Železniční regionální společnost GW (ŽRSGW), Regionální tryskáč (RT), Leošův rychlovlak (LR), Železniční kapitál (ŽK), Pokročilá světová doprava (PSD), ČD Nákladní dopravce (ČDND)

No právě, vždyť ty názvy v překladu znamenají neprosté nesmysly. Takže zůstává jen u toho, že jsou anglické, protože je to prostě v módě. (ačkoliv polovina lidí stejně neví, jak to správně číst)

proč mají někteří soukromí dopravci naprosto pitomý názvy ... vždyť ty názvy v překladu znamenají neprosté nesmysly
Založte si firmu "Česká dráha s.r.o." nebo "Přéma Vopička železniční přeprava a.s." a jeďte jednat někam do Německa, Itálie, Maďarska o kšeftech, pochopíte. Anebo se teda můžete stylizovat jako "národní dopravce", co končí na hranicích, a ze zabahněného českého rybníčku vykřikovat něco o "módě" a "nošení se".
P.S. Už docházejí jiné "argumenty" pro bití soukromníků?

Ad anglické názvy:

Je pravdou, že i mně přijdou některé anglické názvy železničních dopravců (ale i jiných firem) těžce debilní. Občas to až vypadá, že jakmile by ten název neobsahoval slova jako "rail", "express", "jet" a "high", tak snad firma ani nemůže existovat, nebo minimálně nebude "cool". Asi to chce vždy najít nějaký rozumný kompromis...

...a jeďte jednat někam do Německa, Itálie, Maďarska o kšeftech...
A to je o těch kompromisech. Třeba VÚŽ se z pochopitelných důvodů přejmenoval na VUZ, bo právě dvojice čárky a háčku byla v zahraničí na obtíž. Přitom jim ale de facto český (smysluplný a dokonce výstižný) název zůstal...

...končí na hranicích...
Zajímavé je, že třeba v tom Německu najde člověk spoustu dopravců s čistě německými názvy, ze kterých lze aspoň vytušit, co ta firma dělá nebo kde sídlí. A "jety" ani žádný "rail" k tomu obvykle nepotřebují. (Vizte celé názvy firem VBG, HHLA,...) Pravda, některé jejich zkratky mohou být v zahraničí úsměvné - mým favoritem je v tomto ohledu Berchtesgadener Land Bahn... :-)

Proč se třeba Railtrans přejmenoval na Rail Transport?

mně přijdou některé anglické názvy železničních dopravců (ale i jiných firem) těžce debilní
OK. Nechcete to ovšem nechat na nich? Z vašich peněz to nejde, nijak vás to neomezuje, žít a nechat žít...
Třeba VÚŽ se z pochopitelných důvodů přejmenoval na VUZ ... ale de facto český (smysluplný a dokonce výstižný) název zůstal...
Jenže VÚŽ se právě zbavil háčků a čárek, až když potřeboval vylézt z českého rybníčku - a na druhé straně prostě používá zavedenou zkratku VUZ jako nicneříkající tři písmena. Absolutně odlišný příklad.
třeba v tom Německu najde člověk spoustu dopravců s čistě německými názvy
No to je fakt překvapení, v zemi s 80 milióny obyvatel, nejlidnatější v civilizované Evropě. A taky tam najde ITL, LTE, ERS nebo CTL. Zatímco třeba v té České republice najde člověk spoustu dopravců s čistě českými názvy (Jindřichohradecké místní dráhy, Klub železničních cestovatelů - doprava, Severočeské doly kolejová doprava, Lokálka Group... no dobře, to už je slabší ), protože holt žádné přeshraniční ambice nemají.
Proč se třeba Railtrans přejmenoval na Rail Transport?
Protože počet faktur určených Railtrans, 6 Les Tournelles B.P. 12, 78810 Feucherolles, France už překračoval únosnou mez.

