Martin:
V okamžiku, kdy bude tramvaj na "Dědinskou" by nemusela být špatná 225 od Bílé Hory: Staré nám. - Nádr. Ruzyně - Dědinská - K letišti - Letiště, tedy na letiště "as fast as possible". Pak by se mohl snést závlek na Bílou horu cd,ct.
No a když bus ve Vlastině nepůjde, tak 179 přes Novou Šárku + oslabení 119 (část odsaje 179, část tramvaj). Zbytek by mohla být ta vymetací 108, např. Petřiny - Ruzyňská - St. nám. - Nádr. Ruzyně - Brodecká - Divoká Šárka (jestli pak k metru a k Aritmě?) //motanina, ale menší než dneska//
V případě předimenzovaného letiště (179+225) je pak možnost otáčet část 179 u Šestky.

Mám dva dotazy. První je na někoho z vrchního vedení, tj. kdo dělá troleje (takové ty nevzhledné pavučiny): Existují v Praze sekce (úsekové děliče), které lze projet pod jízdou? Za mě byla taková sekce jediná a to za podjezdem Zahradní Město a tu bylo možné projet pod jízdou a proto tam nebyla návěst, ale i tam to jiskřilo a cukalo, takže se tam ta návěst později dala. Takže to byl asi výrobek nic moc.

Druhý dotaz - když pojedu na výlet do Prahy a chci si koupit měsíční jízdenku bez osobních údajů cca za 670 Kč, tak nepotřebuju předem nic vyřizovat ani žádnou Opencard? Myslím, že jsem to tak pochopil, ale radši se chci ujistit, pokud to někdo kupujete. Automaty stále ještě berou jen mince, je to tak?

218: S rychlou 225 nesouhlasím, tranzit (tady de facto jen vztah Řepy-letiště) nebude tak silný, aby takovou linku uživil, a přišlo by se o spojení Dědina-letiště, Dědina-Ruzyňská a Dědina-Řepy/JZM, které naopak budou dnešní 225 dost živit (můj skromný odhad coby nemístního). Závlek na Bílou Horu ani tak nebrat.

Nicméně já věřím, že nakonec zdravý rozum zvítězí, a busy do Vlastiny smět budou. To je holt těžký, když si nejdřív stanovíme absurdní normativní podmínky, a pak se divíme, že v jejich rámci nejde zajistit rozumnou obslužnost.

Štrásenbán Nejsem od vrchního, ale tohle vím. Žádná sekce co se dá projet jízdou zatím není (byť nová D1/2 s ní už počítá, existuje na to návěst).
To co bylo (už není) na Zahru nebyla "klasická" sekce, jen se to tak "tvářilo" (drát mezi izolátorama byl durch, nepřerušen). Bylo to proto, že při opravě po stržení musí být odpojeny 2 následující úseky, tak aby to nebylo až k Radošovický, dalo se to tady přestřihnout a sekci "udělat". Teď už z toho je klasická sekce.

Pawel:
mi ta budouci situace na dedine nepripada tak hrozna. spis uplne normalni
Tím mi pořád nevysvětluješ, proč investovat stovky milionů do něčeho, co stávající dopravní obsluhu jednoznačně zhorší?

takova je MHD, nelze mit spojeni odevsad vsude.
Trochu paušalizuješ, navíc stejně spojení Řepy - Ruyzně a Petřiny - Ruzyně budou muset zůstat. Jen se na ty autobusy bude někam pitomě chodit a nebo přestupovat. Pořád jsem se ale nedozvěděl, co tedy ta tramvaj na Dědině má zlepšit?

Iiii:
Frekvence autobusů se pravděpodobně stejně nesníží, jen se uměle zakřiví tam, kde po nich není poptávka, aby nekonkurovaly TT. Jestliže bude stavebně TT stát řádově 500 mil (schválně píšu méně), máme zajištěný provoz autobusů 179 a 225 na více jak deset let.

Stejně tak nerozumím, proč má být stávající 218 v SD 2x-4x za hodinu nahrazena dvojičkami po 4 minutách?

218:
A jsme zase u toho, utratíme půl miliardy jen proto, abychom mohli většině cestujícím zhoršit cestování. Aneb stávající optimální stav zrušíme, nahradíme ho nevyhovujícím a ještě utratíme balík peněz navíc.

