Někteří "odborníci" s oblibou stále opisují staré nesmysly, i když už dávno byly objasněny, jako třeba včera na Vlaky.Net text o M 130.323.

Cyklovlak po chrudimských lokálkách:

Další fotky v naší galerii http://pshzd.cz/galerie/category.php?cat=249

Marian P:
Mariane, pokud chceš být na paškále, zmiň se, jaké to je být z nadějného náměstka důchodcem...

Ad Jar: Fascinovalo mě, že i když se to tam mlelo, bylo navenek ticho.
A tak by to mělo i zustat. Jeden zájem, jeden provaz za který se tahá.
Osobní výpady sem nepatří.

Jo hele, kdo je K12V atd? Víc nespolehlivej motor snad neznám...
Kdyžtak do mailu. A 1441, Ty se ozvi taky.
Občas přijedu, ale koukám, že ne do Rychlých Šípů, ale k Bratrstvu Kočičí Sračky...

A mám chuť toho nechat.

Dobrý den. Přátelé prosím Vás nemáte někdo k nahlédnutí fotografii řídícího pultu motorového vozu M131 3, jedná se o dva zkoušené vozy po předěláním s motorem Škoda a automat.převodovkou?Podle nich vznikla M151 později M152 dnes 810. M131 3.Měly v pultě prý volant jako kontrolér,kterým se motorák ovládal. Marně sháním nějaký náhled (fotku)jak to bylo uděláno. Sloužil V Suchdole nad Odrou. Děkuji všem a hezký den.

M151.1454 a Clm5-2345 v Jakartovicích 5. 7. 2014 - součást soupravy Hvozdnického expresu:


Dokumentační video z návratu soupravy z Opavy do Krnova 6. 7. 2014

no,na to už jsem se tu také jednou ptal...a odezva bohužel žádná

Libor Kučera: Jde ti to mejlem.

Motoráček: já bych chtěl také

a já taky!!!

já bych si s dovolením také vzal.
dydzej @ post.cz

Česká Lípa

1130 je zase zpět mezi živými?

A proč ne raději 1357, když to 1130 vzniklo až za historického provozu??

To bude asi jako s "Karlem"

Přednosto nikoliv. Karel byl z 1532 předělán někdy v letech 1975-1976 v ŽOS Špk. Tedy za provozu. Co je k tomu vedlo, dodnes není zcela vysvětleno. Neboť 1532 byla zrušená v Trutnově v roce 1979. Oba motoráky se potkaly při tomto aktu v PLD Meziměstí (patřilo pod LD Trutnov). Navíc ta dnešní 1228, která má nepochybně skříň z 1532, ale má řadu detailů společných s první sérií. Je to takový bastl, proto jsme zůstali u toho čísla 1228. Podle dokladů, jenž mám k dispozici tato záměna také není moc pochopitelná. Dle provozních knih se oba vozy potkaly v té ŽOSce po oba dva roky ve zhuba stejných dnech. Poznámka o násilném poškození také není nikde napsána. Takže pokud někdo přispěje k objasnění této změny, bude vítán. Pouhá záměna je vyloučena, protože tlakové nádoby jsou ze skutečné 1228, čemuž odpovídá i rok výroby (byť mohl být prováděn výměnný systém). Jenže pasport je původní z roku 1950 a číslo nebylo přepisováno ani gumováno.
Naproti tomu ta 1130 byla před prvním zprovozněním ještě 1357. Dokonce se někde ojevila se smaltovanými (!!) čísly 1035. Někde mám fotku. Tady bych se klonil, že k 1357 nebyly doklady a k 1130 doklady byly. Pak by to bylo nasnadě.

No právě tohle moc nehraje, když byla 1532 zrušená až 22.12.1979... Důvod i mně je nepochopitelný. V kartách výměnného systému žádná stopa není?
No, těch detailů shodných s první sérií jsem u Karla moc nenašel...

No právě že v dokladech nic ku vypátrání není. Koukni na bednu od baterek, pulty (zapojení elektriky). Byť jsou nové v roce 1992, byly přesně podle původních okopírovány. Druhý motorák byl 1426, no a ten žádné znaky 1. série neměl.

Právě pulty zrovna moc první série nejsou, vynechám-li dodělaný obývákový vypínač na konce To ostatní je jen v zapojení. A nebyly původně u první série na poziční světla praporkové přepínače? Hmmm... Myslím, že ta elektrika je ve znacích příslušné série to poslední a nejméně znatelné.

