No, popsal bych to trošku jinak a dost toho chybí, něco přebývá...
Tak aspoň pro názornost elektromotorický přestavník se sejmutým krytem sady, jinak kompletní a funkční, připojený k výměně.

Jirka_kraťas:
Jak již bylo vysvětleno, psal jsem samostatný, ve smyslu že se nejdená o celou výhybku ale pouze o přestavník. Jak vypadá přetavník obyčejný i samovratný vím.
Pár starších fotek přestavníku i se závorníkem pro oživení:
https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=1929471

Něco málo o samovratném přestavníku:
http://www.aksignal.cz/samovratny-prestavnik-sp-03.html

Plešoun: jen pro upřesnění - sejmutý je kryt PŘESTAVNÍKU, nikoliv jen přepínací sady . Fotka je parádní!

A dáme si novoroční hádanku?
Co v tom přestavníku na fotce chybí? Jen napovím, že to tam v tomto případě být nesmí.

Plešoun: Že by URDO?
Jinak už jsem viděl, že na nových přestavnících je kryt kontaktové sady z nějakého plexi.

Jasně. URDO

Dobrý den,
Vím, že to je o zabzař jen nepřímo, ale rád bych se zeptal, zda nevíte nějaký typický rozměr výšky spodní hrany návěstní lávky nad temenem kolejnice u trakční soustavy 3kvSS a u 25kV 50Hz a u neelektrifikované trati.

Děkuji moc.

Měl bych dotaz ohledně KO s relé typu DSR-12 s dotadečným kódováním LVZ: když dojde k uvolnění obvodu při vysílání kódu LVZ, tak by mělo dojít k částečnému přítahu relé DSR-12 - teď ta otázka: co ten částečný přítah přesně znamená? Že určitě dojde k rozpojení rozpojovacích kontaktů, ale jen možná k sepnutí spínacích kontaktů?

A ještě navazující otázka: stačí pro onen částečný přítah relé typu DSR-12 jen jeden impuls kódu (při 0,9 Hz), nebo je potřeba přijmout více postupných impulsů?

Sonic: V tomhle se moc nevyznám, tak dám k dobru jednu spekulaci. Předpokládám, že se jedná o trať (75 Hz na KO), ve stanici se vypíná kód obsazením dalšího KO. Pokud je kódování spouštěno přes rozpojovací kontakty, tak částečným přitažením relé dojde k vypnutí kódu a na relé tak následně jde plné napětí z napájecího konce a relé natvrdo přitáhne.

Počet potřebných pulzů bude asi souviset s délkou KO. Ale myslím, že jeden asi stačit nebude.

Velkej: V tomhle se moc nevyznám, tak dám k dobru jednu spekulaci.

Nevadí, i tak velmi díky za reakci. Uvidíme, třeba k tomu ještě někdo něco napíše ...
Jinak by mě zajímalo i chování ve stanici u 275 Hz - i když je jasné, že běžně při průjezdu vlaku celou vlakovou cestou k tomu nedochází (viz i Vaše poznámka ohledně vypínání kódování obsazením dalšího KO).

Mezitím ještě jedna otázka - tentokrát k AB3-74 s KO se soubory KAV a FID:
Při změně směru zde někdy dochází ke krátkodobé indikaci obsazení oddílu v rámci prohazování KAVu s FIDem u návěstních bodů. I u jednoho konkrétního oddílu ale k obsazení nedojde vždy, i když se směr otáčí opakovaně třeba v rámci relativně krátkého časového intervalu. Zajímalo by mě, čím přesně je to způsobené - tedy co je ta proměnná, která "určuje", zda k obsazení dojde, či nikoliv ... ?

Sonic: Ve stanici jsou KO na 275 Hz, kódování je 75 Hz, tzn. že DSŠ je naladěné na 275 Hz a na 75 Hz nenatáhne.

Na trati je kódovací spínač u napájecího konce vlastně přerušovačem zdroje napětí KO.
Kódovací spínač na releovém konci je vlastně přepínač, který na KO střídavě připíná relé a zdroj kódovacího signálu. A mám pocit, že z důvodu případné poruchy tohoto přepínače musí mít zdroj kódu u releového konce jinou fázi než napětí KO na napájecím konci, aby se při případném průrazu tohoto přepínače nenabudilo kolejové relé ze zdroje kódovacího signálu na releovém konci. Při uvolnění KO relé zase natáhne díky zdroji KO na napájecím konci v momentě, kdy tento přepínač přepojí relé na KO.
Tzn, že při najetí vlaku proti releovému konci je proti vlaku kódováno a do poslední nápravy vlaku v KO zase pere výkon napájecí konec.

