Toto trvalo s tou 601 !!!

Mám dotaz na někoho znalého počátku provozu trolejbusů: v době, kdy byly originál smaltované plechové cedule (žlutý podklad, modré písmo), bývaly v té době také čtverce na číslo linky? Jak to bylo barevně provedeno? Má někdo fotku, či odkaz? Ba dokonce někdo na výměnu?

Jinak zpráva o té 601 by opravdu byla výborná zpráva! Doufejme, že to klapne!! Ale, bohužel, firma ACIER není podle mého názoru dobrá volba, ale lepší, než drátem do oka, pokud Zliner odmítnul/selhal.

Pokud bude 601 pravidelně a v rámci možností spolehlivě jezdit pod ústeckými dráty, ať to do kupy dávají klidně v Almaty.

Trochu jsem k těm čtvercům zapátral v archivech, protože vím, že sem skvělé fotky ze začátků provozu trolejbusů pánové ü a Martin Kašpar dávali. A vskutku. Podle všeho se zdá, že bez čtverců přišly 14Tr, které zahajovaly bez nich, avšak 15Tr už je měly, tudíž si zajezdily s obojím. Mimochodem, ty čtrnáctky očividně zůstaly ještě dlouho bez nich, na fotkách si lze povšimnout i další zajímavosti: umístění zadního čtverce na tyči nad zadní pětisedačkou.

(Příspěvek byl editován uživatelem Ústečák.)

Snad vyjede 601 vyjede....
Dnes na 54:611,613,607

Ústečák: díky a kde ty další fotky lze najít? třeba z počátku těch 15Tr, ať vidím barvu?

Jinak samozřejmě, že je jedno kde to dělají, ale když porovnám ACIER a Zliner (obecně), tak Zliner je lepší. V Acieru asi třeba neumí dát "jednolitý" plet, a je to pospárované, což se bojím, že vydrží mnohem méně

Viz. ten ODKAZ. U toho se dá strávit opravdu spousta času..

Snad v ACIERU nezmenší kabinu viz obrázek:

Jinak zdá se mi to,nebo 613 ještě nemá světle modré panely?? 611 je má už dávno..

(Příspěvek byl editován uživatelem host007.)

nereg.pozorovatel : Po určité době, ale bohužel už nevím od kdy, se u trolejbusů 14Tr zasouvala do držáku na zpětném zrcátku u předních dveří obdélníková tabule s číslem linky č.51.

Na zrcátku??????

A jinak díky za odkaz, nádhera, nádhera, nádhera, to jsem si zase krásně zavzpomínal. A teda jsem v šoku z toho, že ty 14Trky takto nepřišly z Ostrova s držákem. To bych byl rád, kdyby mi někdo vysvětlil, to je tedy záhada!

Pořád žádná relevantní informace k přesunu 601ky?

Neví někdo co je s Ciťákem ev. č. 27? Delší dobu už jsem ho neviděl. Snad nedojezdil.

Ježíš, týden není venku a hned se má něco dít?

Zdravím všechny,
posílám pár fotek mnou oblíbených vozidel co se v poslední době po Ústí pohybují. Také jsem si vyfotil trolejbus s vychýlenými sběrači při opravě ulice Sadová x Palachova, jak zmínil Zbynďa.

host007: Děkuji za reakci na otázku ohledně provozu Tbusu ev.č. 501.

nereg.pozorovatel: Číslo linky můžeš vidět na následujících dvou fotkách. Je to úvodní snímek na publikaci 90 let MHD v Ústí nad Labem.

TheMartin542:pěkné fotky

Dnes v 57 revizoři!!!!!!!
hodně neobvyklá situace......

Abych jenom nemlel tak si dovolím sem přidat foto 510:

A dnes:
613 na 51
611 na 56
610 na 60
410 na 54
411 na 54
606 na 54
602 na 54(ráno,odpolene nevím)
603 na 53
608 na 51
607 na 56

Host007: Na 57 jezdí revizoři snad dvakrát do týdne…
A k těm "fotkám": Foť aspoň celé vozy, když už fotka postrádá kvalitu…

host007: Neobvyklá? Ale noták, nenalýtejte na vlnu "debility" která se řine ústím. Revizoři jsou v 57čce, velmi často.