To jen reakce na Tvůj příspěvek o "řadě detailů", aby řeč nestála a třeba se někdo další přidal...třeba kdyby někdo měl fotku pultu první série z výroby, abychom si ujasnili ovládací prvky elektro

To jako 1163 versus 1328 že?

Přednosto ona Ti 9ka nestačí?

Motoráček,Přednosta:Druhý byl 1428.1228,nebo 1532? Pro nás je to a byl vždy jen Karel? Už se to tu jednou řešilo. Hlavně,že dokáže dojet až do Rokycan,že?
Nevím,kdy a kde to bylo,ale určitě na meziměstské trati.Viděl jsem na vlatní oči fotku asi původniho vozu M 131 1228 visícího na lanech pod ramenem jeřábu,který ho zdvihal nad telegrafními dráty po vykolejení.Žadonil jsem,ale marně,ani o půjčení nebyla řeč a sliby,že jednou.....Možná někdo z Meziměstí by věděl a byl by ochoten.

Milí drazí. Ještě jednou jsem se pohroužil do problému. Je jasné, že je to náš Karel a nikomu ho nedáme. Na to, že v historickém provozu už najezdil přes 60 tisíc km o něčem svědčí. Ale teď zpět do těch pár detailů.

Původní rozlámané pulty jasně svědčí o první sérii, kdy chybí pojistková skříň na straně u dveří. je tam jen deklík z vystupující překližky. To je vidět hezky tady.

Dále ty baterky - resp. umístění pojistek rozhodně neodpovídá posledním vyrobeným kusům z pětistovkové série. To je tohle.

Jak píše Jenys, mohlo to být nějaké řešení v rámci nehody. Ale také nemuselo. Protože existuje fotka 1228 v Meziměstí v roce 1977-8 a už má znaky druhé série. Bohužel ji teď nemohu najít. Ta fotka řečená Jenysem by měla spadat až do roku 1979.
Tady je aspoň jak Karel vypadal v roce 1990 před odjezdem ze své poslední služebny v ACHP Česká Skalice, resp. ze žst Č.Skalice.

No a tady v létě 1994 v Adršpachu, kdy se jen leskl v novém nátěru.

Na závěr chci popřát Karlovi a nejen jemu ještě hodně bezpečně najetých kilometrů a citlivé ruce za klikama.
Ještě si dovolím přidat fotečku zapomenutého motoráčku, který posloužil mnoha náhradními díly a kdyby jeho nebylo, mnoho strojů nejezdí. Nemyslím jen naše pardubické. Ale i jiní by mohli povídat. Např. BDlm, chomutováci a další. Fotka není nic moc, ale nějak jsem zmrvil při vyvíjení negativ. Je to zima 1993.

Tak komu říká tato fotka pane? ... ta cena ...

http://aukro.cz/dresina-batovy-zeleznice-otrokovice-vizovice-bata -i4392208662.html#tabsAnchor

Trochu z jiného soudku - v poslední Dráze byl velmi hezký článek o Hungarii a zejména o M-298.0. Já si pamatuji ještě M-298.0 v roce 1980 ( ??? ) na Krušnohorském expresu. Zde jezdily dvě spořažené jednotky. Nikdy sem se s nimi bohužel nesvezl, protože jak to tak bývá, rozhodl jsem se až když byl změnou GVD jejich provoz ukončen. Vím že byly čtyřvozové, ale byly v nich řazeny opravdu dva jídelňáky a dva vozy 1. třídy ? Nebo, což mi připadá logičtější, že místo jídelních vozů byly řazeny přeznačené jedničky na dvojky? Ví někdo více o řazení Krušnohorského expresu ?

No plná jednotka Byla dvě čela a mezi nimi jídelák a vložeňák. A fotky co jsem viděl byly vždy jedna nebo dvě takovéto jednotky spřažené k sobě. V principu je i otázka, zda by to vůbec šlo jinak, protože u M295 byl problém, že ač původně dodány jako 4-dílné, musely jeden vložeňák vyndávat, páč motory to neutáhly. Tz. že by u 298/498 ty dva motory sotva utáhly své dva vložáky, ale rozhodně ne 6.

Leč pokud se pletu ve svých úvahách, nechť mne někdo znalejší opraví či doplní.

