Přidávám se k Atmákovi, jenom ještě poslední reakce. To je bohužel všechno ta silně rozvolněná morálka, jeden nazývá lidi s jemu nepohodlným názorem hovady, druhý klienty psychiatrické léčebny a uživatele drog, další napadne řidiče, že si dovolí vyzvat lidi k vystoupení, další možná podpálí autobus a tak bych mohl pokračovat. To jsme to dopracovali. Zažil jsem i situaci, kdy v autobusu "cestující" kouřil, za chvilinku tam bylo načouzeno, jako v hospodě, řidič i ostatní dělali, že nic nevidí, neradi by samozřejmě jednu koupili. Dneska nevíme, co v lidech je. Na Nádraží Hostivař čas od času vidím, že řidiči tramvají nechávají vyspávat bezdomovce ve smyčce, já se jim ani nedivím, že se jim je nechce vykázat. Někdo se zvedne, a odejde, ale od někoho můžete jednu koupit, ani nevíte jak. Zejména ty polonoční a noční spoje jsou na tohle výživné, roli hraje i posilnění alkoholem.

Jinak, ten poslední příspěvek pana Valise je ukázkový příklad toho, kdo tohle fórum sráží k nule:-((((

(Příspěvek byl editován uživatelem Tučňák.)

Ta 6295 nebyla zapálená. Když jsem viděl záběry s kolegy, i oni potvrdili, že to je od motoru. Jinak by hasiči dohašovali vnitřek, tohle šlo z motoru. A k tomu tramvajákovi - nikdo jsme u toho nebyl, takže nevíme, jakým způsobem se vyjádřil. Samozřejmě nic neopravňuje cestujícího ho udeřit, ale znáte to, když se sejdou dva blbci... Bohužel musím vycházet ze zkušeností s kolegy z Arrivy, kde je schopen sprostě řvát na 80 letou babičku v tříkilu s obrovskou taškou, že nastupuje zadními dveřmi. Stejně by se neprotáhla uličkou v C954, ale prostě koncert musel být... Snažím se jen připustit více variant, jak to mohlo být

A nemůže se vypdat interně nějak důraznej apel na čistotu motorvýho prostoru? Vždyť to není vůbec ojedinělá záležitost, tyto požáry. Děje se to neustále. A byla učiněna v tomto kroku nějaká prevence, aby se to už (téměř) nestávalo?

další možná podpálí autobus

6295 stejně jako 6120,6350 atd. opravdu technická závada. Podpálili pomocí racheitle zatím jen 6224, kde byl pachatel dopaden a vyčíslenou škodu musí soudně hradit. Jestli to dělá nevím. Ale ve 20 letech s pětistovkou v kapse na páteční hospodu mu to jde asi špatně. DP vyčíslil škodu na na několik milonu.

nějak důraznej apel na čistotu motorvýho prostoru?

To může a měl by, ale špína a usazeniny nebude primární problém. Příčinou bývá nejvíc palivová netěsnost případě závada na elektroinstalaci. Pokuď ti praskné vstřik/y umístěný nad výfukovým potrubím a rožhaveným turbem u přestárlé a unavené 941 tak muže být motorový prostor naprosto sterilní a přesto to dopadne stejně. Nejlepší prevencí by bylo to vždy na konečné preventivně zkouknout a očuchat. To nikdo dělat nebude ale opravdu se to vyplatí.

Přidávám se k Atmákovi, jenom ještě poslední reakce. To je bohužel všechno ta silně rozvolněná morálka, jeden nazývá lidi s jemu nepohodlným názorem hovady, druhý klienty psychiatrické léčebny a uživatele drog, další napadne řidiče, že si dovolí vyzvat lidi k vystoupení, další možná podpálí autobus a tak bych mohl pokračovat. To jsme to dopracovali. Zažil jsem i situaci, kdy v autobusu "cestující" kouřil, za chvilinku tam bylo načouzeno, jako v hospodě, řidič i ostatní dělali, že nic nevidí, neradi by samozřejmě jednu koupili. Dneska nevíme, co v lidech je. Na Nádraží Hostivař čas od času vidím, že řidiči tramvají nechávají vyspávat bezdomovce ve smyčce, já se jim ani nedivím, že se jim je nechce vykázat. Někdo se zvedne, a odejde, ale od někoho můžete jednu koupit, ani nevíte jak. Zejména ty polonoční a noční spoje jsou na tohle výživné, roli hraje i posilnění alkoholem.