Upřesním trochu proč právě Lokálka Group...
Samozřejmě bychom radši jen Lokálka, ale v tu dobu už byla jako občanské sdružení zaregistrována známá hudební skupina Lokálka. Těch "doplňků" k Lokálce bylo povícero, ale protože nás tehdy tlačil čas s přípravou oslav 110 let trati Rokycany - Mirošov - Nezvěstice (za tímto tehdy jediným účelem náš spolek vznikl), tak jsme nechtěli riskovat, že se trefíme do stejného názvu a z registrace nám to vrátí a pojedeme další kolo. Tehdy jsme si nakonec řekli, že tak blbej název jako Lokálka Group určitě nemohl nikoho napadnout

No vidíte, a i vám by mohl někdo předhazovat, že to tak máte jen proto, že se to nosí...

Proto jsem to přece vysvětlil...že v podstatě až tak in nejsme

Jsou jiní, kteří by až tak nemuseli, třeba Rail System, City Rail...

No když si vezmu, že "lokálka" je pro změnu germanismus od Localbahn... Místní Dráha Skupina
Šatava měl třeba stejný problém jako vy, to nemůžete vědět.

No dobře, bobře
Ale přece jen lokálka je (byť z němčiny vzniklá) český výraz...

No tak nám to tady třeba Honzík vysvětlí stejně jako já...a pak to budu nejen já vědět.

Když už se tu probírají názvy firem:

Dovedete si představit SS doprava (Stift Šimral něco s dopravou)? U firmy, která od počátku chtěla dělat mezinárodku? V Německu naprosto nepřijatelné.

A tak holt vznikl RAILTRANS. A pak začaly chodit faktury pro francouzský Railtrans.

A tak tedy RAILTRANSPORT.

Petr_Šimral: jak je vidět, tak ani u toho "nadnárodního" názvu nemusí být úplně vyhráno - viz nakonec duplicitní Railtrans

e pravdou, že i mně přijdou některé anglické názvy železničních dopravců (ale i jiných firem) těžce debilní. Občas to až vypadá, že jakmile by ten název neobsahoval slova jako "rail",

Jojo originální byl v tomhle nějaký profesor Listík (nebo List ?), který navrhoval pro vlaky ryze originální česká jména jako například Pádík.

Já mám dojem že s těmi "cizokrajnými" názvy se to u nás už dost ustálilo. Těsně po roce 1989 byl každý švec minimálně firma Superbotex a každý autodopravce s jednou Avií InterTransCompany. Teď už je to většinou docela přijatelné...
Mimochodem proč ale používat jen angličtinu, jsou jiné světové jazyky ... třeba zulu - Rail Transport = wesitimela wezokuThutha...

O tomhle marasmu natočili komančové nádhernou pohádku "Kalhoty od krejčího ze Lhoty"

