Já jezdím těch 90km/h i na dálnici (ten kousek mezi Rajhradem a Brnem)
To děláš dobře, tam totiž žádná dálnice není, takže 90 km/h je maximální povolená rychlost.

V Hustopečích jsem si za ni natankoval
Měl jsi to vzít přes Břeclav, tak je ještě dráž, i když už ne o moc...

Robert_08022:
já jsem si nebyl jistý, jestli tam platí V=90 km/h nebo V=130Km/h - samozřejmě jsou tací, co tam jedou víc než 130 - např. jako já, když jsem zkoušel tu rychlost
Ale tedy už nikdy více, děkuju

Počkej, ale já to bral přes Břeclav do Lanžhota
Já vím, že na Břeclavsku jsou snad nejdražší pohonné hmoty - když jsme jely do Prahy a čím dál jsme byly od Břeclavi, tím levnější to bylo.

(Příspěvek byl editován uživatelem Hladík.)

Já vím, že na Břeclavsku jsou snad nejdražší pohonné hmoty - když jsme jely do Prahy a čím dál jsme byly od Břeclavi, tím levnější to bylo.

A jak jste se tam měly, holky?

Tak vážení,Volvo od včerejšího dne už tam nestojí a už není ani v databázi hledaných,takže zřejmě policie moje oznámení vyslyšela a majitel má své auto zpět

a tady je důkaz místo slibů


(Příspěvek byl editován uživatelem JohnyTDI.)

Musím se krátce pochlubit svojí právě dokončenou prací. Po generálce motorovýho prostoru a půlgenerálce motoru samotnýho hleďme téměř předstartovní foto:

JohnyTDI :

Soutěžíš o titul nejvonavější felda v čechách,vid?

To může, ale leda tak na Moravě V Čechách ten titul má moje Felda :D

Ad. Hladíkova rychlost: Já se snažím jezdit podle předpisů, i když občas když spěchám, tak na to šlápnu, nebudu si hrát na neviňátko (ale spíše v rámci služebních cest, se svými auty jezdím na spotřebu :D), ale konkrétně s Feldou jezdím šetrně, už to není žádná ,,mladice". Ale včera jsem si tak chtěl zkusit, jestli vůbec ještě vytáhne udávanou rychlost v TP (165), na dálnici sem se celkem bez problémů dostal na 160 a nebýt ženy, která řvala více než motor a rádio dohromady, tak by šla ještě dál. Rekord s ní mám 180km/h na rovince s větrem v zádech. Dnes bych si to už netroufl, ale proč to píšu. Hladíkovi to drnčí při 130 km/h a mě při 160 řval jen motor. Rozhodně se mi palubovka neklepe . Což mě potěšilo. Každopádně letošní zima se tedy brutálně podepsala na kastli (ještě aby ne, když místní správa solí i parkoviště před barákem a jejich jediným bojem proti sněhu je sůl a sůl a sůl, pluhy mají pro parádu, napadne 10 čísel a oni na to bez prohrnutí nakydají sůl) lemy jsou už dost chycený a na pátých dveřích jsem jako každý rok sundal ty plastové lišty, abych to důkladně umyl od soli a pohled pod ně nebyl příjemný. Pod lištama totální koroze. Čekám kdy se rez objeví na tradičních místech. Pak asi budou následovat laminátové dveře, ale hlavně jsem udělal rozhodnutí, že se v zimě budeme muset obejít jen s jedním autem a Felda jí přečká v garáži

Hladíku jinak celkem pěkná Felda, 30 tisíc je za hezký kus celkem normální cena, mnohdy se prodávají ještě dráž a i tzv.soc verze. Jen nemám rád ty led světla. A ty ,,banánky" mám taky, akorát vždycky koupím nějaký šunty, který za chvíli začnou po skle spíš dřít a vrzat a ramínka se celý klepou.

Tady měl někdo docela štěstí...



Hladíku: Pěknou Feldu máš...fakt.

Ikarosa: To teda sakra štěstí.. Nejde o to, kdyby jel o něco rychleji... ale třeba....motorka z některé strany a mohl se život otočit vzhůru nohama....

nereg. OndraS: paráda

Co to tam je na té spodní řemenici, takhle to na první pohled vypadá, jako zapomenutej vořech

Aha, no jo, ono to na tý fotce není kompletní, to je konektor od intake air temp sensor, co je přidělanej na sání hned za filtrama; na fotce to není namontovaný

Mirous (1272): ono záleží na motorizaci. S 1,6 není problém jet tachometrových 180. S 1,3 a dieselem není šance. Otázka však je, proč by to člověk poté, co maximálku jednou ze zvědavosti zkusí, měl někdy opakovat. S Felicií je i těch 130 až dost...

