Ten tzv. tankodrom na Letne se pry neopravi, jelikoz je to historicke, podle me picovina. Taky ja nefotim, ale na fleky bych se zeptal Dusana Kunovskeho, nevim pod cim on tu vystupuje.

Tak podle BUSportálu se nám již v Plzni prohání 24TrBT, nepochybně ev. č. 217.

VÁŠA: no potěš koště,další zgarb do zlinské sbirky..... ach ty šrotelisy 24,25 Tr.... at se tu doprovolně přizná, ten kdo je ma rad ...

Béďa 453: Cituji přesně z pátečního Zlínského deníku: "Mezi projekty, o kterých se již veřejně spekuluje, je například zatrolejování autobusové linky na Paseky či zavedení MHD do místní části Prštné". ZD 24. ledna 2014, strana 1.

Jestli oni o těch spekulacích nepíšou proto, že si to přečetli tady

karbonyl...to sedi osobne v nejaky rozvoj trolejbusu neverím... mozna tak elektrobusy,ale kdoví...

ja treba 24Tr/25Tr mam radeji nez 26Tr/27Tr jelikoz v nekterych se da sedet, ale kdyz dorazi ta 24 tr tak nevyradi podle me hned nejakou zbyvajci 14Tr ale nechaji si ji zatim jako zalozni

Jiri: Musím tě zklamat ale ani jedna 14 TR zřejmě nepřežije, za necelé dva týdny dojezdí. Mají dojet 4 trolejbusy a 3 z toho asi sólo. Odhad(1x 27 TR, 2x26 TR 1x 24TR) Asi tak nějak si myslím že by mohla vypadat letošní první dodávka.

Jiří: a ja zase mam radší 14/15 Tr nez 24/25 Tr

zerony63: Určitě zůstane jedna 14 Tr i po této dodávce, neboť v 1. čtvrtletí mají přijít: 1x Škoda 24 Tr, 1x Škoda 26 Tr a 2x Škoda 27 Tr. Měla by zůstat 170, která se může také stát ve Zlíně dalším historickým trajflem.

Aha tak máš informace díky za upřesnění.

mela by.. muže se... diky za upřenění

Tak uvidime, budoucnost je furt otevrena,mohou skoncit v partru, v tlumacove nebo nekde jeste jezdit (pravdepodobne na vychode) ale ty sedacky v tech vozech 169,170 a 345 mi budou chybet, byly nejphodlnejsi ze vsech, ne jak ty v 26Tr/27Tr, kde jsou plastove sracky nove i ve vozech 24/25. Ale nevim jestli budeme prvni mesto, ve kterem se ukonci provoz 14 Tr jako prvni. Vim ze v Plzni se uz rozloucili s 15Tr ale ne se ctrnactkami.

Jirko, první byla Jihlava a pak Hradec, takže byste měli bejt třetí.

Myslím že s 14Tr se Zlín jen tak nerozloučí dneska se proháněla po městě další po GO z Bratislavy (podle červeného laku)

Ta 14TR v červeném laku byla naše 163 po SO ve Zlineru

A jaké má ta 163 čelo? Podle označení SO bych řekl klasika, nikoliv M, je to tak?

163 má nově zaslepenu přední horní přihrádku na označení linky, kterou měla původně jako cedulák.

Zapoměl jsem napsat, že naše původní 163 není upravena do podoby 14 TrM.

Když už tady řešíte ex-zlínské 14Tr, tak tady je jedna z nich při zkušební jízdě 13. ledna:

Mohl by někdo upřesnit, jestli je to 161 nebo 163?

To je Blava tak divoký východ, že berou trolejbusy bez mlhovek? A nebo tam jen v době fotky nebyly namontované?

A je to opravdu 163?????? :-O

Měla by to být 163, nárazník je namontovaný jen provizorní ze Zlineru bez mlhovek

Když jsme u té 163, tak budu zvědavý jaké ev. číslo bude mít v Bratislavě?

163 má mít v Blavě číslo 6317 a pro upřesnění 161 ev. číslo 6316. To pro ty, kteří tam pojedou.

Když už jsme se dostali k dopravnímu podniku v hlavním městě Slovenska, tam by mne zajímalo, zda v Bratislavě stále ještě jezdí původní zlínská 344 a pod jakým číslem? Byla tam prodána cca před třemi lety.

