Mirous: mám na mysli hlavně úsek rozcestí u Žarošic - Čejč
Místy je to rovinné, kde to můžu roztáhnout i na 90, ale občas jsou tam (po německy) die Kurwe(y), že tama místy jedu i 30 (ne-li míň) a auto mělo co dělat. Dneska to bylo ovšem mnohem lepší - ono záleží i hodně na řidičovi

Hladíku, že neumíš česky, už víme. Ale proč se nás snažíš přesvědčit i o tom, že neumíš německy?

pánové trochu vás přeruším - netušíte někdo co je tohle za povoz?

je to Lotus, McLaren, nějaká domácí stavba nebo...?
nově se nám to tady prohání po Plzni.

dík

Ariel Atom.

Hladíku, sice teda už jsem nějakou tu dobu ze školy, ale...

die Kurve (ve 2. a 3. pádě der)
die Kurven (ve 2. a 3. pádě der)

Žádné Kurwe nebo Kurwy.

Nemám rád, když někdo používá výrazy počeštěné - nebo (když už je nucen mluvit cizí řečí) to neumí ani správně napsat. Zejména, když to je tak triviální slovo (které jde koneckonců beztak najít i v nějakém e-slovníku). Nejlepší by samozřejmě bylo použít český výraz, když ho už máme...

Ostatním účastníkům diskuze patří omluva, ale tohle mě fakt zvedá ze židle. A není to Hladíkem, kdyby tím někdo chtěl argumentovat

fitr: hmmm, někdo si udělal radost za 4,5 mega. pěkný.
http://www.autorevue.cz/ariel-atom-v8-mala-jaderna-elektrarna_3

(Příspěvek byl editován uživatelem pavel2.)

Mraku, v množném čísle zní tvar pro 3. pád den Kurven Aneb Herr Direktor, der Kunde ist in der Kurve je číslo jednotné

Sakra No nic. Já věděl, že jsem měl ve škole místo chození za auty dávat větší pozor.

A v Německé demokratické republice měli obdobu našeho pořadu Pozor zákruta.
Jmenovalo se to Achtung die Kurve.
Alespoň Ivan Mládek to říkal.

A vysílalo se to z Perlovky, ne?

Nějaká šprímařka spáchala sousedovy na autě toto:

transit01: Jako fór je to bezvadný, jen si nejsem jistej, jak bych to vysvětloval ženě...

Trolleybus: To auto patří bývalému místostarostovy už je to takovej postarší chlap a má postarší manželku a ta mu to tam určitě neudělala takže se to bude blbě vysvětlovat

Hladík: Nerozpadla sa tá Felda po ceste do Košíc?

Comfort: To určitě né, zrovna hladíkova felda je podle mě hodně zachovalá
Jako super


(Příspěvek byl editován uživatelem transit01.)

Comfort: ne nerozpadla

Po dálnici jsem běžně jel kolem té stovky a jelo se prostě na pohodu. Mezi Nitrou a Trnavou jsem ji prohnal i 130tkou - až na ten rachot 3200 otáček to jelo pořád .
Nafťák má něco do sebe... jel jsem naložený a nepoznal jsem žádný rodzíl - se spotřebou jsem se pohyboval kolem 5 litrů, což podle mě na tak starý a velký auto je krásný.

transit01 & Hladík: To bol len taký podpich, ja som videl naživo, že je celkem ok.
Ale predsa len cesty v Košiciach..

(Příspěvek byl editován uživatelem comfort.)

Comfort: No, tady nejsou taky nějaké silnice zrovna o.k

Tak jsem se dneska vypravil piánem za hranice všedních dní až do Klodzka , ale jen jsem se utvrdil v tom, že v Polsku mizí zajímavé stroje ze silnic ještě rychleji než u nás. Nepotkal jsem nic zajímavého, tahle fotka od nádraží na těch autech stojících vedle mého skoro přesně dokumentuje co se dá v provozu běžně potkat.
PS: vlastně ano - potkal jsem tam jednoho Fiata 125p. Ale měl značku 1E7 ....

Nafťák má něco do sebe... jel jsem naložený a nepoznal jsem žádný rozdíl

Kde nic není, ani smrt nebere...

v Polsku mizí zajímavé stroje ze silnic ještě rychleji než u nás.