Tohle je krásný typický příklad příspěvku, které se poslední dobou v téhle odborné dopravní diskuzi nějak moc množí. Na první pohled vypadá celkem inteligentně a docela k tématu, je psaný v souvětích, co na sebe plynule navazují, obsahuje důležitá klíčová slova jako autobus, řidič, nádraží a dokonce se v něm ani nikomu nenadává do zasranejch studentů.

Problém je, že pokud se do něj začtu, přistihnu se, jak dorazím na konec textu, aniž bych narazil na jakoukoli užitečnou informaci.

7036: Díky za rozbor textu, nevšiml jsem si, že píšu školní slohové cvičení, ale budiž. Problém je ten, že od Vás, ani od pana Valise jsem se zatím vůbec nic nedozvěděl, maximálně něco o pacientech a drogách. To je podle vás v pořádku? Atmák jasně něco řekl, tak se toho prosím držme. Myslím, že autobusy nás zajímají a baví všechny, jak jsme tady, tak si snad nemusíme dělat naschvály a otravovat fórum.

6120: Díky, takže závada. V té tiskové zprávě policie, co k tomu vydali, psali, že pokud by se prokázalo úmyslné zapálení, hrozilo by mu až 8 let za obecné ohrožení.

Doplním, že 3999 včera na 175.

Jinak, já odborníkem nejsem, ani se za něj nepovažuji, jsem jenom obyčejný cestující, který se zajímá o autobusy.

(Příspěvek byl editován uživatelem Tučňák.)

(Příspěvek byl editován uživatelem Tučňák.)

7036 - tomu se říká slovní průjem. Spousta krásných slov, na první pohled k tématu, ale jinak naprosto bez obsahu. Trpí tím všichni, kdo se považují za odborníky, ale netuším, jestli se to dá léčit. Průšvih nastává v okamžiku, kdy se takových odborníků sejde víc na jednom místě, 1) diskuze ztrácí jakoukoli informační hodnotu, protože žádné informace vlastně neobsahuje a stává se naprosto nepřehlednou, zpočátku pro externí čtenáře, později i pro samotné průjmující, 2) tito lidé zpravidla kromě neschopnosti sdělit jakoukoli myšlenku (natož vlastní myšlenku) a atroface ega trpí neschopností číst a pochopit jakýkoli text (včetně textu vlastního). Příkladem budiž odbor marketingu organizace ROPID a jeho pravidelná dodávka grafomanských průjmů na vlastní facebookové prezentaci, spojená s pocitem samozřejmé absence jakékoli odpovědnosti za cokoli, co tam prezentují.

(Příspěvek byl editován uživatelem petr_k.)

Vidím odborníka z Řep tak se rád zeptám a uvítám potvrzení informace - Na voze 6144 se objevila v půlce Ledna nějaká závada/porucha vůz je odstaven na vyřazení.. jáká? Je opravdu odstaven? Děkuji předem za odpověď, a tím i přínos snad kvalitních informací v této diskuzi.

je fakt, že model 6144 se nachází na hřišti mezi mrtvolami a kindervejci, na příčiny se zeptám povolanějších, vydrž na drátě...

EDIT - na hřišti je jiný model, 6144 se nachází na hostivicích a jde o konzumaci rámu okolo točny korozí.

(Příspěvek byl editován uživatelem petr_k.)