To je věčnej problém - tady máto to samé i bez anglicismů:
Zdeněk Jirotka - Saturnin:
Vzpomínám si jako dnes, jak jsme seděli na dřevěných palubních židličkách a jak doktor Vlach řečnil. Byl teplý večer, na obloze se objevovaly první hvězdy a naše černá hodinka byla podbarvena tlumenou směsí zvuků, skládající se ze šumotu města, vzdáleného znění klaksonů a tramvajových zvonců a tichého šplouchání řeky.
Nejsou-li řeči doktora Vlacha zrovna osobní, dají se docela dobře poslouchat. Vypravuje velmi živě, dovede napodobovat způsob řeči lidí, o nichž vykládá, a přitom se obyčejně tak upřímně rozhorluje, že je to zábavné. Stmívalo se čím dále tím více a v přestávkách mezi řečí občas zazářil ohníček doktorovy cigarety.
Bývaly doby, řečnil, kdy člověk, který šil boty, říkal si švec. A nejen že si to říkal, měl to také napsáno na vývěsním štítu, kde vedle obrázku vysoké dámské šněrovací boty bylo napsáno třeba: Alois Krátký, švec. A ten pan Krátký, mistr ševcovský, sedával večer u piva a vedl takovéhle řeči: "Milej zlatej, když já vám ušiju nový boty, můžete v nich jít pěšky na pouť na Svatou horu a zase zpátky za jedinej den, a až se vrátíte, tak nebudete línej a přijdete mi poděkovat, i kdyby to bylo v deset hodin večer. Takový já šiju boty."
Jak víte, povídal dále doktor Vlach, ševci vymřeli. Nestalo se to tím, že by na ně přišla nějaká nemoc nebo že je zničila Baťova továrna. Přišla horší pohroma. V příští generaci se z nějakých naprosto nepochopitelných důvodů začal švec stydět za to, že je ševcem, truhlář, že je truhlářem, zámečník, že je zámečníkem.
Syn mistra Krátkého pracuje na tátově verpánku v témže kumbálku, ale na firmě má napsáno: výroba obuvi. Já vím, rozčiloval se doktor, že kdyby jeho táta vstal z mrtvých, že by vlastnoručně tu firmu sundal a řekl by synovi: "Tak ty se stydíš za tátovo řemeslo? Copak ty jsi nějaká výroba obuvi? Ty jsi švec! Vždyť je to učiněná hrůza. Člověk kouká po firmách a vůbec to nepoznává. A co ten Volek naproti? Ten se také nějak zmohl. Má tam napsáno: tovární sklad nábytku. On má továrnu?" Syn by shovívavě vysvětloval, že Volek nemá továrnu, že je to jen taková reklama, víš? "Reklama?" vybuchl by starý pán, "u mne to není reklama, u mne je to lež, klamání lidí a jalová pejcha. Reklama je u mne poctivě udělaná bota nebo jarmara."
Doktor Vlach povídal, že toho starého pána by to rozčilovalo, ale my že už jsme na to zvyklí. Přečteme firmu a hned si ji v duchu přeložíme do prosté mluvy obecné. Pánský módní salón, to je přece krejčí, návrhy, dekorace, interiéry, to je malíř pokojů, výroba železných konstrukcí, to je malý zámečník s jedním učněm, protože kdyby to byli dva takoví, tak už to budou spojené strojírny nebo tak nějak. Továrna dehtových výrobků, nad tím už byste zaváhali. Jen se nedejte zmásti, to je náš starý známý mistr pokrývač, a dehtové výrobky, které potřebuje, si z některé továrny pěkně kupuje. Já ho náhodou znám.
Skutečnost, že dnešní řemeslníci se většinou za své řemeslo stydí, je zastíněna tím, jak se stydí dnešní výrobky za své původce. Předměty jsou tu jen proto, aby za ně byla zaplacena příslušná cena, ale zatvrzele odmítají sloužit svému účelu. A neříkejte mi, povídal doktor Vlach, že vidím příliš černě. Že ještě dnes jsou řemeslníci, kteří dělají dobré a poctivé věci, že lze ještě dostat například nábytek provedený tak, že se srdce směje, nábytek, jehož skříně se kupodivu otvírají, aniž je nutno jimi lomcovat, v jehož knihovně se skla posunují lehce, nábytek, který si tyto své vlastnosti udrží dlouhou řadu let.