Jojo, já to tu už někdy pitval - Poláci často vyměňují ojetiny za ojetiny, je tam (aspoň teda v těch různých odlehlých maloměstech v okolí ČR) mizivý podíl vozů úplně nových, ale zároveň ani nic nápadně starého.
Převažuje taková ta "šedá zóna" ve stáří deset patnáct let, většinou dotažené z Německa... výmluvný důkaz je kromě již skoro úplného vymizení nedávno všudypřítomných domácích maluchů a polonézů třeba i velmi malé množství starých černých SPZ.

Taková sedlácká a katolická země, ale v tomhle moc konzervativní nejsou, spíš jsou co do těch aut podobní některým našim méně prosperujícím průmyslovým regionům...

Ad Jef: Ano, toto téma jsme tady před časem řešili.
Já navštívil Polsko poprvé v roce 2007 (Klodzko, Wroclaw a příhraniční lázně) a už tehdy narazit na nějaký socialistický stroj bylo téměř nemožné, ale stejně tak, jak píšeš, nových aut také bylo poskrovnu.
Před čtrnácti dny jsme byli ve Štětíně a cestou z Usedomu jsme viděli akorát jednoho malucha, jinak nic.

Přitom já nejsem žádný velký pamětník, ale celkem živě si pamatuju dobu začátku 90. let, kdy si Poláci rádi u nás kupovali ojeté Škody 120/130 (proti 126p, který tehdy tvořil asi polovinu polského vozového parku, to bylo přece jen praktičtější auto)

Já jezdím do Polska (a konkrétně hlavně do Klodzka a Wroclawi) už 25 let a viděl jsem tu obrovskou změnu vozového parku v první půlce devadesátých let. Samozřejmě mě to tehdy nenapadlo fotit, ale prakticky hned zmizely všechny Syreny, pak většina Nys, Žuků, Tarpanů a jiných užitkových aut, pak začaly výrazně mizet i relativně zánovní 125p a první polonezy nebo čtyřtaktní tráboše a warťasy, kterých tam jezdilo docela dost. Od konce devadesátých zůstával jen maluch, ale dneska je i ten zvláštnost.

PS: ale ono je to i tím, že poláci byli ještě méně motorizovaní než my. Přiložená fotka je roku 1991 z Wroclawi ... tyhle prázdné silnice byly už za pár let plné těch zmiňovaných ojetin ze západu.


(Příspěvek byl editován uživatelem 353.)

Reklama na Superb v Indii

jel jsem naložený a nepoznal jsem žádný rodzíl - se spotřebou jsem se pohyboval kolem 5 litrů, což podle mě na tak starý a velký auto je krásný.

I s benzínem se dá jezdit úsporně, včera Fabia 1.4 16V, tři lidé + plný kufr

To ovšem byla jízda stylem eko rallye (což vyžaduje prázdnou silnici, jinak stoupá agresivita ostatních řidíčů a nehodovost) nebo byla trasa převážně klesající.

Že teď ty řasy frčí..

Dnes bylo v "autovlaku" zamíchaných i pár barevných W .....

Přišlo mi dnes mailem...

Dneska jsem se konečně dopracoval k tomu, abych udělal generální úklid/očistu. Tak jsem udělal aspoň lepší fotky na foťák.


Po těch Košicích jsem měl celé auto špinavé od hmyzu, tak jsem měl co dělat, abych to dostal všechno dolů. Ale už se zase blyští jako nová

No ještě růženec a už to bude naprosto dokonalý...

To ovšem byla jízda stylem eko rallye (což vyžaduje prázdnou silnici, jinak stoupá agresivita ostatních řidíčů a nehodovost) nebo byla trasa převážně klesající.

Přesně tak, Tři Studně (750 m) - Kuřim (280 m) v neděli ráno. Rychlost 70 km/h, trasu moc dobře znám, tak jsem si mohl dovolit vyhazovat kvalt a využívat získanou „energii“. Předjela mě cestou 3 auta. V Tišnově jsem měl ještě 4,2 l... Odsud jsem těch 12 km musel jet již standardně.

58 km systémem eko-rallye mi trvalo o 7 minut déle než cesta tam před týdnem, ale v peněžence se to projevilo +105 Kč.

