Mimochodem, v neděli 27.10. dopoledne byly v Toulavé kameře na ČT-1 pěkné záběry z nostalgických jízd s vozem 6MT a reportáž o dalších renovačních aktivitách Boveraclubu okolo historických libereckých tramvají.

Zdravím vás, byl by, prosím, někdo schopen dát dohromady, kolik vozů od jednotlivých typů provozních tramvají Liberec má? Stačil by i zdroj, ale ten se mi nedaří dohledat.

Nějaká ta fotečka osmdesátčtyřky.

Nechtěl by se někdo pochlubit T2R z pondělí? Díky.

Nechtěl, není zač.

Cogwheel: Děkuji za odkaz, to je to co jsem hledal.

Nevíte někdo proč na zastávce Fügnerova ve směru na Rybníček chybí zastávkový označník a je tam místo něj červený přenosný? Napadá mě například instalace informačního systému (jako to mají v Olomouci), když je jich teď plný autobusový terminál. (Jen tak hádám )

SLADKÉ LIBERECKÉ TRAMVAJE K VIDĚNÍ ZDE A ZDE

ad lopapata: Přesně tak.

chlapi,jezdí dnes T2R? pokud ano,jaká služba? díky

Obnova části chybějících příspěvků (bez části obrázků a odkazů):

busmart - Odesláno Pondělí, 04. listopadu 2013 - 10:29:02
kde by se v Praze dala na 14dní odstavnit tramvaj na smycče ?

---

David_pecina - Odesláno Pondělí, 04. listopadu 2013 - 14:23:11
busmart: teměř všude, pokud ji ovšem nechcete nonstop hlídat a nebo mít zvandalizovanou, tak raději do vozovny

---

busmart - Odesláno Pondělí, 04. listopadu 2013 - 15:38:51
dala by se na fugnerova náměstí ?

---

Mouka - Odesláno Pondělí, 04. listopadu 2013 - 15:46:50
busmar: Smyčka v pravidelném provozu využití nemá, takže teoreticky ano, ale nechci vidět, jak by vypadala po těch 14 dnech.

---

martin8211 - Odesláno Pondělí, 04. listopadu 2013 - 15:58:41
Tak v Liberci zrovna to jde skoro v každé smyčce (Dolní Hanychov > Kanál, navíc linka 2 jsem pozoroval jen projíždí po vnější koleji)(Horní Hanychov > smyčka s předjízdnou kolejí, kde končí jedna linka)(Viadukt > odstavit nelze, obraty linky 11)(Fugnerova > tam to jde, navíc je tam dohled z centrály a stojí tam měšťáci)(Lidové Sady > tuto smyčku jsem nikdy nepochopil, bo tam jsou kolejové přejezdy jen pro 1000 či 1435...ale zřejmě se tam také před nástupní dá odstavit 1xT)(VNN,Výhybna > na smyčce je kanál)(JBC > také kanál ve smyčce) Ale nechápu k čemu to busmart chce, a proč tím zahlcuje všechny vlákna

---

milan183 - Odesláno Pondělí, 04. listopadu 2013 - 16:31:48
v Horním Hanychově se odstavit tram na 14 dní v kuse nedá. V PD tam je trojí předjíždění a o víkendu jen jedno.

InfoTRAM je speciálně upravená tramvaj sloužící jako mobilní turistické informační centrum, návštěvníci zde najdou propagační materiály regionu a mapy, do provozu by měla vyjet 1.5.2014

Kristapána, to zase potřebujete vyhodit nějaké evropské prachy - a následně po rozklíčování typického čecháčkovského tunelu to zaplatit z krajských peněz i s pokutou?
V Drážďanech na infowagen stačil vyřazený a opravený Barkas. Stejné retro zvládne i Š 1203 za desetinové náklady a bez vymýšlení kokotin s odstavnýma kolejema....

Řekl bych (pokud to není jen nějaký výmysl), že tou "InfoTRAM" by mohla být KT4D - nemá využití a už bylo několik návrhů na účel, kterému by mohla sloužit...