Béďa 453: Stále jezdí, pod číslem 6639.

http://imhd.zoznam.sk/ba/vozidlo/8382/Skoda-15-Tr-6639.html

Pavel_h: Děkuji ze info o původní zlínské 344. Tak už teď vím, že zítra bude jezdit v Bratislavě již 4 roky.

http://zlin.idnes.cz/sedmdesat-let-od-zavedeni-trolejbusu-ve-zlin e-fo7-/zlin-zpravy.aspx?c=A140130_2028114_zlin-zpravy_ras
Tohle vypadá na trochu zajímavější článek o případném rozšiřování - druhá polovina článku je rozhovor s Ing. Kocháněm. To považuji za jediný důvěryhodný zdroj. O jediném rozšíření (samozřejmě v teoretické rovině), o kterém se tam mluví je prodloužení linky 38 do Příluku, aby obsloužila větší část Nemocnice, zaměření na rozšíření provozu v Malenovicích (např. stavba trati kolem Belvederu) a využití nové točny Antonínská.

Má někdo teorii, proč všechny Solárka nemají stejnou signalizace při zavírání dvěří? 251 a myslím snad 452 mají stejnou jako např. 24/25Tr, ostatní mají klasické solarisové "pípání"...

prototyp 411.......tady je to sama teorie..tak si nějakou vymysli..

To je zahadnejsi nez bermudskytrojuhelnik, takovy blby detail.

Budou dodány v ve duhé polovině února nové trajfly 217, 252, 455 a 456? V Plzni jsou již údajně po zkušebních jízdách.

nikolajevic: Další vývoj nemusí být dán ředitelem. Ten podle výsledků voleb letos v říjnu může být klidně odvolán.

216: jj, jasně, taky pravda... a ať se informace množí - v prostoru zastávky Školní je možné si pro změnu přečíst tyto informace http://www.virtualnikiosek.cz/dszo/str/informace ...

Těmhle informacím začnu věřit, až uvidím dráteníky v akci.Taky je otázka, jak je to dlouho, co se na těch stránkách objevily informace o drátování Zarámí a Pasecké.

linka 54 a 56 - to bude minimálně 10 let

prototyp401: ad. signalizace u dveří - asi se nedokázali rozhodnout. Třeba taková 451 po dodání měla "obojetnou". To byl teprve trhač uší.
http://youtu.be/U9DR7OJb5bM

Teď jsem posledně už viděl plné nasazení inf. panelů ve vozech - běhají tam reklamy, informace o zmáčknuté STOPce, ale do kdy mi platí lístek chtělo minutové civění a vychytání toho okamžiku kdy tam problikl!! Když už není ve voze kde jinde zkontrolovat za jízdy platnost lístku - doporučoval bych nakoupit alespoň tyto označovače do vozů (v jiných městech celkem standard):

Zlin__24tr:Podle mě by stačilo, kdyby reklama nezabírala celou plochu panelu. Zůstal by vrchní proužek s číslem linky, cílem a časem a přes zbytek by se zobrazovala reklama. Sice netuším, jestli něco takového umožňuje editační program k panelu, ale je to řešení bez finančních nákladů.

Jojo, ten aktuální čas tam chybí, někdy jsou bloky reklam celkem dlouhé (což mi nevadí, reklamy jsou dobře zpracované dle mého názoru), ale ten proužek nahoře, jak říká Adameichler, by to vyřešil, dobrý nápad.
Ad signalizace: Nedokázali rozhodnout:D ale pravda... jediné vysvětlení.

216: Pravda s koncem roku může být nový ředitel, neboť ODSka už vůbec nemusí být v zastupitelstvu a současný ředitel je jejím představitelem.

Aspoň deset dnů stojí v řadě vedle odstaveného busu 655, kde obvykle začíná kolona smrti, trajfl 355. Že by první čekající na dodávku nových vozů a tím také na odprodej z DSZO? Dodávka dalších nových trolejbusů se blíží.

Pan ředitel je tuším druhým nejdéle sloužícím ředitelem a já doufám, že tam ještě nějakou dobu vydrží, neb za jeho řízení se kvalita MHD zvedla nečekaným způsobem.
Když srovnám podobně velké provozy, je zlínská MHD v absolutní špičce, byť je stále co zlepšovat.

