Neco z Francie : http://www.flickr.com/photos/33240904@N03/sets/72157626866204320 ; http://www.flickriver.com/groups/1112454@N24/pool/interesting/ ; http://en.wikipedia.org/wiki/Froissy_Dompierre_Light_Railway Divim ze, ze parni lokomotiva z Darzeringu (rozchod 610 mm) dokazala jezdit na trati rozchodu 600 mm. Predpokladal jsem, ze to jde opacne, ale tady bych se bal, ze bude roztlacovat kolejnice?
Vim, ze existuji podobne rozchody 750, 760, 785, 790, 800 mm, zajimalo by me, zda by vlak 750 mm projel trat 785 mm (polsky rozchod)? Kdesi jsem cetl, ze to melo sklon propadavat a byl problem? V oblouku se rozsiruje rozchod. Diky Kwasi

750 na 785 hlavně problém na srdcovkách výhybek.Vyzkoušeno v Rudách.

Kwasi - no tak T47 byly 760 a jezdily na Heřmaničce, která byla 750. Část pamětníků tvrdí, že koleje vyorávala, část tvrdí že to není pravda a když, tak že to nebylo rozchodem, ale (mizerným) stavem trati. Tak si vyber.
Každopádně tam jezdili až do ukončení provozu.

Co ten nově vyráběný Órnštajn stojí ?

Pavel reiser : před několika lety, když prosakovaly první informace o podobném počinu, se mluvilo odhadem o třech mega, a za tenhle konkrétní typ. A 1. Kolínská lokomotivní je pro mne taky novinka, podle fotek asi tuším, které dva subjekty za tím stojí...

Jo, ceník jsem tam nikde nenašel. Ale podle fotek je ještě nehotový, tak tipuju, že to zatím ještě nevědí ani znovuvýrobci.

Bobik: já si myslím, že když se člověk už do něčeho takového v takovémhle rozsahu pustí, musí dost přesně vědět co to bude stát. Mají Dokumentaci a určitě mají zjištěno co kolik bude stát u subdodavatelů.

Je to super počin a pastva pro oči

Tak pokud to nejsou naprostý amatéři, tak nějakou kalkulaci kolik asi mít určitě budou. Jenže kalkulace je jedna věc, skutečná cena za výrobu druhá a prodejní cena (tedy s nějakou marží, filantropové to asi nebudou) zase třetí.
Takže by mě zajímala ta prodejní, abych věděl, jestli mám klepnout prasátko jenom svoje, nebo i ženy...

No spíš by to chtělo vybrat tak dva typy - něco malýho, třeba 20 koní a něco většího, třeba to, co staví(40 koní) a udělat malou sérii, tak po 20 strojích. Náklady by zásadně klesly a prasátko by nemuselo být tak velký, byť pod sedmiciferný číslo se to nedostane. Vypadá to velice pěkně, takže o případný export bych obavu neměl.

Škoda, že na Jávě většinou tyhle nejmenší stroje nepřežily. Větších Orenštajnek apod. je tam stále desítky.

A nechcete někdo rozbít prasátko a zachránit třeba tenhle roztomilý 600 mm Coulliet? (vypadá skoro jako Lokomotiva Tomáš). I když od tohoto výrobce u nás asi žádné mašinky nejezdily. Jinak dovoz mnoha vzácných autentických kousků se povedl kolegům z Německa a Velké Británie.


A nebo kapesní Malletka od Orenštajna (takovou mají ve Frankfurt Feldbahnmuzeu)

No on je s dovozem z Jávy trošku problém. Kolegové co tam byli, tak samozřejmě zjišťovali, ale jak oni tam maj tu socialistickou diktaturu nebo diktaturu socialismu či co to je, tak snad že by i prodali, ale jestli jsem pochopil správně tak nesměj "kapitalistům" přímo. Tedy s nějakým papírem od ministerstva (našeho) že jako těmhle jo by to prý snad šlo, ale přímo soukromníkovi (i spolku) to nejde. No a problém se samozřejmě "překvapivě" ukázal být s podporou našeho ministerstva.
Víc (líp) by asi vysvětlil kdo tam byl.

(Příspěvek byl editován uživatelem Bobik.)

Bobik: Já vím, jsme v kontaktu.

Jinak letošní akci "Jáva 2014" pořádám 24.8. - 9.9., kdybyste se chtěl někdo přidat, tak letenky s Emirates jsou teď za 16,5. Na programu nejzajímavější cukrovary a asi i nějaká ta sopka a kultůra.