Guldys: nemohu s Tebou souhlasit, s dieslem zkušenosti nemám, ale jezdil jsem s 1,6 i 1,3 (kterou mám teď) a ujišťuji Tě, že z tý 1,3 se 180 vymačknout dá. Ostatně, kdyby si zavítal na stránky felicia klubu, nejeden člen se tam s tím ,,chlubil" a jistě bys něco našel na youtube. Lidí, co si to ještě nahrávají je jistě dost. Narozdíl od 1,6 na to ale potřebuješ opravdu dlouhý a rovný úsek, ale dá se to. S dieslem pochybuju, ten je těžkej a línej. Já si na každým svým autě maximálku zkusil až na Octavii, jet rychleji než 180 neumožnoval provoz, ale chci na letiště to zkusit.
A 130 je na Feldu moc s ohledem na otáčky, ale jízda až do těch 150 je v pohodě, jen to řve + samozřejmě je to hazard s ohledem na brzdy, ale jinak bych neřekl, že 130 je až dost. Hodně taky záleží na stavu auta. Jsou Felicie, se ktarýma je i 90 moc

BTW: to je asi poprvé, co vidím tachec na feldě v MPH. Sice jsem viděl s volantem na nesprávné straně, ale vždy jen exteriér

(Příspěvek byl editován uživatelem mirous.)

:-) taky jsem s feličitou zkoušel co dá měl jsem 1,3 kombajn 50 klokanů model 2000 a že na 160 sem se dostal a už to tak bylo rodeo.

Dneska už mi to přijde úsměvný. Když jsem se scorpiem prvně zavítal na dálnici jedem si pohodu puštěný rádio povídali jsme si a najednou zjišťuju že se i už i oktávky uhejbají. Kouk sem na tacho a tam přes 190km/h plyn sešlápnutej tak do jedný třetiny a na přidání auto reagovalo zrychlením. To mě opravdu pobavilo, že to co felda ani nedosahne mi v tutom autě nepřišlo jako kdoví jaká rychlost. Ticho klid bez drnčení řevu a poskakování.

To nemuzes moc srovnavat.To je jina liga.Felda neni zadnej rychlik to vi kazdej a i kdyby vykonostne byla,tak jeji podvozek a brzdy jsou pro to naprosto nevhodne. Felda je na normalni jezdeni, na to je to idealni auto,spolehlivej partak,je to auto u kteryho vim,ze me vzdy rano nastartuje.Mam to auto rad,protoze to bylo moje prvni auto a za vlastni penize.Projel sem s nim spoustu kilometru u nas i v zahranici a ani jednou me to auto nikde nenechalo.Je to muj konicek,i kdyz to neno veteran a je to jen Felda.A jezdim s ni daleko radeji nez s Octavkou.I kdyz ta je pohodlnejsi. Ale to se neda popsat,pro spoustu lidi sem blazen,uz jen proto ze zenu nechavam jezdit s Octou a ja dal jezdim ve staricke Felde:-)

Mirous: Měli jsme kdysi v práci 1,3 a tam mi přišlo, že i na 150 bych musel mít uragán v zádech.
ad 130km/h - právě ty otáčky a hroznej randál v kabině nedovolují provozovat Felicii v těchto a vyšších rychlostech. I když mezi jednotlivými kusy je značný rozdíl. Moje 1,6 a 1,6 rodičů je nebe a dudy. Zvuková "pohoda" ve 130km/h u mě rovná se u rodičů rychlosti již lehce nad 100km/h.
ad MPH: s interiérem s volantem na nesprávné straně ti nepomůžu, protože u mě to vypadá takhle:

(sakra - zase mi nejde vkládat obrázky - vložím jeden a ostatní mě nepustí )
Kdyby bylo 1.4. budu tvrdit, že jde o pokusný export do USA, ale dělal jsem si to sám

Martin 100: Jo, jo, taky vzpomínám s láskou na své první auto Rover 600 - sice byl starší než Felicia, ale jízdní komfort a vlastnosti se nedají vůbec srovnávat.
Večer pak pošlu zbytek fotek co jsem si pro tento příspěvek připravil...

A co Tě vedlo k tomu, dát si tam tachometr v MPH?