Mám z toho radost, ale většině lidí je to málo platné. Myslím tu převážnou většinu, pro kterou 50 000 korun reprezentuje asi tak celoživotní úspory a ne nábytek do jednoho pokoje. Tito lidé se většinou smířili se svým životním standardem, ale je pochopitelné, že trvají na tom, aby se i jejich skříně otvíraly, skla v knihovně posunovala a aby nedocházelo k paradoxu, který by je nutil, aby proto, že nejsou bohati, musili kupovat každé tři roky nový nábytek.
Moji rodiče, pokračoval doktor Vlach, také nebyli bohati, a jděte se podívat na naše staré dubové skříně!
Bylo by to poněkud snesitelnější, kdyby dnešní řemeslníci nahrazovali svou menší dovednost a poctivost aspoň ochotou. Ale je tomu právě naopak. Mistr Krátký vám přinesl nová perka do bytu. To bývalo. Samozřejmě, že nemůžete chtít, aby vás navštívila výroba obuvi osobně.
Když jsme jako děti něco doma na nábytku poškodili, řekl tatínek truhláři v naší ulici: "Mistře, potřeboval bych opravit to a to." Mistr truhlář poděkoval za zakázku a slíbil, že tam bude v minutě Pepík s vozejčkem. A případ v dnešních poměrech téměř neuvěřitelný: ten Pepík tam v minutě s vozejčkem byl, na mou duši, můžete se zeptat.
Moje dcera, pokračoval doktor, má doma pro dítě takovou ohradu se svislými příčkami. Nedávno jedna ta příčka praskla, rozštípnuté dřevo trčelo výhružně vzhůru a člověk si darmo představoval, kdyby ten človíček, co se tam batolí, na to upadl.
Tak jsem si řekl, že se postarám o to, aby to bylo zase v pořádku, aby ten capart také věděl, nač má dědečka. Protože jsem se stal stykem se řemeslníky značně skromným, ani v duchu mi nenapadlo, abych si počínal jako nebožtík tatínek, i vzal jsem tu posadu sám, jak jsem nejšikovněji dovedl, a nesl jsem ji k nejbližšímu velkovýrobci nábytku.
Nečekal jsem, že se mnou bude jednat, jako kdybych mu přinesl objednávku na milión obývacích pokojů, ale také mne cestou netrápily úvahy, jestli se pan velkovýrobce dobře vyspal a jestli snad nepřijdu nevhod. Potřeboval jsem, aby mi to opravil, a byl jsem ochoten za to zaplatit, aniž bych smlouval.
Prošel jsem průjezdem, pak špinavým dvorkem a vešel jsem do továrny o jedné malé místnosti a špinavém skladišťátku. Vysvětlil jsem panu továrníkovi, co bych potřeboval, když jsem byl předtím velmi slušně pozdravil.
Můj pozdrav nebyl opětován a pán té provozovny se na mne podíval tak nevrle a nevraživě, že se můj výklad stal poněkud rozpačitým. Než jsem domluvil, pan velkovýrobce odešel, prásknuv za sebou dveřmi.
Dva tovaryši se podívali rozpačitě na sebe, pak na mne, a pokrčili rameny. Vtom už mistr pootevřel dveře, kterými prve odešel, a řekl mi rozzuřeně: "S takovými věcmi se nemáme čas zdržovat!" a práskl dveřmi ještě hlučněji než prve. Domnívám se, že kdyby někdo přišel do UP závodů, aby mu spravili polámaný žebřík, že by s ním jednali slušněji.
Nepřeju nikomu nic zlého, končil doktor Vlach, a mé nervy nepotřebují vzrušujících podívaných jako dráždidel, ale kdybych se dověděl, že podle neprávem zapomínaného způsobu, užívaného za Karla IV. blahé paměti, budou tohohle mistra truhlářského potápět v koši do Vltavy, šel bych tam už ráno, abych si na tu podívanou zajistil místo hned u zábradlí.