Ten Baťavágen je konstrukčně shodný s M120.3, nebo se pletu?

Motoráčku, tož zase trochu pozlobím
Proč je tam ten deklík, když tam údajně nejsou pojistky?
Vzhledem k tomu, že v pultu nejsou přepínače světel, tak těžko říkat "první série"...to by tam muselo být 5 praporků, že
Baterie a pojistky to samozřejmě ano.
A co dál? Já tam prostě vidím druhou sérii...a na tu já trpím!

Neměl by čistě náhodou někdo nějaké pěkné fotky/výkresy M221.1 nebo M221.3? (jiné než vyšly v Bekovi), klidně i mailem.

Případně nějaké bližší informace k M234? Opět klidně mailem, pokud je to něco co podléhá utajení. Díky.

Ad. Colonel - M-298.0 měly dva vložáky, ale normálně se spojovaly šroubovkou ( automatická spřáhla byly pouze na hnacích vozech ). Takže by nebyl problém vyměnit jídelňák za vložený osobní vůz z jiné jednotky. Ale mě zajímá složení jednotek v době kdy už končily právě na Krušnohorském expresu. Přece jen to byl pouze vnitrostátní rychlík, jezdily na něm dvě spřažené jednotky. A tady se mi zdá trochu absurdní, že by se vezly dva jídelňáky a dvě jedničky a pro druhou třídu zůstaly pouze motorové vozy. Proto se tady ptám pamětníků - nebyly místo jídelňáků do jednotek zařazeny přenačené vložené vozy bývalé první třídy od zrušených jednotek ? Takovéto řazení by mě u vnitrostátního ( a celkem trasou krátkého rychlíku ) připadalo logičtější.

Pal - koukal jsem na fotku a tam je M298 v provedení s hospodou. Další vozy vidět nejsou. Třeba by kolega Mahel pamatoval. U fotky neznám autora, tak ji sem nedávám.

Přednosta - ty praporkové vypínače sice měla první série z výroby, ale rozhodně tam za provozu nevydržely. Myslím, že jsem po konci provozu ještě stihl pár motoráků vidět vlastníma očima a na žádném nebyly. Vždy tam byly tři bakelitové přepínače na světla a vedle přístrojové na osvětlení pultu/stanoviště. V pultu první série nenajdeš pojistky, ale pod malinkým překližkovým deklíkem je svorkovnice. Je tam zvenitř pult vykrojen a v tomto místě umístěna malá bakelitová krabička. A to byl případ půvdního pultu na Karlovi. Proto tvrdím, že tam byl pult první série. Tedy na zadním stanovišti. Na předním měli kolezi už cosi odloženo a tak jsem si tam fotku nedělal.

Co se týká 1130 - 1357, tak tady jsou dvě fotky. Vím, že ne moc kvalitní, ale byl jsem rád, že vůbec nějaký foťák mám. Ta první je cca z roku 1985 z Děčína, kde byl motorák půjčen tunelářům (opravářům železničních tunelů pro rejpaly)
Fotil jsem to z dálky a toto je výřez z negativu. Blíž jsem sice došel, ale bdělá ostraha mne vyhnala a tak fotka už nebyla. Jen tato z bezpečí vlaku. Později jsem fotil tu 1357 označenou jako 1030 někde... Nepoznamenal jsem si to a zapomněl. Omlouvám se mystifikací, že měla na sobě číslo 1035. To spávně nesprávné číslo je 1030. I z této fotky je to patrno.
Bylo nás fotících na té stráňce několik.

M131.1013 vydržely ty praporkové vypínače až do konce - na pultech je pět kulatých otvorů, nikoliv dodatečně vyřezaná obdélníková díra, kam se šrouboval plech s pěti přepínači. Ta 13 navíc má (spíš měla) původní uspořádání osvětlení stanoviště malými lampičkami, ve stropě obvyklá světla chybí).

Pal: Ano, k úplnému konci provozu jak na Krušnohorském expresu (do května 1980) tak i potom při nasazování těchto jednotek na Lipno nebo na Liberec se už jídelní díly nepoužívaly, místo nich byly vozy 1. třídy přeznačené na 2., ale na starších fotkách (cca 1975 - 1976) jídelny ještě v každé, zásadně čtyřdílné jednotce byly.

