Z jiného soudku. Na kterých tratích je nyní aktuálně dopravcem JHMD? Dik za odpověď.

Pazdekova:
http://provoz.szdc.cz/grapp/
Pod záložkou "Filtr dopravců" stačí vybrat požadovaného dopravce (u ostatních zrušit zaškrtnutí) a víte, kde se mu na síti SŽDC pohybuje (veřejný) osobní vlak.
Jsou tam uvedeny i vlaky jezdící na splítce po úzkém rozchodu.
Podle webovek by to mělo být parní léto v Telči (s vozidly KPKV Brno).

(Příspěvek byl editován uživatelem Šmajchl.)

Dík, ale to na mobilu neotevru. Me hlavně šlo o trat z Podbořan.

K dnesnimu dni dobra poznamka. U prilezitosti znovuobnoveni provozu do Jakartovic se objevil novy dopravce, RailwayCapital a.s. Pri pohledu na jeho webovky zjistuji, ze krome zminene trati maji na svych strankach tez jizdni rad Doupovky a Jemnicky. U posledni jmenovane ovsem nejsou dny, kdy vlak jede. A jeste jedna zajimavost. V predstavenstvu zminene spolecnosti je 'tatíček zakladatel', Jan Šatava. Tak mnoho zdaru.

Turista 762:
Do Jemnice každou sobotu a neděli do 31.8

Vlasta227 Diky. Kdyz jsem tam jel naposledy, tahnul vlak velkej hektor a kratkej Balm, nebo snad jeste osmidverova Bai-k. Rad bych se tam zase vlakem podival.

CZ AT uzkokolejky JHMD a Gmund: http://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/5373-Jak-jsem-se-dostal-do- uzkych/

xyx: my jsme blbečci co si zde na něco hrají, jenže jen na fóru... Tam jsou blbečci, kteří si na něco hrají, ale kurví tím všechno - kouzlo úzkokolejky, plejtvají veřejnými penězmi na svůj pomník blbosti... Ale uvidíte, už teď když lidi vidí při zkušebních jízdách Hašišbednu, tak zírají, co to je... Nebojte, ono to vedení pozná, že jediný kdo nadává nejsou šotouši...

Svoločník: Přesně!
Kluci, co s tím jezdí mi povídali, že kolem jdoucí mají občas i kladné názory, ale jen do té doby, než si zkusí vylézt po těch schodech a nebo než se to nestartuje. To je brutální rachot...
Nebojte stížnosti od cestujících budou. Jen se obávám, že vedení je to buřt. Těm nejde o cestující a už vůbec ne o zaměstnance...

kwasi : máte tam chybičku. Není to osmička, ale šestka. Jinak paráda.

Vnuk s dědou staví na zahradě ze šrotu koleje, v garáži mají muzeum

Zdroj: http://budejovice.idnes.cz/jan-oliva-stavi-ze-srotu-koleje-d3i-/b udejovice-zpravy.aspx?c=A140703_161744_budejovice-zpravy_khr

http://magazin.firenet.cz/magaziny/doprava/2099-jindrichohradecka -uzkokolejka-muze-obdrzet-zasadni-dotaci-stat-tak-investuje-milio ny-do-dopravce-s-nestabilnim-vedenim

Pomíjím jazykovou úroveň příspěvku a zjevnou věcnou nesmyslnost některých tvrzení - odkud autor například bere jistotu, že stát skutečně bude "dotovat projekt"? Mají od toho alespoň schválený investiční záměr...? CBA analýza? Stavební povolení? Co na to centrální komise MD (nikoliv vyjádření ředitele odboru fondů EU MD Pastuchy publikované v E15 v duchu "úplná blbost to není, protože věcně to do OPD zapadá" - věcně do OPD zapadá třeba i modernizace tratě Čelákovice - Mochov)?
Jak vlastně dopadlo zadávací řízení na dodavatele projektu a stavebních prací? (http://www.vestnikverejnychzakazek.cz/cs/Form/Display/496190) Nedopadlo náhodou stejně, jako to předchozí, téměř identické, ze září loňského roku (http://www.vestnikverejnychzakazek.cz/cs/Form/Display/432368)?

Wool: webem magazin.firenet.cz se nemá smysl zabývat. Jsou jen to subjektivní názory a nálady jedno člověka. Stačí se podívat jak "stabilní" vedení mají státní ČD a SŽDC, když se bývalí zelení ředitel soudí o miliony.

nema cenu se rozcilovat, vyberove rizeni bylo zruseno. Nikdo se do nej totiz neprihlasil...
https://www.profilzadavatele.cz/profil-zadavatele/jindrichohradec ke-mistni-drahy-a-s_378/modernizace-infrastruktury-regionalnich-d rah-jindrichuv-hradec-obratan-a-jindcichuv-hradec-nova-bystrice_3 571/
a pak, ze jsou stavebni spolecnosti hladove...