Chtěl jsem se vyjádřit k tomu 6295, ale vyjádření už je napsané, takže taky jen dodám, že i za sebe to podle fotek hodnotím jako technickou závadu.
Za jistých okolností nafta není tak chytlavá jako benzín (jeho výpary), má vyšší bod vzplanutí, takže to mnohdy mylně ukolébá k tomu, že "když kape nafta, nic se neděje". Problémem je právě ta teplota. Pak to začne prohořívat, zahřeje se ještě víc, blafnou nečistoty v motoru a už to nic nezastaví.
Dalším problémem by mohl být ten sajrajt zvaný bionafta. Palivové vedení je značně náchylnější na netěsnosti a větší úniky. Spoje jsou ubrečené, těsnění rozežrané.
Pokud vím, na jednom ze školení v Hostivaři nám říkali, že firma dodávající bionaftu, se zavázala provést/uhradit opravu a přípravu palivového vedení a čerpadel všech dotčených autobusů. Těžko říct, jestli se to dodrželo. Za Dvořáka se potom jistě udělaly nějaké ústupky, protože nějakých příprav a úprav jsem si nevšiml, kromě nálepek, které se ze dne na den objevily.
Akorát všude potom blila nafta, rozežralo to ochranný nátěr nádrže, žere to i vnější lak karosérie, nefungovaly bufíky, někdy začalo zlobit vstřikovací čerpadlo, kolem čerpaček to bylo i v létě jako na kluzišti, nafta smrděla jak psí kšíry a nešlo to umýt. Hnus velebnosti.
Myslím, že u DPP chybí na postu techniky autobusů někdo, kdo by myslel a pracoval do důsledku. Že to tam funguje stylem "ono se to ŇÁK udělá." Dobře zpracované technologie dožívají z minulosti, zatímco novinky už nemají tak dobře zpracovanou metodiku používání.

Ad kontroly řidičem: Ty kontroly samozřejmě už od pradávna řidiči autobusů jsou povinni provádět i během služby (poslechem, pohledem). Takže v tomhle problém nebude, zpracované to je. Problém je, že i nad některými vážnými závadami řidiči mávnou rukou a řeknou, "ať si to dílna udělá, moje to není."
A pokud nemávnou, tak zase brblá dílna, že jim přidělává řidič práci. Garážmistři potom nadávají jen na řidiče, jakoby za všechno mohli. A vesele píšou autobusy pečlivých řidičů i těm, kteří by zničili i Hirošimu po náletu.
Ze svých zkušeností, často se právě ten únik nafty resp. pokud je nafta ve voze cítit, neřeší tak důsledně, jak by se řešit měl.

Ty kontroly samozřejmě už od pradávna řidiči autobusů jsou povinni provádět i během služby (poslechem, pohledem)

Lidí kteří zvednou a pujdou si preventivně "posvítit na převody" jsem moc nezažil. Naopak přibývá těch kteří z kabiny díky lenosti,obezitě za celou směnu nevylezou. Další to raději nekontrolují vubec protože tomu nerozumí a jen se modlí aby to dokonce jejich směny vydrželo pojízdné.
V tom měla vyhodu kuřácká vášeň venku, kolikrát se toho díky ní dalo objevit a na "svém" voze i preventivně odstranit nebo zabránit většímu rozsahu škod.

Dalším problémem by mohl být ten sajrajt zvaný bionafta.

Ale zase ta cena.. No co takováhle žlutá sr*čka "umí" ve svém důsledku dotyčný který jí nechal hromadně do autobusů tankovat jistě nedomyslel. Holt cena za litr byla lákavá a rozhodující.