Byl to spíš takový test jak se dá jezdit v příznivých výškových i dopravních poměrech.

Manželka to okomentovala slovy: Celej týden jezdíš jak prase a teď se s tím maluješ.

Pobyt na Vysočině mě opět přesvědčil jak máme v okrese Brno-venkov rozjebané silnice. Když jsem byl před dovolenou na technické, byl jsem upozorněn na hlídání silentbloků zadní nápravy. Asi už mají toho poskakování po výmolech taky dost.

3260: vyřarovat do neutrálu není zrovna 3x štastné řešení...
Nejlepší je dát nejvyžší stupeň (motor má nejmenší sílu) pustit nohu z plynu a nechat jet auto samo. (pokud by motor podtáčel, je nutné dát třeba i nižší stupeň) Pokud je motor řízen eketronicky, tak říd. jendotka nepošle žádné palivo do válce, maximálně fakt mizivé množství a auto rázem jede zadarmo, tedy za 0,0prt litru . Navíc motor auto přibržďuje, takže se šetří i brzdy. Motor má na volnoběh velkou spotřebu - většina lidí si myslí, jak ušetří, když vyřadí z kopce ale opak je pravdou.

Já to mám uplně stejný, jen bez elektroniky. Když sudám nohu z plynu, tak palivové čerpadlo přestane dodávat palivo do válce a pošlel jej zpátky do nádrže. Jakmile bych motor podtočil, tak samozřejmě naskočí volnoběh - tak když je míň jak 1700 otáček tak podřazuju. Jinak té hodnoty těch 4 litrů bych taky dosáhl, ale to bych musel jet pořád 85-90km/h a plyn jen trochu lechtat - ale takové ideální podmínky nejsou vždy. Po mestě jedu přesně 50km/h a to tam mám už 4.ku a 1700-1800 otáček, jakmile jedu o něco míň už hned házím 3.ku - prostě člověk musí přesně dojít na to, jak šetřit a ještě nebrzdit provoz - na naopak, jak se držím těch ryclostí 50km/h a 90km/h tak ještě ostatní předjíždím...

(Příspěvek byl editován uživatelem Hladík.)

Hladík: Jestli ti mohu poradit tak si vymontuj airbag z palubky a dej si tam přihrádku, airbag z ve volantě odpoje u feldy je to zbytečnost bo když to rozbiješ tak tě to bude bolet více. Ještě bych dodělal přední mlhovky v noci na okresce při dálkových k nezaplacení (ovšem je třeba u používání uvažovat bo když proti mě jede auto tak je vypnu společně s dálkovýma).

vyřarovat do neutrálu není zrovna 3x štastné řešení

Blbost, vždy záleží jak a kde. Říká se tomu obecně plachtění. Orel když letí z kopce, tak si taky neprdí do zobáku. Jet s kvaltem má smysl tam kde je opravdu potřeba díky velkému klesání nebo blížící se zatáčce brzdit.

Když tady vyhodíš kvalt v 100 km/h:
odkaz

Dojedeš až sem:
odkaz

Když si tam dáš pětku, dojedeš sotva 300 metrů a už musíš přišlápnout na plyn.

A takových míst kde si to časem najezdíš je hafo... I po městě kde se dá naučit číst intervaly semaforů.

Hele já jsem taky býval zastánce "vyhazování kvaltu", ale s tou řídící jednotkou na tom něco bude - u starých aut byl vyhozený kvalt jednoznačná úspora, ale dnešní elektronika prý opravdu posílá při nezařazené rychlosti víc paliva než při zařazené 4/5/6 a nešlapání na plyn.

Nemůžu říct, jak moc se dá v kterou chvíli věřit ukazatelům okamžité spotřeby v současných autech, ale v těch, kterými jezdím (Focus I, Octavia II...) to při jízdě na neutrál důsledně ukazuje nějaké nízké, ale vždy nenulové hodnoty, kdežto při zařazené pětce a noze z plynu většinou 0,0.
(možná je to jen naprogramované, aby mě to odnaučilo vyhazovat kvalt)
Každopádně teď vyhazuju jen při dojíždění k semaforům a spol., z kopce nechávám pětku...