T.H.:" Z vašich peněz to nejde..."
Kdybyste mi vyčíslil, jaká částka jde z Vašich daní na ČD, tak bych Vám to proplatil, a byl by tu svatej klid.
Jak říkáte:"... nijak vás to neomezuje, žít a nechat žít... "

Vlastně tuším jste kdysi psal, že v MTR máte služební IN 100, tak to vlastně dotace taky čerpáte, když jedete vlakem. Ale to zanedbáme, když pojedete ve vlaku, budete můj host.

Jis:
Pro REGIO JET navrhuju překlad "OBLASTNÍ HUBICE"
pro LEO EX PRESS anglickolatinsky: "LEV Z LISU"

Nepsal to.

Mimochodem, kde se v citovaném příspěvku TH zmiňoval o ČD, že jste vystartoval naučenou reakcí?

Někomu něco proplatit je má naučená reakce?

Velká vlaková válka
3. 8. 2014 | aktualizace: 3. 8. 2014 11:50
Snaží se státní podnik nekale zničit své soukromé konkurenty?

"Dva soukromí dopravci doplácejí na komfort cestujících přiznaně z vlastní kapsy a třetí – státní – dělá možná totéž, jenomže tajně.
Oba soukromí dopravci proto dávají České dráhy k soudu kvůli neférové soutěži a žalují je o stamilionové částky.
Vynesený rozsudek zásadně ovlivní pohodlnost a cenu jízd v českých vlacích do budoucna"

http://respekt.ihned.cz/c1-62591600-velka-vlakova-valka

Dnešní E15... o dopravci na trati Plzeň - Most se bude ještě rozhodovat. odkaz

http://www.novinky.cz/domaci/345142-kvuli-opravam-nepojedou-tri-d esitky-rychliku-na-trati-praha-ceska-trebova.html

Sotousi pozor, konkurence se dava dohromady: "Výluka se dotkne i dalších dopravců. Leo Express na trati očekává u všech spojů zpoždění v rozmezí pět až 30 minut. U šesti spojů pojedou vlaky Leo Express s RegioJetem jako jedna souprava. U čtyř spojů z Prahy bude kvůli tomu posunut odjezd o 22 minut dříve, v dalších stanicích pojedou vlaky podle jízdního řádu. U vlaků Regiojetu se cestující mají připravit na zpoždění až 15 minut."

Ze včerejšího Pacifiku :

http://youtu.be/ltnuckAYMxM

http://youtu.be/Ekf4sU6G__I

Video ze soboty 16.8. kdy jezdili soukromí dopravci spojeni .

Taky přidám ještě něco ze 16.8.

RegioJet na Žitnom ostrove:https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=3164859

No jsem zvědavej, co ministerstvo vymyslí, aby mohlo soutěž zrušit nebo aspoň Arrivu vyloučit.

Drak_ze_skalky: Nojo, kam se hrabou státní dráhy s předpotopníma krabičkama

(Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.)

Fucida: možných scénářů, proč "tonejde", je několik. Pěkné je třeba šméčko s kapacitou dopravní cesty; tu budou mít přidělenou ČD, samozřejmě se jí "nemůžou" vzdát a musí se obětovat pro chudáky babičky i v roce 2015... Použito na trati 149 poté, co výběrko vyhrál Viamont.

T_._H_.: a přitom by jedno řešení, kdyby se nažral vlk a koza zůstala celá a navíc cestující by byl spokojenější bylo - jezdily by ČD, ale pro ně by to odjezdila Arriva...

Glory: nemyslím si, že v takovém případě by koza zůstala úplně celá - přece jen by se jasně ukázalo, že Arriva je schopná to odjezdit a jejich reputace by stoupla. To ČD chtít nebudou.

Fucida: zase pokud by ČD platily Arrivě za ježdění a Arriva měla na starosti to jen odjezdit, i s tím Desirem by to asi stálo míň, než požadovala původně, protože by se nemuseli starat i o vše okolo a přeci jen Desiro je nízkopodlažní a má klimu narozdíl od toho co tam jezdí teď a na Plzeň - Most by snad stačilo i solo kapacitně.

Hele, prostě to nepůjde, důvod se už najde.
P.S. Arriva tam nabídla co? Podle mě VT628, možná VT610, ale desiro sotva.

Hlavně nevím, jestli by se Arrivě líbilo si tam odjezdit sotva půl roku. A pak si jezdit NAD. Těch výluk tam ještě určitě bude dost.
A přesně jak říká TH, zůstanou tam ČD.