...No a potom se řidiči diví, že trpí na krevní sraženiny a následné náhlé a často smrtelné komplikace.
Je potřeba se protáhnout, procvičit a minimálně alespoň projít sem a tam po autobusu na každé konečné. Já to dělal i když jsem pro zpoždění například rovnou najížděl zase do nástupní. Alespoň jsem došel ven ke koši něco vyhodit než se to všechno nalodilo.
Přestávky jsem taky trávil většinou poněkud neobvyklým způsobem u DPP, tzv. aktivním odpočinkem, údržbou a úklidem autobusu. Něco jsem pokaždé rozebral ať už z nutnosti nebo prevence a pak jsem se u toho válel a vylepšoval. Nejednou i nasoukaný pod autobusem. Vyvrcholením všeho byla jednou na Skalce rozborka, promazání a seřízení pákoví ovládání plynu a převodovky, kdy jsem si do šichty vezl kufřík se sadou nářadí, montérky a šly dolů dekly na podlaze.
Občas se nestihly začišťovací práce, tak se holt do nějakého půlkola vyrazilo s oddeklovanými EPODy a podobně. Působí to hyperaktivně, nevím jak ostatním by to svědčilo, ale já si přitom vždycky nejlépe vyčistil hlavu, protáhl svaly, nacvičil si údržbu, vylepšil autobus... Pak když se něco cestou semlelo, už jsem nacvičeným hmatem okamžitě věděl kam hrábnout a nemusel o tom přemýšlet. V téhle zimě, když se nedalo pobíhat kolem autobusu nebo dělat krátké výlety do okolních čtvrtí, bývaly to nejnudnější šichty. Jen tak někde dřepět, převracet listy a čekat na čas odjezdu.
Taky jsem od dob svého odchodu z pravidelného ježdění shodil 11 kilo, které jsem "zázračně" nabral během dvou let po nástupu za volant. A bylo by hůř, kdybych celé přestávky prodřepěl na jednom místě za volantem, jako bohužel většina kolegů.
----------------------------
Počítám, že ten kontrakt na Bionaftu je také nevypověditelný a bude trvat hodně dlouho, stejně jako ten projekt Emulzní nafty nešel stopnout, jinak by hrozila žaloba ze strany toho patokáře...

P.S. Našel jsem jednu fotku, kde jsem byl zachycen v pro mě velmi kompromitující pozici, dřepící o pauze Na Knížecí za volantem klacku. Ale zřejmě jsem psal výkaz, to se nepočítá.


(Příspěvek byl editován uživatelem ML636.)

pro mě velmi kompromitující pozici, dřepící o pauze Na Knížecí

Copak ty, ale ten kolega v 7226 rovnající si zrovna kalhoty.. Hezká v mnoha směrech už neopakující se momentka historie.

Projekt emulzní nafty nešel stopnout a muselo se přistoupit k řadě nákladných opatření. Viz upravy předehřívačů atd. Ale co je to proti jiným kauzám z dílny managementu DP té doby.. Doufám že se u Fame někdo v těchto směrech a dopadech poučil..

Je tedy nějakej rozdíl mezi NB12/18 a Ciytybusama? V tom ohledu, jak dlouho by měly vydržet.

Vzhledem k tomu, že jako do Ciťáků není do většiny otvorů problém nacpat noviny, tak bych tipnul, že vydrží podobně.

Ach, FAME, není to náhodou důvod, proč zmizly všechny slušné kloubové Karosy z Klíčova, aby FAME nebo něco podobného neničilo "novou" plochu?

Tak třeba Citybusy před verzí 2070 (před rokem 2001 a Eurem 3 = verze bez schodu vzadu) slouží pořád a jsou rok výroby 1996 - 2000, čili (některé i bohatě) překonaly 12 letou životnost, přičemž ani na nich nebyla prováděna žádná SO a vyřazeny byly jen po nehodách. To přeci není tak zlá vizitka, co do životnosti, ne?

Jak vlastně výrobce/dopravce plánoval životnost busů v průběhu let? Skutečně nevěřím tomu, že by (byť to byl tehdy velmi drahý stroj) v roce 1996 se myslelo, že CityBus 3006 bude sloužit (trvale) 18 let...

Mám dojem, že zmizely z bočních orientací rámečky metrobusů. Viděno na 6324, 6340 a několika NB18. 7096 na 183, ale tu jsem neviděl z boku.

Na Citybusu se nemá co zkazit, to je prkno a ne autobus...
No, abych mu zase tak moc nekřivdil, s tím prknem se dalo jezdit poměrně sportovním stylem, který u Karosy nebyl příliš vhodný s ohledem na stabilitu a jízdní vlastnosti. Hlavně u Citybusu neexistovalo něco, jako je vůle v řízení. Nechápal jsem, jak je to možné, když u Karosy se to kolikrát honí i o čtvrt otáčky sem a tam.

Ano, taky jsem si všiml, že citybus na 183 neměl boční, ani zadní rámeček metrobusu. Než jsem s to stihl ověřit u jiného vozu, zapomněl jsem na to :-))

Nevíte někdo víc o minulosti muzejního Ikara 4382? Když naťukám do seznamu autobusů "4382", tak to ukáže že vůz již byl sešrotován. Díky.