Je to jak píšeš, jsou v těch autech obrovské rozdíly, stačí se podívat na kastli. Někdy stojí vedle sebe Feldy, z nichž jedna má každý plech jinak barevný, díry jak po granátu v soc.verzi a druhá je jako nová v plné polní. Se svojí si troufnu jet i těch 160, s kamarádky starší, ale mnohem méně jetou Feldou je to o strach v 90 . Taky jde o servis podvozkových dílů, já teď měnil čepy, tlumiče atd. Jen je třeba nová spojka a asi už i brzdy.
Ale před tím jsem jezdil Favoritem a ten se na těch 150 dostal taky, ale tam už ho zkrotit byl větší problém, více na silnici ,,plaval". Ale jedna věc je zkusit maximálku a druhá věc je pohodlná cestovní rychlost. Ta je u Feldy do těch 130 km/h. Pak 130 - 140 už není takový rozdíl, akorát to víc žere, ale kravál stejný, hlučnější je to auto od 120 km/h. Ale to i Oktávka co mám je při 130 km/h hlučnější a výrazně, nemluvě o spotřebě, která je větší než u Feldy.

Mě u Octávky docela chybí "šestka". Nad takových 110 km/h už jsou otáčky skoro zbytečně vysoko (u 1.8T) a začíná to dělat kravál.

Karosa_B731: nebo by pomohl těžší stálý převod. Předpokládám, že u oktávií také existuje několik variant stálého převodu?

Dokončení mého předchozího příspěvku:

jak je vidět je to normální kontinentální verze s volantem vlevo:


foto mého prvního auta nejspíš napoví Mirousovi proč mám tachometr v MPH:

Po autoškole jsem v km/h najel asi 7000km a pak přes 100000km v MPH. Prostě jsem si zvyk a líbí se mi to.
Ještě pohled do motorového prostoru, který napoví, že Rover byl opravdu úplně jíná liga než Felicie:

Nechal se krásně točit až do maxima 7000 otáček a na dlouhý dálniční štreky se s ním dalo jezdit za pod 7 litrů (rekord mám Dunkerque - Görlitz za 6,5 plně naložený s prům. rychlostí 124km/h). Ale když se tomu šláplo na krk, tak uměl jezdit i za 19 .
Nedávno jsem si na jednom anglickým webu z nostalgie přečetl novodobou recenzi na ojetinu 620ti. Nadpis zněl: The quiet hooligan. Podle mně tohle to auto naprosto přesně vystihuje...

Jo to je taky veliká paráda škoda jen že to neumělo hnát zadní kola. Jako je mi jasný že takový byť starý auta nejdou s feličitou srovnávat. Taky nesrovnávam jen jsem si vzpoměl na to absurdno kdy jsem hltal každej kilák nad 150km/h jakej to byl adrenalin. A teď u mnohem starší káry šlapnu a těch 150 si skoro ani nevšimnu.

Felina byla supr auto spolehlivá a díly za pár facek. Při troše péče ani nehnila. Ale při srovnání s tehdejší ostatní produkcí v rámci stejný kategorie byla přecijen chudej příbuznej.
Měl jsem jí rád ale pak jsem jí prodal a koupil T3 kterou mam teda o dost radši :-)

Guldys: tos měnil ten tachec za MPH?
Ten Rover je pěkný, chápu, že to musí být rozdíl jezdit v takovém korábu a pak šup do Feldy. S Roverem sem nikdy nejel, ale ty co potkávám v ČR jsou povětšinou pěkný vraky.

Martin 100: no v rámci stejný kategorie bych ani neřekl. Jedinej rozdíl byl v tom, že si Feldu mohl mít od verze s maximální výbavou páčka na otevírání kufru z místa řidiče až po auto s koženým čalouněním a klimou. V té kategorii malých vozů si nějak nevzpomínám na takto vybavené vozy, navíc Felda jasně vedla s vnitřním prostorem.

Tak třeba escorta si moh mít s dvoulitrem hnaný všechny kola sportovní podvozek s velkýma brzdama a bodykit od výrobce plná kalba sakumprásk. Golfa s vr6 pod kapotou funkčnim dovozkem a samozřejmě plnou výbavou na co si vzpomeneš, případně taky s náhonem na všechny kola.
A to se bavíme o autech který šli ve 130 na šotolině bezpečně poslat do zatáčky bezpečně bokem pouze plynem.
Jako v čechách byla po favoritech felda zjevení ale ve světovym měřítku byla vždy chudej příbuznej. Dvoulitrový clio taky mělo supr jízdní vlastnosti a mega porci výbavy.... atd atd

Ale zase je fakt že tady lidi vždycky měli hovno prachy takže holátko felda byl splněnej sen většiny místních řidičů.

Ona hlavně Felicie není a nikdy nebyla stejná kategorie jako Escort nebo Golf. To, že u nás jiné české auto (až do první novodobé Octavie) v té době nebylo, je věc jiná...

Escort a Golf predsa nie sú v rovnakej kategórii. Feliciu možno porovnať s Polom či Fiestou.

Všechno jsou to hatchbacky takže bych řek že to je stejná kategorie.