Jef: když dojíždím k semaforu, tak podřazuju, ale ze 4.ky na 3.jku a dvojku už tam nervu a dám taky neutrál a zabrzdím brzdou. U starých aut ten neutrál byla opravdu úspora - ale s karburátorem. S elektronicky řízením vstřikování se to už takhle změnilo a úspora v tom opravdu je. Karbec tam žene palivo furt no.

3260: setrvačností možná dojedeš, ale úspora by byla jen tehdy, pokud bys vypnul motor - ale to by ti nefungoval posilovač brzd, posilovač řízení, (nevím jak u tebe, ale u mě...) zhasly potkávačky a nevím co ještě by to mělo za následek. Dokonce byly i tací expreti, že kvůli tomu se jim zablokoval i volant
Rozhodně je lepší jet na tu pětku a lechtat ten plyn a mít tam (co já vim) 1700 otáček než volnoběh... Ono ten motor žere opravdu míň na optimálních otáčkách než na volnoběh - ba dokonce má vyžší spotřebu, než kdybys ten motor i trochu vytočil.

Vsuvka: si děláš ne?
Mlhovky ti nezaručí věcí dohlednou dráhu, ale mlhovky jsou od bezpečnostního pravidla "být viděn" - proto mám LEDky zapojené nezávisle na světlech, abych je mohl zapnout kdykoli, kdy uznám za vhodné (i když jsou konstruované jen jako "denní" svícení) - šak oslňovat to nikoho nemože a akorád mi to zvírazní auto....

(Příspěvek byl editován uživatelem Hladík.)

Myslím, že 3260 má pravdu. Sice okamžitá spotřeba při zařazeném kvaltu bývá často nulová, ale on mluví o celkovém hospodaření s energií vozidla, kterou se sice někdy vyplatí mařit kompresí, ale někdy se to také nevyplatí, protože ji v zápětí budu muset zase pálením benzínu (nebo ještě horšího sajrajtu) dodat. Ještě jiná situace by byla, kdyby motor uměl rekuperovat, tj. jít do mínusové spotřeby. Pouhá okamžitá nula ale vždycky nemusí být výhra.

Dneska se každej dme pýchou, že je šofér, protože umí kvedlat pákou (automat by nechtěl) a protože umí projíždět zatáčky (protože pro něj vymysleli složitý podvozek, co dobře drží, a posilovač). Jenže takové věci, jako opravdové hospodaření s energií vozidla a s omezeným výkonem, který mám k dispozici, to už dneska umí málokdo. Přitom to je velmi podstatná část šoférství, na rozdíl od zautomatizovaných pohybů cvičené opice. Holt marketing automobilek a blahobyt posledních dvaceti let nás trochu zhýčkal.

Moje reálná zkušenost na téměř denně ježdění trase do práce (2 x 40 km) říká, že než jsem začal vyřazovat, jezdil jsem o zhruba 0,3l/100 km "dráž". Nedávno o tom i vyšel nějaké článek na auto.cz, kde bylo také uvedeno, že se sice teď tvrdí, že vyřazovat je hloupost a PP ukazuje spotřebu 0.0 l/100 km, ale stejně nějakou minimální spotřebu má a když člověk trasu zná a využívá jak kinetické energie vozu při vyřazení, tak brždění motorem, kde se to hodí, jednoznačně ušetří oproti variantě "furtšlap".

Risan má pravdu v tom hospodaření s kinetickou energií, v tom to celé spočívá. Zkusím shrnout:

Ad Hladík:Ono ten motor žere opravdu míň na optimálních otáčkách než na volnoběh - ba dokonce má vyžší spotřebu, než kdybys ten motor i trochu vytočil.
Když pominu gramatiku, tak u motoru se vstřikováním je spotřeba přímo úměrná otáčkám krát poloha pedálu plynu, řečeno laicky, potože jedním je dán počet vstřiků paliva a druhým objem, který se při každém vstřiku dopraví do válce.Čili motor v optimálních otáčkách nutně žere víc než na volnoběh, protože jednak je vyšší počet vstříknutí, jednak poloha pedálu na dosažení těch otáček je vždy vyšší než volnoběžná. Oproti tomu motor s karburátorem si nasává i při nepřidání plynu volnoběžnou tryskou palivo závisle na otáčkách, čili při brzdění motorem je spotřeba naopak vyšší než při vyřazení.