PS: Existuje fyzicky nějaký Ikar z Garáže Hostivař? Byly vůbec v Hostíku Ikary? Ještě jednou díky a přeji hezký zbytek dne.

4382 byl v klíčovské garáži,ke konci byl převeden na Kačerov,moc tam toho nenajezdil...
V Hostivaři byl tuším 4356

Jaktože všechny SORky NB12 co nevlastní DPP, ale jiní dopravci v rámci PID (Arriva a Omně) mají hlášku "příští zastávka" namluvenou stylem DPP?
Souvisí to s tím, že používají LCD panel uvnitř vozu, který má grafiku převzatou z DPP? Ale to mají BN12 od Arrivy taky, a hlásí "příští zastávka" hlasem ROPIDU.
Hlášení do vozu nahrávají už v Libchavách?

A je tu pokračování Celebrity
http://www.blesk.cz/clanek/celebrity-ceske-celebrity/231843/redak tor-blesku-ridil-autobus-po-praze-zlato-pustilo-nas-kazde-auto.ht ml

Něco pro pražáky . Já si docela zavzpomínal.
https://www.youtube.com/watch?v=hoIAeosBCfM

Jo, to je pěkné... Taky mě při tom pokaždé přepadne nostalgie. Co si budeme říkat, až na tu nesvobodu a zaostávání za západem, pro normálního člověka žijícího "tady a teď" to nebyly zlý časy. Dalo se žít více přítomností. Teď si stále plánujeme nebo zachraňujeme budoucnost, ale uniká nám právě ta přítomnost. Ale to sem nepatří. Pěkné video.

4345, jezdil rád na 145 a 183

Tak jsme se konečně dočkali Zelené pro Strahov. Více jak 5 roků poté, co jsem díky krátké ukázce v jednom pořadu ČT získal povědomí o existenci tohoto dokumentu. Trochu mne zaujalo, že hlavní tepna nebyla od Dejvické, která byla blíže než IPP a byl tam i lepší profil tratě.

Jinak, vzhledem právě k tomu profilu, asi zbytečná otázka, proč se to na Zelené lince nezkusilo s Ikary. Myslíte si, že ty stoupání na Strahov dávala 2M70 na dvojku nebo se to muselo dávat "hardcore" na blokovanou jedničku?

A nevíte, zda ČSS 1985 to ještě pak překonala? Každopádně se tvář této linky během těch pěti let zásadně přeměnila. Nevypravily se tenkrát na Strahov už jen výhradně B 731?

Ten hostivařský 4356 pak skončil ve Dvoře Králové, jako Safaribus 3, na 145 ho taky pamatuju, nebyl vínový, ale světle červený, tady je však už v Safari nátěru:

http://seznam-autobusu.cz/dokumentacka/61396?vuz27826

Ta jednička je bývalá 4412:

http://seznam-autobusu.cz/vuz/27824

Měli ještě dvojku, ex 4385.

(Příspěvek byl editován uživatelem Tučňák.)

4345 nebo 4356, asi jsem se spletl... Ale pamatuju ho, červenej

Fricoolinek: Strahovský kopec za I.B při tak natřískaném busu...

Já bych tam klidně vyrazil i s těmi Ikary. Převodově jsou na tom ještě lépe než 2M70, měly plazivý převod, rychlostí chůze.