O KAVu a FIDu vím jen to, že existují. Takže tady neporadím.

Sonic: se soubory KAV a FID ... čím přesně je to způsobené - tedy co je ta proměnná, která "určuje", zda k obsazení dojde, či nikoliv ... ?
Možná to, jak se zrovna trefíš do rytmu KAVu...

Jak vypadá ovládací stůl RZZ TEST 13 B s izolovanými kolejnicemi a pomocnými stavědly ?

Nebyla by nějaká fotka ?

Díkec.

PRA: zkus nahodit, kde by to mělo být, třeba nějakej obrázek bude...

jeden T14 v Rousínově , pom.stavědlo zrušeno po střetnutí na přejezdu , kdy bylo demolováno

Chtěl bych se zeptat. Co je "to oné" na fotce a k čemu to slouží?

PRA: V Dubí by měl být Test 23 s IK a Pst.
Ale probíhaly tam nějaké reko, jak to vypadá dnes, nevím.


Jirka p: Podle toho se zorientovává měřící vůz.

(Příspěvek byl editován uživatelem mikulda.)

ad Hajnej, Mikulda:

Tady sem k tomu našel, co jsem potřeboval:

http://public.rfx.cz/cd/Z/Z1_P%F8%EDloha4_v6.2_ESZZ.pdf

Ta 13-ka B je v Teplicích nad Metují, Novém Boru, Noutonicích, Police nad Metují (?)..

Parmezano- kde se to pomocné stavědlo v Rousínově nacházelo?
Díky

mik- myslíš dubí na E55 do moldavy? tam už je D3

22 michal : bylo u přejezdu do Slavíkovic po levé straně ve směru do Přerova mezi výhybkou č.1 a přejezdem. Dnes je tam vidět jenom patka na které stálo a těsně vedle je pomníček oběti nehody. Ten řidič je do Slavíkovic a vlak z Komořan, řidič vjel na přejezd těsně před vlakem , vlak ho stazil na to pom.stavědlo , auto ho urazilo a stavědlo spadlo na auto a zabilo řidiče

Jirka p: traťový magnet, ohraničující tzv. definiční úsek trati.
Na měřicím voze pro žel. svršek je magnetický snímač a impuls udělá synchronizaci záznamu se skutečností.
Taky technologie, která přišla příliš pozdě... dnes už to pomalu zvládne samotná GPS.

Tyhlety magnety byly původně používány v pražském metru na trase C pro "metrácké AVV" (ACBM) a úplně prapůvodní použití snad je v nějakých magnetických separátorech. Vyráběli to někde v Příbrami a podle toho se jim říkalo "příbramský magnet". (Magnety pro AVV - MIBy se dělají v Mníšku p. B.)

Zdravím, nevíte někdo, kde by se dal sehnat objekt na fotkách?

Díky za objasnění

To: AUTOsro

Stojánek KSL, AŽD Praha s.r.o.,Zásobovací a odbytový závod Olomouc. Cena cca 3100,- Kč bez DPH

Zdroj: Díky za info, to jsem nečekal.

Co se dělá s podobnými věcmi při jejich výměně za nové, např. při koridorizaci?

ZDroj: Nový hříbek je ovšem předpokládám už pár let v plastu a více hranatý, nepletu-li se.

To: Koudy
Nový hříbek se také výrábí je plastový a je ještě dražší. Stojánek KSL se také stále výrabí.

Přes ten hříbek jsou vedený napájecí kabely, nebo kabely k relé?

Jelikož je na hříbku napsáno "B", tak by to mohl být přívod k sériovému kolejovému obvodu na VUD, nebo k souboru ASE. Jelikož není v místě připojení vidět izolovaný styk, tak to bude s největší pravděpodobností ten anulační soubor ASE. To znamená, že uvnitř bude jen svorkovnice s kabely a možná přizpůsobovací kondenzátor.

A u PZZ typu VÚD je na konci ventilového KO v tom hříbku usměrňovací dioda.

Hajnej: Díky.

Velkej: Též díky! Nicméně přesto bych se ještě vrátil k tomu kódování ve stanici - píšete "Ve stanici jsou KO na 275 Hz, kódování je 75 Hz, tzn. že DSŠ je naladěné na 275 Hz a na 75 Hz nenatáhne."
Ale alespoň jestli to z dokumentace chápu správně, tak pokud je u reléovky AŽD 71 zapnuté kódování do nějakého KO, tak stejně jako na trati není kolejové relé trvale odpojeno, ale relé KVS příslušné danému KO v rytmu kódu přepíná mezi 275 Hz napájením KO a 75 Hz napájením pro LVZ. Tedy podobně jako na trati by i kolejové relé DSŠ-12S ve stanici mělo při uvolnění obvodu alespoň částečně přitáhnout na ty pulsy 275 Hz, ne?