Kuban:Citybus ev.č. 27 je zatím odstaven a probíhá výměna motoru z vyřazeného autobusu č. 30.

nereg. poz.: smaltovaná cedule? To slyším prvně, že se do MHD, kor ve městě, kde se trolejbusy teprve rozvíjejí, dělali smaltované cedule. Smalt nepatří mezi nejlevnější srandu, zvláště pro něco, co podléhá možným změnám.

jedno 502

Tak teď nevím. Buď 502 nebo 520 (totožná reklama na Alcatel) neprošla během VO omlazovací kúrou interiéru (lak, podlaha), tudíž vypadala uvnitř během své největší slávy naprosto úděsně. To byl nepředstavitelný krám, porůznu vycpaný novinami, neuvěřitelně sešlý, zažraná špína, prošlapaná podlaha, uvolněná horní madla, chybějící kryty zářivek a podobně. To bylo hrozný maso, což se mi v důsledku samozřejmě líbilo. I z hlediska dnešního provozu by to byl ještě o stupeň větší vrak. Hezká vzpomínka.

Zároveň se krásně vzpomíná na velice vkusné lakované celovozové reklamy. Byly jednoduché, v důsledku však daleko lépe působící. Barvy nebledly, lakovalo se poctivě i se střechou a spodkem sběračů, zejména ale zůstávala čistá okna. Skvělá to doba. Ty dnešní fólie jsou na pár facek, cestujícího to opravdu degraduje na dobytek.

Každopádně dík za zajímavé foto!

Některé celovozové reklamy jsou zvenčí podle mě fakt velice vydařené, ale uvnitř se cítím jako ve strašidelném domě, raději se vezu s 577. Jak se cítíte uvnitř vozu s CVR vy?

Jak se člověk cítí - jako ten dobytek. Ve voze je celodenní šero, z koukání skrz fólii se člověku nedělá dobře, jakmile zaprší, není vidět vůbec nic, už ani obrysy.

Jinak zrovna tyhle dvě CVR jsou vyloženě reprezentativní. Ta modrá - minimálně tři okna jsou zalepená zcela zbytečně pouze podkladovým motivem. Jinak to neříká vůbec nic. Přes jedno okno zcela zbytečný obrázek kusu plastového okna, jako by si to nikdo neuměl představit. Nápis Okna dveře by se dal přesunout na bočnici, logo vystřihnout, téměř všechna okna jsou tedy polepena bezdůvodně. Skvělá práce. Velice podobně je na tom i ta zelená hrůza. Druhé okno a dveře zalepené úplně absurdně. Cestujícího to vskutku degraduje na substrát.

Tak to opravdu vypadá, že na 601ce byla zahájena GO: odkaz

Ústečák: Já mám ty fólie na oknech rád, díky nim si můžu procvičit zaostřování očí(což se dnes, v době kdy každý, ale hlavně já civím spousty hodin do monitoru, který je neustále 70cm od mých očí...). Ale pozor, musí být ty folie novější a nebo s umytými okny!

Velmi pravděpodobně SOR označil zadávací dokumentaci na autobusy za diskriminační (odkaz). DP mu sice nevyhověl, otázkou však je, jestli to nepoženou až k ÚHOSu? Tam to pak může být na dlouho.

SOR kope, to je jasné, nicméně ač mi jejich autobusy vůbec nevadí, zejména požadavek na široké první dveře mi připadá jako více než relevantní, jelikož tu máme nástup předem a se širšími dveřmi to přece jen jde rychleji. Rovněž vysvětlení DP, proč nechce čtvery dveře, považuju za dostatečné. Tak snad to dobře dopadne.

