Íčko: Ty už tady raději nepiš vůbec nic. Uděláš tím velkou službu celé diskuzi (platí i pro všechny ostatní anonymy)

Legrační je, že tady pana ředitele všichni, co o něm mluví, znají přes někoho...takže znovu, nekritizujte někoho, o kom nic nevíte a jehož práci nerozumíte (a to platí obecně).

Kde je všemocný Šari, aby tady tu diskuzi trochu zkorigoval? Před pár lety bych na něj zazvonil u protějšího baráku

já rozhodně také nesouhlasím s ředitelem. a co lidi skutečně vyhání do aut, tak nejsou vysokopodlažní busy ale nedostatečná kapacita na některých páteřních linkách a domrvené jizdní řády. ad 1 zkuste někdy v prštném nastoupit v pracovním dni do trolejbusu směr město.budete rádi, že se do vozu vlezete. ad2 podívejte se na jř linky 3. ve 12h hodin nejede ani jeden spoj, zatímco ve 13h jedou klidně 12 minut po sobě. za to by měl už ředitel dávno vyletět.proto mě zase iritují kecy tady ale i v regionálních médií, jak se zlínská mhd zlepšuje, a to jen na základě toho, že dszo nakupuje np vozy.

J_R: Vzhledem k tomu, že jízdní řády jsou dlouhodobý problém, zatímco počet NP vozidel neustále narůstá, není na větě o zlepšování MHD vůbec nic závadného.

Ředitel, a to je věc, kterou ty z nějakého důvodu stále nechápeš, přestože ji opakuji už po několikáté, je až třetí v pořadí na pomyslném žebříčku v DSZO (po valné hromadě a radě jednatelů), nad vším ještě navíc bdí dozorčí rada. Není tedy jediný důvod, proč by zrovna za jízdní řády měl nést odpovědnost ředitel. Co ty víš, jak moc se ředitel angažuje v tvorbě JŘ a případně, jak moc mu do toho kecá někdo, kdo tomu třeba vůbec nerozumí.
Praxe z mé dopravní firmy je totiž přesně taková: Každý manažer má určitou oblast, ovšem do dopravy kecá vedoucímu dopravy úplně každý.

Mnohem spíš, ovšem to tady nikdo z nějakého důvodu nechápe, by mělo město stanovit jednoznačný, jasný a přehledný systém, jak jízdní řády tvořit, na co navázat spoje, odkud a kam vést linky. A podpořit fungující IDS. Na to ovšem v civilizovaném světě dohlíží koordinátor IDS, což ve Zlíně nefunguje.
V tomto je zakopaný pes, v žádném případě to není o libovůli ředitele. Je to o libovůli obou měst, rozmazlenosti městských částí, o přestávkách řidičů, o penězích na provoz, o systému jako takovém a o celé řadě dalších věcí. A dopravní podnik včetně ředitele je vůči tomu všemu v podřízené úloze.

Vážně nechápu, co je na tom nepochopitelného

Podle tohoto článku do Bratislavy konečně dorazily bývalé zlínské 14Tr.

ad Trolino opět pěkně napsáno.
Pro Jr má to jeden problém. DSZO dostane XY peněz.
Rozpočet tvoří příjmy z jízdného,příjmy z reklamy a ostatních činností(prodej, pronájem,opravy externí atd) a největší část je provozní dotace od Zlína, potažmo Otrokovic, nebo nějakých samostatných obcí.
A jsme na počátku u XY.
A teď výdaje:
Nafta,elektřina, splátky vozidel,mzdy a odvody, servis vozidel a různé jiné nákupy potřebné pro provoz DSZO.
Provoz linek objednává a platí právě ta dotace od Zlína a ostatních obcí.!
Oni rozhodují o tom kolik toho pojede fakticky.
DP je pouze nástrojem zastupitelstev zůčastněných.
Jestliže řeknou že dají jen částku takovou tak se hledají úspory. A ty jdou z většiny i do provozu.
A jestliže město řekne seškrtat 5% tak onen Kocháň má jen možnost říci ano provedu.
Koho chleba jíš toho píseň zpívej.
ad takové ty anonymy. Aha tvoji rodiče ho znají. A co když jsou špatní ti tvoji rodiče. Takže si kecy o tom člověku nech jinde.

