Je tady mrtvo, tak přispěju aspoň šotoservisem na neděli:
1 - 325 328 320
2 - 326 403 407
3 - 321 327 402 409
5 - 323 395 317
6 - 215 213 200 212
7 - 318 324
8 - 209 208 207
9 - 206 216
10 - 202
11 - 322 400
12 - 218
13 - 406 408 404
14 - 201
15/24 - 214
16 - 204
17/28 - 210
18 - 203

A jelikož se rozjela sezóna letů z Ruska na pardubické letiště, tak tam se zítra budou vyskytovat vozy 185, 186, 211 a 217.

(Příspěvek byl editován uživatelem 353.)

Rusko?

Tak aby řeč nestála...



A pak třeba ještě ...








Zrovna třídím fotky z dovolené, tak se taky pochlubím. Éto vsjo MOCKBA. A letos tam (a ještě mnohem dál na východ) jedeme zas...

Martine, ještě než tam zase vyrazíte, tak mi pošli to, na co čekám !
Zrovna na tom pracuju.
(zde v diskusi sorry za soukromou OT)

Martin_j: jojo MOCKBA:-) Taky jsem tam byl, ale to je už bratru 20 let:-) Tehdy tam ale byly téměř jen samé letité Ziu s pracovištěm řidiče v podobě dvou prken v úhlu 90st., kovového volantu, jednoho budíku na vzduch a ráčny, obalené neskutečným množstvím vrstev laku. Oken salónu často moc neměly, nahradilo je blbuvzdorné dřevo. Ale koukám, že "vozovna" stále funguje tak, že trolejbusy jsou prostě odstavené v ulicích kolem areálu, sloužícího jen pro údržbu a opravy:-D Nebo se mýlím?;-)

Jo a ještě jsem zapomněl: ten turniket za dveřmi je geniální:-) -nezaplatíš= neprojdeš:-D Tohle zavést u nás po 20.hod by bylo myslím tržbově až překvapivě zajímavé...:-D

Trolejbus374: No ale dokážete si představit tu zácpu co by tam pak nastala až ,,černota,, zjistí že neprojde

Mazda_6: Až budu zítra v práci, mám to na seznamu jako úkol číslo 1. Teď a tady to bohužel nemám všechno pohromadě a chybí mi zrovna ty poměrně zásadní věci. Jo, za včerejšek budou celkem tři hlášení.

Jo a ještě jsem zapomněl: ten turniket za dveřmi je geniální:-) -nezaplatíš= neprojdeš:-D

Na frekventovaných zastávkách je dokonce oddělené výstupní místo (= otevírají se jen zadní dveře) a nástupní místo (= otevírají se jen přední). Aby se lidi nemíchali dohromady.
Jinak, tady pozor. Nejsou jednotlivé jízdenky, jako známe od nás, cestující mají jednoduchou papírovou čipovou kartu na určitý počet jízd, jejíž pořizovací cena je poměrně minimální.

Tohle zavést u nás po 20.hod by bylo myslím tržbově až překvapivě zajímavé...:-D

No, v pátek jsem měl odpolední 1302 do půlnoci. Na prvním spoji jsem jízdenky nezvládal kontrolovat, jelo se z hokeje, takže ve voze dav, pár lidí tam vlezlo zadem. Na dalších spojích jsem postupně vyhodil asi pět cestujících (plus málem jednoho řidiče - leze tam v civilu, kulicha naraženého hluboko do čela, po nástupu ani nezabučí a jde dál, jakoby nic, ...)

Rekapitulace: 2x jízdenka dospělá, podruhé orazítkovaná, 1x jízdeka zlevněná, podruhé orazítkovaná, 2x nějaký ten doklad o dobití Pardubické karty

Pokud bych byl línej zvednout své pozadí z kabiny a dojít se na ty jízdenky podívat přímo do vozu, nevšiml bych si ničeho, i když v 21 Tr je ten přední strojek na lístky z kabiny docela hezky vidět.

Něco ze dneška:

A ještě kontrolní otázka. Když jsme v roce 1998 zprovozňovali trolejbus 353, tak u předních dveří chyběla lampička na osvětlení dveřního prostoru. Jen tak na přechodnou dobu jsme tam dali lampičku černou, s tím že určitě brzy seženeme chromovaný originál a vyměníme je. Otázka zní - jak dlouho tam byla ta provizorní černá?