Námitka SORu zřejmě nebude o počtu dveří. Karoserie NB 12 v třídvéřovém provedení samozřejmě existuje, nejblíže ji najdete u teplických trolejbusů 30Tr. Problém bude v šíři předních dveří, které nesplňují požadovaných 1200mm. Ale v Teplicích, kde se předem nastupuje výhradně, to nikomu nevadí (kasa může stejně odbavovat pouze jednoho cestujícího, mávání nějakým papírem z dálky na řidiče neplatí).

S tím nástupem předem myslím spíš současnou situaci, kdy kolikrát jeden člověk vpravo štrachá mince či hledá lístek ke cvaknutí, zatímco vlevo obcházejí lidé s dokladem či telefonem, kterým mávají řidiči před kabinou jak na prvního mája. To by u SORu moc nešlo.

Třídveřovou verzi samozřejmě znám, leč na takové lince 5 si ji moc představit nedokážu, nelíbí se mi ta mezera mezi prvními a druhými dveřmi. Naopak jsou linky s delší trasou, kde bych si dokázal představit i dvoudveřovou karosérii, namátkou 9, 13, 15, 19 mimo špičku, ve špičce jsem s nimi už dlouho nejel. Ale to je samozřejmě jen takové plácání, hlavně, aby něco došlo, některé Citybusy už vypadají naprosto děsivě.

Rád bych se dočkal Iveco URBANWAY Euro VI.
odkaz

Proč máte po pár dnech u 613 už natuněná bidla?. Jestli se tak chováte i ke zbytku vozida, no tak potěš koště...

Franta: Povedzte mi, čo si predstavujete pod takým pojmom "natuněná"?

"Natuněný bidlo" .... Není to nějaká sprosťárna ?

Pro dotazující se:
Jaká je příčina toho, že došlo k deformaci konců sběračů nového kloubového trolejbusu evidenčního čísla 613?

Spokojen?

Dotaz je inspirován 3. fotografií uživatele TheMartin542 - příspěvek 31. V současné době je příspěvek již v "Archiv diskuse Trolejbusy v Ústí nad Labem do 12. 10. 2014".

Edit - doplnění textu

(Příspěvek byl editován uživatelem Franta.)

Franta: co když v tom je úmysl?

Představte si jak na to působí v oblouku odstředivé síly. Když se zamyslíte, možná pochopíte co to dělá za pohyb a k čemu to přispěje.

Ten úmysl je mi bližší, protože pokud provozem, tak to by bylo u všech a všude.
Ohnutí nahoru mění ohybové namáhání klacku na krut. Ale zase tu bude víc namáhat botku.
Dalším rozumným důvodem může být pojíždění pod nízkou trolejí ve vozovně nebo venku například jako je mostek pod tratí 130 u vozovny.

Proto se ptám, proč?

Franta : právě z těchto důvodů.
Je to lepší pro nízké podjezdy
Botka lépe spolupracuje s vedením v oblouku.

Dobrá, ale proč je to tak -ácky?

Já myslím, že to není nic nestandardního viz odkaz
Prostě jen typ sběračů dodaný z výroby.

Takže 601 vskutku nic jistého nemá. Trochu se bojím toho, že se to odstrojí, spočítají náklady na případnou opravu a pak se to hodí ze skály. No, uvidíme, co pod plechy najdou. Na jednu stranu je z roku 1994, na stranu druhou má už za sebou kompletní opravu ve Škodovce a nějak extrémně mnoho nalítáno asi taky nemá, snad nebude shnilá a nakonec se do toho půjde, klidně za cenu kanibalizace 21Tr.

S tou kanibalizací souhlasím, 408 ani 406 nejezdí, tak proč je nevyužít, že?

To by mě zajímalo, co chcete z 21Tr na 22Tr kanibalizovat. Leda nějaký díly náprav nebo motory. Zbytek buď nepasuje, nebo je stejně zhuntovanej, nebo je jednodušší ho vyrobit znovu.

No právě ty díly náprav, protože skoro 5 let odstavení jim asi moc nesvědčilo.