Z Trolina a Wanga udelat v teto diskusi tzv. "adminy". Tihle anonymove me uz taky serou. Ja se do techto zalezitosti nechcu michat a je mi lepe, kdyz nemusim ty debilni clanky od tech naonymu cist

íčko: Fandím Ti. Ono je to pořád tady jenom samá chvála a nedostatky v DSZO se tady asi úmyslně přehlíží. Tak nevím proč letos plánovaný úbytek minus tři trolejbusy. Bylo tady napsáno loni na podzim, že zůstane po letošní obměně 57 trolejbusů a teď nedávno tady čtu, že jenom 54. Ono mít či nemít tři trolejbusy ve vozovém parku je dost velký rozdíl. A toto může ředitel ovlivnit. V říjnu bude navoleno nové zastupitelstvo a on je chce postavit před hotovou věc. Souhlasím s tím, že dostat se mezi 7 hodinou a 7.30 do vozu v Prštném je zázrak.
Ares1: Jenom takovou malou otázku a Ty snad znáš rodiče íčka? Tak potom pozor! O ředitelovi se mezi obyvateli Zlína i mezi zaměstnanci DSZO mluví, že má své mouchy a to nepopřeš. Jinak chodíš po Zlíně s vatou v uších.

tr 215 ty si materiál koukám.
Umíš vůbec číst? Mám o tom velké pochybnosti.
Nikdo tu neřekl že onen ředitel je bez chyb!
Ne neznám jeho rodiče a ani nechci. Poslouchat slinty. Ona jedna věc je co se mluví a skutečnost.
Důležité jsou chlapečku výsledky, nikoliv drby nějakých bab.
ad trolejbusy. ono ty znáš nějaké provozní důvody? Asi ne viď? Každá firma se zbavuje zbytných věcí.Kolik jich DSZO vypravuje? 57? To snad nemyslíš vážně viď.
A co se píše tady? Ty tomu věříš? takže já napíšu že jich zůstává pouze 52. Říkal mi to sám ředitel. Můžeš to šířit dál.
Ty si opravdu tak naivní že zastupitelstvo zajímá jestli je trolejbusů 57, 54 nebo 52?
Jim je to uplně u prdelky.
Oni budou chtít slyšet toto.
Dostal jste zadání snížit náklady o 5%
o kolik jste je snížil. o 4% to je málo odvoláme vás.
O 5%? Ano poplácají ho po zádech a řeknou dobře si to udělal zvolíme tě dál.
Tohle je realita, ne ta tvoje dětská.

Ares: Když ti to říkal - sám ředitel, tak je jasné, že ho obhajuješ. Ale jsou zde další, kteří ho zrovna moc neuznávají a mezi ně patří i moji dospělí - rodiče, sousedé, spolužáci a další zlínská veřejnost. Přijde nové vedení na radnici a tomu Mr. Kocháň nemusí vyhovovat, protože ono bude moci dát více peněz na MHD. Tak si to už uvědom, že právě novému vedení radnice může být jedno jestli je tam tvůj Kocháň anebo někdo perspektivnější a šikovnější. Třeba nové osazenstvo na radnici bude zajímat, zda se lidé v Prštném vejdou do trajflu anebo ne?

Na tomto obrázku je v pozadí vidět jedna z bývalých zlínských 14Tr v Bratislavě.

Když ti to říkal - sám ředitel, tak je jasné, že ho obhajuješ
Íčko, ty asi nechápeš ironii viď?

Mě ředitel říkal, že se plánuje zrušit celý trolejbusový provoz. Můžeš to šířit dál...ach jo.

Ale vážně: Zastupitelstvu je úplně jedno, kolik je trolejbusů...klidně jich může být 80 a z nich 50 stát ve vozovně, když dopravní podnik vyjde s penězi, které dostal.

Fakt je ten, že lidí ve Zlíně ubývá. To ale není a nikdy nebude chyba dopravního podniku. To je fakt, který souvisí s tím, že Zlínský kraj je vesnická oblast, kde není prakticky nic. A to, co bylo a co fungovalo, komunisti zlikvidovali.

Kdyby bylo trolejbusů pořád stejně a jezdily by pořád po deseti minutách, na devítce pořád jezdily klouby atd., tak by se tady ozval j_r, Tr215 nebo Íčko a jiní magoři, a nadávali by, jak ředitel plýtvá, že je to idiot a měl by se odvolat. A tentokrát byste měli pravdu.

Ubývá lidí ve městě, ubývá cestujících, naopak se zvyšuje kvalita vozidel - nemusí stát 10% vozidel ve vozovně.

Jediná slabina zlínské MHD jsou jízdní řády. Je pravda, že by šly udělat podstatně lépe, alespoň podle mě. Ale jelikož se v prostředí dopravních podniků různě po republice pohybuji přes deset let, tak chápu vlivy, které do tvorby JŘ vstupují.

Já, Ares1, Wang a případně i další se Vám už několik měsíců snaží rozumně vysvětlit, jak celý systém nebo jeho části fungují. Vy jste mladí a bez zkušeností, což není výtka, je to prostě fakt. A místo slepého, nelogického, sprostého a ponižujícího (zejména pro Vás) nadávání na osobu jediného člověka, za kterým (na rozdíl od Vás) stojí mnoho a mnoho práce, byste měli sedět na zadku a ptát se, proč je to či ono tak, jak to je.