Odpověď: byla tam opravdu jen chvíli - netrvalo to ani 16 let a ode dneška je tam konečně chromovaná lampička!

Do nového roku se také probudil autobus 129. Na 99% to bude jeho rok v DPMP poslední, ale ještě si ho chvíli užijeme. Například zítra já ráno na krátké šestce, odpoledne bude na 903.

Martine, ten jizdni řad na fotce "Нагатино" nema chybu. Dodnes podobne vyskytuji i v Minsku, dokonce i v metro. Co se tyce jizdy načerno po 20 hod, tak řidiči to nevyreši. Už davno by meli byt čipove jednorazove jizdenky

S_U: a ty to vyřeší? jistí opálení mladíci mi nastoupili dveřma, u kterých nebyla funkční ta žlutá věc ze Žiliny, přiložili kartu a šli si sednout... jenže v prázdném voze to fakt bylo nenápadné, takže dál šli pěšky...

(pozn.: ta žlutá věc ze Žiliny u těch dveří nefunguje dlouhodobě a ve všech vozech, takže je zbytečné je bránit)

Dodnes podobne vyskytuji i v Minsku, dokonce i v metro.

Nejen v Minsku...

Ostatně, jízdní řády a východ...

Kirivoj Rog:



Ty podivné intervaly typu 97 a 101 minut jsme dodnes nepochopili, u toho času prvního a posledního spoje se nám nepovedlo zjistit, jestli je to odjezd z dané zastávky a nebo výjezd vozu na linku, ty časy totiž neměly žádnou logiku. Asi jsou to nějaké přímé účelové linky, jako v Pardubicích 25.

To už i tohle vypadá uvěřitelněji...



...je to načmárané někde na zdi čekárny. Jízdní řád na konečné téhle linky ovšem vypadal takhle:



A po takovýchhle trolejích se jelo:

Proste jinej svet. A funguje to.

A klacky jim určitě nespadnou...

Co to je za názvosloví "klacky"

Že by to třeba byla v Pardubicích desítky let používaná hantýrka?

Vtipkoval jsem ,vím co to je :D

Když už je diskuze o hantýrce, osobně Plzeňákům ukrutně závidím tykadláky.

Pozor. To není hantýrka, to vymyslel jeden recesista, který na KR před víc jak deseti lety zakládal příslušnou diskuzní skupinu. A protože tady žijí i jiní recesisti, tak se to mezi dopravně postiženými jedinci docela ujalo. Ale mezi běžným civilním obyvatelstvem a nebo běžnými zaměstnanci DP s tímhle slovem narazíte na nepochopení a neporozumění.

Mimochodem, uvedený recesista je vzděláním JUDr. a na svědomí má třeba taky tohle - vhodné pro všechny, kdož občas někde fotí nějakou dopravu.

Ale když už je řeč o hantýrce:

V Plzni se pod pojmem šejdr rozumí jakákoliv dělená směna. Takže pokud pardubický dispečer oznámí řidiči, že má šejdr jedničku, pardubický řidič si to přebere jako 2001/2051, po přečíslování 4001/4051 - a má jasno Plzeňák koukne na nástupy linky 1, zjistí, že dělená je tam jen 105/155 a má taky jasno

Shoda s realitou čistě náhodná

V Pardubicích se také mezi osazenstvem DP docela rozmáhá používání označení trolejbusu slovem lanovka. Vypadá to sice jako jen takový rádoby vtip, ale když mi třeba hlásí trolejbusový zavažeč zařazení záloh na druhý den tím že se do telefonu ohlásí "Lanovkýýýýýý", tak to i pobaví... A s lanovkou od nádraží to nesouvisí, už to funguje delší dobu.

A dohoda dispečerů s řidiči celodenní zálohy (tedy s těmi co jezdí výpomoce za vynechané spoje) je taky pěkná. Bez znalosti kontextu se to ale těžko chápe, snad jen na ukázku - povel "Po ukončení výpomoci na kurzu se vraťte do garáže" se podává pouhým příkazem "Domů!". Jo a "Dvacet plus tři" je jasný pokud na zakoupení svačiny pro dispečera .

MJ: Tak to jsem netušil, že je tenhle pojem dílem šotouše (v dobrém slova smyslu). Ale stejně je to krásné slovo, všechna čest autorovi.