Náprava jakožto kus ingotu je to poslední, co by 5 letým stáním odešlo. Gufera jo, ale ty budou špatný opět tak jako tak.

Já vážně nevím proč se Ústí nedohodlo s Brnem. Chlapi v dílnách na to tady mají desítky přípravků na ledasco, všechno už to osmkrát viděli víme bolesti těch aut, na co se zaměřit, co předělat aby to fungovalo líp atd. Za 3,5 milionu by jste měli 22TrS jako novou, možná za míň, záleželo by na objemu prací, 3,5 mega by byla abych tak řekl "plná penze"

Takhle to dopadne jako například spousta amerických aut, co tak znám z inzerátů. Někdo si usmyslí, že to auto už potřebuje vylepšit a že to přes vánoce zmákne. Tak to hodí do stodoly, všechno to za pomoci kladívka a kombinaček rozdělá, půlku věcí ulomí nebo poničí, druhou půlku ztratí a třetí půlku prodá mezitím jako díly nkomu jinýmu s tím že to potom nějak poshání. Pak zjistí že na to vlastně nemá prachy ani technologický možnosti, ani čas a ani chuť, a pak to dva roky prodává jako "připravený na opravu, jenom dokončit", až to nakonec z té stodoly vyveze a postaví na konec zahrady do bolševníku.

Čímž nechci nijak zatracovat vaše dílny, ovšem fakt, že u nás se generálka 22Tr stihne za 4 měsíce a u vás už to stojí 4 roky (nebo kolik), prostě ukazuje na to, že se tak nějak neví, "kam s ním".

Ještě se to taky dá prodat tak jak to je, ovšem na tom by váš DP asi dost tratil, předpokládám že vůz má velkou zůstatkovou hodnotu a za tu by to zase nikdo jinej nekoupil.
Náš DP je momentálně bolavý dát 2 miliony za bratislavskou 21TrAC.

OndraS: Bohužel mám pocit, že to přesně tak dopadne... Mě by mimochodem zajímalo, kolik onehdá stál ten pěkný výlet do světa, kdy se 601 projela do Zlína a zpět. Případně na čem to tam ztroskotalo. Opravdu škoda, že cestou zpět nezabloudila do Brna, když vždycky vidím ty vaše nádherné generálky a pak tu naší šmudlařinu...

Jo a trochu mě mrzí, že jsme nepobrali nějakou patnáctku ze Zlína.

Patnáctka vás mrzet nemusí. Je to trolejbus, kterej je technicky, prakticky a hlavně morálně na konci životnosti.

-OndraS a bratislavská 6401: Možná je zájem i dohoda, ale pouze DPMB už nemá v letošním rozpočtu peníze a čeká na další dotační období.

OndraS: Na druhou stranu sem dorazí 16 zparchantělých vehiklů v podobě 28Tr, vedle kterých je každá generálkovaná (byť vysokopodlažní) patnáctka darem z nebes...

-OndraS: A co má být? Škoda 15tr je relativně kvalitní trolejbus, ve kterém se dá cestovat pohodlně.

(Příspěvek byl editován uživatelem karbanátek99.)

Já mám sice 15ky rád a myslím, že ještě nějakou dobu mohou odvádět slušnou práci. Na druhou stranu je potřeba si uvědomit, že prapůvod těchto vozů je v sedmdesátých letech, kdy vznikly první prototypy krátké verze. Proto bych v nich spásu už nehledal.

To, že ve stávající podobě linkového vedení jsou jakékoli jiné než kloubové vozy (až na některé drobné výjimky) nevhodné, je věc jiná. Mělo sem přijít 26 kloubů a byl by pokoj.

My optimisti máme ten problém, že se vždycky za vším snažíme hledat pozitivní věci. A v tomhle případě, když už tady bude těch 18 bastardů, doufáme, že se třeba konečně něco udělá právě s linkovým vedením. Byť v obráceném gardu. Máme tu 28Tr, které se nám nehodí, a tak budeme muset něco udělat. Ale ani to nemusí být ve výsledku vlastně špatně. Jen mám trochu strach, že podle toho vtipu o optimistickém chlapečkovi, hledám v kupce hnoje toho poníka :D.