Za panem ředitelem je mnoho úspěchů a i přes moji počáteční nedůvěru před ním smekám. Nikdo není bez chyb, ale lze se oprávněně ptát, jak by MHD vypadala s jiným ředitelem. Podle mě podstatně hůř.

A krom jiného se snažil pomoct Zlínskému spolku přátel (trolejbusové) dopravy, což tady 60 let před ním nikdo nedělal. Historické vozy taky dopravní podnik nikdy neměl, DOD se nikdy nedělalo. A místo toho, aby ZSP(T)D zvedlo hozenou rukavici, neděje se vůbec nic.

Místo anonymního a bezdůvodného nadávání byste se měli zvednout od PC a začít něco dělat. Fotit, ptát se, zajímat se a přemýšlet, aktivně se zapojit do činnosti ZSPD. A vzdělávat se od starších a zkušenějších.

Trolino a Aresi1, nechcete jim to uz prestat vysvetlovat. Obdivuji vasi vytrvalost, a ze na to jeste mate nervy. Jinak to co tady fungovalo, neznicili komunisti, ale znicili to tu postupne vlady ktere nastoupili po nich.

Jinak to co tady fungovalo, neznicili komunisti, ale znicili to tu postupne vlady ktere nastoupili po nich.

Ne, že bych sem chtěl ještě tahat politiku, už tak je toho tady hodně mimo téma, ale nedá mi to na tohle nereagovat. To je totiž hodně velká naivita... Proč si myslíš, že ten komunizmus asi tak skončil?

NO tak toto tema tu nechci rozvade, prece jenom je toto diskuse o MHD ve Zline. jestli ale chces odpoved na tvou otazku, tak ja v te dobe nezil, ale skladam si obrazky z vypraveni ostatnich lidi.

Nevíte někdo, jestli se někdy dřív neuvažovalo o jiném trasování linky 4 na Vršavě? Dnes, když jsem jel do Kauflandu, tak jsem si před vjezdem všiml dvou zálivů včetně dír v zemi, jakoby po zastávkových jízdních řádech. Ať mě někdo znalý případně doplní...

ale skladam si obrazky z vypraveni ostatnich lidi.

To ale ještě nepředstavuje záruku, že tvůj obraz nebude do značné míry zkreslený.

Ale raději to nechme být.

Jiri: To samozřejmě není pravda, komunisti svým centrálním plánováním (kdy třeba vyváželi boty do SSSR, který platil ropou - ovšem nikdo již neplatil SVITu za jejich výrobky) celou podstatu fy Baťa zcela jednoznačně potopili a s tím se svezly i okolní podniky, jako je ZPS a další.

K nastudování doporučuji tento text a některé další, které se rozvoji a úpadku SVITu podrobně věnují, speciálně pak vypichuji z jinak odborného článku tento text:

Po převratu v listopadu 1989 se Svit vydal na rozporuplnou cestu, ze které se již nikdy nevzpamatoval. Zapříčinila ji totální nezkušenost postkomunistického managementu s obchodem, mezinárodní situací ve výrobě obuvi, jakákoliv absence dlouhodobé reálné vize, agresivní odbory, neuvážený export obuvi do Ruska (SSSR) a další. Formální až demonstrativní vzpomínky na baťovskou minulost k prosperitě nestačily.

Koncern Baťa do r. 1938 rostl a představoval víceméně kompaktní těleso. Po válce byl celkem brutálně až neuváženě delimitován, od r. 1958-65 opět kumulován do alespoň nouzové soběstačnosti.

Co zůstalo, byli vrcholní vedoucí pracovníci, kteří se přelomem let 1989/90 nemohli naučit uvažovat „po kapitalisticku“, navíc museli naslouchat zájmům státu (nezapomínejme, že Svit byl až do velké privatizace státním podnikem). Na historicích bude zkoumat míru zavinění, která stáhla Svit a.s. pod vodu – zda máslo na hlavě nese hlavně stát, využivší produkce podniku k pokrytí svých zájmů v SSSR (boty za ropu) nebo management, zasypávaný bankovními zástavami, požadavky odborů a ochromený lustračním zákonem.

Husky: V úseku, který popisuješ, měla jezdit linka 4. Mám dojem, ale nejsem si tím jistý, že tato přeložka měla být vybudována v souvislosti se stavbou dálničního přivaděče do Zlína.

