Mathulo: Děkuji za identifikaci.

zemní plyn? spíš dřevoplyn ne?

Bobo: Jako alternativní palivo k beznínu se v té době použivalo nejen dřevoplynu, ale i zemního plynu, svítiplynu a acetylénu. V případě motorového vozu M120.401, dle nosiče na plynové lahve bych se klonil k stlačenému svítiplynu. Dřevoplynový pohon by měl samostatný vyvýječ (kotel), filtr atd...

pehru - ta konstrukce na čele vozu M120.401 SŠD je obyčejný nosič na lyže. Normálně se tam nastavěly, aby se netahaly dovnitř a jelo se. Na plyn byl přestavěn až na přelomu roku 1945/46. Přestavba byla schválena 27.10.1945 a TBZ vykonal vůz 7.2.1946. Na střeše měl celkem 6 lahví na methan po 474 litrech. Po jedné na každé straně věže a po dvou na střeše vpředu a vzadu.

Kdyby to někoho zajímalo, tak ta nehoda z listopadu 1949 se odehrála v Kopřivnici, na souřadnicích 49°36'14.640"N, 18°9'1.542"E. Dnes to tam vypadá dost jinak a nejsou tam ani koleje, ani domy na fotografiích v pozadí.

PS: Ten motorák nejel po žádné z dnešních kolejí poblíž vyznačeného bodu, ale jel ze stanice Kopřivnice do směru podél dnešní Dělnické ulice - paralelně s tou dnešní cestou pro pěší/cyklostezkou (nebo co to je).

(Příspěvek byl editován uživatelem Vámos.)

Jízda na Vánoční jarmark v Hradci nad Moravicí:

http://ozk5.webnode.cz/news/hurvinkem-na-vanocni-jarmark/

M131.1280 v novém kabátě (syntetika). Z 1/4 financováno z programu MD na obnovu historických vozidel a 1/4 hrazena ze sponzorského příspěvku VUZ.

No, to má Bóďa radost. Jeho děťátko má novoučký kabátek. Gratuluji.

nojoooo..Boďa to má jak nový..no,ta růžová už nebyla ke koukání

Krásné, opravdu jako nové . Taktéž gratulace i ode mě.

To je ale krása. Nedávali jste nějaký krycí lak na tu syntetiku? Jinak přeji do třetího milionu ujetýých km hodně zdaru.

Dobrej počin, hezky se na to kouká. A myslím, že tam snad ani žádnej lak není třeba, syntetika se ze začátku leskne sama jako psí kulky.

Když jsme u těch alternativních paliv - co takový polokoks / "švelkoks"

že by generátorový plyn? Nic nového, to už vyráběli v Sobotíně kolem roku 1900.

Prosba - přátelé, nemáte někdo č.j. a přesné datum zrušení motorového vozu M1444.011 (891 011)? Děkuji předem.

Vazeni,
zajimalo by me, jak byly na teto souprave otevirany dvere? historický motorový vozeň M 131.1443 „Kredenc“ + prívesný vozeň 011 ZSSK + historický prívesný vozeň Blm. Vuz 011 ma myslim otevirani dveri na stlaceny vzduch, motorovy vuz M 131 rucne.
Pramen: http://www.veterany.eu/2014/07/27/navraty-na-anensku-put-sa-cesto valo-ako-za-starych-cias/ Diky Kwasi

Test pro kindršotouše: najdi 10 rozdílů mezi historickým vozem a vozem řady 011 v designu Blonski.
Doplňující otázka: jak se zavíraly ty dveře?
a)jsou na dálkové ovládání přes wifi
b)vůz řady M131.1 byl v souladu s nařízením EU rekonstruován včetně zásuvek
c)byla použita Heberleinova provazcová brzda modifikovaná na zavírání dveří

Jojo, je důležité pohonit si triko.. Gratuluju, kokote

normálně...rukou ne!jako se to jinak dělá...

Tak tu máme jeden skoro novej motorák.

a s bílými popisy???hmmm...

ze škodovky - neboj, při další obnově laku se počítá už se žlutou variantou.

Kwasi: Dveře na 011.644 byly skutečně ovládány pouze manuálně tak, jak podotkl kolega "ze škodovky".Poač hurvajz je poněkud nekompatibilní s 011,co se týče elektrického ovládání EP ventilů, byla určena na každý představek obsluha poučená, která dveře zajišťovala.Do budoucna však počítáme s realizací automatizovaného ovládání dveří, jelikož to není neřešitelný problém.Jen legislativně to zatím není dořešeno.