Bavíme se tu snad o kategoriích malé vozy vs. nižší střední třída.

Mirou: jo měnil - je to otázka pár minut.
Naštěstí mezi Roverem a Felicií jsem měl ještě Favorita, takže kulturní šok jsem si odbyl tam. Oproti Favoritu je Felicia dost podstatný zlepšení, takže jsem spokojený. Auto mám na práci. Na zábavu mám motorku. Proto jsem si, když jsem se vrátil, koupil za pár šupů Favorita a peníze investoval radši do motorky (mimo jiné). Se svými necelými 20 tisíci kilometry ročně nepotřebuju buhvíjakou káru. Najezdit ročně jako můj švagr přes 80000km, tak věřím, že by mi i Octavia byla málo dobrá jako jemu.

Presne tak,nemuzes porovnavat Golfa a Feldu.To je ,,neznalost'' spousty Cechu,porovnavaji auta z uplne jine kategorie.Felda patri do skupiny male vozy,takze Clio,Polo,Punto a podobne vozy a z techto vozu bych vzdy volil Feldu.

Mirous: trochu bych upřesnil: Strana potřebovala jedno auto pro celý národ a všechny účely, takže trošku nerespektovala měřítka platná v civilizovaném světě a Favorit byl větší než odpovídalo třídě. taky ho v testech porovnávali s Unem a golfem. Až Fabia se vrátila do správných proporcí...

Slim: a opravdu parametry definovala strana?

Já si myslím, že to je normální i dnes a není to nic proti tržnímu hospodářství - je to naopak výsledkem marketingu, že některé produkty automobilek se v určitých aspektech vymykají "své třídě." Ostatně i ty "třídy" nejsou než marketingový konstrukt, aby se mohlo konkurovat cenou (uvnitř třídy) a diferenciací (tím, že ukážu, jak jsem lepší než ostatní ve třídě).

Ad Risan (905) - "...a opravdu parametry definovala strana?"
Jo, to je dohledatelné v dobových Světech motorů. Vznik vytouženého Favorita byl dost propíraný a vzpomínám si na otištěnou informaci o tom, že byl ze strany řídících orgánů vznesený požadavek na zmenšení délky auta oproti řadě Š 105/120.
Nezapomeňme na to, že Favorit vznikal v době centrálního plánování a zadání/parametry zákonitě pocházelo od řídících orgánů. Nehodlám se pitvat v tom, jak se která odnož státostrany jmenovala, nicméně ti, kteří něco o skřípějícím chodu socialistického státu tuší, ví, že zásadní věci procházely striktním zadáním, posouzením, schválením.
Takže nepřímo potvrzuju Slimovu větu: "Strana potřebovala jedno auto pro celý národ a všechny účely, takže trošku nerespektovala měřítka platná v civilizovaném světě a Favorit byl větší než odpovídalo třídě." Respektive byl předenším menší (kratší) než Spartaci, Oktávky, Embéčka a spol.
Na druhou stranu užitné vlastnosti Favoše a Š 120 jsou u Favoše jednoznačně lepší i při těch rozměrech. A Forman - to už byl pro škodovkáře malý zázrak!

Marketing v tržním hospodářství se snaží prodat jeden produkt (nebo podobný) jako "řešení" pro různé potřeby, takže výsledkem je širší škála modelů třeba na jedné platformě - vyráběné nejlépe tak, aby to mělo společné díly, ale aby to nebylo úplně moc vidět, resp. aby to nebylo vidět tam, kde zákazník unifikaci nacházet nechce (levnější řešení u dražšího výrobku apod.). Cílem je narvat zákazníkovi co nejdřív znovu podobné zboží třeba právě jen kvůli novému kabátu. U aut to není tak snadné jako u jiných výrobků, ale třeba na americkém trhu byly právě proto standardem "fejslifty" pro každý modelový rok.

V řízeném hospodářství s permanentně neuspokojenou poptávkou po velkém množství zboží to bylo trochu jednodušší, vyráběly se čtvrtstoletí ty samé modely (v případě vozů z NDR se neměnil ani vnější design až na naprosté detaily).
Kdysi jsem četl, že československé plánované hospodářství už někdy v 50. letech určilo, že potřebujeme lidový vůz cca s litrovým motorem, pak o něco víc "úřední" vůz střední třídy jako byla Š 1200, plus reprezentační limuzínu (Tatra). Nicméně žádný prototyp větší škodovky se v 60. a 70. letech už do výroby nedostal a nahradilo se to jen různými motory ve stejné kastli (105/120/130).
Kdyby fungoval tržní marketing, tak se právě každý z modelů bude snažit aspoň vypadat jinak, i přes shodné součástky. I když je pravda, že vzhled škodovek se ve srovnání s vozy třeba z NDR nebo PLR vyvíjel poměrně dynamicky...