Ať mám na ředitele jakýkoli názor - přesně tak, je tam dlouho a je to dobře. Dle mého názoru měnit ředitele každé volební období k ničemu nevede, protože pak není možné prosadit nějakou dlouhodobější koncepci.
Vyměnit by se spíš měli lidi z tvorby jízdních řádů...

posledni 2 prispevky stejny nazor....


nakup dalsich 8 solo vozu neni určen na nove trate...??

W12 : Kde jsi přišel na objednávku na dalších 8 sólo vozů? Prosím dáš sem odkaz?

(Příspěvek byl editován uživatelem zerony63.)

omluva.. 6........asi.podivej na dotace ROP co ma podnik na strankach

Hoši co to bereteeee za matroš ????????????? DSZO má skvěleho ředitela? a dost jako ! Dyt to je katastrofa,jak to ted cely kurvi co se tyče vozového parku... vyřazuje vyborné kočary 15 tr a misto toho kupuje šroty 24/25 , dal: vyřadí vsechny NEemkové 14/15 tr a nenecha ani tu jeden. Hoši radim vam, nepošte tu někteří takové bludy.. děkuju

a další věc, vy jak tu nekteří onanujete deno denně,kdy dojede ten novy zgarb, tak pak uvidite co bude za 2,3,... roky za peklo.. to se bude neskutecnym zpusobem kurvit,a udrzba a oprava techto šrotelisů je strašně naročná, kazdy z udržby vam rekne zlata 15 tr, TAK TO BYLO,JE A BUDE !

Zbojnik_Zubadlo: Nenapadá co na to napsat
Když přišly 14/15Tr byly nejlepší 9Tr... a tak můžeme jít až do pravěku - proberte se, letos to je 10let provozu 24Tr

Jediné co se mi na aktuálním nákupu nezamlouvá, je malý časový odstup mezi vozy. Za 13let tu bude spousta starých vozů.

W12: Pokud se dobře dívám jde o vozy 724-7, 675 a 676...

já osobně si také myslím, že ředitel nic moc. není schopen prosadit vyšší dotace a tedy obstojné jizdní řády. intervalová doprava šla za jeho působení do háje.zatímco všude i v malých městech, kde jezdí ex. ČSAD na mhd, se snaží toto nejzákladnější pravidlo dodržovat a rozšiřovat. Dokonce i české dráhy zavádí na vytížennějších trasách taktový jizdní řád, ale ve Zlíně to za jeho působení JŘ vypadají jako výsledek generágtoru náhodných číslic. a to nemluvím ani o prokladech, kde pořád slýšíme, že s každou změnou jizdního řádu na tom pracují a ve skutečnosti je opak pravdou. a argument, že ředitel není zodpovědný za JŘ je absolutně lichý. právě on si přímo vybírá lidi, kdo jej sestavují a má schvalovat jejich koncepci a obrysové parametry. jinými slovy, že pokud mu někdo donese návrh JŘ, kde jezdísspoj ze 17 minut. odstupem, další s 21 minut a do třetice 19 minut, tak by ho měl vyhodit. Dále nesouhlasím s mediální prezentací DSZO, kde se nám snaží prezentovat jako jediný ukazatel kvality procentuální nízkopodlažnost při absolutním opomíjení výše zmíněných parametrů a někteří to "baští" i s navijákem.

Co dodat k vozum? 14Tr/15Tr jsou stroje, 24Tr/25Tr/26Tr/27Tr jsou pocitace. Kazivost vozu je pomerne na stejne urovni, i kdyz bych rekl, ze jsem za svou karieru ridice vymenil kvuli poruse spise vic 24Tr/25Tr. V podstate pojizdne pocitace maji jednu velikou vyhodu, chovaji se jako umela inteligence a clovek nevi, jake prekvapeni mu behem sluzby nachystaji. Naposledy to byl vuz 406 diky kteremu jsem malem zustal viset na zeleznicnim prejezdu v Kvitkovicich .