Další ze série snímků z cesty po Peru a Bolívii. Tentokrát projížďka tratí Uyuni - Avaroa. Ještě nedávno jezdil noční motorový vlak Uyuni (Bolívie) - Calama (Chile). Ten byl zrušen a nahrazen smíšeným vlakem pouze na bolivíjském úseku. V pohraniční stanici Avaroa těch pár cestujících do Chile (pokud nějací jsou) převezme autobus. Pro fotografy je příznivé, že vlak jede ve dne.

Samotná jízda manipulákem, na jehož konci je přivěšen osobní vůz je celodenní zážitek. Pravidelný odjezd má být asi v půl čtvrté ráno a příjezd zpět přibližně v šest večer. Skutečný odjezd byl opožděn o tři hodiny; příjezd o šest hodin. Vagón nemá vnitřní osvětlení ani topení. Ve dne to ani tak nevadí, ale jak slunce zajde, je na poušti ve čtyřech tisících nepříjemná lezavá zima. Přesto jízda solnou pouští lemovanou pětitisícovými vulkány stojí za to.

Další část:

A ještě cesta zpět, než se setmělo.

Amatéři to nejsou, to je z té fotodokumentace snad jasné

Zmar: Krása.

Zmar : moooc zajímací fotéčky, tohle už jsou lehce adrenalinový vyjížďky. Díky

Ross, Mixmouses: děkuji za pochvalu . Časem budou další snímky.
Bolívie je šroťákem netknutá země, takže je tam spousta odstavených rozpadajících se mašin. Dokonalý ráj pro šoto-historika.

Zmar - paráda! Jenom, netušíš jak maj řešený ty třípodvozkový lokomotivy? To maj ten prostřední nějak stranově posuvnej, nebo jak, že jim to v obloucích nedělá bordel?

Přesně tak - prostřední podvozek je pouze stranově posuvný a není natáčecí. Vyrobili je v Japonsku a mechanická část lokomotivy má leccos společného například s jejich lokomotivami EF65.

Zrovna tahle trať je díky silné nákladní dopravě v poměrně dobrém stavu. Ale tenhle pojezd kupodivu dobře zvládá i hodně špatný svršek trati El Alto - Guaqui, kde se jede jednou za měsíc a podle toho vypadá i údržba.

(Příspěvek byl editován uživatelem zmar.)

Zmar:
A aký má tá trať rozchod? Podľa fotiek to tipujem na meter.

Ano, rozchod je jeden metr.

Ahoj

Netušíte prosím, v jaké zhruba době došlo k prohození tabulek U17548 a U17543 u lokomotiv C760/90d 2612/1948 a 2607/1948?

Děkuji

Občas se dívám na stránky drážky na Kateřině u Soosu a dnes jsem tam objevil nabídku na prodej kiplor VLO. Je to www.csimc.net .Patrně se omezuje těžba a vozíky přebývají. Jezdit začnou letos 1.května.

Pomocí drážky se tam již vůbec netěží. Perspektivu tam zřejmě má jen výletní provoz na větvi Soos - Kateřina. Ostatní větve - z Kateřiny do dolů a z Kateřiny do Vonšova = budoucnost nejistá.

Akce na soosu pro letošní jízdy
www.csimc.net/soos/plakaty/soos_2014.jpg

Kdyby náhodou byla jízda na soosu do Vonšova pošlete prosím info. Ten usek je také moc hezký a nic tam zatím nemám krom vonšovského provozu.

Nicméně i tak je super,že je snaha,alespon část tratě zachovat pro turistická provoz

Jsem včera koukal na inzerát na kiplory a asi to bylo nějak moc dlouho a žena významně povídá (ostatně tak jak to umí jen ony a proto je milujeme): "A na co to jako budeme potřebovat...?"

Tak se mi hned vybavila scénka z filmu Jára Cimrman ležící, spící : "Doktore Holube, pojedete zase do Afriky.... ? Nikam nepojede, už se narajzoval dost ! Asi... ne..."

Pavel_reiser: má svatou pravdu! S kiplorama do Afriky je kravina

Ale třeba v takovém Egyptě byly (i našim) archeologům až do nedávna užitečné - při odkrývání staroegyptských staveb, zavátých pískem. Ještě dnes lze na satelitních snímcích pyramidových polí a chrámů vidět vějířovité výsypky, vzniklé pomocí malodrážek.

Lidy chtěl bych se podívat do Malých Svatoňovic
Co je pravdy na tamním provozu, a dá se tam někde něco nafotit? Předem díky za odpověď

Na webu slovenského výrobce úzkých mašinek PHS strojárne (Hliník nad Hronom) je tato fotka z provozu jejich povrchové lokomotivy DNH-18-250 (18 tun, 250 koní). Na evropské tratě to nevypadá...

To je určitě nějaká třtinová dráha, Austrálie, Indonésie nebo Kuba...?