Zálivy i sloupy na tomto místě stojí již od doby, co byl postaven Kaufland

Trollino 15: Přece jako fanda MHD nemůžeš souhlasit s úbytkem trolejbusů, ale i autobusů (nižší počet 10,5 m za SORy), když v ranní a odpolední špičce zacpávají zlínské ulice auta? Já bych proto byl pro podporu MHD oproti kolonám aut z jejichž výfuků utíkají emise (hlavně těch ojetin sem ze západu dovezených).

no vidim, ze trolino pise ovsem a pritom nerozumi nicemu. i kdyby svit mel pred sebou sebelepsi minulost a mel ten spravny manegment, tak jeho skaze a naslednemu presunu vyroby do asie by stejne doslo. to co bylo v zapadni evrope v 70. a 80. letech, to nastalo u nas trochu pozdeji. ale i kdyby tomu podniku velel sam bata a nevladli tam komunisti, tak se tomu nezabrani. akorat by se tomu nerikal krach, ale presun, nicmene pro zlin by to znamenalo fakticky to same.

Tak zase u autobusu to je vykompenzovano koupenim dalsich 12m vozu. vem si ze 673 a 674 nahradili 656 a 657 a ted tu jsou jeste 675 a 676. A dik za dalsi objaseneni minulych dob.

Tr215: Já preferuji, moderní, kvalitní, přívětivou a přesnou městskou dopravu.
Pokud ubývá cestujících, není jediný důvod držet desetiminutový (nebo jiný) interval, když je navíc dopravní podnik neustále tlačen k úsporám a dostává několik let v řadě v podstatě pořád stejně peněz.

Náklady rostou, peníze jsou ale pořád stejné. A dopravní podnik hledá úspory.

MHD v dnešní době může konkurovat zejména tím, že to nebude "socka"...aby městská doprava mohla alespoň trochu konkurovat IAD, je nezbytně nutné, aby byla na úrovni 21. století a ne z dob hlubokého komunismu.

Podpora MHD ano, v tom s tebou souhlasím. To je ale zejména záležitost vedení radnice, jaké město chce mít. Jestli s aulou na konference, nebo luxusnější MHD. Dopravní podnik operuje s těmi prostředky, které dostane od radnic.

J_r: Samozřejmě, že nemáš pravdu. Baťa má závody po celém světě, řadu z nich i v oblasti, která je na druhé straně bývalé železné opony. A to i přesto, že se výroba z drtivé většiny přesunula do Asie. Ano, i Baťa vyrábí v Asii, ale stále má továrny všude možně, přesněji ve 25 zemích světa, včetně České republiky, kde přišel do areálu v Dolním Němčí . To jen v bývalém československu jeho továrny padly.
Celý problém totiž nespočívá v návratu ke kapitalismu, celý problém vznikl už v době, kdy byla jeho továrna znárodněna. Rodina Baťů emigrovala a pokračovala ve své činnosti z Toronta. Kdyby neměli komunisti zvrácené myšlení, mohl Baťa ve Zlíně fungovat dál a ku prospěchu celého města i státu. Dnes má veškeré zázemí, vývojové centra atd. v zahraničí. A Česká republika ročně tratí miliony jen na tom, co by firma Baťa odvedla na daních, kdyby její hlavní fabrika stála ve Zlíně.

(Příspěvek byl editován uživatelem trollino 15.)

tr215 ty jo ty si materiál.
Hele odpověz mi na pár dotazů:
Kolik je denní výprava autobusů ve Zlíně(v kladiva)
Kolik je denní výprava trolejbusů ve Zlíně (v kladiva)
Kolik činí příspěvek měst Zlín a Otrokovice.
Doufám, že se nezachováš jako zbabělec J-r.
ad Trolino 15 jelikož ty to možná i víš, opovaž se to vyžvanit, jinak ti vypustím pneu u Trolina
Procestoval jsem v ČR většinu měst s MHD a dovolím si říci, že je tady jedna z nejlepších MHD.

nebudu tady odpovídat nějakému kinderákovi, kolikrát si kupuji boty atd.prosím argumenty a ne otázky mimo dopravu.

Trolino souhlasím, že by tady možná zůstal nějaký vývoj, eventuelně výroba nějaké dražší obuvi, rozhodně by se ale nejednalo o velký gigant, který by zásoboval půlku evropy a zaměstnal 20tisíc lidí.tím nechci říci, že by zlín na tom nebyl lépe. samozřejmě byl, ale rozhodně by to nebylo žádné hlavní centrum moravy.navíc korporátní daně se odvádějí státu, nikoliv městu. jediné co se odvádí městu, je daň z nemovitosti a i v tomto případě si nemyslím, že by baťa potřeboval toho víc.

AD j-R ono to mělo smysl, protože by ses chytil do vlastní pasti.
Chlapečku kinder už tedy nejsem 30 let.