Davelbc : výmysl to určitě není, díky za typ té KT4D nemáš náhodou její nákres interiéru ? moc by mně to pomohlo. Díky

a co ta Tatra RT6S ?

RT6S je mimo provoz a vlastní silou nevyjede na 99,98%.

lidi, busmart tu jen spamuje. O té infotram píše snad v každé diskuzi. Hlavně v pražské. Dost pochybuju o tom, že by tady něco bylo.

U RT6S nevadí že je nepojízdná, do jiného města by jela na návěsu, a na smyčky by se dostala pomocí tramvají

busmart - nevím, k čemu to vše by mělo sloužit, ale diletanti u realizace takovou věc (infotram převáženou do jednotlivých měst) nikdy nespustí, zvláště neuvažuje-li se postavit takovou tramvaj převáženou na traileru na frekventované místo mimo tramvajové koleje a troleje na dovezené kolejové pole.

Davelbc: kolipak ta sranda s T4D a KT4D vůbec stála DP ?????

U RT6S nevadí že je nepojízdná, do jiného města by jela na návěsu, a na smyčky by se dostala pomocí tramvají

Určitě by bylo tak jednoduché hodit RT6S na návěs, dojet s ní někam ke kolejím za kopec a tam ji po vlastní ose dovézt na místo .

Zcela vážně - je RT6S aspoň pohyblivá? Jestli se dá podle potřeby volných kolejí posouvat po vozovně.

Nehledě na to, že po deseti letech odstavení bude interiér nepoužitelnej.

Má tady někdo nápad na jiné využití tramvají ? třeba knihovna atd ?

Pohyblivá zcela určitě bude, odstavení se sice týkalo kol, ale ne přímo jejich základní funkce a interiér není problém za odpoledne zkulturnit, takže v tomhle bych problém nehledal.

Demon: Čiště dábelská myšlenka. Šel bych podvozek s odstavených ex pražských použít pod ní?

9001: Řekl bych, že ne. Když už nic, tak RT6S má menší kola. Výška podlahy nad podvozky je pouze 560 mmm nad TK.

Ani jako jalovy.

Podvozky určitě ne, ale jak je to s prostředním článkem? Na tom byly problémy s koly

(Příspěvek byl editován uživatelem Jmb.)

Jediná tramvaj na světě typu RT6S se již brzy zcela určitě pohne, ne však vlastní silou na tratě, nýbrž po částech do vysoké pece.

Že se opravdu blížil její konec? Ostatně jiné řešení stejně není, a bylo to jen otázkou času.

RT6S se už včera pohla,byla přetažena ze 16.koleje(za sklem) na kolej 21.(revizní kanál),tak jsem zvědav co s ní bude dál,(jestli opravdu kovošrot?).

Konda89: Nevím jak v současné době, ale dříve se uvažovalo že bude sloužit jako poutač v muzeu.

Pokud se někdo nesplete a omylem neřízne vedle, tak čelo bude pravděpodobně v/na nejmenovaném novém libereckém naučném centru. Teď jen ven provozní kapaliny a může se rozkládat......

Kamera: Takže něco jako v pražských ÚD a T3R? . To snad radši už šrot...

No jo, no, muzeum padlo a ve vozovně ta veteš věčně zabírat místo taky nemůže. Je to škoda, ale nedá se nic dělat. Nabízí se otázka, zda se neuvolňuje čestné místo statického exponátu pro Evo, ale to poslední dobou potkávám velmi často, takže to s ním třeba nakonec tak zlé nebude.
Jestlipak budou následovat lapače prachu z Gery?

Podle jednoho člena Boveraclubu bude sloužit jako nějaký poutač kdesi v Podkrkonoší.

Jestlipak budou následovat lapače prachu z Gery?
A ty máte prosím vás na co? V životě jsem je neviděl venku, akorát v pravidelných intervalech čtu, jak se z nich udělá tu služební vůz, tu zimní pluh, tu prodejna jízdenek, tu šatna pro řidiče, tu sklad dílů, tu historický vůz... Ale že by se na nich něco od dob koupě extra změnilo, to jsem si (podle fotek) ani nějak nevšiml.