Jef: dnešní elektronika prý opravdu posílá při nezařazené rychlosti víc paliva než při zařazené 4/5/6 a nešlapání na plyn
Ano, potože nešlapání na plyn vydá pokyn pouze k takové dávce, aby to nechcíplo, a pokud je motor hnán setrvačností vozu (brzdí), je dávka paliva nulová (elektronika snižuje dávku až k nule a motor furt jakoby nechcípá). Pokud ovšem motor není poháněn kinetickou energií vozu, tohle neplatí a palivo je vstřikováno.
3260:
Jet s kvaltem má smysl tam kde je opravdu potřeba díky velkému klesání nebo blížící se zatáčce brzdit.
Přesně tak, pouze v případě, že motor brzdí a nešlapeme na plyn, je dodávky paliva nulová a šetří se. Čili plachtění po rovině blbost, plachtění ve chvíli, kdy je nutno brzdit (a tedy i podřazování při zpomalování) je přesně ten správný styl úspor.

Slim: optimálních otáčkách nutně žere víc než na volnoběh - blbost jak sviňa. Ne prosrandu nás učily jezdit s Manem v optimálích otáčkách, aby sme dosáhly co nejmenší spotřeby. Ono, kdybych tam nechal kvalt a nechal toho Mana hopskat na volnoběh, tak by to žralo mnohem víc, než kdybych měl hodně vytočený motor. Nikomu se to nezdá ale je tomu opravdu tak - ono v tom slovu "optimální otáčky" je to know-how. Každé auto to má jinde - u Manu dokonce svítí i diody, kde ty optimální otáčky jsou. S Manem jsem teď už dlouho nejezdil (napsoled ZZ 17. Ledna). No já ti to řeknu tak... já mám u své Feldy volnohěh těch 1000 táček. To, že bych jezdil na volnoběžných otáčkách je (s prominutím) píčovina na Ntou. Když už fakt jedu i ze sebemenšího kopečka, tak toho využiju, držím rychlost jakou jsem měl a plyn opravdu jen lechtám, že tam dostanu jen pár kapiček a když to zlvádne jet setrvačností, tak tu nohu sundám uplně, když to dokáže udržet otáčky kolem 2000 (neklesají) a když stoupají, tak lehce brzdou zpomaluju. Nevím, proč bych měl vyřazovat do neutrálu, když vím, že na těch 1000 otáčkách to bude žrat jak sviňa a mnohem víc, než když budu lehce šimrat plynový pedál, aby si tu rychlost udržel. Když to teda člověku brzdí i z mírného člověka na pětku, tak rozhodně nění něco v pořádku. Na volnoběch je chod motoru tak nepravidelný a nízký, že má co dělat, aby "tzv" neskapal - proto při volnoběžných otáčkách jde do něj tolik šílené množství paliva. Při té jízdě z kopce ten motor roztáčí setrvačnost, ne zpolování PH! Sice ten motor v tomto reřimu funguje jako kompresor a tak vlastně i brzdí ale zaručuju, že na 5.tku ten motor má tak malou sílu, že brzdit ani nemůže - na nižší stupně ano.

Ono pro normální člověka (např pekař či kuchař) asi logicky napadne, že čím větší otáčky => tím větší spotřeba - z jednoduchého logického i fyzíkálního hlediska je to (nechci říct pravda) prostě "logické" ale opravdu tomu tak není. Člověk dosáhne nejnižší spotřebu tím, že jede na nejvyžší stupeň, drží si rychlost a plyn jen "tzv lechtá", aby si auto drželo rychlost. A právě tu nejnižší spotřebu dosáhneme tím, když tyto všechny pravidla plníme a otáčky držíme na optimálních otáčkách. Nevím, jestli jste vyděli někdo někdy výkonostní graf, ale optimální otáčky se nacházejí těsně za nejvyžším bodem točivého momentu. Přesněji tedy mezi nejvyžším bodem točivého monetu a výkonu. (tohle se týká hlavně benzíňáků) U feldy 1.9 se udává hodnota 124Nm mezi 2500 až! 3200 otáček/minutu. Takže když jedu těch 90km/h a mám těch tam 2500otáček, kdy mám nejnižší otáčky a nejvyžší sílu (bacha, ne výkon!) tak jedu nejhospodárněji. Motor si drží své otáčky i při mizivém množství paliva a spotřebu mám míň asi jak 4 litry, nebo auto zachovává jen setrvačnost, překonává odporu vzduchu a valivý odpor pneumatik.