Tady jsem k tomu ještě vyrobil rychlý náčrtek:

Kde LαKVS, resp. SαKVS (dle směru kódování), přitahuje v rytmu kódu, pokud se má kódovat do KO α; LβEV, resp. SβEV povoluje kódování v části kolejiště, kde se nachází i KO α.

Mám dosti neskromný archaický dotaz:
Nevíte, co to bylo za zabezpečovací zařízení v Městě Albrechtice před DOZ?
Fotky na AK signal



Jak je možné, že tam byla kombinace elektromotorických přestavníků a mechanických návěstidel? Nebylo to zakázané?
Dále: Ty EMZ sloužily k zprostředkování závislostí elektrických prvků na návěstidla pomocí zástrčkových zámků? A jak do tohoto zapadaly přejezdy VÚD na zhlavích stanice? Měly i přibližováky?
Děkuji za odpovědi. Případně nebyly by i nějaké detailní fota?

Ještě jsem se nesetkal s tou pákou úplně vlevo na fotografii v odkaze. Jde asi o nějakou dvoupolohovou? Vypadá, že se tím v tomto případě stavěla vzdálená předvěst.

Vypadá to na páku A16

Zdravím, nenašla by se u nějaké dobré duše fotka či jiná podobná dokumentace RZZ typu SSSR, četl jsem o ní v nejmenovaném časopisu a zajímalo by mě jak vypadá či funguje. Díky

MPB : Poznáš to podľa vertikálne postaveného čierneho ovládacieho pultu. Stavanie bolo individuálne , každá výmena, zvlášť radičom, návestidlo tlačítkom.
Článok o najstaršom RZZ v Kysaku, od r. 1947. Vymenili ho len nedávno, pred pár rokmi. Boli sme tam so školou na exkurzii v r. 1959.
Ovládací pult je na snímke okolo č. 47 - 50.

http://www.vlaky.net/servis/galeria.asp?page=2&id=3178

(Příspěvek byl editován uživatelem rk_kn.)

(Příspěvek byl editován uživatelem rk_kn.)

Rk_kn : jo diky =D

2 Híhou: Kombinace mechanik a mech. ranžírek s elm. přestavníky výhybek byla dlouhá léta i v Rakovníku na lounsko-bečovském zhlaví.

prosím nevíte kdo opravuje zabezpečovací zařízení? jsou tam drátovody. nejlépe z východních čech. děkuji

Co třeba zkusit firmu www.signalmont.cz z Hradce Králové?

Do roku 2008 fungovalo staniční zabezpečovací zařízení SSSR i na trati Plzeň - Cheb, které bylo uzpůsobeno na dálkový provoz.

Megi:
a nebo můžeš zkusit rovnou tohle. Co by jsi vlastně potřeboval?

Zdravím, nemáte někdo prezentaci na vlakový zabezpečovač LS 06 ?

Chtěl bych se zeptat:
Nevíte, jak byla řešena autobloková vazba na čtyřznakovém autobloku použitém na trati Plzeň - Cheb mezi lety 1967 a 1998? Byly použity relé KŠ s jakousi nadstavbou (ála UAB), nebo byla celá vazba řešena úplně jinak, např. neutrálními relé, jako u AB4-88?

Dík. V.R.

Mám dotaz do pléna:
V České Třebové jsem se setkal se zapojením poněkud nezvyklým. Jedná se o zapojení průsvitek vyhybek. Příklad: přestavuji vyhybku do polohy mínus z plusové. Nejdříve začne přerušovaným červeným světlem svítit první hrotová plusová poté zhasne a začne svítit přerušovaným červeným světlem první hrotová mínusová.Jakmile dojde do koncové polohy přestane svítit. dokázal by někdo vymyslet schéma zapojení z bloku D, popř Vt ? podotýkám číslicová reléovka AŽD71, přestavníky jsou od prvopočátku bez elektromagnetických závorníků (uvažované rychlosti do 80km/h).V literatuře jsem podobného nenašel nic, buďto není přestavování v průsvitkách indikováno, nebo je indikováno v obou prvních hrotových průsvitkách indikováno přerušovaným červeným svtělem

Několik fotografií z návštěvy Brna:
Výukový trenažér JOP
Dopravní sál DVI

Čo bolo zač SZZ ECM?