Ad M 120.421: Ano, Malé Svatoňovice a okolí jsou krásným cílem železničně-archeologických vycházek po trasách zaniklých důlních úzkokolejek. Dá se tam nafotit leccos zajímavého, např. kamenné kvádříkové pražce archaické soustavy svršku koněspřežky zaniklé před r. 1903, druhotně použité v podezdívkách budov či opěrných zdech. Nebo sloupy trakčního vedení elektrické drážky zaniklé zhruba o 80 let později. A tak podobně. Pro představu ukážu schéma tamních povrchových úzkokolejek, koněspřežek a svážných drah, vypracované montánním historikem Václavem Jiráskem (neplést se spisovatelem historických románů Aloisem Jiráskem):

P.S.: Toto schéma je třeba chápat spíše jako bokorysy vůči Jestřebím horám, ne jako mapku.
Když tak časem pošlu ještě něco dalšího k M. Svatoňovicím.

Ad Zdepa: Lokomotíva bola dodaná pre cukrovar v Egypte

Tak Egypt. Hezké. Jinak musím opravit 250 není koní, ale kW. Alespoň podle katalogu firmy. Na webu firmy jsou jak známé dodávky - Skalná, Soběslav, Chomutov. Tak je tam i úzké vozidlo na "širším" rozchodu 900-1200 mm ??
Řada fotografií ukazuje důlní mašiny pro národy, které nepoužívají "latinku".....

Cogwheel: Děkuji

Dneska na notoricky známém místě kousíček od hranic ČR.

jo, kde jsou ty časy, kdy místo hnusnýho autobusáku tam byl pěkný parčík - to by se to fotilo...

353 > Zázrak, celou zimu byly vidět většinou jen stroje 731 a 787. Tohle je milé oživení.

Kořko, a není náhodou ten hnusný autobusák docela funkční pro opravdové příznivce hromadné dopravy?!?
Za opravdového příznicve hromadné dopravy totiž považuju cestujícího, který svou přízní (pravidelným, nejlépe každodenním zájmem o svezení, za které platí) tu hromadnou dopravu drží. Naopak kafrající fotiči ještě nikde hromadné dopravě nepomohli a většinou jen překáží či obtěžují.

že by: no Tvůj příspěvek moc nechápu, nevím, proč taháš do povzdechu nad lepším pozadím pro pěknou fotku nějaký cestující v autobuse...
Nezlob se na mě, ale pro fotku s parní mašinou je a bude vždy lepší pozadí park,lesík,louka,.... než hnusnej autobusák. Tam by se snad vyjímala jen hašišbedna.
Abych jen neplkal - tady je něco nového od tamtéž

Teda Jirko, to už jste dotáhli glajzy až do Žitavy?

Moc pěkná fotka, jak se Drakovi jezdilo v Německu?

Myšáku, koukám, že jsem Tě nachytal přímo na sýru :-)
Kdepak, to není náš stroj, tahle má ve výrobním čísle nepatrnou odchylku - o pouhé jedno číslo. Je pravda, že většinu služebního života jezdily spolu, ale ani teď od sebe nejsou moc daleko.
Byla to první veřejná jízda.

Jaj, škoda... 1:0 pro zajíce Už jsem se těšil, že jste Draka vyvenčili po delší trati

:-)

ale s tím sasákem jí to sluší

Ad Kořka - 513 - "proč taháš do povzdechu nad lepším pozadím pro pěknou fotku nějaký cestující v autobuse..."

Protože ti cestující v autobusu přijedou na (podle Tebe) hnusný autobusák a vystupují v kultivovaném přestupním uzlu. Dopravu drží cestující a ne fotiči.

Konkrétně tento kultivovaný přestupní terminál jsem kdysi (když byl nový) fotil nikoliv z fotičského nadšení, nýbrž jako inspiraci pro dopravní architekturu v CZ. Upřednostňuji realistický pohled na dopravu jako funkční celek před naříkáním že se někde nedá fotit. Ta povedená/nepovedená fotka žádné pravidelné cestující nepřitáhne či neudrží. Solidní přestupní terminál ano.

že by: tak ještě jednou a naposledy - až budu hodnotit terminál, pak ano - je funkční(i když hnusnej). Ale opakuji - hodnotil jsem fotku, nikoli dopravní systém Žitavy, ju? Já jsem se nebavil o udržení cestujících, ale o FOTCE. To je stejný,jako když řeknu, že je duha hezká, a Ty mi budeš vyprávět o barevném spektru a rozkladu světla. I když budeš mít pravdu, tak to NIJAK nesouvisí s krásou duhy a pozastavením se nad tím. uf.
Jako omluvu za offtopic posílám ještě jednu fotku

Dalších pár snímků z Bolívie. Tentokrát jízda vlakem z Potosí do Sucre. Autobus tuhle trasu zvládne za pár hodin a jezdí každou hodinu. Vlak jezdí třikrát týdně a jede to asi šest hodin. I tak je o něj zájem, protože obslouží některé vesnice, kam silnice nevede.