Co si o mě myslíte, že jsem si to vycucal z prsta?

(Příspěvek byl editován uživatelem Hladík.)

Při volnoběžných otáčkách mi to píše spotřebu 0,7 l / 100 km, nicméně se mi na mnoha místech ten volnoběh opravdu vyplácí, protože i to Hladíkovo lechtání na udržení rychlosti je víc. A zařazený kvalt prostě auto brzdí a to i tam kde je to nežádoucí. Já jsem si to opravdu vyzkoušel i na mírných kopcích jako v Brně u Globusu. Auto dokáže solidní rychlostí doplachtit nevídaně daleko. A obrovský rozdíl je samozřejmě i v porovnání s pneumatiami šíře 205 a 195.

Opravdu je potřeba se na vše podívat z hlediska fyziky.

Hladíku, ještě zkus trochu zapracovat na té fyzice. Pokud jsem si to z toho projevu vy(pře)ložil správně, tak určité vědomosti o točivém momentu a výkonu máš, doporučuji ještě nastudovat graf měrné spotřeby paliva v závislosti na výkonu a točivém momentu. A pak také hlavně dynamiku vozidla, vozidlové odpory, odpory prostředí (jak už bylo zmíněno výše. A předtím si odpusť komentovat něco jako blbost, páč jen blb si myslí, že vše ví.

Já jsem se podíval do všech čtyř aut, který střídavě užívám, a zjistil jsem, že jsem tu vaši diskusi nepochopil

S hrůzou jsem ovšem zjistil, že to mám podobné...
odkaz a odkaz (ilustrační fotky z netu, svoje nemám )

A jediný auto, který používám poslední dobou o trochu více, má sice manuál, ovšem vzhledem k charakteru motoru a specifickému způsobu jeho užívání je výše uvedené věci stejně zbytečné řešit...


(Příspěvek byl editován uživatelem mauricio.)

3260: nevím, co máš za motor, ale pokud máš třínohou HáŤaPku, tak tu nízkou spotřebu na volnoběh možná chápu Tam je všechno možný, jen ne výkon.
No rozhodně když já dostal novou HTPčku, tak jsem ve mětě jezdil za 9 a mimo město za 7, takže jak jsem byl zvyklí na 1.4MPi, tak to bylo moc
Ale tu spotřebu jsem začal řešit až u toho MANA. To co jsem napsal platí, včetně mé feldy. Neříkám, že pokud má člověk určité specifika, tak HTPčko může být dobrý společník, no rozhodně pro mě ne. Felda mi zaručuje i to, že můžu mít poměrně dynamickou jízdu za rozumnou spotřebu (a je jedno, jak jedu naložený).
Když s tím člověk fakt umí, tak může s tím jezdit i za mizivou spotřebu, ale na úkor toho, že bude brzdit provoz a někteří mu to můžou pěkně nechat zežrat. Taky jsem jezdil těch 80, abych ušetřil, no vysloveně jsem narazil vždy na těch debilů, co se mi potom cpaly na a už jsem měl sto chutí dupnout na brzdu
Tak jezdím na nejvyžší povolenou rychlost a nemám problém - ve spotřebě až takový velký rozdíl to neni. Radši se budu držet většiny než ryskovat hubu. Proto i s Manem sem jezdil v obci 50 a mimo 80 - ne jednou jsem potkal ne jedno pako. Dokonce si dobře pamatuju, jak jsem jel s Fábkou (jedničkovou), s HTPčkem přes Bučovice a do protivky ve svém pruhu stály popeláři a za něma kolona. No samozřejmě já stále jel, nebo mě se to netýkalo, nebo já neměl překážku ve své dráze, tak jakmile už jsem míjel toho popeláře, z ničeho nic proti mě vyjelo auto z té kolony. Tak já ztrhnul řízení doprava a dupl sem na brzdy. No samozřejmě já vyklepaný jak ratlík, můj mistr sprostý jak dlaždič, ještě ho začal vytrubovat a myslel jsem, že dokonce vstane a půjde mu rozbít hubu . Takových namále už jsem zažil hodně - např. jsem sjížděl serpentýny z Rousínova do Slavkova - no já si pěkně sjížděl a ještě jsem si dával schválně bacha, ať jedu ve své půlce a když jsem byl v půli zatáčky, z ničeho nic se proti mě vyrojila druhá felda, kerá ty zatáčky řezala jako prase a tak tak mě nesebrala s sebou... fakt, člověk může jezdit sebevíc bezpečně, ale i tak nikdy nevíte, na kterého debila narazíte