Že Vás to pořád baví se tu dohadovat. Íčko a Tr215 jsou podle IP adres Honza23, skupina8 pro kloubový autobus, všeználek, Jika Němeček apod. Dostanou ban či upozornění od adminů a za týden dva se vrátí pod jinou přezdívkou a řeší to samé. A nikdy logicky neodpoví na naše otázky, jen si melou to svoje. Tak proč je řešíte? Stačí na ty jejich stupidní příspěvky nereagovat a ono je to přejde. Jim jde jen o to, mlet si to svoje, ale oni nechápou že prostě kolikrát to nejde udělat jinak (ubrat spoje, protože dostali od města míň financí). Jenže takovým lidem se to těžko vysvětluje, protože když člověk napíše svůj vlastní názor na dopravní podnik a hájí tam něco, co je pravda, tak se mu dostane jen osočení, že pomalu s panem ředitelem spí, protože sem na fórum chodí lidi, kteří mají tatínky, co s ředitelem chodili na školy, co ho znají a vědí jaký opravdu je a pak večer dětem místo pohádek vyprávějí jaký to je zlý člověk.

Navíc, pokud si pamatuju, dřív sem zavítali i lidé z DSZO a před dvěma třema lety se tu jeden uživatel (nebudu jmenovat, protože už dostal rozum a navíc si nejsem jistý jestli je to on a nechci na nikoho ukazovat) dost ostře a neprávem obul do vedení podniku a těm se tu pak musel omlouvat. Dneska tu není ani admin, který by to tu umravnil, ale asi ani lidi z podniku, kterým by vadilo, že mu jistý uživatel xy nepolíbí zadek ani přes igelit, protože ho má spocený jako pr..e. Protože pokud by jsme jim zakázali sem psát, byl by to podle nich socialismus, o kterém oni sami slyšeli maximálně v dějepisu.

no ja bych řekl, že místo 656 657 jsou šrotelisy 675 676 , a ne 673 674 ...

Musím souhlasit s Trollino_15 a stejně k vyřazení zbylých 15TR a jedné 14TR dojde. Nejsou to moderní vozidla a kvalita je u nich taky pofidérní, když přijeli ty první s buse tak divně hrčeli. Jinak ano musím souhlasit že první 24 a 25 TR budou na tom ze životností hůře ale není to jen tím že by byli špatné ale je to i tím že mají hodně najetých kilometrů!

v koloně smrti stojí další kloubák pravděpodobně 354.

Tak tedy ve špičce:
linka 31 - 4 vozy
linka 32 - 3 vozy
linka 33 - 5 vozů
linky 34 až 36 - 4 vozy
linka 38 - zatím 1 vůz
linka 51 a 52 - 2 vozy
linka 55 - 6 vozů
školní spoje ráno - 4 vozy (vč. linky 90)
hotovostní spoj - 1 až 2 (většinou 658 a 659)
Myslím, že je to vše a představuje celkem 30 až 31 busů. Ve vozovně kromě zájezdové 906 zůstavají 3 až 4 busy. A co případná výluka?
Provoz MHD 87 % platí Zlín, 13 % Otrokovice.
Dotace MMZ kolem 90 mil. Kč, radnice Otrokovice 12 až 13 mil. Kč. Roční prokazatelná ztráta 10 - 11 mil. Kč.
Trolejbusy:
linka 1 - 1 vůz
linka 2 - 6 vozů
linka 3 - 2 vozy
linka 4 - 4 vozy
linka 6 -6 vozů
linka 7 - 1 vůz
linka 8 - 5 vozů
linka 9 - 4 vozy
linka 10 - 5 vozů
linka 11 a 12 - 5 vozů
linka 13 - pozor ráno ke gymplu na Lesňáku až 9 vozů,
celkem v provozu cca až 48 trajflů.
Typuji, že ve špičce je vypraveno 77 až 78 vozů.
Ares: Jsi spokojen?

Zerony93: ohledně tech 24-25 musím taky souhlasit.. příjde mě,jak začala doba šrotelisů,tak i ty už jsou tzv. spotřebním zbožím( že to nebude mět dlouho životnost) ale to je u elektroniky jak jsou pračky,televize atd.. hold taková blba doba je...

Ares1: Jo a kdyby jsi ještě chtěl vědět, tak roční obrat DSZO je kolem 250 mil. Kč a z toho lze vypočítat po odečtění dotací, kolik procent činí dotace od vlastníků.

Tr 215: Tak to je poněkud nadsazené (co se celkového součtu týče) a jinak docela nepřesné. Hlavně by mě zajímalo, kde jsi přišel na 4 vozy na lince 31 a 2 vozy na linkách 51/52.