Mouser:
Nicméně já věřím, že nakonec zdravý rozum zvítězí, a busy do Vlastiny smět budou.
Kéž bys měl pravdu. Umím si představit, že by LV po TT vypadalo přibližně takhle:

Má to ale dva podstatný háčky - nikdo v projektu nemyslel na obratiště autobusů na sídlišti a již vzpomínaný zákaz BUS v úseku U Silnice-Evropská z hlukových důvodů.

Z těchto důvodů jsem slyšel o LV:
108: zrušena
179: -Petřiny-Litovický potok-U Prioru-Dědinská-Letiště
225: -Řepy-BH-Staré náměstí-Ruzyňská škola-Divoká Šárka (obratiště ve stávající tram smyčce)
Jestli by mělo projít tohle, tak se snad pod tu petici podepíšu taky

Ještě o rok dříve by měla být zahájena i výstavba tramvajové trati z Podbaby do Suchdola.

To už je za pár měsíců. To se asi někdo upsal, nebo nám tu něco tak trochu uniklo a příští jaro už stavba do Suchdola bude v plném proudu?

Mouser
S rychlou 225 nesouhlasím, tranzit (tady de facto jen vztah Řepy-letiště) nebude tak silný, aby takovou linku uživil, a přišlo by se o spojení Dědina-letiště, Dědina-Ruzyňská a Dědina-Řepy/JZM, které naopak budou dnešní 225 dost živit
Transit asi tak strhující není, nicméně:
1) vždycky to bylo hlavně tak, že přijela 108/225 od Ruzyně na DŠ, kde se autobus defacto vyprázdnil (a částečně zase naplnil). Ani vazba Ruzyně-Dědina není nijak strhující, přestup od jihu na tramvaj může probíhat i jinde (předpokládá to samozřejmě bus zastávku co nejblíž k Ciolkovského, resp. by bylo dobré zajet busem aspoň tam)
2) spojení Dědina-letiště a Dědina-Řepy/JZM zůstane samozřejmě zachováno, jen ti lidé z Dědiny budou nastupovat na bus jen na Ciolkovského (pokud by šel aspoň takový malý závlek) nebo na Drnovské v úrovni křižovatky s Vlastinou. Ano, pro lidi, co chodí dnes na Ciolkovského by to znamenalo ujít o 100 metrů víc (ze SnD víc...), nicméně ten čas hravě doženu tím, že bus nebude objíždět celou Ruzyň.
3) spojení Ruzyňská-Dědina by snad mohlo fungovat hrana-hrana na DŠ
4) rychlá 225 by mohla od jihu (i na Dědině, i na Letišti) přilákat víc cestujících než současný motanec (který je navíc na letiště jen s přestupem). Takže na tom závleku na BH bych ani netrval, to bych klidně odstřelil (de facto by to bylo v mém návrhu nahrazeno tím, že linka pro starou Ruzyň by jezdila k metru, tramvaji a busům na Petřinách ; co si budem povídat, na Bílé Hoře je leda Scheisse a 22).

Martin:
A jsme zase u toho, utratíme půl miliardy jen proto, abychom mohli většině cestujícím zhoršit cestování.
Takový je trend, ne? Taky z toho nijak neskáču radostí do stropu, myslím, že když bude metro na Veleslavíně a na Petřinách, tak už je jedno, jestli se k němu dokodrcám busem nebo tramvají a je pravda, že tramvajová trať takto dost omezuje možnosti linkového vedení busů.
Na druhou stranu, pořád je to asi smysluplnější než Depo Hostivař nebo Radlická.

Martin: TT na Dědinu by měla smysl, kdyby metro zůstalo na Dejvické a na letiště už vedl vlak, tj. nebylo by třeba 119, jen možná nějaké intervalově o dost podstatně slabší linky.

Takhle 119 (nebo AEII) bude jezdit dál v poměrně krátkém intervalu a vedle kousek ty tramvaje, které ale k metru pojdou pomaleji, než by jel bus.

TT vlastně jen supluje nedostatek místa na obratech na Veleslavíně a je pokračováním zoufalého dopravního konání na MČ Praha 6. A je opravdu dost absurdní, že Ropid tam skutečně má 4 busové spoje k metru v hodině a ty mají být nahrazeny tramvají. Tj. max. 1 linkou po 8 minutách, tj. 26 (plus možná nějaké sólo 15 na ČV a zpět).

Martin Šubrt:
Bohužel, je to tak.

Nemá někdo zálusk na pozemek pod současnou smyčkou Divoká Šárka?