Taky si myslim, ze RT6S ma vyssi muzejni hodnotu nez neco z Gery co tu ani nikdy nejezdilo

No, já si spíše myslím, že když už zachovávat RT6, v tomto případě má mnohem větší smysl zachránit "sériový" vůz. Klidně 1804 jako statický exponát. RT6S krom pár nadšenců nikomu nic neřekne a ve své podstatě i eNka jsou prototypy.

konkurenční dopravce:
Proč má větší smysl zachovávat "sériový" vůz, když v Brně jsou tři RT6N1 stále v pravidelném provozu a ještě tak tomu nějakou dobu bude?

RT6S je svým způsobem unikát, proč by nikomu neměla co říct?

Vypadá to, že tradice likvidace prototypů bude pokračovat... Škoda.

RT6S je sice prototyp, ale nic na něj nenavázalo, tudíž vlastně ze současného pohledu je bezvýznamná, a tím, podle mě, nemá moc muzejní hodnotu. Taková sériová RT6 by mohla reprezentovat první českou NP tramvaj, což je mnohem podstatnější.

Ve své podstatě tak, jak píše Kondra89. Snad jen, každý prototyp má svoji muzejní hodnotu. Ale bohužel nelze zachraňovat vše. A jestli bych si měl vybrat mezi eSkem a eNkem, pak jednoznačně eNko.

Takže pokud je jediná svého druhu (unikát), tak je bezvýznamná? Aha.

Já to vidím přesně opačně. Ale už je to tady taková tradice, že unikáty se většinou likvidují...

Sériové RT6N1 reprezentují první českou NP tramvaj v pravidelném provozu a na úvahy o muzejním vozu je tak příliš brzy.

Kdyby RT6S zprovoznit šla, tak nebude muzejní, ale normálně provozní.
A jako statický exponát, není to kam dát a ani mě nenapadá nikdo, kdo by to chtěl někam dát.

A jako statický exponát, není to kam dát a ani mě nenapadá nikdo, kdo by to chtěl někam dát.

Tak to je samozřejmě zase další věc. Pokud pro ni není nikde vhodné místo, budiž.

Mně šlo o to, jestli "S", nebo "N". Navíc konkurenční dopravce tady psal o možnosti zachovat jako statický exponát 1804, to je snad momentálně ještě větší "vrak", než liberecká RT6S a muzejní hodnota nulová.

Ta 1804 byl jenom příklad, kdyby to bylo potřeba hned (= kdyby ji někdo chtěl také šrotovat). Což asi nejspíše nebude, tudíž jsou jiní (tři) kandidáti. Poznaň nemá smysl.

konkurenční dopravce:
Chápu. U 1804 navíc pořád existuje teoretická šance, že by mohla být někdy zprovozněna. Pokud vím, tak o jejím osudu ještě nebylo definitivně rozhodnuto. Takže uvidíme.

Kdyby RT6S zprovoznit šla ... - není to mluvnicky špatně? Nebyla odstavena z důvodu, že by byla neprovozní, ale z důvodu, že měla nadměrné nesymetricky ojeté kola na prostředním článku a že nebyla vůle a peníze na to s tím něco udělat. Odstavením se nedokončily km potřebné ke schválení typu (zde též asi scházely finance na dokončení a hlavně vůle) a proto stojí. Je-li vlastní silou nepojízdná, tak to bude jedině tím, že prošla kanibalizací komponent potřebných na jiné vozy.

Námět pro neregistr. uživatele busmart - je-li vůz RT6S k likvidaci a nebyly výše uvedené vaše příspěvky jen blábol, tak máte jedinečnou možnost získat (a snad zachránit) naprosto po stránce karoserie bezchybný vůz, který potřebuje jen umýt, neboť téměř celý svůj život nepoznal, co je nepřízeň počasí, a neboť jej prostál pod střechou. A výzbroj není potřeba, stejně by vám do provozu nikdo nikdy vůz nepustil, maximálně někde odstavit na kolej mimo provozované úseky.