NE ne, "klacky" nám spadli co já pamatuju už na provizorní točně v Bohdanči V Ráji a to je něco let

Tak nehrčák 383 je již nahý a asi jediný svého typu s kulatým logem Škoda na čele :D

(Příspěvek byl editován uživatelem sominus.)

bílá 383

Rád bych uvedl na pravou míru diskusi o optočlenech. Nechal jsem si to celé vysvětlit (asi víte od koho) a tady je resumé :

Optočleny jsou k některým výhybkám namontovány jaksi z pilnosti. Nic takového totiž v nabídce firmy, která dodává výhybky neexistuje a prý jsme jediní, kdo něco takového požaduje. Přesto nám několikrát vyšli vstříc a optočleny včetně logiky jejich zapojení do různých ovládacích skříní výhybek vymysleli. Proto se na různých místech chovají vratné optočleny různě.
Dávali jsme je k méně používaným výhybkám na místa, kde hrozilo nějaké nebezpečí, když by řidič přehlédl signál a pak neměl dostatek času na zastavení vozu.

Optočleny však nikdy neměly 100% účinnost. Vždy existuje několik možností, jak je "obelstít". Snižují pouze pravděpodobnost rizika výpadku sběrače u nepozorných řidičů. Citlivost se nastavuje kompromisně. Člen by měl zareagovat na projíždějící sběrač, ale neměl by registrovat kapky deště a sněhové vločky. To je třeba problém červené výhybky u nádraží, kterou při citlivém nastavení dokáže vrátit déšť a při méně citlivém nastavení nemusí zareagovat na každou sběrací hlavici. Připomínám, že se zde jedná o výhybku 2. nebo 3. motorkové generace a ta modrá a dosud velmi spolehlivá, co následuje, je ještě stará cívková. Jejich ovládací skříně jsou však poněkud odlišné.

Lékem na dnešní problémy by bylo to, aby všichni řidiči trolejbusů jezdili pozorně a přestavovali výhybky tak, jak jim to přikazuje B01. Dalším krokem k vyšší kvalitě by bylo automatické stavění výhybek, ale to by také úplně všechny nešvary nevymýtilo. I tam musí řidiči kontrolovat směry výhybek a pohyb sběračů.

MJ: nechci kazit rasdost, ale úpojem "klacky" jsem slyšel v Jihlavě už od dob raného zájmu, tj. cca 15 let zpět a bylo to využíváno jako velmi zažitá tradice, vč. novinářů, pokud chtěli odlehčit článek.

HQ: ještě Jihlava ho požadovala do vozovny, když se instalovala první modrá výhybka a vozy nebyly vybaveny vysílačem (pouze přenosný u tůraře, tj. Váš zavažeč) s časovým intervalem 30 sec., kdy pokud není vybaven snímač, tak se výhybka má sama přestavit. Vybavení musí být provedeno, ale až určitou chvilku po přestavení, jinak nereaguje.

Ovšem i řidič, který si dává pozor a sleduje výhybku, která se nikdy nepřehazuje, tak jednou se zamyslí, nepodívá a jako na potvoru bude jinam...
Hodně pomáhá, když je výhybka předsunutá a člověk má čas na kontrolu průjezdu i dále, než na výhybce a hlavně případně čas, pokud by zapomněl a mohl tak bezpečně zastavit. Ale ne vždy je na to místo.

9_tr: MJ psal o tykadlech. Klacky jsou asi všude zažité už dlouho

HQ: Ty optočleny jsou dobrá věc. Kromě zmíněné červené výhybky u nádraží jsem se snad nesetkal s tím, že by někde optočlen nezareagoval. Jen si myslím, jestli lidská mysl přirozeně trochu neopomíjí možné chyby techniky, a nepočítá tak s tím, že se tahle výhybka vrací a spíš to nevede k tomu, že jí řidiči nevěnují tolik pozornosti, jako kdyby se nevracela, protože zrovna v tomhle místě o optočlenu většina lidí ví.

U nádraží je ta "výhoda", že pokud nestojí odstavený trolejbus hned za výhybkou, což se většinou nestává, tak i v případě chyby je na sběrače dobře vidět, nedá se tam jet příliš rychle, takže je možnost zastavit a přesadit sběrače ručně. To třeba na modré při výjezdu z nádraží nebo na červené výhybce na Okrouhlíku už ten prostor není, a kolikrát ani na sběrače není v zrcátku pořádně vidět, dokud trolejbus není kus za výhybkou.