ad Ml636:
Za sebe mohu jen říci, že doba byla v mnohém lepší, než dnes (nikdy jsem nebyl členem strany), bylo jisté zaměstnání, kdo se staral sám o sebe neměl problémy, ceny potravin a služeb byly přímo úměrné tehdejším platům (ne jako dnes, kdy se vše zdražuje, ale plat se vám ne a ne zvednout). Něco jiného byly ceny aut, praček, televizí atp., tam člověk musel šetřit, ale ta radost, že ste si na to ušetřili je nepopsatelná. Existovala jedna půjčka - novomanželská, která byla ještě zvýhodněná, pokud jste měli děti, víc půjček nebylo. Existovala jedna státní spořitelna, žádní lichváři, žádné záludnosti, neexistovalo předlužení jako dnes, prostě na co sis ušetřil, na to máš.
Cestování, podivejte se, já sem se vždy dostal kam sem chtěl, nikdy sem nedychtil po USA, navštívil sem Rakousko, Maďarsko, Polsko, vcelku bez potíží. Dnes, cestovat můžete, ale nemáte zas na to peníze. Moje maminka byla úřednicí u ČSD, táta příslušník SNB, říční odd., takže řadovej, babička, děda v JZD. Neměli sme nikdy strach co s námi bude, jak píšete, prostě sme více žili tou přítomností. ČSSR byla plně soběstačná republika, ne jako dnes, kdy je stát rozkradený, podřízen direktivám Bruselu (teď by mi mohl někdo namítnout RVHP, ano ale co je EU? Jedno a to samé, tohle vyrábět budeš, tohle ne..). Lidi se k sobě chovali jinak. No, omlouvám se za přerušení vlákna, ale nějak sem si zavzpomínal.

Maxipes Fík: To nevadí, prošel nejspíš opravou, má dokonce měněnou značku.

Jinak, zkušební elektrobusík SOR EBN 8 už ve čtvrtek. Od pátku do úterý na 216 s cestujícími:

http://www.metro.cz/kopce-a-dlazba-stresovic-proveri-dalsi-elektr obus-zkuste-ho-1ok/co-se-deje.aspx?c=A140203_123740_co-se-deje_ro w

(Příspěvek byl editován uživatelem Tučňák.)

Ml636: Jako jedničku, co se neřadila ani při (běžném) rozjezdu (a bežný rozjezd byl z N na II.?)?

No ale určitě by to bylo blahodárné pro plynulost Zelené linky. Jestli ŠM dávaly do toho kopce třeba 20 km/h a dojely by Ikara, co by se řítil třeba 12-15 km/h...

Nicméně fakt, že nízko otáčkovému motoru stačil jeden stupeň na rychlosti od 20 do 65 km/h, to nějak nejsem schopen pochopit. Asi ta levná nafta ze SSSR.

Fricoolinek: Jo, to byla ta jednička, co se skoro neřadila ani do kopce.
Plynulost by asi trochu vzala za své, nicméně počet přepravených osob na vozokilometr by stoupl, Ropid by po tom jistě skočil jako slepice po flusu.

Jde o to, že diesely a obzvlášť ty velké, mají více využitelný točivý moment, než diesely menších rozměrů. Aneb objem ničím nenahradíš, to je moje heslo. Proto mám radši 12. litrový LIAZ, co se týká jeho pružnosti. Novější motory to dohánějí a předhánějí optimalizací spalování, elektronikou a variabilní geometrií lopatek turba. Ale na rozjezdu z klidu bude vždycky pružnější ten Liaz a Rába-MAN, osmilitrové Iveco snadněji škytne a zdechne... (Konkrétně ale klobouk dolů před pružností motoru Cursor 8 za jízdy)

Nicméně motor Rába-MAN D 2156, jaký byl nejčastěji v Ikarusech 280, jako takový oficiálně z technického hlediska je motor rychloběžný! Jeho střední pístová rychlost přesahuje hodnoty pro motory nízkootáčkové. Pro Liazku MŠ, ML, MS to platí taky.
Pro Renault MIHR tím spíš - ten když se netočí v rozmezí 1999-2001 ot/min. prostě netáhne a klepe se.

nevíte někdo co mají společného dopravci HOTLINER s.r.o. a TARIVO a.s.

Mají společné asi jako Connex, Veolia a Arriva

v nějakém článku sem četl že se chce vrátit zpět do PID a zlepšit kvalitu vozového parku nevíte někdo co je na tom pravdy?

http://doprava.nafoceno.cz/IKEA.html
je to napsané zde uplně nakonci pod modrou karosu
c 934.

Chtít může, ale musí to být někde vidět. Zatím tomu tak není...
Mimochodem, sice to bude působit trochu posměváčkovsky vůči kolegům, ale ta paní řidička co vodí pravidelně jeden z těch jeho Ostravobusů při průjezdu terminálem ČM, vždycky za tím volantem sedí jak vosa na bonbóně, v očích přilepených na skle se zračí smrt. Be Free...