Tramvajovou smyčku na nám. Jiřího z Lobkovic (mezi Florou a Želivského) také nechtějí: http://www.metro.cz/namesti-jiriho-z-lobkovic-ceka-promena-rozhod nou-o-ni-obyvatele-prahy-3-1mt-/co-se-deje.aspx?c=A130911_115343_ co-se-deje_ava

Smyčka v D. Šárce je na pozemcích Prahy, ale také statního podniku Pražské kanalizace a vodní toky v likvidaci, bezprostředně sousedí soukromník, parcelu ve svahu pak vlstní 12 subkektů včetně státu. Asi by to dalo trochu úsilí.

TT je podle me zcela rozumna, pokud nema byt usek CV-DS slepym strevem bez vyuziti. dedina ziska caste a kultivovane spojeni bez zacpy k metru, do dejvic a na letnou, na tangenty se bude muset bud posunout casto jezdici tramvaji nebo si kousek dojit. ja nevim, co je na tom tak divne, o tom proste MHD je. jen dedina vzdycky musi mit extra burt. idealni by bylo, kdyby ta tramvaj dale pokracovala na letiste (v kombinaci s vlakem), cimz bychom mohli zrusit 119 a pres novou sarku by jezdily prave ony tangenty + nejaka vymetaci 108 na veleslavin (=primy spoj k metru) a k aritme.

(a ted to asi pekne dostanu..)

Taky je možné, že zruší zastávky na Evropské (119 bude ex zastavující u OC6 a pak až na DŠ) a plebs bude muset na tramvaj. Věřím že ty světla a přechody (a 50 s tím spojená) leží mnoha lidem v žaludku.

Gabuliatko: Podle zveřejněné dokumentace má ve smyčce DŠ zůstat vnitřní kolej, zatimco vnější bude zrušena. 51 tam bude tam končit nadále. 119 bude nahrazena AE2, sice bez zastávek, ale žádná světla a přechody se nezruší, naopak přibude nová křižovatka s ul. U Silnice.

Pawel:
TT je podle me zcela rozumna, pokud nema byt usek CV-DS slepym strevem bez vyuziti
To pro mě pořád není argument, aby se někde za půl miliardy měla jinak zhoršit dopravní obslužnost. Aneb šotouš chce tramvaj za každou cenu.

dedina ziska caste a kultivovane spojeni bez zacpy k metru
Dědině stačí stávající autobus ve špičkách 4x do hodiny k metru, proto nevidím důvod tuto kapacitu navyšovat 11x! Zácpy jsou na Evropské v její dolní části, po Veleslavín z Šárky problémy nevidím.

do dejvic a na letnou, na tangenty se bude muset bud posunout casto jezdici tramvaji nebo si kousek dojit
Proč by se měl cestující na tangenty posouvat tramvají, když mu dneska jezdí přímo na sídlišti, tedy v místě, kde jsou využívaný a žádaný? 15 minut docházkové vzdálenosti říkáš kousek?

Před 15 lety bylo spojení ve směru Dejvice-centrum jednoznačně nejpoužívanější. Dneska z Dědiny převažují směry na Prahu 5 a Prahu 13. Jestli se má tedy někde doprava zkapacitnňovat a zkulturňovat, pak v tomto směru.

Ať chceš nebo ne, tramvaj na Dědině (v případě nemožnosti autobusů ve Vlastině) prostě cestování veřejnou dopravou zhorší.

Pawel: Jenže podstata je v tom, že SD bus s frekvencí 1x15 minut nahrazujeme 2T v lepším případě po 8. Ekonomicky je to zabiják, takže radši slepé střevo, než druhý syslov. + přidáme náklady na stavbu a především údržbu...

Martin: autobus 4x za hodinu nestačí, velká část se vozí 119 (ať již přímo, nebo s přestupem na DŠ). Mimo špičku je to ještě horší. Uznávám, že to ale samo o sobě není argument pro tramvaj.

Iiii: Jenže ta 119 musí zůstat kvůli letišti.

Iiii:
Přihrál jsi mi. Původní 218 v intervalu 5/15/7-8/20 sídlišti bohatě stačila, nabízela komfortní interval k metru a navíc obsluhovala starou Ruzyň u skladů. A za zlomek ceny TT.

Proto by se mi s Áčkem do Motola líbila M225 6/15/7-8/20 v trase - Řepy-Jiviny-Nádraží Ruzyně-Ciolkovského-Vlastina-Šárka-Veleslavín. Kapacita akorát, přímé spojení k metru do Veleslavína a oproti tramvajím také přímé spojení od sídliště k nádraží a ze staré Ruzyně a horních Řep nejrychlejší cestou k metru na Veleslavín.