DO11: Naopak, shrábnout prachy za vlak a odjezdit to NAD je ten nejlepší byznys.

No pravda, fakt jo....

Naopak, shrábnout prachy za vlak a odjezdit to NAD je ten nejlepší byznys.

To ovšem platí pouze v případě, že vozidla někdo věnoval.

Pokud je za ně potřeba platit a stojí, tak uspoříme prakticky jenom naftu a mašinfíru. A to na objednání NAD nevychází.

Tak Arriva má autobusů na rozdávání.....

Tak Arriva má autobusů na rozdávání.....

Děláš, jako by je zrovna Arriva dostávala v krámě zadáčo, šoféři taky nechtějí výplatu a naftu jim tam lije SŽDC bez faktur .

Petře já z toho mám srandu. I když je to vlastně smutný. Kolik let už se opakuje stejný scenář, výběrko, nabídky atd...a pak to dopadne zase stejně. Tady v té banánové republice, víš já se jim divím, že to pořád zkouší dokola. Když už musí vědět, že ten výsledek bude zase stejný. Já přeji komukoliv ať tady ukáže svoje kvality na kolejích v osobce. Ať je větší konkurence nejenom na Ostravě. Ale víš přeci sám jak to vždy dopadne.

Zpráva o vítězství Arrivy na mostecké trati by byla tou nejlepší zprávou pro všechny platící cestující. Horší zpráva už je to pro režisty, šotouše a další vyžírky všemožně napojené na erár skrz Obětavou. Všichni šotouši v těchto dnech netrpělivě čekají jak to dopadne, aby si nakonec v mapě vyškrtli trať červenou fixou.
Držím Arrivě palce

Já přeji komukoliv ať tady ukáže svoje kvality na kolejích v osobce. Ať je větší konkurence nejenom na Ostravě. Ale víš přeci sám jak to vždy dopadne.

Já jsem optimista. Jednou to přece musí prasknout.

Když si představím, jak jsme startovali v roce 2004 linku Zittau - Liberec za své, abychom do budoucích výběrek měli reference, tak jsem si myslel, že to praskne tak někdy v roce 2008. To není zas tak velké zpoždění, že ne?

Jezismaria, ten magor uz leze i sem...

Tak něžně už mi dlouho nikdo neřekl. Udělal jste mi radost

Jednou to praskne a budeme se divit. Ale možná taky ne. Nikdo do budoucna nevidíme.
Na něco není nikdy pozdě.... Třeba se jednou splní jeden sen.

Tak něžně už mi dlouho nikdo neřekl. Udělal jste mi radost
Mluvim o tom exotovi nad vami.

T_._H_.: původní nabídka byla Desiro, ta upravená na nižší cenu 610

A mimochodem, nemá v závazku objednaný vlak přednost v kapacitě trati před neobjednaným? Tedy v závazku objednaná Arriva by měla být upřednostněna před bez jakéhokoliv závazku chtíc jezdící ČD? Nějak takto sami modří argumentovali, když nechtěli pustit žlutýho na hlavní.

To řeší § 34f zákona o dráhách, ale v souvislosti s převisem žádostí o přidělení KDC. V tomto případě budou mít ČD již kapacitu přidělenou...

Ministr dopravy Prachař v rozhovoru:
"Nechceme v žádném případě otevírat páteřní tratě. A nechceme otevírat mezinárodní linky. Ty by měly být jednoznačně věcí státu.

Na Slovensko chtěl bez dotací jezdit RegioJet Radima Jančury.

Ne. To jsou prostě důležité strategické věci, které objednává stát a měly by být pod kontrolou státu.

Takže linka Praha-Brno zůstane v rukách Českých drah ještě dlouho.

Nemáme zájem ji otevírat. Páteřní tratě nechceme otevírat. Ale vláda může přijmout jiné rozhodnutí.