Nebudu diskutovat o muzejní hodnotě, ale měl bych k tomu připomínku. Kdysi tu platil zákon, i když se neujal, že by se měl muzejně uchovat poslední vyrobený kus každého daného typu výrobku tím, že bezplatně bude výrobcem nabídnut muzeím. Výrobci by i akceptovali, jen muzea neměla zájem (neměla prostory pro takové množství sbírkových předmětů) a tak se nadále sbírají vraky a torza, které se pak nákladně konzervují a potom ještě nákladněji restaurují. A dnes je tady možnost předběžně budoucí sbírkový předmět zaregistrovat (což nebývalo), lacino zakonzervovat, uschovat někde, kde neprší a ať budoucnost rozhodne, zda má nebo nemá tento předmět nějakou výpovědní hodnotu. Jenomže v Liberci není muzeum a v Brně, do jehož kompetence toto spadá, je vedení muzea snažící se tento celostátní obor maximálně utlumit (redukovat na sbírku brněnskou a té se následně jako regionálního oboru zbavit). A ministerstvo (zřizovatele) a zákonodárce toto nezajímá, ti mají největší starost o vlastní koryta a o zbavení se starosti o kulturní dědictví předáním církvi a degenerovaným. Takže pro potenciální sbírkový předmět, který by nestál miliony při jeho uchování, žádná šance (dokud nezačne tento stát fungovat jak má)

... lapače prachu z Gery? ... Ale že by se na nich něco od dob koupě extra změnilo, to jsem si (podle fotek) ani nějak nevšiml. - to se stává, že pro oči se nevidí, mám oči čtvery a všiml jsem si, že ten delší lapač prachu stojí na něčem, co v Geře pod sebou určitě neměl

je to možné, já zapomněl druhý pár očí doma

Dobrý večer, v Dopraváku se píše, že by měla být v listopadu zahájena cca roční výluka tram tratě do Jablonce. Mohl bych poprosit o info, jestli se tak skutečně stalo případně kdy je to v plánu? Díky.

Výluka začne 1.2.2014.

To už se bude přerozchodovávat a zdvojkolejňovat?

To už se bude přerozchodovávat a zdvojkolejňovat? - Tohle to je zde už po milionté, co si projít pár stránek zpátky?

jj cele to nedava smysl, sesrotujeme RT6S cesky protopyt ktery toho sice mocnenajezdil ale objevil se v Praze a pak v Liberci, par lidi svez, urcite ma nejakou muzejni hodnotu a naznacuje nejaky pokus a smer, kterym se mely tramvaje v cesku vyvijet, misto toho se rozhodne, ze se tu necha KT4 kterych je plne nemecko, v cesku nikdy nejezdily a je tu vlastne na nic, to same T4 ktera je snad v provedeni autoskoly ci ceho a taky na nic,navic T4 jsou taky vsude v nemecku minimalne v muzeich nekde i v provozu, nezlobte se,ale tento tah nedava smysl a nechapu to.

Jablonecký deník: Výluka tramvají na trase do Jablonce začne později

Úsek mezi Novou Rudou a Lekárnou bude dvojkolejný.

Ad M2359: Vidíš, a já si třeba osobně myslím, že ta KT4 by byla cennější, než RT6S. Zas tak málo jich ČKD nevyrobilo. Co se týče RT6S, tak samozřejmě upřednostňuji uchování standardního vozu RT6N1 (a to jsme za 1 Kč + přepravu mohli mít i 9101). Jasně, stačí umýt, ale také mimo plán rozpočtu zaplatit řádově statísíce za přepravu do Brna a taky v Líšni zlikvidovat 2-3 tramvaje v hale. Které? T2?, K2? 4101?
To je zajímavé, že když jsem do sbírek vzal B831 a Legobus, tak jsem se od kritiků dozvěděl, že nemáme být muzeem prototypů.