Zlin__24tr: Jo mas pravdu, vsak na tech vozech uz je to take patricne videt, spis premyslim, kdyz uz maji najeto kolem 550 000km, zdali bude GO, nebo nebude

Zajímám se vcelku podrobně problematikou jízdních řádů a došel jsem k závěru, že neexistuje jiné východisko než změna linkového vedení, a myslím, že právě toto je změna, kterou ředitel nechce ani za nic udělat, a z toho pak plyne většina problémů s JŘ. Možná se taky brání změnám, protože by tím přiznal, že je to tu 10 let špatně.
Zkrátka je potřeba přiznat, že základní koncepce linkového vedení z roku 1989 už nefunguje (při současných intervalech a některých změněných/zrušených linkách) a přišel čas na změnu.

Můj návrh linkového vedení by byl:
linka 8: JS,Kocanda – Školní – Dlouhá – Nemocnice – Štefánikova – Náměstí Míru – Poliklinika,točna
linka 9: Poliklinika,točna – Školní – Štefánikova – Nemocnice – Dlouhá – Náměstí Míru – JS,Kocanda
nová linka 15: JS,Středová – Školní; Náměstí Míru – JS,Středová

Přičemž linka 8/9 by byla zajišťována kloubovými vozy a linka 15 sólo vozy. Ostatní linky beze změn, pouze linky 10 a 14 by byly zajišťovány výhradně sólo vozy (k čemuž však už nyní poměr kloubových/sólo vozů pomalu spěje).
Potom by šlo skoro ve všech denních dobách vytvořit pravidelné proklady všech dvojic linek.

Jízdní řády jsou velká slabina zlínské MHD, nicméně to nic nevypovídá o schopnostech pana ředitele.
Jízdní řády jsou tragické, skutečná katastrofa a zločin proti všem dopravním teoriím.
Ovšem zcela jistě vznikly na základě nějakých požadavků z jiných míst (ÚMOb, Města, sdružení zahrádkářů, věřící cestující na mši apod.) a tak jak jsou nevznikly proto, aby dopravní podnik donutil cestující dívat se do papíru na zastávce. Dokonce ani takto nevznikly proto, že by to někoho bavilo nebo tomu někdo nerozumněl (no i když...). Jízdní řády jsou takto postavené proto, že do jejich tvorby kecá kde kdo a všem požadavkům se DP snaží maximálně vyhovět. To v principu není chyba, kvalita jízdních řádů tomu ale odpovídá. Řešení je jen jedno:
Prakticky ve všech větších městech v republice funguje nějaký IDS, který má své vlastní oddělení tvorby JŘ a celý krajský systém vzniká na základě jeho podkladů. Nechat takový orgán efektivně pracovat ale znamenám že se městské obvody a jiné uskupení vzdají některých svých požadavků na jízdní řády a přizpůsobí se. A na to si každý kraj, který takovou organizaci zařizuje, musí bohužel přijít sám. Zlínský kraj, jehož organizátor IDS je spící organizace bez nějakého viditelného a fungujícího výsledku, na to zatím ještě nepřišel.

O schopnostech ředitele vypovídá zejména jeho dlouhé setrvání ve funkci, čímž dává podniku řád a stabilitu, vysoká úroveň infrastruktury, zázemí, vozidel a obzvlášť o jeho schopnostech vypovídá efektivní řízení celého podniku. A to jsou všechno věci, o kterých nikdo z Vás nemá ani páru.

(Příspěvek byl editován uživatelem trollino 15.)

K jízdním řádům: Spoje by mohly jezdit jednotně: 6x za hodinu po deseti minutách, 5x za hodinu po dvanácti minutách, 4x za hodinu po patnácti minutách nebo 3x za hodinu po dvaceti minutách. To se dobře pamatuje. Lépe než po 14-ti a někdy po 16-ti či 18-ti minutách. Také se za současného ředitele snížil počet vozidel ve vozovém parku a tím spoje ve špičce jezdí hodně narvané. Kdyby bylo v DSZO jen o dva busy a tři trajfly více, tak by se to určitě projevilo ve větší spokojenosti se zlínskou městskou dopravou.

Béďa 453: Počet vozidel je přímo úměrný intervalům jednotlivých linek. Netuším jak by mohly 3 trolejbusy ve vozovně zvýšit spokojenost.

jistě vznikly na základě nějakých požadavků z jiných míst.
I když se poskládají sebelíp, pak je tu ekonomické hledisko. Neb JŘ jako švýcarské hodinky je jedna věc, ale mít za den více kurzů na dané lince stojí peníze (a ty bohužel nejsou). To se pak za cenu nutných posunů (bezp. přestávky, přejezdy apod.) toto uspoří, s pokusem co nejmenší degradace JŘ.