Opravdu mi článek z toho firenetu přišel jako dost špatná slátanina. Argumentace tím, že společnost má "personální skandály" (zřejmě výkon práv akcionáře je dneska skandál), "odešlo několik lidí" (no a co, lidi přichází a odchází, to přece ještě nic neznamená), že má blíže nespecifikované "problémy v pozadí" (čí pozadí autor myslí?), by asi seděla na každou druhou firmu. Zřejmě právo na existenci mají jen společnosti, kde všichni táhnou za jeden provaz a usmívají se na sebe? Mít různé názory na vedení firmy je asi chyba... Blíže nespecifikované "dluhy z minulosti" se nám trochu bijí s tím, že autor pláče, jak minulé vedení muselo odejít.

Názor, že "provozovatel by měl udržovat autentičnost původního vozidlového parku v provozu," který autor nasál z internetových diskusí (a ještě se k tomu přizná), tomu pak už jen nasazuje korunu. Já teda nejsem žádný fanda nového vedení a hašišbeden, ale ten článek dle mého soudu JHMD poškozuje. Jeho zveřejněním autor určitě jihočeským úzkokolejkám nepomůže, spíš ještě přihazuje polínko na hranici, na níž mohou jednou shořet. A to mě vůbec netěší.

něco z dneška

Kadlos: To prasátko táhlo někam vůz Rybák nebo to je něco úzkokolejného?

Je to jeden z "Baxů", který prozatím není provozní... (a kdoví, jestli někdy bude...) V Kamenici n/L stojí už mnoho let...


(Příspěvek byl editován uživatelem pepan.)

Z jiného soudku : Už jezdí "hašišbedny" s cestujícími a případně na jakých vlacích, popřípadě od kdy jezdit mají ?
Děkuji.

Náhodou - neměl z tohohle Baxu vzniknout motorák "M24"?

Mladějov - zeptejte se přímo u dopravce či výrobce, tam by to měli vědět... (snad). Pokud se nemýlím, tak dle rozhodnutí Drážního úřadu byl povolen zkušební provoz tohoto DV pro účely vydání rozhodnutí o schválení typu DV do 30. 6. 2014 (předpokládám, že schvalují typ, nikoliv jen změnu na drážním vozidle, jež znamená odchylku od schváleného typu). V podmínkách tohoto rozhodnutí bylo uvedeno (JPP), že se jedná o zkušební provoz bez práva na přepravu osob (cestujících). Takže pokud se v mezičase něco nezměnilo (tedy nebylo vydáno další rozhodnutí DÚ), tak to nejenže nemůže vozit lidi, ono to totiž na dráze regionální nemá vůbec být provozováno.
Z jiného soudku - nevíte někdo, kdy motorákům provedli TBZ? Zajímaly by mě výsledky, protože o těch vozidlech se toho povídá tolik, že se tomu ani nechce věřit...

Ross: jj ten Bax už tam stojí strašně dlouho, a kdoví co s ním zamýšlejí (jestli teda vůbec)... a s rekonstrukcí M21.003 se taky nic neděje

wool: TBZ není...

Jak není? Vždyť to jezdilo ve zkušebním provozu, tak ji udělat museli. Neříkejte mi, že to tam přivezli, šoupli na koleje, přinejmenším zvážili a jeli padesátkou přes lesy, hory a doly...

Schválení potřebují jen nudné eurovlaky! Myslete jako Mjölci...

Kadlos: Rekonstrukce M21.003 by se rovnala v podstatě novostavbě, takže finančně dost náročné... Je to škoda, ale na takové ,,srandy" asi momentálně nejsou peníze... buďme rádi za U47.001, třeba se časem štěstí usměje i na M21, ačkoliv tomu příliš nevěřím....

Mladejov Podle vyroku p.Jiřího Pavla v novinovem clanku, byl zde nedavno zverejnen, by mel zkusebni provoz bez cestujicich byt do 30.9.

Stále tady čtu, aby se motorák M27 nepomlouval předčasně. Měl sem tu čest se jednou povozit. Můžu jen potvrdit, že to není nic moc. Osobně bych se dokonce obával odlivu cestujících, pokud toto bude nasazeno. Vozy Balm/ú, i přes 50 let stáří, sou proti M27 vozy první třídy. Ať už hlukem, jízdními vlastnostmi, provedením interiéru... Dokonce sem zaslechl, že Tu+Balm je na tom se spotřebou podobně, né-li lépe, než M27. Takže ekonomický přínos 0...

Myslete jako Mjölci...

Fuchsi, začal jste prodávat pro Kolumbijce ?

M27: Takže ekonomický přínos 0... - ono asi jak pro koho...

To jo, taková firma Mjölk se aspoň měla šanci přes svého kamaráda BČ přicucnout k dotacím navržením HB...