Uvedu tedy vše na pravou míru (lomítkem odlišena ranní a odpolední špička):
Trolejbusy:
linka 2: 9 vozů
linky 3/13: 4 vozy
linka 4: 4 vozy
linka 6: 8 vozů
linka 8: 5 vozů
linka 9: 4 vozů
linka 10: 7 vozů
linky 11/12: 5 vozů

Autobusy:
linka 11: 1/0 vozů
linka 31: 3/2 vozy
linka 32: 3 vozy
linka 33: 6 vozů
linky 34/35/36: 3/4 vozy
linka 38: 1 vůz
linky 51/52: 1 vůz
linka 55: 9/8 vozů

Ostatní linky a školní spoje jsou již zahrnuty (přejezdy z jiných linek).
Suma sumárum: 46 trolejbusů a 27/25 autobusů; celkem 73/71 vozů. V noci jezdí 2 trolejbusy a 1 autobus.
Ve vozovně tedy přes den stojí (ať už na dílnách nebo na place) 17–19 vozů (nepočítaje historické a odstavené vozy), tedy asi 20 %, což je, myslím, postačující rezerva.

Tr 215 a 672: Oba jste zapomněli na obsazení linky 14.

íčko, Tr 215:
Ve Zlíně je sice XY linek, ale neznamená to, že na každou linku je potřeba XY*4 vozů, dle toho co je vidět. Co není vidět, že vozy mezi linkami přejíždějí typicky jsou to linky 2/6, 9/10/14, 11/12/13. Linka 14 je defacto převlečená (zkrácená) linka 10...

A to je právě to milý tr 215.
73 vozů v provozu oproti 90 vozům.
To je celé. V tom hledej příčinu, stojící bus je mrtvej bus. Čím více jich postává, tím více to chlapče stojí. Zkus už konečně použít to co máš na krku.
Většina dopravních firem jezdí skoro na krev. Pár záložáků nic víc. Tvoje šotoušské choutky musí jít stranou.
ad íčko víš mě tyhle rádoby drby nezajímají, proč by se ti to mělo věřit. co když lžeš, umíš to vše dokázat? Neumíš co.

672: na 55 v OE je to spíš tak 7 /8

Ares1: tvoje veta "73 vozů v provozu oproti 90 vozům" mi pripada jako hra s cisly. Tak ze bychom se pobavili jeste na tema vozova rezerva? Dobra, podle hry s cisly vyplyva 17 vozu jako rezerva ve spicce. Dobra, vemme v potaz, ze vozy po ujeti urciteho poctu kilometru chodi na prohlidky, kontroly a opravy urciteho typu, ktere se musi z hlediska bezpecnosti dodrzet. Takze kdyz mame 17 vozu v nahrade a bezne clovek vidi stat v halach na techto udrzbach cca 5Tr a 3Aut, tak mame rezervnich 9 vozu, z cehoz je jeden hotovostni vuz. Hele a uz mame 8 vozu, ktere muzou byt pojizdne. Bohuzel vek 14Tr/15Tr neni zadna slava, v podstate jsou vekem v hranici garantovane zivotnosti, takze se holt kazi. Ani prvni varky 24Tr (201-214)/25Tr (401-406) uz na tom zrovna slavne nejsou. O Citybusech se take muzeme pobavit 12m (658-671)/ 18m(820-826). Take se hodne blizi hranici zivotnosti a poruchy se jim nevyhybaji. Takze hra s cisly 2x14Tr, 13x15Tr, 14x24Tr, 6x25Tr, 14xCitybus 12m, 7xCitybus 18m, cili mame 46 vozu, ktere jsou svym starim a najetymi kilometry rizikovejsi skupina, kde muze dojit k zavade, jez muze vozidlo znepojizdnit i na delsi dobu, no a na techto rizikovejsich 46 vozu je rezerva 8 vozu. Popripade se muze stat i dopravni nehoda, diky ktere muze byt vuz nepojizdny treba 1 mesic a klidne i dele.

Sanos312:
Ano, je to hra s čísly. Bohužel na kdyby se dnes už moc nehraje (to se jen pak hraje překvapení, až nastane extrémní případ).

bohuzel vek 14Tr/15Tr neni zadna slava, v podstate jsou vekem v hranici garantovane zivotnosti, takze se holt kazi
A to je to - mladý vozový park, znamená střednědobá vyhlídka relativně bezproblémového provozu. A to je min. polovina úspěchu - že se zanedbává dlouhodobě ta druhá (JŘ, IDS) je věc druhá...

zerony63: Jinak ano musím souhlasit že první 24 a 25 TR budou na tom ze životností hůře.
Dovolím si drobet nesouhlasit. Doba je dál i když to nikdo nechce moc přiznat. Vím, že soudit dle obalu je špatně (ale oba budou vnitřně dost zhuntované), ale prostě jsme zase dál. .

7 let v provozu (po GO o půl roku později byla v provozu 8let)

9 (resp. 10) let v provozu

Zlin__24tr: 24Tr/25Tr budou na venek vypadat urcite lepe jak 14Tr/15Tr, protoze pod oknama to modre je plast a to zlute je hlinik. Kdezto u 14Tr/15Tr je to plech(zelezo). Jinak kdyz to reknu takhle, dle zkusenosti ty vozy hnijou(korodují) uplne stejne, jako 14Tr/15Tr s tim rozdilem, ze to na nich neni videt(plast urcite nerezne a hlinik snese daleko vic), ale ram porad ze zeleza, tak si vyberte.