Tak sem dnes jel maminym Berlingem a muzu Vam rict,ze jestli jeste nekdo rekne,ze je nad 130 km/h ve Felde hrozny jizdni komfort,tak mu pujcim tohle.Lina krabice,ktera se od 140 trese,rve a fakt se s tim nad vyssi rychlosti bojim,navic v kombinaci s bocnim vetrem.Zlata Felda

Zdravím pánové. Měl bych jednu otázku. Kamarádka schání auto do cca 120 000. Jezdila by v tom jenom se šestiletým synem. Takže stačí i něco menšího.
Dostala ted nabídku na Fabii II 1,2 44kW nalítáno cca 120 000. Má cenu vůbec tříválec s takovýmito kilometry? i když prý byl důkladně servisován.

že_by: ano, máte pravdu, u podniku, který byl vlastněný lidem a měl uspokojovat potřeby lidu, musel jistě existovat mechanismus, jak lid uplatní svoje požadavky. A strana byla tím mechanismem. V tomto smyslu tedy parametry vozu jistě definovala i strana. Já jen mám obecně výhrady, když se problémy předlistopadové ekonomiky a života vykládájí zjednodušujícím způsobem, že za to mohla "strana," že to rozhodla "strana." V důsledku jistě ano, ale nebezpečí takových zjednodušení spatřuji v tom, že to svádí k dojmu, že dneska se nám to stát nemůže, protože nemáme "stranu" a ty hloupé nekompetentní komunisty, tudíž se již rozhoduje moudře a kompetentně.

Jabka a hrušky...
Jo Martine_100,alespon někdo tu má rád pořádný auta.Třeba Stanley se tu snažil srovnávat Alfy s Volskwágnama,aniž by měl s prvně jmenovanými vozy nějaké zkušenosti.Nikdy bych nekritizoval něco co jsem nevyzkoušel!

9001:Radši fabii s 1.4 bez šestnáctiventilu,motor z favorita,nejlepší pro tohle vozítko.

Martas: Je to klasická ženská :D. Chce něco co vydrží za nějaké rozumné náklady. Roční porce km tak do 15 000 km.
Si právě myslím, že 1,2 bude v těhle km dost odrovnaná...

Risan 906: Naprostý souhlas! Bohužel, ani dnes není nic tak jak to na první pohled vypadá, resp.jak to má vypadat, resp.jak je nám to vmýváno do mozků.

9001: klasická ženská? Tu bych chtěl poznat :D. Ale souhlasím s Marťasem. 1,2 bych taky nebral. 1,4 a nic nezkazíte. Důvodů proč nebrat 1,2 je mnoho a i pro ženskou je 1,4 ideální.

Jenom moudrá rozhodnutí se dnes nedělají, zásadní rozdíl je pouze v tom, že žádná strana neříká mladoboleslavské Škodovce, jak jimi navrhovaný model má být dlouhý či, jaké technologie smí či nesmí nakoupit z dovozu, pokud je doma nemá.
V tom je ten rozdíl.
Hospodářství tehdy bylo centrálně plánované a centrálně byly stanovovány i ceny.

Vlastimil_l: zásadní rozdíl je pouze v pojmech, podstata ale zůstává stejná - co bude fabrika dělat a za kolik to bude prodávat, to určují stakeholdeři dříve stejně jako nyní. Dřív to byl lid prostřednictvím strany, teď je to správní rada německého koncernu. Jinak se to jmenuje a mírně se proměnily vnější podmínky a tím i hlavní zájmy stakeholderů.

podniku, který byl vlastněný lidem a měl uspokojovat potřeby lidu (...)
to určují stakeholdeři dříve stejně jako nyní. Dřív to byl lid prostřednictvím strany

Risane, opravdu vidíte v předlistopadové straně tak autentický nástroj pro prosazování zájmů lidu? A že se tedy pod vládou KSČ opravdu vyrábělo to, co si žádal lid, resp. že by snad jakési "požadavky lidu" byly stejně důležité jako pokyny SSSR, RVHP atd.?

Podle vašeho vystupování tady jsem měl dlouhodbě dojem, že kladete enormní důraz na svobodu a odpovědnost jednotlivce, jste nesmiřitelný vůči byrokracii atd., takže mě dost překvapuje, jestli teď nevidíte nic tak hrozného v centrálním plánování a zásazích úřadů do plánů továren nebo dokonce relativizujete škodlivost samotné vlády jedné strany...

Díky Bohu za správní radu německého koncernu. Alespoň Skoda šlape!
Jefův příspěvek č. 4395 plně podepisuji!