Podle vyroku p.Jiřího Pavla v novinovem clanku, byl zde nedavno zverejnen, by mel zkusebni provoz bez cestujicich byt do 30.9.

Není náhodou konec září 2014 limit pro schválení vozidla, aby mohla být dotace přiklepnuta? Předpokládám, že po zkušebním provozu bez cestujících bude muset následovat ještě zkušební provoz s cestujícími.

Opravdu se nenajde někdo, kdo má nafocen čtyřnápravový Ba/ú a Ca/ú z JH?

Po ukončení zkušebního provozu, se motorové vozy odvezou do hutí. Za potlesku nás všech. Bohužel za sebou zanechají nějakou tu zkrachovalou firmu.

Je to opravdu tak. Projekt reko M27 musí být ukončen do 30. 9. 2014. Předpokládám, že ukončením se rozumí schválení vozidel do běžného provozu.

Kdyby motoráky nebyly včas schváleny, muselo by se hodně peněz vracet. I když tahle vozidla opravdu nemusím, tak si myslím, že jejich neschválení by mohlo ohrozit další existenci železnice. Takže nakonec ještě budeme rádi, že budou schváleny

malý pozdrav z včerajšej Osoblahy

Zmar:

No spíš bych v případě neschválení HB čekal dobrou příležitost pro jednoho korýše...

Třeba to pak koupí Jihotrans, když je teď při chuti. Nebo že by si konečně i ICOM dal říct a začal něčím menším? (Myslím menším rozchodem...)

"Na četné kritické ohlasy laické veřejnosti i odborného schotoustva, rozhodlo Ministerstvo úzkorozchodných drah
pozměnit celkový vzhled HAŠIŠbedny. A to od čísla 004"

.Jižní Čechy - srpen 2014

Vida! Jaký krásný motorák mohl na úzkokolejce jezdit. Nebýt chamtivého a debilního vedení... Škoda mluvit. Ještě, aby měl každý jinou barvu a člověk by i oželel v pravidelném provozu Tu.

UP: Námět na řezanou grafiku a výrobu aspoň pohledově slušného vozidla, když to reálné stojí za vyliž . Sice pak to bude pro cestujícího šok, když vleze dovnitř a uvidí kulatá okna, ale ...

krásný obrázek

lidi, když jsem byl na Osoblažce, na všech Balmech bylo zákaz provozu nebo tak něco, jak to, že je tahají parní vlaky, týká se to jen normálního provozu ta neschopnost?

UP: nádhernej, výstižnej a vtipnej obrázek... ten by měly JHMD prezentovat na všech propagačních materiálech nebo třeba ve formě plakátů jako tahák "moderních" motoráků M27

M.120_421 : Na všech Balmech určitě ne...
Pokud si dobře pamatuju tak na Osoblažce jsou provozní 3 Balmy. 1ks co je po rekonstrukci a jezdí standartně na vlacích ČD, dále je jeden ve šturcu v Osoblaze - ten občas používají ČD jako posilu a jeden co stojí v Třemešné u plotu a většinu sobot jezdí na vlacích SZD jako posila.

M.120_421 > To ses teda koukal pěkně blbě. Já si teda za posledních 10 let nepamatuju ani den, kdy by byl na všech (osmi, pak sedmi, pak šesti...) Balmech zákaz provozu

Hrůziče jenom doplním, že se jedná o čísla 901, 907 a 905 v pořadí, jak píše. Dále vozy 902 a 904 čekající zrušené na lepší zítřky v Třemešné. A poslední 908 se dočkal lepšího zítřku v DHV Lužná u Rak., kam byl v červnu převezen.

UP

Sudruhovja ešťe tam pripíšťe "S Hašišbednou na večné časy a nikdy inak!"

Hrůzič: děkuji
Sajtr: myslel jsem všech krom reko, jinak díky za informace

To není dobrá situace:
http://ekonomika.idnes.cz/jindrichohradecke-uzkokolejky-v-insolve nci-fmq-/eko-doprava.aspx?c=A140716_143903_eko-doprava_fih#utm_so urce=sph.idnes&utm_medium=richtext&utm_content=clanek-box

To je již staré. Na vebových stránkách jhmd je potvrzení o bezdlužnosti, jako reakce na tento článek.

matejsediv: Ale kdepak, v insolvenčním rejstříku je dnešní záznam a i návrh je podaný před pár dny. To je momentálně bohužel těžce reálné, takže uvidíme, jak se z toho vyseká představenstvo tentokrát.

Je na čase představenstvo v čele s panem BČ zavřít. Aby neničili lidem život. Ale, jak to v dnešní době bývá, vyváznou lehce a zaměstnanci se půjdou pást...

matejsediv - jistě, že to není staré.