Souhlasím, ta 225 by byla pěkná.

Mimochodem upozorňuji na to, že v proj. dokumentaci TT jsou bus zastávky SND a Ciolkovského pouze ve vozovce, bez zálivů, tj. zřejmě jen pro NAD, popřípadě pro noční linku.

9001: diky tram na dedinu nebudou jezdit prazdne tramvaje po evropske, budou mit vyuziti i za veleslavinem + nebudou muset jezdit autobusy po vlastine.

martin: smer na dejvickou nezeslabl, ale presouva se dlouhodobe do 119. za to muze i ropid pochopitelne. s tramvaji se 119 omezi na letistni frekvenci (a tim celkove zlidsti) + SZ cip zastavby. ostatni pojedou tramvaji, ktera bude jezdit casteji a nabidne krome metra a vlaku take dejvice, postu, billu, skolu apod. navic se jedna o mestotvorny prvek, diky kteremu si dedina polepsi. uvidis, ze se zvedne i hodnota tveho bytu. viz barrandov drive a dnes.

ale nechce se mi hadat. kde neni vule, tam neni cesta.

(Příspěvek byl editován uživatelem pawel.)

Pawel: Na Evropské bude max pár lidí co budou mít cil na Dejvické... Jinak většina fárá do metra. Takže nic to neřeší.
A pokud 119 zůstane rychlostní efekt, tak tramvaj nemá šanci konkurovat...

Škodovka vyrábí 15T již 5 let a dodnes se je nenaučila vyrábět bez závad a dodává zmetky. Neuvěřitelný co téhle firmě prochází. Nebo spíš už to vypadá, že konečně ne.
E15: Praha odmítla kvůli vadám převzít tramvaje od Škody Transportation

Tom120: Vsadím se, že DPP prohraje... Smlouva je smlouva. Je tam povinost odebrat 250 vozů a taky je zaplatit.

Jenom technická. Jsou vlastně nějaké 15T zaplacené?

Tom120: A bereš to jen podle článku?

9001:
Ale tady jde o to aby právě dodali to co je ve smlouvě. Tedy provozuschopné vozy. Ne keply. Řekl bych, že ani DP si nemyslí, že tyto závady není schopen výrobce odstranit a mohl by tak odstoupit od smlouvy. Takže o tom to není. Je to o tom, že někdo vyrábí šmejdy a myslí si, že to za něj bude někdo na svoje náklady řešit. Klasický scénář dnes je, že se tramvaj dodá a pak na ní výrobce dodělává reklamace, upravuje, opravuje a místo toho aby to jezdilo, tak to stojí. A jelikož je to majetkem DP, tak už běží záruka a musí za to zaplatit. Pokud to neodebere dokud to neopraví, tak na tom jen vydělá.
(A je to mimochodem správný postup - nebudu odebírat něco co nefunguje jak má)

Petr47:
Nikoli. Ten článek dává jen takovou "oficiální" formu tomu, co se obecně ví.

Obávám se, že článek je realitě na hony vzdálen.

A realita je tedy jaka ?
Dostupne informace jsou zcela shodne s formulaci clanku.
A pro rejpaly dodavam, ze vubec nejde o financovani projektu, ale o princip, jak uz vys popsal Tom.
Takze neverici panove, zapojte vice mozek a mene duverujte konspiracnim teoriim...

Demon: Nezlob se na mne, pokud někdo do důvodu proč nemůže odebrat tramvaj napíše délku stěrače tak mi přijde že chce pouze psa bít. O jaký princip má v tomhle případě mne nenapadá.
Hlavně že má DPP jasno, jaký tam chce židle.

Ad trať Z Šárky na Dědinu. Může mi někdo vysvětlit, proč už se ta trať nedotáhne k Šestce a nepostaví se tam P+R, když už zase v P6 atd. vyšilují s modrými zónnami?

Proc do toho tahas zidle ktery s tim vubec nesouvisej? A vytahovat zminku o delce sterace...
Tam jde o vic nez 500 reklamaci a aktualne o nejakych 15 rozporu s dokumentaci, prkotinama pocinaje, zavaznyma systemovyma chybama konce.
Ale ty mas jasno v tom, ze jde jen o obstrukce a vraky bys prebiral jen na dobry slovo s tim, ze "se to nejak udela"...