Jinak muj nazor na nedostatek vozu jsem bohuzel zazil i v praxi, takze zatim svym kdyby si stojim.

(Příspěvek byl editován uživatelem Sanos312.)

Ares 1: Ono nestačí jenom něco mít na krku, ale ono to ještě chce, aby v té hlavě byl mozek. Zkus jej taky někdy použít a nemysli tím, co máš v kalhotách.
Nejsou ve Zlíně všichni tak poslušní vedení DSZO jako ty. Jsou zde i takoví, kteří nechtějí jen ve městě dýchat exhaláty ze starých ojetin. Pokud se bude vše řídit jenom podle toho, aby měl řeďa na vysoké výplaty a tučné prémie sám pro sebe, tak to bude s dopravním podnikem zlé. Kocháň by neměl hledět na svou kapsu, ale i na potřeby cestujících. A to se doposud ani trochu neděje.
Taky jsi mi neopravil počty vozů denně na linkách. Spoléháš se jen na 672. Kdo ví, zda to sám přesně víš?

Pokud mám správné informace z dispečinku DSZO, tak je denně vypravováno 78 vozidel v DSZO. Chce to jen mít někoho, kdo to umí ověřit. Pak po odečtění zájezďáku zbývá jen 11 votidel ve vozovně.

Přátelé, máte prosím někdo povědomí o tom, jak se přesně vyvíjelo prodlužování autobusových linek na Jižních Svazích? Autobus J jezdil od 11. 3. 1974 a točil se nějakou dobu na tehdy prázdné křižovatce u bývalé panelárny (dnes Billa). Později se nějakou dobu zajížděl otáčet na parkoviště dál na trase nynější Okružní ulice - u obytných domů, které se tehdy dostavovaly. Po dokončení mostu přes Kozlův žleb v r. 1984 začaly zřejmě autobusy (to už byla linka 51) jezdit na novou točnu Česká (tehdy křižovatka třídy SNB a Voroněžské). Věděl byste někdo, v kterém období se jezdilo otáčet na to parkoviště a dokázal byste někdo nakreslit, kudy tehdy autobusy při otáčení přesně projížděly? - Dík za případnou pomoc v bádání.

tr 215 problém je, že já ji na rozdíl od tebe právě používám. Navíc denně řeším problémy, takže si umím představit ty reálné, ne ty tvoje dětské nebo studentské.
Neděláš tu nic jiného než házíš špínu na Kocháně. Zajímalo by mě zda jsi ochoten to také říci veřejně. Teď si king za klávesnicí.
Bohužel od počátku nechápeš že peníze a také mzdu onoho člověka má v péči zřizovatel a vlastník. Tím je město Zlín. a následně zastupitelé. Takže jich se ptej proč dávají na dopravu(podle tebe) málo.
Brečíš hezky, ale na cizím hrobě.
Ano já informacím 672 důvěřuji protože vím kdo se za tím skrývá, na rozdíl od tuctového anonyma.
Nemáš pro svá tvrzení žádné důkazy.
Asi opravdu nemá cenu dál ti cokoliv vysvětlovat, když nerozumíš ani základním pojmům
ad Sanos přesně jak říká Zlin 24tr normálně se jede na krev. Pro ně je lepší si pořídit klidně dopravu odjinud v krizi, než si držet vlastní. A mladší vozový park skýtá méně problému s dlouhým řešením.

Zbojnik: To jsou právě ty přejezdy, dva autobusy opouštějí linku 55 v 5:46 a 6:10 a následně obsluhují školní spoje ve Zlíně.

Sanos312: nedostatek vozu jsem bohuzel zazil i v praxi
Ano, nedávno např. 7. března 659 na odpolední 4 a potom někdy o týden později tuším 721 na odpolední 11.

Tr 215: Tato informace je buď stará, nebo jsou v ní zahrnuty i noční spoje (které však jdou zajistit i trolejbusy nasazenými přes den) a hotovostní vozidla.

Neví někdo, jak je to s odstavováním vozů? Je něco nového aktuálně trvale odstaveno?

672: děkuju za upozornění, tahle dopodrobna to ani nevím...

V pondělí 14. lítám od rána po Zlíně s ešelkou prezentační jízdy pro BUSFEST, hlásím předem, ať mě pak někdo nenařkne z toho, že jsem na návštěvě a neinformuju .

Přibily chňapky na troleje u Antonínovi. Bude se jezdit na točnu směrem ze zlína Centra a hned se odbočý na točnu vlevo, objede průmyslovku a zaředí se do provozu za ní.