Colonel32: nene, na baťovu dráhu šly prototypy M.120 4 s čelnímy okny, ale kombinace nárazní + centrální spřáhlo to je něco

Ale ta cena se dostala dost vysoko co, nebo to byla cena od autora, a nikdo to nekoupil

Pal: Je to legrační vzpomínka, ale vzpomínám si, že v době jízd Krušnohorského expresu se mě jeden starší kolega strojvedoucí jezdící ze služby na P. hl.n. domů na Kladno svěřil, že je to pěkné svezení. Že v Praze v kiosku na peróně nakoupí kelímkové, sednou do prázdného restauračního vozu a hrajou karty.

na peróně nakoupí kelímkové, sednou do prázdného restauračního vozu a hrajou karty.
Na ty prázdné restauráky také vzpomínám...ale to už je pravěk

Martin Kašpar - ony ty pulty s vykrojením pro vypínače bez toho plechu nebyly u celé první série. Bohužel se nepodařilo zjistit, který stroj byl mezním. U některých pultů bylo dobře viditelné prořezání a propilování. Jinde ani známky. Jak to má 1280?

Jinak tu mám ještě jednu "děčínskou" záhadu. Na vlečce v ACHP Doudleby stávala M131.1344. Jenže to byl motorák s tunelem na střeše a znaky první série. Uvnitř vše dokonale očesáno, výrobní štítky vybroušeny. Poradí někdo, co to mohlo být za motorák? NA vlečce jej sešrotovali v roce 1988. Můj typ je M131.1170. Ale mohu se mýlit.

Správně to píše p Mahel, zde fotka z 12.6.75

https://docs.google.com/forms/d/1buS0KFGxRGib3YGxqzJave61xxBEWlQw RXqCFDtDoVE/viewform?usp=send_form

Anketa: jaký prvorepublikový motorový vůz byste nejradši viděli vyjet? (Po hlasování možnost zobrazit výsledky)

Aktuální stav výsledků (pokud jste si neuložili odkaz po odhlasování a zajímá vás, jak se změnil stav)

https://docs.google.com/forms/d/1buS0KFGxRGib3YGxqzJave61xxBEWlQw RXqCFDtDoVE/viewanalytics

https://docs.google.com/spreadsheets/d/1yrZsm05chsK2xK-A68O2wpdia 42qUBdBdxZja1fqAYk

Nejvíce lidí zde by chtělo, aby vyjela Strela, nikoli Modrý šíp. Bohužel jen někdo chtěl, abychom si to mysleli...

Ad M 298, ještě v letech 1978-1980 jezdil v jedné jednotce na Krušnohorském expresu jídelní vůz, pravda s omezenější sortimentem ale byl tam. Pamatuji se na p. Soukupa, který tam pracoval. Nastupoval jsem v Mostě nebo v Bílině a vždy tam byla dobrá zábava.

Střední dráha 1964

a nějaké neschopnosti ?
M 131.1220 LD Ostrava - 1.7.1964 - střet s autem na přejezdu
M 131.1365 LD Ostrava - 10.7.1964 - totéž

Marian P.Jestli se nemýlím, tak pan Soukup potom jezdil na rychlících do Liberce. A to byl parták. Kolikrát jsme z Lípy byli jako motovidla a z Mimoně spali vedle v jedničce. To byly časy. A to si ho pamatuji z Bezdreva, kdy to v Čičenicích zavřel, a pak jsme jeli ve vodkách. No, byla jiná doba.

JVM, jojo, to byl přesně on.

Bdlm posílá pozdrav z testovací jízdy "devítky" z česko-slovenské hranice.

foto pultu I. serie /153/, http://www.kht.sk/galeria/5/foto4.jpg
, jedina zmena je v type spínacej skrinky, výrobný výkres uvádza že v tom mieste kde je dnes plech s Boškou a prepinačom štartrov bol iba jeden velký praporkový kruhový s niekoľkými polohami. Bohužiaľ nikde som nevidel ani len fotku toho ako to vlastne vypadalo. Poistkové skrinky sú priamo na bedni s AKB.

Zdravím všechny.
Tady je sice hodně mizerná, ale fotka toho, jak to po vyrobení vypadalo. Snímek je z M131.1218, rok cca 1954.

Je tam krásně vidět nejen spínací zařízení starteru Scintila, ale i lampička osvětlující kontrolní manometry.
No a tady přikládám pult M131.1259 vyfocený mnou ještě za provozu.