Problém není ani tak ve vedení DSZO, ale v představitelích města (i když za DSZO zde lobuje právě jeho vedení). Naštěstí (bohužel) je MHD ve Zlíně vnímána celkem neutrálně a tudíž není tlak na politiky cokoliv měnit (těm se stačí semtam vyfotit u nových vozů). Voličům spíše chybí akvapark, kongerové centrum, či sportovní hry... Až se MHD dostane vinou podfinancování do kritické situace (pro mě typický případ je Ústí n.L.), tak se s tím začne něco dělat - ať volič vidí, jak na něj myslíme (pokud ale zbydou finance).

Vnitřní problém DSZO je ona zmíněná reorganizace provozu/linek, jež by plně odrazil dnešní požadavky cestujících. Zde je to asi nejvíce strach(?) ze změny - kdyby se náhodou nepovedla... Pokud to nikdo nepřikáže - proč měnit něco co na první pohled funguje (resp. přežívá).

neshodnu se tady v zásadě ve dvou věcech. ředitel je plně zodpovědný za stav jízdních řádů. viz. argumenty, které jsem již zmínil. tlaky jednotlivců či městských částí zde byl vždy a je ve všech městech pokud ředitel či jiný člen vedení nedokáže jim odolávat a mění jízdní řády dle požadavku jednotlivců, tak je to špatný přístup.pokud je stav jízdních řádů jeden z nejhorších jestli tedy není absolutně nejhorší ve srovnání se srovnatelnými městy, tak přece nemohu chválit vedení či ředitele. to že je tady potřeba udělat radikální změnu a vedeni dszo se ji bojí udělat, je také jasné.ono totiž při jakékoliv změně bude vždy více slyšet ten jeden člověk, kterému změna nevyhovuje oproti 5, kterým změna bude vyhovovat.co se týče jř, možné řešení, které se nabízí, je třeba v nákupu o dva trolejbusy ročně méně a tyto peníze převést do provozních dotací a alespoň na linkách 2,6,8 přidat po jednom kurzu, aby ty bezpečnostní přestávky nenabourávaly jízdní řády takto zásadním způsobem.

Já mám dojem, j_r, že jste nikdy nedělal ve vedoucí pozici.

Přestože máte z nějakého důvodu neustále (mylný) dojem, že ředitel je nejvyšší, není tomu tak. Nejvyšší je představenstvo, ve kterém sedí mimo jiné zástupci měst a ti mají poslední slovo a to i včetně odvolávání a jmenování ředitele.

Ředitel může říct, co on vidí jako nejlepší, jak by si to či ono představoval. A nikdo z Vás nemá páru o tom, co a jak pan ředitel dělá a jak moc se snaží něco změnit. Ale pokud města řeknou, že víc peněz nedostane, tak je prostě nedostane. Tečka. A pak jde o to udělat v rámci přidělených finančních prostředků maximum pro to, aby MHD fungovala.

Tady mají všichni pořád dojem, že ředitel MHD současný stav jízdních řádů nevidí a nic s tím dělat nechce. Není tomu tak...vidí to a myslím si, že je to ten první, koho to štve.

A příklad ohledně toho, že do tvorby JŘ se míchá kde kdo: Linka 2 či 6 v Otrokovicích, žst. Má navazovat na vlak směr praha nebo na linku 55 směr Štěrkoviště? Město Otrokovice řekne, že na a-55. Dobrá. Ale má linka 55 navazovat na vlak směr Praha? Město Otrokovice řekne spoj v xx.yy potřebuje na vlak, ale ouha...druhé půlce lidí ujede t-2 do Zlína o minutu, vlak zrovna nejede a oni ji potřebují. tak se t-2 o dvě minuty posune, protože to Otrokovice řekly a argument, že jízdní řád pak vypadá jako noty na buben prostě není argument. Bohužel.

EDIT: Peníze převádět jen tak, jak ředitele napadne mezi provozní dotací a investiční dotací taky nejde.

(Příspěvek byl editován uživatelem trollino 15.)