--------------------
EM475.1: Do jisté míry je to pravda, já mám ale pořád problém s tou totalitou a zejména po normalizaci značným zaostáváním za zbytkem západního světa. Dnes je ta doba opravdu nepříjemná pro toho, kdo nehrabe jako Oni. Ale nějak to přežít musíme.

(Příspěvek byl editován uživatelem ML636.)

Ml636: Aktuální stav v Insolvenčním rejstříku: Před rozhodnutím o úpadku Před tím se ještě stačili přestěhovat na Seychely, aneb věřitelé, trhněte si nohou, stoprocentní anonymita zajištěna.
Aktuálním majitelem je jakási seychelská firma SunnyBay Services Ltd.
Tarivo zase vlastní jakási firma se sídlem Velká Británie a Severní Irsko, s akciemi na majitele Ten Insolvenční návrh na Hotliner podala ta firma KB reality, což je vlastník toho Tariva, dluží mu skoro milión a čtvrt, další jsou energetika, nějaká leasingovka a zdravotní pojišťovna. Další věřitelé se mají hlásit.




(Příspěvek byl editován uživatelem Tučňák.)

(Příspěvek byl editován uživatelem Tučňák.)

co se týče ČSS 85, tak onu zelenou linku provozovaly výhradně B731, krátce před tím Řepy dostaly dodávku vozů 3799-3844. Ikarusy vozily převážně cvičence ze škol, kde byli ubytovaní, a daly se v tu dobu zahlédnout i na Sd linkách, např.164,167

Ad Tarivo-Hotliner: Na nějaké z mrtvých stání už to nevypadá. 27.1 to spíš vypadalo že se to nedožije ani svého konce - odkaz

Kolik vůbec Tarivo "platilo" řidičům, ví to někdo? Onehdá byla u Hotlinera stovka čistého na hodinu a to jak za stání, tak jízdu bez rozdílu. Nebo hrubého? Už mi taky ty čísla nějak přeskakujou.

Koukám se na seznam autobusů DP a měl bych pro znalé několik otázek (předem děkuji objasnění):
- kdy zhruba dojezdil vůz 3035 ?
- kdy zhruba dojezdil vůz 3343 (přepokládám, že byl rozlámaný jako další ze série)
- který kloubový Citybus tenkrát porvé hořel? 6501 nebo 6502 ? A nevzplál pak někdy i ten druhý?
- vůz 6542 se po požáru opravil nebo odstavil ?

A současné vyřazování prvních Citybusů převážně souvisí s motory, praskáním, hořením nebo jen nehodami ?

Houmr: Posledním výkonem 3035 byl podnikový zájezd z Prahy do jihočeských Nuzic ve dnech 28.-30. května 2010.

Houmr: Tak o 6501 ani nevím že chytla,ale 6502 chytla 17.6.2008 na Sídlišti Malešice tuším. Byla to fakt totálka. A 6542 normálně jezdí. Vyřazování prvních ciťáků souvisí asi spíš s těmi nehodami. Ciťák když dostane větší ránu na prdel je v háji. Jestli melu nějaký zvratky tak se omlouvám .

EDIT: Slyšel jsem,že 2004 se chystá do Střešovic. Co je na tom pravdy?? Vím že tam má nějakej jít,ale jakej nevim. Dík.

(Příspěvek byl editován uživatelem hydrista.)

Doporučuji zkontrolovat Insolvenční rejstřík, dnes se tam u Hotlinera objevila zase jedna novinka, celkem zásadního významu:
Dlužníci uhradí svůj dluh věřiteli nejpozději do 30.11. 2012 a to tak, že část dluhu ve výši 682 596 Kč uhradí převodem vlastnického práva k Hmotnému Investičnímu Majetku na věřitele. (to je ten KB system, majitel Tariva) Přečtěte si i ty materiály z roku 2010 ať víte, jak to vlastně všechno vzniklo. Ten KB system je stavební firma, rekonstruoval Hotlinerovi areál, ale Hotliner jim neplatil. Dopadlo to tedy takhle.