Nevíte náhodou jestli to co sem říkal že by mohli dovést na DOD i Sanos je v mezích možnosti a je nějaká naděje ? To bych totiž přišel i já :-) Dle mě Sanos ke Zlínu patří nejvíc ze všech vozů co tu jezdily.

Pardubický sanos prý zlobí, takže ten asi ne

No tak kdyz je 329 jediny provozuschopny Sanos, tak v tom pripade ktery jiny by to mel byt?

ad Ares1 : jak to vypadá, když se začnou z "ekonomických důvodů" ořezávat zálohy lze ukázat na dopravci ČD. V rámci úspor manažerská "elita", která o provozu a údržbě věděla velké houby dovedla ČD do stavu, kdy prostě nejsou žádné zálohy, jak lokomotiv/motorových vozů, tak přívěsných vozů.
Za "bolševika" byla předpisem stanovena záloha osobních vozů ve výši 20 % turnusové potřeby a v zásadě nebyl problém s dodržování stanoveného počtu vozů v soupravě. Když se pro technickou závadu vůz vyřadil, tak se dodal nový.
V současné době minimální záloha vozů není stanovena, výsledkem je nedostatek vozů, dojde-li k závadě nebo je vůz poničen "taky fanoušky" náhrada prostě není a místo pěti vozů jedou tři nebo čtyři a cestující musí stát ...
DKV Plzeň má omezený počet dvousystémových lokomotiv, když se něco neplánovaně porouchá, tak na rychlíky do Prahy musí jet lokomotiva motorová. Naštěstí jsou v jízdních dobách takové rezervy (zatím), takže stovkový brejlovec zvládá jízdní doby modrého peršinka počítané na 120 ...
Nedávno společnost LEO EXPRESS měla technickou závadu na jednotce 480, protože žádnou provozní zálohu nemá, musel se vlak odříci. Podobně ČD s Pendoliny. Jezdí se "na krev", když se protáhne plánovaná technická prohlídka, tak se musí nasadit náhradní souprava - ta sice paradoxně poskytuje cestujícím větší komfort, jízdní doby bez naklápění se taky dodrží ...
DSZO je taky náhradním dopravcem v případě, že na železniční trati dojde k nějaké mimořádnosti díky "odpovědnému" řidiči, který nerespektuje pravidla jízdy přes přejezd ... pak využije záložních vozidel, která jsou podle vašeho názoru "luxus" ...
Česky se tomu říká myslet na zadní kolečka ...

Miroslav Zikmund: Dopravce ČD? To je kapitola sama o sobě, ale že by měly málo záloh? To je podle mého názoru blbost - myslím tím zálohy vozové, těch je ve všech domovských stanicích dostatek. U lokomotiv je to horší, není moc dobré, aby pořád jen stála, ale určitě by nějaká měla být k dispozici.
K tomu LEO expressu - ono když má dopravce jednotku a ne lokomotivu + vozy, tak je to složitější, takový RegioJet má lokomotiv 9, ale potřeba na turnus je 6/7 - kdyby ta jedna Stadleru stála, byla by to dost velká ztráta pro společnost, navíc, když je to jednotka zánovní. A když ten vlak odřekli, tak měli situaci zvládnout lépe a ne dát vědět jen na Facebook, kteří všichni cestující nemají, či nečtou - to už je chyba společnosti a já pevně doufám, že se z toho poučili.
A konečně k DSZO - nemůžete srovnávat železniční a městskou dopravu, to není úplně to samé. DSZO má dejme tomu smlouvu s Českými drahami, že když jim selže RegioShark, nebo RegioNova; nějaký ma*or vjede na přejezd a vlak ho nabere, tak DSZO musí vypravit kloubák/dva, ale to už je starost DSZO, jelikož na tu smlouvu přistoupili, takže pokud by takové smlouvy (možná i s ostatními dopravci) neměli, tak by byl zase potřeba nižší počet záložních vozidel, než je teď.

Ještě dodatek: Víte, kolik stojí lokomotiva, nedejbože jednotka a kolik takový autobus/trolejbus? Rozdíl, že?

Ještě doplním k tomu RegioJetu - když ty 2/3 lokomotivy nejsou potřeba a stojí, tak jezdí náklady, to by asi Flirtík nezvládl...

Tak už se v Plzni zkouší další Solaris: http://www.busportal.cz/modules.php?name=article&sid=11659&secid= 13

To není pojízdný ani ten Bratislavský Sanos ? Bych řekl že z B by to bylo blíž než s Pardubic.

ten je ješte na generálce,ale co třeba naše 301 v Brně? V tiskovce Dszo píše, že možná přijedou historické vozy z tecinického muzea Brně.

Pokud by měly přijet nějaké historické vozy z TMB, pak se obávám, že Sanos určitě ne.