Doufám, že nebyla narážka na ten občas nereagující optočlen chápána nějak ve zlém, tak to rozhodně nebylo myšlené, když se to tady v prosinci řešilo. Jen jsem to zmínil jako příklad, že i technika má svoje chyby jako reakce na uvedené chyby řidičů. Někdy nefunguje výhybka, někdy její signalizace, někdy nejde přehodit chybou samotného trolejbusu, někdy nefunguje signalizace ztráty napětí, takže řidič nemá, pokud nevidí v zrcátku polohu botek, kontrolu nad tím, kde sběrače jsou. A někdy prostě nefunguje řidič . Neberte to, prosím, jako nějakou kritiku. Stejně si myslím, že síť trolejového vedení nám může většina jiných měst s provozem trolejbusů závidět, a pokud tu máme něco atypického, tak to jen vypovídá o tom, že jsou Pardubice oproti ostatním stále o něco napřed.

Snad za vše mluví věta, kterou nám řekl pravděpodobně ten samý člověk, s kterým jste o optočlenech mluvil, v době, kdy jsme dělali oprávnění na trolejbus. Na závěr školení řekl něco ve smyslu: "Pokud si budete myslet, že vás jako řidiče nemá co překvapit, tak trolejbus vám dokáže, že to tak není."

Tr man: jo, tak ty tykadláky jsem nějak přehlédl, až teď si jich všímám.

No, ale zrovna u nádraží jsem nedávno byl svědkem, jak řidič jel přes tuto výhybku, ta zůstala přehozená a zastavoval kousek od sběračů předchozího vozu. A brzda nebyla rozhodně plynulá, tj. že by s tím počítal...
Kdyby si toho nevšiml, tak ani bych nestíhal na něj zuřivě mávat, že je blbě.

Hele, i mistr tesař se utne, jak jsem psal, i člověk, co nepoužívanou výhybku pravidelně sleduje, tak se jednou přehlédne a jako na sviňu bude jinam, než má

U nás se traduje, že výhybky hází vozy TAXI vysílačkou. Slovy jednoho z řidičů: "Nikde žádný trolejbus, ale výhybka se přehodila a zablikala, když jel opodál taxík."
Případně to může být i vina ovládací skříňky. Náš učitel na Elektrenergetiku říkával: "Cesty páně a elektrického proudu jsou nevyzpytatelné."

může někdo poodhalit, kde byla vyfocena druhá fotka Ikarusu? je možné, že to je na Dubině v místech dnešní točny Dubina,sever?

http://www.ikarusy.net/foto/cz-pardubice-dp/1.html

Je to na Dubině, ale u garáží

Stanice Dubina sever byla na přelomu 80. a 90. let poněkud méně obklopena budovami. Pro představu tehdejší výstupní stanice (byla v místech, kde je dnes parkoviště před restaurací Signal - viz odkaz na mapu z fotky).

Na tý fotce je moc pěkný ten mastný pruh na silnici ... je názorně vidět že za a) standardy kvality, pokud jde o úniky ropných produktů z autobusů se přece jen poněkud změnily a taky za b) že v těchto místech jezdila MHD jen jedním směrem .

Dobrá vychytávka

V Pardubicích se neplánuje něco podobného pro vybrané plaziče?

Ty jsi taky vychytávka, ale předjízdná stopa to jaksy není, jen odbočka přes 2 pruhy, proto je to tak brzo před křižovatkou.

Řekl bych, že viaMoravica měl na mysli zobrazení rychlostního limitu přímo u výhybky.

To by opravdu od věci nebylo.

Dneska 129 připravena odpoledne na 7? 8? stopě...

Vytapetuju tady pár obrázky trolejbusů 14Tr na téma "dožily se roku 2014".

1) Repasy z Plzně, mezi šotoušstvem označované někdy jako 14TrR, nesou ale stále původní označení 14Tr10/06. Jak známo, v letech 2005-7 se repasovalo 8 vozů čísel 340-343 a 345-348. Všechny stále jezdí a kromě 340 jsou na těchto fotkách z 5.1.2014:




2) Emka, neboli trolejbusy 14r17/6M. Počátku roku 2014 se jich dožilo 10, konkrétně 375 a 376 z roku 1997 a celá série 377-384 z roku 1999. Trolejbus 379 je ale odstavený pro korozi rámu a byl už i navržen na vyřazení a trolejbus 378 je určen pro letošní zimu jako pracovní vůz pro odstraňování námrazy. Část provozních emek je na fotkách taktéž z 5.1.2014.