Dali:
Asi proto, že by se musel nějak překonat okruh a to by stálo moc love...
Ale P+R by se nad mohlo vejít i na druhou stranu okruhu, ke smyčce (?)

(Příspěvek byl editován uživatelem 218.)

Gabulliatko:nic proti ale Škodovka se ani po nějakých sto kusech nenaučila vyrobit tramvaj která projde přejímací prohlídkou provozovatele.To jako dle Tvého výkladu má provozovatel převzít nefunkční výrobek??To je trošku postavený na hlavu.Jinak vytáhnout pro argumentaci krátký stěrač a přehlídnout nefunkční sběrač to nemínim komentovat.Jinak 9266 má jenom 45 závad.Upozorňuji NOVÁ tramvaj!!

45 závad? To ji dodali rozmontovanou? Pardon, ale dost dobře si nedovedu představit 45 závad na jednom vozidle-navíc novém...

Mi to připadá, že to jsou závady typu dodavatel nemá stěrač ABZ42-15 tak se tramvaj osadí stěračem ABX42-17 a kontrola zjistí, že je o 0.5cm kratší.
Pro demona uvádím, že to je příklad.
Protože vrcholný představitel Prahy pořád vykřikuje že ty tramvaje vlastně vůbec nechce a pod ředitelem DP se kymácí židle, tak chápu, že tomu ŠDT dává prioritu takovou, jakou to má.
Ale Demon má pravdu, nerozumím tomu.

Ad 218. Proč by mělo stálo překonání okruhu státu moc love? Podle všeho by stačilo vyvrtat ve středním dělícím pruhu piloty pro jednoduché pilíře, to samé na krajích zářezu dálnice a fouknout na to jednoduchou ocelovou konstrukci jako rámusák, čili modifikaci Bailey bridge, které američtí ženisté stavěli za války na několik hodin či dní a jezdili po nich i vlaky či tanky. Takže most může být relativně levný a trasa je po poli.

Gabuliatko: Obávám se, že článek je realitě na hony vzdálen.
Demon3: A realita je tedy jaka ?
Mnohem horší ...
Kdyby do článku psali všechny vady, tak z toho není novinovej článek, ale vysokoškolský skripta na téma "Tramvaje a jejich závady".

Petr47:
45 závad? To ji dodali rozmontovanou?
A proč by nemohlo být na tramvaji 100 závad, když na 9 kilometrech dálnice může být 901 závad? Ano, žiješ v Česku.

Pawel:
budou mit vyuziti i za veleslavinem
Ať ho klidně maj, ale ať tím neberou přímé spojení ze sídliště na Prahu 5.

smer na dejvickou nezeslabl, ale presouva se dlouhodobe do 119
To žiješ v hlubokém omylu. Dneska jednoznačně převládá poptávka právě na linkách 179 a 225. Holt Anděl, Butovice, Západní Město a letiště udělaly za 15 let pokrok větší než Dejvice a centrum.

ostatni pojedou tramvaji, ktera bude jezdit casteji a nabidne krome metra a vlaku take dejvice
Ale poptávka je po Petřinách, Motolu a Praze 5 větší. Vůbec tedy nevím, proč by měli cestující měnit vytíženější směr za Dejvice? Navíc v obrovských nákladech navíc.

navic se jedna o mestotvorny prvek, diky kteremu si dedina polepsi
To vůbec nepopírám a z těchto důvodů si TT přeju, ale s dvěma podmínkama - zajistit provoz 179 Vlastinou a udělat otočku pro 225 ze směru od nádraží a Řep.

viz barrandov drive a dnes
Já si ale nevšiml, že by Barrandovem po tramvajích nemohly jezdit autobusy nebo že by se na 192, resp. na 170 chodilo někam až na Barrandovskou spojku.

kde neni vule, tam neni cesta.
Když já v tom zase vidím tvou snahu protlačit tramvaj všude tam, kde se dá ať to stojí co to stojí, i když výrazně zhorší dopravní obslužnost, protože si šotouš.

218:
Stávajísí most přes okruh pro traktory je již koncipován na tramvaje. To, že se prostě nestaví dál až k OC Šestka je jen o penězích.

snahu protlačit tramvaj všude protože si šotouš

On je Hudeček šotouš?

proč by měli cestující měnit vytíženější směr za Dejvice?

Protože je to ekologická doprava - a z Dejvic mohou ekologicky (další tramvají nebo metrem) dojet na Petřiny, do Motola i Prahy 5.