Jef, že_by: ale lid byl nejenom zákazníkem, byl také vlastníkem, takže netřeba v tom hledat jen zájmy zákazníků. Dřív šly pokyny z RVHP, dnes jdou z koncernu, Škoda auto si ani dnes nemůže dělat čistě svůj vlastní strategický marketing. Jediný podstatný rozdíl (k lepšímu), který vidím, je, že dnes to běží v trochu tržnějších podmínkách než tehdy, takže výsledky jsou lepší.

Jinak já jsem se nechtěl dopustit glorifikace minulého režimu a centrálního plánování a snad moje příspěvky ani neobsahovaly nějaké explicitní hodnocení. Centrální plánování a zásahy úřadů do plánů továren odsuzuji a s povděkem kvituji, že se podařilo odstranit vlastnictví automobilky státem (což jistě vede na lepší hospodářské výsledky, kvalitu, produkci), ale že by tedy stát nyní nezasahoval, to jsem si nevšiml. Naopak, zásahů přibývá. Jako nejčerstvější můžeme zmínit třeba připravovanou povinnost zabudovat e-call. To mi tedy přijde srovnatelné svinstvo jako diktát délky auta. Minulý režim nás taky krmil kecama o tom, že rozhoduje lid, ve skutečnosti ale rozhodovalo pár lidí. Rozdíl od dneška je, že tehdy jsme zrhuba věděli, kdo to je. Dneska už ani nevíme, kdo vlastně v tomto státě má moc. Hlavně ale, že si můžeme vybírat, jak dlouhé si koupíme auto.

Politickou debatu bych zakončil parafrází známéno předlistopadového bonmotu: Víte, co to je kapitalismus? Trnitá cesta od socialismu k socialismu (tehdy se to pochopitelně říkalo naopak).

Ale nerad bych zase rozpoutal politickou flame. Celá debata začala mou reakcí na to, že AZNP dostaly zadání od "strany" na Favorita, který byl prý mimo jakési obskurní třídy (v onom příspěvku prezentované jako ty správné standardy civilizovaného světa). Chtěl jsem jenom doplnit, že to nebylo proto, "že byli blbí," ale mělo to svoje souvislosti (politické, ekonomické, technologické), vycházelo to z jisté situace podniku a hospodářství a vůbec to nebylo tak špatné řešení. Fabrika neměla na to, aby mohla udělat různá auta v různých "třídách," tak se šlo na rozumný kompromis. Ať už to rozhodl kdokoliv, nebylo to špatné rozhodnutí. Byl to podle mne rozumný strategický marketing v podmíkách plánovaného hospodářství.

Myslím si, že na to, aby dělala sama x různých typů, nemá Škoda ani dnes. Jenže tehdy nemohla prostě převzít x koncernových výpěstků a přizpůsobit je.

Ano, dělení do tříd je naprosto umělé, ostatně kolem zevřejněných tabulek prodejů "podle tříd" je vždycky plno diskusí, proč zrovna tohle je tamhle a ne tamhle...

Jinak jsem reagoval již na samotné (opakované) konstatování, že AZNP patřilo lidu - dneska Škoda patří VW, resp. jeho akcionářům, ale nejsem si jistý, jestli v dobách "vlády lidu" byla jakkoliv víc moje (resp. mých rodičů / prarodičů...) než dneska. A jako zákazník bych si u ní vybral dneska jistě víc než moji rodiče před třiceti lety.
Ostatně teď sám píšete, že rozhodovalo pár lidí, ne ten "lid"...

Navíc strana a vláda nerozhodovaly až tak úplně ve prospěch lidu, ale ty pohnutky byly většinou jiné.
V NDR jistý vysoce postavený soudruh prohlásil: "Proč modernizovat trabanta, pro naše pracující je dost dobrý".
V zásadě měl pravdu, proč ho vylepšovat, když na něj pracující byli ochotni čekat deset let.
A nad blahem lidu většinou stála potřeba přísunu deviz.
Četl jsem v jednom ze Světů motorů ze sedmdesátých let rozhovor s tehdejším řediletem Jiskry Tábor, na téma proč je na našem trhu nedostatek zapalovacích svíček.
Uvedl, že podnik má prioritu v plnění exportního programu.
Jiným slovy, máš smůlu milý pracující, devizy k kapitalistické ciziny jsou pro nás prioritou, než tvoje blaho.
Takže bych opravdu nesrovnával "diktát" koncernu s tím, kdy se nákup jednotlivých licencí odsouhlasoval na místech politických a rozhodovali o nich lidé, kteří o daných věcěch neměli ani ponětí.
Koneckonců to ve své knize popisuje Ing.Petr Hrdlička, vedoucí vývoje favorita.