Ale tak ono i za současného linkového vedení se s těmi 15M nesmysly dá pracovat. Osobně bych jimi obsadil celé 58 a 59 (což je tuším 6 vozů - 3+3) a pak bych k tomu vybral trhaná pořadí. Těch je tuším cca 7(?), něco nechat na zálohu a ty dva mohou, tak jako dnes jezdit na garantech .Průzkumy neznám, ale očekával bych, že přes dopoledne, kdy jsou delší intervaly jsou budou vozy plnější, než ve špičce, kdy je interval kratší a v prokladu na spoustě místech 7-8 je pohoda . Každopádně, byť sám 15M absolutně nesnáším, hlavně, že dorazí alespoň něco a zachrání to trol. provoz . Jsou města, kde takové štěstí, bohužel, nemají

Jpvv: To je samozřejmě pravda, patnáctky, byť modernizované, už tu moc nemají co dělat. Nicméně co přišlo po nich? Dvě a půl dvaadvacítky, ano, vynikající vozy, pro mě nejlepší kloubové nízkopodlažní vozy, se kterými jsem kdy měl tu čest. Ale co se bralo potom? Čtyři další patnáctky (zcela nepochopitelný nákup), šest 25Tr, o těch je snad zbytečné mluvit. Pak dlouho nic, až dorazily dvě nepoužitelné 28Tr, které bude následovat dalších 16 kusů. A do toho se objedná sice 10x 27Tr, nicméně se zcela zbytečně posere interiér, zejména kolem druhých dveří. Snad ta střední hnaná náprava bude mít alespoň očekávaný užitek. Ve světle toho všeho si myslím, že patnáctky na generálku byla nejlepší koupě, co nás od dvaadvacítek potkala. Přitom to nechce mnoho, jen kdyby se nad těmi nákupy někdo proboha alespoň minimálně zamyslel. Leč že je vozidlo na hovno může bejt stříhačům pásek u ánusu, že.

nereg.: Těch patnáctimetrů bude celkem osmnáct, do toho nám tu straší jedna až tři jednadvacítky (co tím nákupem kdo sledoval, to mi doteď hlava nebere). Pořadí na 58 a 59 jsou 3+2, nicméně nemate-li mě paměť, některá pořadí 58 rozhodně kloub potřebují kvůli svozu školáků z Klíše. Pokud to tak stále je. No, a ke špičce pracovních dnů: Už jsem dlouho v Ústí během špičky zevrubně nejezdil, to nám doplní kupříkladu pánové, co se pohybují přímo v provozu. Nicméně 51, 53 a 55 jezdily, zejména kvůli školám, po strop. 52 je jasná, opět školy na trase. 54 a 56 - páteřní sídlištní linky, bez debat. 57 - nevím, jak je to v oblasti průmyslové zóny. Dřív jezdila nárazově natřískaná a ještě se z Míráku posilovala, nicméně hodně fabrik padlo. Fakt nevím. 58 a 59, o těch jsme už hovořili, situaci na 60 a 62 ve špičkách pracovních dní neznám, možná by se tam něco vecpalo, ale 18 vozů? Proboha.

Pokud tedy patnáctimetry, muselo by se na drtivé většině tahů jít ve špičce s intervalem níže. Ale stále si nedokážu představit optimalizaci takovou, která by obhájila existenci všech osmnácti patnáctimetrů a zároveň zachovala odpovídající provoz do všech částí města s tím počtem vozů, které budeme mít. Mysleme na to, že pryč musí všechny 02/6, zbytek 08/6 a 12/6 potřebuje nutně GO nebo flexu, a prvním generálkám bude příští rok šest let. Zároveň 22Tr jezdí už 12 let v podstatě bez jakéhokoliv zásahu. To nejsou úplně příznivý počty.