Motoráček: Rychle na žlutou zapomeň!!!

hmm...ale ta bílá tedy bije do očí!!!

Janys. A jako proč?

Ad Kwasi - je jenom škoda, že ten vůz 011 nebyl v polomáčeném nátěru. Vytvořila by se tak iluze konce 7O-tých let, kdy začaly přicházet první vozy Baafx ( tehdy Blm ) a byly zařazovány v rámci zvýšení "kultury cestování" do souprav vedených M-131.1 a nebo když M-131.1 zaskakovaly ( hojně ) za M-152.0. Souprava M-131.1 + Baafx byla naprosto běžná. Dokonce jezdily i naprosto bizzardní soupravy např. ve složení M-131.1 + Baafx + BDFlm + M-152.0. Zavírání dveří v Baafxu se tehdy nijak neřešilo, problém byl jen v kapacitě baterií. Ale i to se dalo vyřešit - pamatuji si jednou, jak přijel školní vlak do Strakonic z Vimperka ve složení M-131.1 + 2 x Baafx + M-131.1. V jednom Bafíku už osvětlení skomíralo pouze na žárovky, v druhém byla vytvořena naprosto komorní atmosféra - na podokenních stolcích bylo několik petrolejek a nástupní plošiny osvětlovaly pravé hřbitovní svíce v kelímcích. A to byl vlak téměř narvaný, dnes stačí sólo 810...

Ale někdy byly problémy i tehdy, když jela souprava kompletně řazená z vozů M-152.0 a vozů Baafx. Vozy Baafx měly původně kabely zcela odnímatelné a při rozpojení se kabel prostě hodil na plošinu vozu. A tak se občas stalo, že po připojení k M-152.0 kabel prostě nebyl k dispozici. Ale tenkrát všichni věděli, že za sebou mají dveře zavřít a při jízdě k nim nelézt. A toto jednoduché pravidlo fungovalo naprosto samozřejmě a nebyly třeba osoby poučené u dveří...

pal

Ani tupý "chytrák" s nickom ko...t na K-rep

to je pravda!!někde najednou kabel nebyl,a někde třeba byly dva!na druhou stranu,když se pak montovaly kabely pevné,a náhodou ho utrhli,byl vůz neschopný...a oprava?pakárna

Bohužel v minulosti fungoval přirozený výběr, že kdo je dost blbý na to, aby za jízdy otevřel dveře vlaku a vypadl z nich dříve nepo později opustil lidský genofond. Ne nadarmo se teď tvrdí, že film Absurdistán (Idiocracy) sice začínal jako komedie, ale postupně se mění v dokument.

Předposranost a schovávání se za několik pomatených nařízení je bohužel trend dnešní doby. Všichni si chtějí hrát, ale zodpovědnost nechce nést nikdo. To, co bylo kdysi úplně normální, je dnes nepřekonatelným problémem. Jak jsme to vůbec mohli přežít bez elektricky zajištěných a vzduchem ovládaných dveří, klimatizace.Želbohu, chceme-li přežít bez újmy, musíme občas dodržovat i ta rozporuplná vyhlášení.

to je výstižné!!a taky to běhalo!!jenom si vzpomeňte na pacifik!lidi seděli na schodech pater a klátili spokojeně nohama...neli zrovna na střechách dřeváčků...z histor.fotografií.

Diky za zpravu, predpokladam, ze na Zehlicce z trati Tabor Bechyne ovladani dveri je? Take taha vleky 010. https://www.k-report.net/discus/messages/28/9777.html?1418504591 Diky Kwasi

Nemá náhodou někdo z vás k dispozici výkres skříně M222.0? Náčrtky jsou nanic. Chce to něco, kde je patrné složení jednotlivých dílů dřevěné konstrukce.

kwasi: Ano, na táborské žehličky bylo doplněno dobíjení a ovládání dveří přívěsných vozů, stejně tak na žehličky jezdící na Lipence.

Zrovna u řady M222 skoro co skříň to originál, ne? Který konkrétně?

Colonel32: Pokud vím, tak potřeba by byla dokumentace od 02 a 06 :-)
Hezký večer.

No hlavně od 006.