Přeruším diskuzi miniinzercí. Nechce někdo těchto pár kusů stodvacítky a pozičku? Za krabičku cigaret.

Jef: ...víc moje... de iure určitě A zisky šly do státního rozpočtu, ne? Samozřejmě s tou nabídkou produktů je to pravda, za to vděčíme kapitalismu 90. let.

Vlastimil_l: máš smůlu milý pracující, devizy k kapitalistické ciziny jsou pro nás prioritou... Tak za ty devizy se zase nakoupilo zboží, ne? Třeba chtěl pracující svíčky z tuzexu Ale samozřejmě chápu, vím, že centrálně plánovaná ekonomika byl jeden velký průser. Nicméně zrovna rozhodnutí vyrobit favorita v jeho podobě nepovažuji za chybu.

Hele, chlapi, asi nemá smysl, abych dělal ďáblovi advokáta, i když to může být zábavné. Co jsem chtěl k tématu říct, to jsem řekl. Nechci glorifikovat předlistopadový režim, principielně to bylo špatně, automobilka Škoda je na tom dnes jistě mnohem lépe než před listopadem. Howgh.

Ad Risan: Já osobně považuji favorita za historicky možná nejdůležitější auto vyrobené u nás. Proč?
Favorit byl tím klíčovým modelem, díky kterému se Volkswagen rozhodl celou automobilku koupit.
Právě model s moderní koncepcí, kterého se rozhodli ve výrobě zachovat, zlepšit kvalitu jeho výroby a postupně zmodernizovat, zajistil naší automobilce současnou prosperitu.
Nebýt favorita, není dneska yeti, octavia či superb.
Škodovka měla štěstí na pár osvícených soudruhů, kteří vývoj tohoto auta posvětili a ono mohlo vzniknout.
Trabant či Wartburg toto štěstí neměli.

Je docela ironie se nad tím takto zamyslet. Koho by dnes, z těch co si jezdí Superby či Octaviemi napadlo, že je to díky Favoritu. Ale skutečně to tak je. Favorit měl jednu velkou nevýhodu oproti konkurenci, a tou byla výbava. Některé konkurenční vozy z tehdejší doby měly alespoň okýnka v elektrice, či servo řízení. Ty poslední modernizované Favority, by si alespoň něco zasloužily. Byly to dobrá vozítka, náš Favorit sloužil spolehlivě do roztrhání těla, údajně slouží stále. Když jsme ho dávali pryč, měl najeto kolem 220 tisíc a prakticky měl díru v podlaze. Ale dojel vždycky všude. Jen jednou odešel palec rozdělovače, ale 100 metrů od domu.

Je fakt, že Škodovka v tomto ohledu měla štěstí. Která jiná ,,východní" automobilka měla to štěstí. Lada přežila jen díky obrovskému Rusku, kde jim na pusté Sibiři stačí do dnes obyčejný ,,žigulík". Přežila také díky Nivě. ARO mělo docela potenciál, ale rozprodali ho. Dacii nepočítám za automobilku co měla štěstí, ta vzešla přímo z hrobu. Wartburg ani Trabant také ne, Moskvitch, polská auta také ne. Takže vlastně se dá říci, že přežila jen Škoda a Lada - díky podpoře vlastní země.

Ono se stačí podívat do naší země. Osobní Tatry to štěstí také neměly, nákladní LIAZ přišel s Xenou moc pozdě na to, aby se zachránil. Karosa konkurence schopná byla, ale nelíbilo se to Francouzům a Italům, takže raději zlikvidovat.

Takže vlastně se dá říci, že přežila jen Škoda a Lada

A je třeba dodat, že Škoda byla proti Ladě v 80. letech taková popelka - v objemu výroby, počtu exportních trhů a podílu na nich, i co do modelové řady. Lady taky byly dražší a všeobecně považovány za "lepší" auta než předfavoritové škodovky.

No a dnes je to tak nějak úplně naopak, Škoda pořád rostla a vylepšovala si jméno ve světě, kdežto Lada se několikrát úplně zasekla a vyrábí nízkonákladové nebo přestárlé modely jen pro domácí a pár spřízněných trhů...

Navzdory některým škarohlídům a brblalům ve stylu "škodovky už nejsou český auta" apod. bych si opravdu nepřál, aby Škoda skončila jako Lada.

Škoda bola rovnako jednou z mála automobiliek, ktoré vyrábali vlastný model vozidla, nie v licencii, ako iní. Možno ešte Polonez Caro, i keď aj ten bol postavený na podvozku Fiatu. Mnoho automobiliek RVHP využívalo licencie Fiatu 124/125/126.
Favorit bol pre Škodu nielen zlomovým, ale doslova existenčným modelom, bez neho by sa pravdepodobne v MB iba montovalo Twingo, ako neskôr v slovinskom Novom Meste.