Ano, já souhlasím, nicméně, změně linkového vedení nevěřím, takže by to chtělo hledat co nejmenší "hrůzu". Podle mě se buď určí linky, kam budou jezdit a nebo budou jezdit tak jako tak a na tu 58+59 se stejně občas (asi dost často) dostanou, tak bych to vytipoval na nějaké výkony a tam to dal "přiděleno"

Nevíte, zdali proběhlo VŘ na těch 30ks 12m busů bez nějakých problémů (námitky od ÚHOS atd.) a do kdy se dají očekávat výsledky? Pokud vím, tak bylo uzavřeno 17.10. v 10:00

Podívejte se jak nasazuje DP 28TR již nyní. Ve stejném turnusu jako ostatní NP vozy, absolutně neřeší zda-li je jeho kapacita na nasazených kurzech nedostatečná. Nevěřím tomu, že by do budoucna nastala nějaká změna. Město totiž není kraj, který by určoval DP jaká vozidla má na tu či onu linku nasadit.
A že by se 28TR ujmula na šejdrech l.č.58,59? Tam spíš přejdou TR15, které už mají svoje odježdíno.
Pokud DP neprovede nějakou zásadní reorganizaci linkového vedení,myslím si, že TR28 by určitě slušela l.č.52, 53 a některé kurzy l.č.55,57. Obecně je již znát, jak DP dramaticky ubývá cestujících a školní spoje, nástupem slabších populačních ročníků, již také nejezdí tak natřískané jak jsme byli zvyklí.
Stejně by mě zajímalo jakou vizi s obnovou zbytku trolejbusů má DP do budoucna. Denní vypravenost činí 53 trolejbusů, takže další 20-cítku trolejbusů budeme potřebovat záhy. Modernizované TR15 tady přeci nevydrží dalších 10-15 let...

Karbanátek, Ústečák - chápu to, sám jezdím autem z roku 1988 a to nejen proto, že to je koníček, ale proto, že mi vyhovuje jeho jednoduchost.
Nicméně mám teď jakejsi zánět v koleni. Nemůžu se pořádně na tu nohu postavit, takže mám berle. Má to jednu jedinou výhodu - "konečně" si můžu, byť teda nedobrovolně, vyzkoušet, jak je těžký překonat každej schod, kterej mám po cestě nastrčenej. A že se mi ty schody v 14Tr, T3 a B732 zdají být najednou nějaký vysoký.
Jistě že těch lidí s omezenou hybností je míň než těch "normálních", ale trend je prostě mít městkou dopravu nízkopodlažní. Na druhou stranu k tomu nepotřebuju všech 10 dveří v KTčku, stačí mi jedny, kam se nemusím plazit jak krypl
To je ta morální věc.
Technická věc je ta, že jsou to, všichni prominou, starý vyjebaný krámy, zpravidla s najetýma 1.000.000 a víc km, na který, nevím jak u vás, my už docela přestáváme mít náhradní díly a musíme to odstavit třeba jenom na pitomou poloosu, kterou sice SKD dodává, ale vyrábí ji licenčně nějakej jarin ve stodole, s kvalitou zhruba takovou, že se ta poloosa po asi půl roce vyžvejká jak kdyby byla z rohlíku. Dál se celkem i děsím, kdy se nám opět něco pokazí na nějaké elektronice. Nesehnatelný diody, tyristory, jakýkoliv řídící desky do regulátoru. Nesehnatelný díly brzd, díly řízení, všechno chodí renovovaný, opět s kvalitou limitně se blíží situaci, kdy po týdnu je nutno to opět odstavit, protože renovovaný díl se vysype.
O korozi těchto vozidel si nedělám iluze, znám jak vypadají ty našed, a pokud mám soudit spodek auta podle vzhledu zvenku, pak se ovšem divím, že se ty vaše vergle ještě nerozpadly při průjezdu přes železniční přejezd :D