Martine, teď to není proti Tobě, ale spíš srovnání s tím, jak šoto-odborníci řeší dopravu nejlépe ve všech oblastech kromě té, kde přímo bydlí - viz moje prázdninové diskuse s kdekým "proč chce mršit dopravu v oblasti mezi Jiřákem a Bohemkou"

Arj: Jenže "ekologickou" dopravu můžu mít, když na ní mám, ale já na ní jaksi nemám.

Zvlášt v době EURO5 už zátěž nebude tak velká jako by byla u první B731.

Gabuliatko: No neuraz se, ale nerozumis. A stejne tomu nerozumi ani novinari a proto vypichnou v clanku prkotiny jako kratke listy steracu nebo klouzajici sesle, zatimco podstatnym prusvihum jako zatopene odpojovace, vadne hlavice ptg, prodrene silove kabely a brzdove hadice, zadrena loziska motoru a spojeni clanku, nefunkcni odruseni a rekuperace nebo neodskakujici trmeny brzd, nevenuji dostatecnou pozornost.
A o tom to proste je.

jen tak pro srandu, ty stěrače jsou o 1/5 kratší (20cm). Nevím jak by se Vám líbili na vašem plechovém mazlíku jen "o 1/5" kratší stírátka.

D3: Tady bych se i novinářů zastal, jejich popis závad je podobnější tomu Vašemu. Na stěrače to zredukoval až G.

V E15 byla informace o kratkem steraci a neupravenem sberaci, idnes se rozepsala o malicko vic - "...se jedná zejména o vady týkající se původního nevyhovujícího brzdového mechanizmu, nedostatečného odtoku vody z čela vozidla, kratších stíracích lišt čelního okna kabiny řidiče či neupraveného proudového sběrače...", ale nejakej komplexnejsi infobox mi tam proste chybi.
Novinari maji proste tendenci zjednodusovat a ne vzdy je to jak vidno ku prospechu veci.

To Demon3: Tak konečně mám aspoň trochu představu, co tramvaji T15 chybí ke štěstí, tvůj výčet byl zatím snad nejpřesnější a konkrétní, co jsem kdekoliv zaregistroval. Zdá se podle tvých příspěvků, že víš dost o věci, že máš k těmto tramvajím blíž, proto se ptám jako běžný cestující a uživatel: Jsou to všechno nedostatky a závady, co se dají poměrně lehce odstranit nebo musí dojít k zásahu do už schválené podoby vozidla? Umím si představit, že výměna stěračů nebo hlavice pantografu je celkem banální, ale co ty odpojovače nebo brzdové hadice a silové kabely, případně ložiska? Tam už mám pocit, že jde o dost víc...
Jinak jen dodávám, že když se blíží ForCity k zastávce, tak mám upřímně radost, protože se mi s ní jezdí nejlépe ze všech pražských vozítek v ulicích a přál bych si, kdyby se povedlo jejich mouchy vychytat.

U Stemmanna jsem měl za to, že se jedná o kvalitního výrobce. Jaký typ se nakonec na 15T vlastně uchytil?

Pro odlehčení: voz. KO ("Dnes ještě zapadá slunce nad... vozovnou Kobylisy"):

nepodal by někdo, kdo má přístup, nějakou statistiku zpoždění pravidelných tramvajových linek kvůli včerejšímu nábřežnímu exkre..., sorry, experimentu? Na jízdní řády linky 5 v Muzejní noci to mělo docela silně devastační účinek (jen na úseku Švanďák - Malostranské náměstí nabrat každé kolo 15 minut nebylo moc legrační).

A ví někdo, co se dělo včera večer na Malé Straně? Tramvaje kaput, náhradka sporadická, chytil jsem díky intervalu příměstských linek na Smíchově "pěknej" hodinovej "bonus" .. asi to má každej vědět předem a vnímat to tykadlama.

Qečeru něco chcíplo ve Spálené směrem na Lazarskou (a pak chvíli trvalo, než se to zase rozjelo). MS byla zavřená celou neděli, neboť se v Letenské do nějakého z domů instalovalo velké trafo, kvůli kterému musely troleje pápá.

Zato Bělhorskou jezdil muzejní autobusový speciál s číslem 8 skoro mnohem častěji než metrolinková tramvaj 22. To byla noc plýtvání..., i když opticky z pohledu ulice, kde to zrovna jezdilo.

Z dneška....pomalu a jistě se začíná rozebírat