Jedná se o nesmírně zajímavou horskou železnici. Jen co její trasa pracně překoná jeden hřeben a širokými oblouky klesne do údolí, hned přejede přes most a začne stoupat na další hřeben. Tak se to stále opakuje.

Zmar : tak tomu říkám správný železniční dobrodružství... . A kolejovej autobus taky nemá chybu . Díky za krásnej a moc zajímavej seriálek

Dnes je tu pouze osobní doprava lehkým kolejovým autobusem. Ale dokud tu jezdily nákladní vlaky, dostávaly lokomotivy pořádně zabrat. Proto tu sloužily patřičně silné stroje. Leckteré jsou dochované. Jsou v podstatně lepším stavu, než obecně známé vraky lokomotiv na lokomotivním hřbitově v Uyuni.



Dnes jezdí nákladní doprava jen pár kilometrů za Potosí, kde na vlečce nakládá nějaký podnik rudu. Další podnik nakládá v Potosí. Proto je na stanici docela živo. Osobní dopravu zajišťuje dvojice kolejových autobusů, z nichž ten druhý právě podstupoval opravu. I funkční vybavení dílen samo o sobě potěší milovníka staré techniky.

kwasi: děkuji za mail. Reakci dám sem, protože to může zajímat i ostatní. Kolejové autobusy dnes zajišťují dopravu na třech bolivijských tratích. My jsme projeli jen tu nejhezčí z nich . Díky tomu, že v Bolivii se toho málo šrotuje, je možné leckde nalézt vyřazené kolejové autobusy předchozích generací. Často už jsou z nich vymontované součásti pojezdu, aby posloužily svému nástupci.


A ještě detaily pojezdu toho dnešního.

Zmar:
Krása. Ja proste nemôžem nič iné, len opakovať motorovú myš: ten koľajový autobus nemá chybu. Hodne mi to pripomenulo jeden podobný projekt na ČSD, kde ako základ poslúžil vtedajší autobus Škoda 505, akurát to bolo na normálny rozchod.
Iba si tak trochu neviem predstaviť, ako v takej dielni dokážu dať dokopy autobus, ktorého základom je dodávka, ktorá je prepchatá elektronikou (pokaľ autá v Bolívii vôbec sú také prepchaté elektronikou ako u nás).
Ináč je to zaujímavá inšpirácia pre možných malých železničných dopravcov u nás, keby podmienky prevádzkovania železničnej dopravy u nás neboli také prísne.

Zmar: . Jak se ten "autobus" otáčí na zpáteční cestu?

Zmar: paráda! Zeptal bych se - na fotce 2014:03:15 15:58:29 to vypadá, že hala a stroje byly původně poháněny transmisemi. Je to tak, nebo se pletu?

Zmar: super, super. Kdy zase někam pojedeš?
Měl bych pár nepodstatných dotazů ohledně toho šínenbusu:
- jak to na koncích otáčej?
- ten volant tam zbyl, aby se měl fíra čeho držet, nebo má nějakou skrytou funci?
- jak je to se stabilitou? Fotky metrovýho podvozku a široký "bedny" na něm moc důvěry nevzbuzujou.
- jak je to s řazením? Motor, resp. celý převodový soustrojí vypadá na origoš silniční, akorát zkrátili poloosy a dali jiný kola.
- jak ten krám proboha brzdí? Motorem na zadní nápravu a kotoučema na předním podvozku?
Díky

Diky za pekne fotky z Bolivie. Lituji, ze tu Garratku nekoupili a nezprovoznili treba Svycari nebo Polaci, kteri maji take trate rozchodu 1000 mm. Po shlednuti fotek si myslim, ze evropske metrovky jsou v lepsim stavu nez tamni tankodrom a ze by tam Garratka projela? Jakou to ma pruchodnost oblouky? :-) O nejvetsim problemu na svete, coz je nedostatek penez a spatne predpisy, vim :-() V Bolivii pry postavili i motorak z autobusu RTO (sken z knizky o autobusech RTO). Predpokladam, ze jste ho nevideli, popr. se nezachoval? Diky Kwasi

Bobik: Kdysi kdesi sem viděl dokument o jihoamerice vč. jakesi železnici, kde jeli s vlakobusem. Otáčeli to na vlastní točnici pod vozem a volat sloužil jako brzda!
Ale zelhal bych podrobnosti ...