No a abych nemluvil jen tak imaginárně, tady je stav naší boudičky před zazimováním.

dobrý!!!co dobrý,výborný

Všem příznivcům železnice přeju pohodové a klidné Svátky a hodně zdraví, štěstí, sluníčka a úspěchů do dalšího roku

Na místo PFky dám nyní raději jiný obrázek. Pro letošek se ještě podařilo dát podlahu a zabednit vůz vůči bezdomovcům. Další práce zase až se po zimě oteplí. I když něco drobného se bude dát i opravovat doma.

Motoráček 1110: Pěkný kousek práce...

také gratuluju!!!výborná práce!

Výborná práce ! Gratulace i ode mne .

Konec roku se blíží, je čas bilancovat, co jsme letos stihli. To, co jsme nestihli budeme dohánět příští rok.
Tak hodně štěstí a zdraví na kolejích v červených krabičkách v roce 2015 . . .

mam přečíslovací dotaz: BDalm 70-54 82-09 000-2 byl z kterého M275.0? a jaké číslo měl před UIC?
podvozky měl původní šípácké bez trakčáků nebo dostal z nějakého vagonu?
dík

nojo..zajímavý dotaz...nad tím jsem se taky nikdy nepozastavil...zajímalo by mě to také

Podvozky vypadají původní, aspoň podle fotek BDalm, když je porovnám s původními pod M275.0. O jaký původní v případě 82-09 000 konkrétně jde, těžko říct, přestavěny na CDalm byly pravděpodobně čtyři vozy (další dva na laboratorní RTG a zbylé dva zrušeny) a přeznačení na BDalm 60xx v roce 1957 se dožily nejméně dva. Nicméně BDalm 6050 je údajně pozdější 82-09 000. Ale který CDalm 4-6xxx, resp. M275.0, to byl předtím, nevím. Možná 4-6994 a to by vylučovací metodou mohl být M275.002, ale je to jen spekulace. Případně jeden ze dvou zbylých zrušených vozů M275.0.

Původní podvozky M 275.0 měly rozvor 2500 mm a hlavně rozsochy z vnější strany jha, což na fotkách BDalm 6050 a 6053, které mám k dispozici, rozhodně není. V knize Jindra-Frolík se k nim uvádí rozvor 2150 mm, což odpovídá hodnotě používané u pensylvánských podvozků pruských vozů - těch (a jejich vraků) tu po válce zůstal větší počet.
Mimochodem - v oné knize jsou zřejmě chybné délkové údaje - vzdálenost čepů je tam uvedena 12,0 m, ale 6 kusů M 275.0 mělo 11,8 m a dva 12,3 m.
Vůz 82-09 000 byl předtím určitě BDalm 6050, předtím snad CDalm 4-6999 a údajně M 275.005, tyto údaje však mám z druhé ruky a beru je jako neověřené. Na pojízdnou rentgenovou stanici, vozy Pom 93140 a 93141, byly rekonstruovány vozy M 275.007 a 006 (v uvedeném pořadí).

dík za info. takže bek v 2. atlase má rozvory správně.
změnu podvozků bych odvodil z toho, že původní odlehčené měly tvrdý chod.
sbírám podklady pro model a nějak se mi nedaří.......

Pozná prosím někdo, kde je to vyfocené ?

XA:

Asi to bude na někde na KFJB. Podle upravenosti terénu (posekaná tráva ve svahu) možná i (jiho-)východně od Velenic.

Úsek Praha - Velenice to určitě není, ten znám dobře.

Úsek Praha - Velenice to určitě není, ten znám dobře.

To myslím nikdo netvrdí.

Pozná prosím někdo, kde je to vyfocené ?

Možná tady?

A nebo tady? Se to tam asi dost změnilo.

Mělo by to být zde odkaz
Alespoň dle této diskuse odkaz

Mělo by to být zde odkaz

Asi jo, jsem se zas o tolik nesekl .

Ano, u bude to u přejezdu za stanicí Hötzelsdorf-Geras. Drátovod je zjevně nejméně trojitý - k přejezdu, k vjezdovému návěstidlu a předvěsti. Na nelogické straně je proto, že byl vybudován ještě při dvoukolejném levostranném provozu.

Pánové všem děkuji za identifikaci místa. Jako vděk přidám další foto.

XA: Překrásné fotky

XA:
Právě podle téhle fotky (Nachschuß k té první) je to místo skoro jednoznačné.