Hladík:
Vlezl sem tady náhodou, nechce se mi to celé pročítat zpátky, ale zahřátý motor (např. forďácký benzín 1.6) si na volnoběh běžně bere kolem 1 l / 100 km. Pokud teda nemáš tank.

(Příspěvek byl editován uživatelem Garfield.)

3260: nevím, co máš za motor, ale pokud máš třínohou HáŤaPku, tak tu nízkou spotřebu na volnoběh možná chápu Tam je všechno možný, jen ne výkon.

U mé OI 1.8T se volnoběh drží cca na 0.8, když spadne sytič. A dle PP jsem s ní jel i za 6.2l/100km. Kupodivu na hory. Dlouhodobě si ale držim 8l s normální jízdou.

Ale teď jsi do toho, Hladíku, ještě hodně zapálenej. Až si toho víc odjezdíš, zase změníš názory. Měl jsem to taky tak.

Hladíku, Hladíku, já si myslím, že tady s těmi pekaři a kuchaři, co mají odježděno stokrát víc než Ty jen ztrácíš čas a na víru je neobrátíš.

akorát by mě zajímalo, jak mi vysvětlíš, že jsem dneska díky vyřazování snížil průměrnpou spotřebu za posledních cca 500 km z 6,5 l/100 km na 6,2 l/100km a to jsem převážnou část z toho najel na dálnici nebo ve městě (Brno)? A teď si ještě představ, že mám více než dvakrát silnější motor 100kW a 320 Nm vs 47kW a 124 Nm) a o cca půl tuny těžší auto než je Tvoje velká a silná Felicia. A přitom mám spotřebu na volnoběh jen 0,5 l/h.

Někteří lidé by měli dostat zákaz písemného projevu. Hladík je toho zářným příkladem.

jsem byl zvyklí, debilů, co se mi potom cpaly, nejvyžší, ryskovat, stály popeláři, zežrat, proti mě vyjelo

Jak může někdo vyprodukovat tolik hrubých chyb do jednoho příspěvku? O správné interpunkci, syntaxi nebo stylistice textu raději ani nemluvě... Jazyku českému se chce zvracet.

Jo, česky ani jiným jazykem neumím...

Stanley: a já zase kupodivu vím, že palubní počítače ukazují nenerálné hodnoty, než je ve skutečnosti pravda. Je to blamáž na zákazníka, jak mu natlouc do hlavy, že právě to auto, se kterým jezdí má poněkud nižší spotřebu, než je realita. Ovšem právě na tom neutrálu je to nejvíc pochybné. Počítač si vypočítá průměrnou spotřebu podle toho, jaké data má - já bych to bral tu spotřebu z PP spíš orientačně, než na přenost. Je to stejné jak s tachometrem... když mi tachometr ukazuje 55, ve skutečnosti jedu jen 50km/h - jen teda ten PP dělá přesně naopak - hodnotu zmenšuje, shcválně.

Co si myslíte, všechno je dělané tak, aby se vydělávalo i po prodeji auta... vše se dělá s omezenou životností, aby člověl s tím autem přijel do servisu, aby z toho automobilka měla zase prašule. Oni udělají všechno proto, aby nalákaly zákazníka, aby penízky nechával pěkně u nich...

Už existuje i tak kvalitní olej, že by vydržel i 200 000 kilometrů - on by se i zavedl do provozu, jenže výrobce automobilů to nechcou - kvůli penězům.

(Příspěvek byl editován uživatelem Hladík.)

vzhledem k charakteru motoru a specifickému způsobu jeho užívání

Myslíš odtahy, převozy na podvalu apod?

Někteří lidé by měli dostat zákaz písemného projevu. Hladík je toho zářným příkladem.