PS: za více než 30 let provozu trolejbusů 14Tr v Pardubicích se většina vyřazených trolejbusů prodala v pojízdném stavu. Výjimkou byly jen v DPMP rozebrané trolejbusy 317, 332, 361 a 369 a také vozy 307, 308, 334, 337, 339 a 366 prodané přímo do šrotu. Ale další trolejbusy se prodaly pojízdné a mnohé z nich se roku 2014 dožily stále v službě. A nejen relativně nové vozy z devadesátých let v Ternopolu nebo Vilniusu a nedávno vyřazený emka v Oděse ... ale roku 2014 se v provozu dožil také trolejbus 14Tr01 číslo 313 z roku 1983, který jako 596 stále jezdí ve Lvově.

Stanice Dubina sever, ta byla na přelomu 80 a 90desátek doménou Ikarusů.

Akorát se ale zpočátku nejmenovala sever, ale Sverdlova .
http://cs.wikipedia.org/wiki/Jakov_Sverdlov

V rámci debordelizace jsem našel jeden zapomenutý záložní disk a na něm kromě jiného následující fotky. Pokud jsem to sem už někdy dával, tak pardon.
Vše foceno v létě 1989.

Možná by stálo za zmínku, že plzeňské repasy vlastně nejsou repasy, ale novostavby. Z původních vozů zůstaly jen základní podvozkové části - zadní náprava, trakční motor, sloupek řízení (nemám přesné info, co všechno). A výrobní štítek:-) Trolejbusy jsou jinak včetně rámu fungl nové. Něco jako když si DP Praha vyráběl vlastní Karosy:-D Proto amortizační stav těchto papírově 14Tr10/06 odpovídá jejich úplně novému zrození v Plzni.

353: ta 313 vypadá teda moc pěkně, holt poctivé Škodovky s motorem, který přežije karoserii. Stále ale vzpomínám na jeden zimní zážitek s 313: první ranní pětka a námraza jak ..no kráva:-) Vjel jsem do Sakařky a už jsem se nehnul. Až do roku 1990 byly čtrnáctky vlastně jen "převlečené" devítky, včetně těch krásně mňoukacích tyristorů. Jejich jemný záběr při rozjezdu ale bohužel silnou námrazu nezvládl tím malým příkonem vůbec roztavit. Od 14Tr10/06 se s novou výzbrojí ze čtrnáctek staly žihadla. Nejlepší "mechanické" trolejbusy na světě, které si zaslouží, aby jezdily do roztrhání rzi:-) S nástupem elektroniky vznikly sice úžasné stroje, ale řidič už není jejich pánem. Nereagují jak chce on, ale jak chce měnič. Na opravu není potřeba nářadí, ale notebook. A nesmí být míň než 1 a víc než 30 stupňů... Tyhle vozy už na východ asi neprodáme:-D

Mám dotaz ohledně zastávky Palackého. Jaký je důvod, že ve směru do centra v ní logicky zastavují všechny linky, ale ve směru k nádraží se jedná o zastávku převážně trolejbusových linek a většina autobusových linek jí projíždí? Díky.

Manutd: já bych řekl, že ze směru od Masarykova náměstí tam asi není potřeba zastavovat, protože je to hodně blízko (podobně jako autobusy co jednou z Masarykova Náměstí na Náměstí Republiky nestaví na Sukově, protože je to doslova za rohem). Na Palackého směr ze města staví jen to co jede ze Třídy Míru a trojka jako jedniná ze směru od Masarykova Náměstí. V Opačném směru je to dál od náměstí, tak tam staví všechno (zase podobně na Sukově, kde autobusy od Náměstí Republiky ve směru na Masarykovo Náměstí zastavují).

Zastávka Palackéhu u Tesca byla dlouho jen trolejbusová zastávka, teprve se vznikem linek 18 a 24 jedoucím ze 17. listopadu směrem k nádraží tam začaly zastavovat i autobusy. Jeden čas (od 1.3.1998) se experimentovalo ze zastavováním šestky na této stanici a ne na Masarykáčí (požadavek radnice), ale bylo od toho po čase upuštěno.