No takový Wartburg a Trabant taky licenční nebyly :D A Moskvitch snad také ne. Ale pravda je, že Lada za nejúspěšnější modely Lady vlastně vděčí Italům .

Z východního bloku už jen vozy z NDR byly vlastní konstrukce. Ono ostatně kromě Československa a Německa nikde nebyla tradice výroby vlastních osobních vozidel.

Pak ještě některé vozy ze SSSR byly vlastní konstrukce, ale většinou vycházely z nějaké zahraniční "inspirace" (hlavně Moskvič, který byl v první generaci produktem výrobní linky Opelu kompletně odvezené z Německa).

Preto som písal, že mnoho automobiliek, nie všetky, Wartburg aj Trabant áno, rovnako napr. Gaz, to však už bola trochu iná kategória vozidla, ako Škoda MB, resp. Favorit.

O víkendu jsem jezdil s vozíkem a konečně jsem poznal podstatu nafťáku proti benzínu:

Jelzdil jsem mezi Lanžhotem, Břeclaví, Mikulovem a Horními Věstonicemi - měl jsem i plně naložený vozík plný lešení, fošen a všeljakého bordelu a musím říct, že jsem nepoznal žádný rozdíl, že nějaký vozík za sebou táhnu. To auto jelo pořád stejně - navíc do kopců pořád stále dobře táhlo. Kdežto u Benzíňáku člověk cití každou osobu navíc, tak tady u nafťáku to cíciť nejde - jede pořád stejně
Dneska jsem jel zase na ty serpentýny mezi Slavkovem a Čejčem - to auto mě hodně překvapilo. Vždy to bylo líné a sotva to jelo, ale až teď sem přišel na to, že když ji budu držet u 2500-3000 otáček, tak pojede. Dokonce mi zežrala i hodně málo, kdežto minule mi to za tu cesto sežralo i 10 litrů. Ovšem to mělo jeden zápor - jel jsem tam hodně rychle, než je zvyklé. Aspoň sem dneska protáhl všech 64 kobyl

Tento týden jsem dostal na starost Fábku 1.4MPi, se kterou jsem jezdil autoškolu. Bohužel totálně umřela, tak jsem ji musel oživovat. Ale když jsem si ji mohl postavit vedle té své škodověnky, tak jsem hodně porovnával... nevím proč, ale i ta moje starší Felda mi připadá pěknější a působí na mě dospělejším a elegantnějším dojmem.


(Příspěvek byl editován uživatelem Hladík.)

Hladík: Ze som tak zvedavy: Zaujimalo by ma preco si nezrusil tu plastovu listu na kufri, ked si naposledy robil repas okolo zadneho okna?
Pekne to zahladit a pripadne tam nestreknut cierny pas nech to nebije do oci a nasledne to cele prekryt priehladnym lakom...

šmolko: za tým černým plastem jsem to taky opravoval a ošetřoval, ale až takový machr nejsem, abych si troufl stříkat takově věci - navíc nevím, jak bych to zahladil uprostřed kolem zámku. Mě tam ta černá lišta docela pasuje - navazuje na světla.

Jasne, viem ze sa to lahsie povie nez spravi, ale uz som videl zahladenu tu listu (samozrejme so zachovanim povodneho vyrezu pre RZ) a vyzeralo to dobre.
Akurat, ako hovoris, nic nenadvazovalo na ten cierny pruh vo svetlach...
Kazdopadne, pokial si to osetril snad ti to tam nezacne kvitnut!

Felda bez zadní lišty je pěknej hnus. Ale chápu, je to věc vkusu. Další věcí je, že v 9 z 10 případů je kvalita provedení příšerná, praská to, lak je hroznej a stejně to zrezne.

Ono je totiž důležité si uvědomit jednu zásadní věc. Ty páté dveře nehnijí kvůli té liště. Ale zevnitř dveří po sundání toho šedivého deklu jsou ty dveře jakoby svařené ze dvou dílů. Samozřejmě, že nejsou, ale je tam svár, který je otočený směrem na horu. V něm se drží vlhkost a tam to začíná reznout. Takže i kdyby tu lištu dal pryč, je mu to k ničemu pokud by nevyhladil vnitřek těch dveří (dutinu) a to sem ještě neviděl, že by se to někomu povedlo. Těžko se k celé šířce toho spoje dostává.

Hladík: nechci být hnidopich, ale psát o serpentýnách mezi Slavkovem a Čejčí je asi jako psát o zatáčce mezi Prahou a Brnem Je to poměrně dlouhý úsek a i přesto, že jsem tam žil si těžko teď představím, které máš na mysli.