Holt když je někdo inženýr přes motory a kandidát věd přes spotřeby .......... tak už mu na rodný jazyk možná nezbyla kapacita

Jazyku českému se chce zvracet.

Nejen jazyku českému. I nejednomu čtenáři a fyzika, chudinka jedna ...... tak ta se vůbec choulí někde v koutě

Robert
Na podvalu to jelo jen dvakrát (v prvním případě proražený chladič jakýmsi vlčákem-sebevrahem a ve druhém případě odjezd do servisu kvůli oživení po delším stání). Odtažen jsem byl asi jen čtyřikrát, jednou na zdechlou baterku a třikrát kvůli chronickému nestartování. Kolikrát to bylo odtaženo v době, kdy jsem se odmítal k tomu autu byť jen přiblížit, netuším. Teď zrovna to stojí v garáži a opět nestartuje - zapomněl jsem, že se musí motor vypínat při 7tis otáček... Tak nevím, co pořád máš? Ale jinak se do servisu jezdí jen kvůli banalitám (částečně i proto, že se mi nechtělo měnit ani žárovku a ani svíčky doma - i když pravda, v prvním případě se alespoň nemusí sundávat kolo, jen kus podběhu a pak se kamsi do neznáma musí strčit ruka v domění, že člověka nic nekousne)...

(Příspěvek byl editován uživatelem mauricio.)

Už existuje i tak kvalitní olej, že by vydržel i 200 000 kilometrů

Olej možná - a co ten zbytek? Těsnění, filtry... Není náhodou dopoučeno při každé výměně oleje tyto věci měnit také? Dost pochybuju, že budou mít také takovou životnost, i kdyby byly sebelepší... A i ten olej bych chtěl po 200tis km vidět.


vše se dělá s omezenou životností, aby člověl s tím autem přijel do servisu, aby z toho automobilka měla zase prašule.

Už jsi viděl něco, co nemá omezenou životnost?

3260: nevím, co máš za motor, ale pokud máš třínohou HáŤaPku, tak tu nízkou spotřebu na volnoběh možná chápu Tam je všechno možný, jen ne výkon.

Mám 1.4. 16V. Do výkonu HTP bych se nenavážel. Je to sice oblíbená záliba, ale neopodstatněná. HTP má výkon, do města a na popojížďky je to dobrá motorizace. Rozhodně logičtější a ekonomičtější než třeba tohle auto

Stanley: jsem rád, že moji zkušenost podpořil někdo další kdo to má vyzkoušené.

V jednom má ale Hladík pravdu: k tomu mýtu neutral/zařazená rychlost opravdu přispěly prolhané palubní počítače ukazující 0.0 při brždění motorem. Do té doby by to nikoho nenapadlo a spoléhal by se na selský rozum.

Té 0.0 se samozřejmě věřit dá, to je ale tak jediný údaj. Se svým motorem mám zkušenost, že se palubní počítač mýlí o 0,3–0,5 l. Spotřebu si měřím i klasickým trojčlenkovým způsobem: litry lomeno ujeté kilometry krát 100 údaje sleduji stále a dlouhodobě.

Já svému PP náhodou docela věřím. Za dva roky a 60 tis. km mám odchylku reálná spotřeba vs. spotřeba dle PP 0,1l/100km ve prospěch reálné (PP přidává, zpravidla kolem 0,2 l/100 km).

Jo, té 0,0 při brždění motorem se věřit dá, to lze snadno ověřit měřením délky pulsu na vstřikovači, který opravdu vymizí, pokud je motoru dodávána dostatečná energie ze zásob uložených ve hmotě vozidla.

K tomu zde již legendárnímu slavkovskému MANu bych chtěl jen podotknout, že s takovými auty se s vyřazenou rychlostí jezdit nemá, takže o tom nemá smysl diskutovat.

Ještě bych se zeptal Hladíka jako odborníka na ty oné výkonnostní grafy - čím si myslíš, že jsou u konkrétního motoru dány ty optimální otáčky? Myslím tím jak konstrukčně mohu ovlivnit, kde ty "optimální otáčky" budou? Mám na to svůj soukromý názor, ale rád bych znal odborný pohled.

Něco lehce mimo téma vaší diskuze, tuningový sraz Wörthersee