Zajímavé
http://opavsky.denik.cz/zpravy_region/hlaskari02022014.html

Tak obrovská společnost, jakou jsou České dráhy, by mohla přimhouřit oko a hlásku zde ponechat. Vždyť už nyní je to železniční skanzen. Podobný by se stavěl těžko.
Nevím, že by zrovna dopravce České dráhy chtěl platit někde nějakého hláskaře...
Jana Kakalejčíková ukazuje svou kancelář plnou historického železničního vybavení.
Při pohledu na obrázek je to taky dost mimo. Snad jedině dojem člověka, který poprvé vstoupil do zázemí železnice.
Myslím, že by se našlo mnoho dobovějších pracovišť a na romantičtějších lokáklách, které by si zaloužily zachovat, než jedno závorářské stanoviště nebo co to vlastně je. Zkrátka podle mne plán na zakonzervování stávajícího stavu je nereálný, navíc jen v hlavě jednoho nadšence. viz "Žádné kroky zatím nepodnikl."

Noo... Romantické TZZ 1. kategorie, nebo bezpečné TZZ 3. kategorie? Pro mě jasná volba... Autohradlo s Frauscher ACS 2000...

VUD62: Tak ono neni problém pre podobné romantické pracoviská urobiť TZZ 3. kategórie s ručným ovládaním na hradle, 2 návestidlá, nejaký rozumný počítač náprav (ACS2000, FAdC alebo PNS-03), pár kontroliek, gombíky na postavenie návestidla, potvrdenie odhlášky, celé to zabaliť do nejakej historizujúcej kovovej skrine ala TEST, a bude... Alebo prípadne aj tlačítka s počítadlami na privolávačku a ZSKU, takže tetuša môže byť aj užitočná...

Asdf: Tak tohle by mě teda ve snu nenapadlo. A to mi ve snu napadlo hodně věcí. To byste z toho udělal snad starý RPB s kontrolou volnosti tratě, co bylo kdysi z Jaroměře směrem na Pardubky...

Jedna z největších krás AH je to, že oddílová návěstidla jsou bezobslužná... Člověk je to nejdražší to nejnespolehlivější (v kontextu moderních automatických zařízení), co může být...

(Příspěvek byl editován uživatelem VUD62.)

VUD62: Veď som to aj z veľkej časti myslel zo srandy. Bezpečné by to bolo tak či onak (pokiaľ by sa nešlo na tú PN, alebo nerobilo ZSKU). Ale, že také hradlo by vyzeralo správne romanticky, to snáď uznáte sám

Přátelé, měl bych tady jednu věc, která mi nedá spát: Proč se z výpadku kódu zelené na Mirelu při 160-ti dělá takový problém? Jak známo, LVZ má tu skvělou vlastnost, že na mašinu přenáší návěstní znak o oddíl dopředu. Takže pokud dojde ke ztrátě kódu zelené, znamená to, že se v dalším oddílu bude kódovat buď žlutá nebo žluté mezikruží. A na to musí každý vlak v pohodě dobrzdit i s provozním bržděním. Proto mi není jasné, proč by se ztráta kódu zelené nemohla nějakých, řekněme, 5 - 10 sekund prostě tolerovat? Nějakým krátkodobým výpadkem kódu zelené vůbec bych fíru vůbec neobtěžoval. Takové řešení mi přijde mnohem lepší, než vyhmatávat na manuál nebo vyhmatávat nouzové brždění.

Pouze podotýkám, že u bodových VZ se informace na mašinu přenáší vesměs pouze na hranicích prostorových oddílů a nikomu to nevadí. A u mobilky ETCS se toleruje ztráta komunikace až 20 sekund.

Signalman 77: Mirel ztrátu kódu pár sekund toleruje. Problém je v tom, že tu ztrátu zobrazí až po této době.

že u bodových VZ se informace na mašinu přenáší vesměs pouze na hranicích prostorových oddílů a nikomu to nevadí
No PZB přenáší u návěstidel. A předvěsti opravdu nejsou na hranicích prostorových oddílů. Je tedy fakt, že PZB je pouze doplnění návěstidel, nehraje si na nic víc.

ETCS se toleruje ztráta komunikace až 20 sekund
Ale v povelu se přenáší nějaký timeout, ne? (čili nesrovnatelné s LVZ)

Mikulda: "až po této době"... Takže Mirel na chvíli nechytne kód, pak ho opět chytne a následně nahlásí ztrátu? Tak to by mě fakt ani ve snu nenapadlo... A jaký to má smysl?

Ano, ten timeout u ETCS je součástí informace k oprávnění k jízdě (MA).

ztráta kodu: mirel si asi myslí, že došlo k obsazení oddílu protijedoucím vlkem.....

Mirel nechytne kód, ale ještě cca dvě vteřiny fírovi drze tvrdí, že ho má - zobrazuje ho. No a někdy kód během téhle chvilky stihne naskočit, někdy ne, ale to už je pozdě.