Jinak, ještě k té spartakiádní dopravě. V knížce "75 let autobusů v Praze" je fotka, obrovský dav cvičenců a šňůra sedmiček, ňejaký klučina v dobové teplákové soupravě tam dělá na šotiče "V", nebo fakáče Nechce se mi to teď hledat, nemáte tu knížku někdo po ruce? Fotka je myslím v obou vydáních.

Hydrista: Taky jsem o muzejní 2004 slyšel, 2006 má prý poruchu a opravovat se už asi nebude. Praha bude mít v muzeu unikát, ono těhle Ikarusů moc není. Rozšířené jsou pouze v Maďarsku a pak jezdí ještě v Rize, tam jsem ho viděl v tom jejich hořčicově žlutém nátěru.

Jinak, 4028 a 4029 už taky v Hostivaři, 3233 a 6113 vyřazeny. Ta 6113 je šocená na Citybusu na noční 271, když tam jezdil nočňáky Kačerov.

(Příspěvek byl editován uživatelem Tučňák.)

Je pravda, že do dějin odchází už i vršovická Karosa B731 7205 ?

To určitě pravda nebude, kluci z citybusu i seznamu autobusů samozřejmě cíleně lžou a 7205 tady bude navždy.

Kdybych si to četl někde na citybusu nebo na seznamu busů, tak se tady neptám.

To není jen tak, nahnat 6000 příspěvků. Už chybí jen 314 dotazů: ).
Je to tak.

To není jen tak, nahnat 6000 příspěvků. Už chybí jen 314 dotazů: ).

naštěstí mě nějaký načítání co nejvíc příspěvků nezajímá, ani jsem si nevšiml, že mi zbývá 314 do 6000 a je mi to jedno.

Info o 7205 mám úplně odjinud, než z webu a jak jsem se tedy podíval na citybus, zpráva tam o 7205 vyšla skutečně už 15.ledna (ale bylo potřeba zajít do archivu - zpráv je tam poslední dobou o změnách evidence hodně). Tímto se omlouvám za to, že jsem se opovážel na něco zeptat.

to sem teda zvědavej jestli se ten HOTLINER někdy do PID vrátí

Ať se radši nevrací. Vyžírků je tady už beztak dost a tenhle Prahu dojil dost dlouho a zároveň měl štěstí, že ty jeho autobusy často s jedinou fungující brzdou nikoho nezabily...

Autobusy respektive jeho vraky možná nikoho nezabily, ale pracovní režim uplatňovaný v této firmě má na svědomí bezpochyby minimálně jednu oběť odkaz. Indispozice samozřejmě může řidiče postihnout i ve firmě která dodržuje zákony předpisy a nařízení, ale u takových firem jako byl tenhle Horký, je šance na zdravotní indispozici daleko, daleko větší.

Pepa_103: 7205 už nějakou dobu visí bez čísel a SPZ ve Vršovický garáži. Jde vidět přes plot. Stojí vedle 3189.

6120: Vyždyť mu to tam nemuseli jezdit... Znám spoustu takových, co by si dvacítky ještě brali dobrovolně. Já takový blázen nejsem.

Dnes řidič v 6740 při nastoupení klasických smradlavých "tahačů železa do sběru" vystoupil a chtěl po nic lístky, tak radši vystoupili...Nevím, zda na to má právo nebo nemá, ale zpříjemnil tak cestu velkému množství cestujících (opravdu ti bezďáci nemálo smrděli) a já před ním smekám - jednak, že se nebojí a druhak, že mu není u zadku co se děje ve voze a kdo tím jede...

Jináč možná ještě doplním chválu na řidiče 6778 - krásná a svižná jízda, dohnal zpoždění..A nahrával si cestu na tu malou kamerku přilepenou na skle, je to už druhý řidič, u kterého to vidím (posledně to byl nějaký nočař)...

Cony: Ta kamerka, to asi bude tzv.černá skříňka. Slouží jako důkaz při případné nehodě. Je to docela dobrá věc.

Cony: Ano může a nejednou jsme to použili. Je na to pasáž v SPP. Je to dobrá věc, ale lidi o tom neví, že řidič na to má právo