Ale vy jste proti.

Ano, my takový návrh nepředložíme."

http://zpravy.aktualne.cz/domaci/ministr-prachar-k-rediteli-cesky ch-drah-mam-tri-vytky/r~5345fcae374911e48445002590604f2e/

jregent: mezinárodní linky otvírat nemusí, tam je to stejně jen o tom, s kým se domluví dopravci za hranicema u nás. Pokud třeba jednou nebudou chtít OBB, DB či ZSSK ČD, tak s tím nějakej pajdulák z ministerstva moc nezmůže a ČD tam buď budou hrdě jezdit za svý a prodělávat majlant a nebo to vzdají.
A taky to třeba jednou začne být nástroj k prosazení svýho u nás. Pak přijdou třeba DB s nabídkou na další prodloužení smlouvy na Hamburk, ale s tím, že pokud tu nebude jezdit jejich Arriva tak jak si představují, s ČD končí.

(Příspěvek byl editován uživatelem Glory.)

Arriva na linku z Čelákovic do Benešova nevyjede. Kraj nechce platit
http://zpravy.e15.cz/byznys/doprava-a-logistika/arriva-na-linku-z -celakovic-do-benesova-nevyjede-kraj-nechce-platit-1117759#utm_so urce=hp&utm_medium=selfpromo&utm_campaign=e15rss&utm_reader=feedl y}\u

To není překvapivé. Pro dojíždění z Čelákovic to není nic, bez čeho by se nedalo žít, když 7 minut po plánovaném odjezdu jede spoj ČD na Masarykovo nádraží. A zastavuje navíc oproti ČD jen ve Mstěticích. Takže pokud zavádět, tak kvůli průjezdu přes hl.n. dále směr Benešov. Určitě ne každý cestující z Čelákovic (a odjinud) preferuje Masarykovo nádraží. Což je vidět i ráno, kdy jedou vložené Os na hl.n. a dále směr Říčany. Jenže otázka je, jestli na to kraj má.

Co jsem před časem pravidelně slýchal, tak ráno z Čelákovic to bývalo skoro vždycky na stojáka. Takže spíš než v časech odjezdu bych pro nového dopravce viděl šanci v nabídce větší kapacity a pohodlí.
Nebo se kapacita na 231 u ČD zvýšila?

Pajas2: Jenže vložené Os na Říčany jezdí v podobě sólo ešusu, kdežto na Masnu jezdí 2x471. Ty spoje Arrivy by paradoxně možná používali lidi z brandejský lokálky. Která přijíždí do Čelákovic v xx:21 a v xx:27 by odjížděla Arriva. Opačně spoje Arrivy měly psaný příjezd v xx:31 a v xx:36 odjíždí šukafon na Brandýs. Co se týče peněz, tak kraj nemá na půlhodinu S2/S20 o víkendech a svátcích, ale zase má peníze na motoráky Rudná - Hostivice...

Jef: Já si připlácím za jedničku, protože tam si sednu. U dvojky je otázka, jestli se chce lidem prolejzat ešus.

Jen tak mimochodem, píšete o tam, že se většinou stojí a jistota sednutí je víceméně jen v jedničce. A pak se jinde píše o tom, aby lidi nechali auta doma a jezdily hromadnou dopravou. No když vidím jak ty vlaky, tak samotnou MHD v Praze, tak by to ale až tak úplně jednoduchý nebylo, kdyby třeba každej třetí nechal auto doma. Takže Kraj něco chce, ale podmínky pro to moc očividně nevytváří.

Ne. To jsou prostě důležité strategické věci, které objednává stát a měly by být pod kontrolou státu.
Nevím, co Prachař hulí za matroš, každopádně doufám, že mu nikdo neřekne o soukromých neobjednaných mezinárodních busech a letadlech. Nebo snad busy a letadla podle ministerské logiky nejsou dostatečně strategické?