No nevim co vy vidite spatneho na vozech 24/25Tr. Podle me jsou lepsi nez 26/27TR, ponevadz v se v nekterych da alespon sedet a vypadaji lepe nez ty polske solarisy. Ja osobne jsem nezazil eru 9Tr, vozy 14/15Tr m budou chybet, ale jednou se budeme muset rozloucit i s vozy 24/25/26/27Tr a budeme nadavat naq jejich nastupce

Trollino_15: Jenomže takové požadavky pasují spíš k objednávání meziměstské veřejné dopravy, ne k MHD. Linky Zlín - Otrokovice mají (snahu) být MHD.

***

Funkční MHD by měla být taková, že v kterékoliv části dne přijdu na zastávku a vím, že nebudu čekat déle než 10/15/20 minut na další spoj (záleží na taktu). Tzn. nějaké ujetí spoje v nějaké zastávce (byť Otrokovice, žst.) by nemělo hrát roli, pokud vím, že za 4/9 minut (při prokladu t2/t6 5/10 minut) pojede další spoj.

Na zlínsko-otrokovickou MHD se dá pohlížet dvěma způsoby:

1) Jsou to linky zajišťující spíš meziměstskou než městskou dopravní obslužnost. Bude zajištěna návaznost v Otrokovicích na nádraží/ve Zlíně na autobusovém nádraží/v Příluku na konečné/na Kudlově na konečné/..., ale uvnitř města to bude vypadat tak, že 15 minut nepojede nic, pak dvě minuty po sobě přijedou tři různé spoje a zase 15 minut nic. Pak je současný stav v pořádku a není na co nadávat.

2) Jsou to linky zajišťující spíš městskou než meziměstskou obslužnost. To znamená, že v rámci MHD bude stanoven takt pro každou linku, určeno odpovídající trasování a určeny uzly, návaznosti a proklady. Sice nebude zajištěný přímý přípoj (< 5 min) třeba k pražským rychlíkům, ale zato bude MHD ve většině Zlína (a Otrokovic, samozřejmě) použitelná ve stylu "přijdu na zastávku a vím, že nebudu čekat déle než...". Pokud na to budu nahlížet takto, je současná MHD špatně.

Podle mého názoru je to teď případ č. 1. Nedávno jsem se zase toulal po Zlíně a pro zajímavost jsem se díval na JŘ na zastávce Kúty směr Baťova nemocnice.
Odjezdy t-2 po 12. hodině: 07, 27, 47.
Odjezdy t-8 po 12. hodině: 08, 28, 48.
Obě linky mají 20-min takt, může být. Ale opravdu je pro cestující dobré, aby 20 minut nejelo nic a pak se přiřítily dva (kloubové) trolejbusy za sebou?

JURay...přečti si to po mě ještě jednou, pak si přečti kompletní jízdní řády (nejen mimo špičku) a pak celou tuto diskuzi pochopíš.

Problém Zlína není, že toho není málo, ale že zejména ve špičkách jezdí vozy zdánlivě nahodile a bez intervalu a leckdy i několik minut za sebou, přičemž pak 20 minut nejede nic.

Já nijak neobhajuji současný stav a nikdy jsem to nedělal.

Jen se snažím vysvětlit těm, co mají neustále pocit, že pan ředitel je symbolem zla, že to tak skutečně není.

Můj příklad byl čistě teoretický pro ilustraci, že i jedna instituce (město Otrokovice) může mít na svém území i protichůdné požadavky (ze Zlína musí trolejbusy navazovat s 55,aby místní nečekali, v opačném směru musí busy navazovat nejlépe na všechno)

J_r: Plný souhlas s rozšířením linek 2,6 a 8 o jeden vůz. Mohlo by se tím také vyřešit sjíždění linek 2 a 8 od zastávky Školní po Nemocnici. Další Škoda 24 Tr bude ve Zlíně do konce února: http://www.plzensketrolejbusy.cz/zkousenetrolejbusy/skoda-24-tr-z lin.php.
Bude třeba po spuštění linky 38 do plného provozu asi další 10,5 m bus. Brble se studentům ohledně případného dalšího kloubového busu. Ale já tu situaci tak nehodnotím. Fandím jim a proč jej v brzké době nevyužít na rychlé přejezdy mezi Zlínem a Otrokovicemi obzvláště v době, kdy se má začít rekonstruovat železnice mezi těmito dvěma místy. Stejně ve vozovně v současné ve špičce není žádný kloubový bus.