Jaký tedy z toho plyne závěr? V rámci údržby v depech, ale pravděpodobně i v ŽOS byly původní praporky nahrazeny bakelitovými vypínači dle 2. série, protože byly jednodušší na opravu. Zajímalo by mne, jak to měla poslední skupina vozů z 1. série (tedy čísla 1241-1340). U těchto vozů jsem nikdy fotku pultu z výroby neviděl.
Jinak mnoho vozů mělo pult upraven předním plechem. Viz třeba níže pult z M131.1007.

Motoráček: ano, ano zabudol som na manometer tlaku oleja,ktory tam pôvodne nebol, ten sme tam kvôli lepšej kontrole ponechali.a jeden pult s 007 sa teraz vozi v 153, mozno prave ten tebou vyfotený.

kfk: Tak to bychom měli pulty. A jak jste vyřešili stranu vlakvedoucího; máte původní stav, nebo ten po rekonstrukci?

kfk: Dotaz mám - kde je vypínač červených světel...nebo dáváte clonky? A k čemu je ta třetí kontrolka vlevo dole? Díky

No dobrýýýý...tak to, předpokládám, dáš na devítku

BDlm - to mi připomíná třináctku...

Motoráček: pult vlakvedúceho je v stave po rekonštrukcii, dlhý pultík bez sklopného sedátka.
Přednosta: vypínač červených svetiel je zatiaľ schovaný vo vnútri pultu. /príprava na odfaklenie červených svetiel/, clonky budú do budúcna problém, kedže pôvodne boli biele pozičky vypuklé. Koncové basy sa dávali do držiakov na strechu. Aby sme v budúcnosti nevešali koncovky tyčami pod trolejou chceli sme dať objímku s parabolou pozičných svetiel z nejakej 770 alebo 751 /dvojsvetlovu/ no tieto sú dlhé /hlboké/ a v pulte by zavadzali. Takže cesta kompromisov. Keby tak bolo viac času...treba spraviť nanovo sukne čo boli odstránené, a opäť kompromis čo sa týka počtu nástupných schodíkov, a potom lak.
Stredová kontrolka mala signalizovať rozsvietenie praporku vo vrchnom svetle "P" alebo "Z". Takže mašinka je teraz v takom nijakom stave s "P-Z" reflektorom ale aj s červenými svetlami...Aj tak stále pretrváva veĺká vďaka Lumírovi práve za tie "P-Z".

kfk: díky a držím palce v další práci

No uvést některý z M131.1 z první série do stavu po vyrobení - z hlediska muzejního by to byl záslužný počin, neb takové vozidlo na vlastní oči už vidělo jen pár lidí (pokud si na detaily vzpomenou), ale bylo by to postavit někam na čestné místo do haly, na ježdění by to už asi nebylo. Nicméně by to reprezentovalo nedokončený vývoj, ve skutečnosti byl vývoj dokončen provozem někdy na počátku 60. let?
Ale naleštěné mosazné praporky vypadají fakt dobře, tedy pokud aspoň fungují.

Martin_kašpar: kym to ma dobrý motor a spodok prečo by nemala občas jazdit? zvlašť ked je deponovana v hale. Pred dvomi rokmi sme robili strechu,a podla stavu vetracieho tunelu to nevyzeralo vôbec zle. niečo sa pravda muselo vyrobiť na novo /hlavne prechod medzi tunelom a strechou/ ale našťastie to nebolo až v takom stave aby sme to museli dat cele dole a nahradit vagonovymi vetrackami ako na 1125. Vypinace fuguju hoci čreva boli rozpadnute a poničene tak malá reko vo vnutri prepinacov prebehla. /nahrada klasickymi kockami z CKD masin/. ale tie antikorove "trojky" na boky uz mame pripravene asi 7 rokov...
a este ma napadol dalsi kompromis: čo s bednou na bufík?
inak s I.serie si spominam iba na plzensky 1084? aj to iba z foto ćo fotil kolega a co bol udajne planovany pre modelárov. Na poslednych fotkach co som videl bol dost zbiedeny.

Plzeňský 1184...kolejiště v něm bylo, pak stál dlouho v Plzni na malé točně a nakonec skončil v Chebu.
9.7.1992 byl spatřen na Zbojské...

kfk: Bedňu treba odpíliť het :-)