tramvajových kol hukot leteckých motorů (vzlétává se nad sídliště Řepy) - konkrétně dosáhne hluk až po oblast Malovanky a Baterií. Tedy v Řepích a Ruzyni se obejdou bez budíků. Hluk z autobusů je okrajová záležitost.

Martin: Klídek, autobusy se vrátí do zastávek Dědina a Nová Šárka, popř. pojedou ze Sídliště Na Dědině k věznici a dál. Ve Vlastině bude tramvaj jako rychlý napaječ k metru.

Borovička:
vzlétává se nad sídliště Řepy
Ve výjimečných případech, kdy fouká jižní vítr, tedy asi 10% všech leteckých pohybů od června do současnoti. V 90% se přes Řepy přistává. Nebojte se, od 30. září bude klid.

Jonášek:
autobusy se vrátí do zastávek Dědina a Nová Šárka
Proč by měli lidi ze sídliště nově chodit 15 minut na Evropskou na 179, když ta je dnes žádanější než linka 218 na Dejvickou? Pak přínos v tramvajích nevidím.

popř. pojedou ze Sídliště Na Dědině k věznici a dál
Jedna z mých připomínek k DÚR byla, aby na sídlišti vzniklo obratiště BUS pro linku ve směru Sídliště Na Dědině - Nádraží Ruzyně - Řepy a dál. Pak bych si uměl představit LV:
20/26 na Dědinu
179: Letiště - Sídliště ND - Vlastina - Petřiny a dál
225: Sídliště ND - Nádraží Ruzyně - Jiviny - Řepy a dál
108: Vymeták pro starou Ruzyni a sklady ukončenej někde na Šárce u tramvají.

Jenže autobusy Vlastinou ne a obratiště autobusů taky ne. Takže ve výsledku sídlišti zbyde ze stávajících 4 směrů (letiště, Petřiny/Motol/Butovice, Ruzyně/Řepy/Stodůlky a metro A) pouze 1 směr k Áčku a ostatní s přestupem nebo dlouhou docházkovou vzdáleností. Pak se mi jako příznivci TT na Dědinu dere na jazyk - proč tramvaj? Čemu pomůže? Městský poladně určitě ne.

(Příspěvek byl editován uživatelem Martin.)

martin: z pohledu rodileho brevnovaka, co je zvykly, ze na tangenty se musi posunout casto jezdici tramvaji (malovanka, vypich, BH), pripadne se kus projit (ladronka, brevnovska), mi ta budouci situace na dedine nepripada tak hrozna. spis uplne normalni.
nakonec v korunni to mam podobne - bud M10/16 primo pod domem a posun na jine spoje, nebo pesi pochod na 22, 11, 135 nebo A. takova je MHD, nelze mit spojeni odevsad vsude.

Dnes se asi filmovalo se 6921 + 6892, přikládám pár obrázků pro ilustraci.

Martin+Pawel: Jinými slovy, tady ožívá náš starý známý spor frekvence vs. směrovná nabídka.

Já souhlasím s Martinem... Dědina je TT, která nemá naprosto význam a obsluha se dá daleko levněji, efektivněji řešit autobusy.
Náhrada jednoho prostředku s kapacitou 4x SD bus nahradíme 16x 2T

Teoreticky, kdyby nebylo metro A, tak to berou, ale takhle bude TT zralá na obdobu barrandovské 13 s obrazem na Červeném Vrchu...

Karlis: Ne asi, ale určitě - v oblasti Otakarovy a v Čestmírově ulici