Ta trojka tam vlastně zastavuje pouze z důvodu nemožnosti vzájemného předjíždění trolejbusů. Musela by čekat za 2, 13 a 21. A v praxi by se určitě často stalo, že by někdo zamyšlený stejně předjel a rapidně by se zvýšila spotřeba zlámaných sběračů:-D To že tam zastavují buslinky od 17.listopadu je samozřejmě kvůli obsluze centra.

Tak předjíždění na Palackého by se dalo vyřešit předjízdnou stopou podobnou, jako je na Náměstí Republiky (kde naopak už smysl nyní postrádá). Jen by to někdo musel zaplatit.

Tak u divadla není "předjízdná stopa", stejně jako u Afi:-) Tam jde jen o nerušenou obsluhu různých nástupišť a u divadla je to (původně) jen spojení dvou nekombinovatelných směrů. Trojka je naše jediná meziměstská linka, tak mají návštěvníci z lázní umožněn i rychlý přístup do Teska:-) Navíc tam jde prakticky jen o výstup, což časově zastávku moc nezatěžuje.
Já bych ale pravé předjízdné stopy docela uvítal. Ale spíš na vhodných úsecích mezi zastávkami, aby bylo možné předjet kolegu, který není schopen jet s trolejbusem dle správné techniky jízdy (B01)...

Kupodivu je zastávka trojky u Tesca docela oblíbená a leckdy tam vystupuje nemálo lidí, zřejmě jim stojí za to se těch 200 metrů svézt, i když časově leckdy vyjde průjezd křižovatkou (včetně stání na semaforech) stejně jako pěší cesta kolem nebo napříč AFI.
Pokud je na trojce nějaká zastávka zbytečná, pak je to Zimní stadion ve směru do centra. Pokud tam nastoupí/vystoupí jeden člověk, tak je to úspěch. Výjimkou jsou leda jednorázové akce (něco u Labe, zápas nebo koncert na stadionu).

Pánové díky za příspěvky k zastávce Palackého. Už mi to dává docela smysl

Letošní zima nás naštěstí zatím moc netrápí, ale protože teploty se plácají kolem nuly a těsně pod ní, tak jsme ve spolupráci s dílnou dneska připravili na ráno i drtič případné námrazy číslo 378. Ještě si musíme ujasnit terminologii, na výkazu mi vyjede jedno označení vozidla, ale na trolejbusu je trochu něco jiného...

Tass: ta zastávka je na zlost všem: nám, projíždějícím řidičům i cestujícím. Přesunutí zastávky Zimní stadion do předtím nikdy nepoužívaného, několik set metrů vzdáleného zálivu v Polabinách(!), z ní načas vznikla řekněme protilehlá alternativa pro Stavařov. Se vznikem normální zastávky za benzinkou se existence té u řeky stala zcela zbytečnou. Její vytíženost při počtu přepravených cestujících je vlastním odhadem 0,002%, ovšem včetně toho, že pro přestup na l.11 lze využít obě zastávky. A ani se nedivím, že při vyjíždění ze zálivu tam nepustí téměř žádné auto. Je na nebezpečném místě čtyřproudé komunikace, kde navíc bus zakrývá výhled na přechod pro chodce. Myslím, že její zrušení by bylo více než aktuální. Navíc město by získalo desítky parkovacích stání pro hokejové zápasy (velký prostor pro šikmé parkování osobáků).

353: minulý rok byla slibována foto upravené botky antimrazíka, bude letos poskytnuta?

Asi nebude, na 378 totiž mám dojem není. Ale přiznám se že to nevím jistě, musím se podívat.

353 - ten váš ledoborec Lenin, funguje to na podobným principu jako ten náš vergl, tzn patlání fridexu na dráty? Nebo je to jenom trolejbus s železnýma uhlíkama?

Bé je správně... Název "Ledoborec" je v tomhle případě přesnější než "Antimrazík".

C) je správně - uhlíky nejsou železné, jsou uhlíkové , jen mají nařezané drážky pro lepší odvádění odrbané námrazy z botky ven.

No vidíš, myslel jsem si, že má železný. V sobotu jsem se na to chtěl podívat, ale nějak to nevyšlo.

Nejsem si teď úplně jistej, jak je to s botkou. Když jsem se na ni díval někdy začátkem prosince, tak mi přišlo, že je má na více místech provrtaný, jinak beze změny.

353: Když mi to nepůjčíte, tak to nemůžu vědět...