Stačí se podívat do insolvenčního rejstříku... https://isir.justice.cz/isir/ueu/evidence_upadcu_detail.do?id=3df fcf23-289b-4c75-8580-4a00a368e80a

No, insolvenční návrh nebyl odmítnut - takže se rozjede mašinérie. Nyní bych očekával, že insolvenční soud vyzve navrhovatele, aby uhradili (společně a nerozdílně) zálohu na náklady insolvenčního řízení, což u těchto obchodních společností asi nebude problém. Řízení poběží a všichni se brzy dozvědí, jaké dluhy JHMD mají, neboť, jak říká náš úpadkový kodex - se zahájením insolvenčního řízení je spjat i ten účinek, že nároky, které lze uplatnit přihláškou pohledávky (v tomto řízení), se musí takto uplatnit (takže nikoliv klasická žaloba) - a věřte tomu, že pokud JHMD mají ještě nějaké věřitele, tak ti se také brzy ozvou.

Nikoliv bagatelní záležitostí je bohužel i § 27a odst. 3 zákona o dráhách - a vězte, že zde právě probíhá insolvenční řízení, v němž se řeší úpadek dopravce (protože úpadek nastává naplněním zákonných znaků, nikoliv rozhodnutím soudu). Pokud DÚ zahájí řízení o odnětí licence, tak to bude taky slabé.

Situace nevypadá dobře, to nejsou desetitisícové pohledávky. Nadto ani nevíme, jestli JHMD náhodou nemá další věřitele...

Otázkou dál je, co na to smlouvy s poskytovatelem dotace na reko M27.0 - aby náhodou úpadek (a to třeba i ten až osvědčený soudem) nebyl jedním z důvodů odstoupení od takové smlouvy. To by byl teprve masakr.

To vypadá, že na víkend pojedu s dětmi do JH a pořádně to projedem. Dvojčatům jsou sice jen 3 roky, ale tohle by si zapamatovat měli.

Jsem skeptický. Pokud nejde o spekulativní insolvenční návrh(což podle všeho vypadá že ne), jsou ve hře jak dotace na HB (Ale reko a Mjolci už mají cash doma), tak velká rána od SŽDC na infrastrukturu, ale hlavně Vys a JČK na ZDO. No a samozřejmě pak licence, to by byl teprve mazec.

Hezká nadílka,
se svezením se po úzké bych zbytečně neotálel.

S pozastavenou licencí toho dopravce moc nenajezdí, i kdyby sebevíc chtěl.

Tímto pro vedení a akcionáře JHMD taktéž mizí naděje na 650 mega EU-dotace na obnovu trati, kterážto dotační naděje pro nástupce na druhou stranu činí z JHMD "lákavou mršinu s bonusem" v konkursním řízení.


jestli JHMD náhodou nemá další věřitele...

Tuším, že berňák z loňska tam stále visí.


To by byl teprve masakr

Při úpadku už je úplně jedno, zda se dluhy nasčítají na deset milionů nebo deset miliard - insolvenční správce musí tak jak tak zpeněžit veškerý majetek úpadce a věřitelé dostanou jen to, co insolvenční správce z rozprodeje utrží, se zbytkem pohledávek se můžou už leda tak vyfotit.

Hungry bear - to právě vůbec jedno není... Alespoň nikoliv pro věřitele (z hlediska rozsahu uspokojení pohledávky).

A DÚ tu licenci "nepozastaví". On ji rovnou odebere.

(Příspěvek byl editován uživatelem Wool.)

Možná je dobře, že EU-dotaci nedostanou. Stejně by ji rozkradli. Teď ještě, aby to klucí zaměstnanci ustáli. Držím jim palce...

Při úpadku už je úplně jedno, zda se dluhy nasčítají na deset milionů nebo deset miliard - insolvenční správce musí tak jak tak zpeněžit veškerý majetek úpadce a věřitelé dostanou jen to, co insolvenční správce z rozprodeje utrží, se zbytkem pohledávek se můžou už leda tak vyfotit.

Tak ono je velice důležité, jak schopný je ten insolvenční správce. To, že je firma v insolvenci, ještě nemusí znamenat likvidaci firmy. Správce nemusí rovnou zpeněžovat majetek firmy, není to pravda. Velice záleží na insolvenčním správci, nakolik je to schopný člověk, jak bude postupovat, jak si představuje budoucnost firmy.

V každém případě přeji úzkokolejkám jen to nejlepší!

Správce nemusí rovnou zpeněžovat majetek firmy

Zákon praví opak.
Zákonem stanoveným úkolem insolvenčního správce v konkursu je uspokojovat nároky oprávněných věřitelů zpeněžením majetku úpadce, nikoli se starat o budoucnost úpadce.

§ 244 - Konkurs je způsob řešení úpadku spočívající v tom, že na základě rozhodnutí o prohlášení konkursu jsou zjištěné pohledávky věřitelů zásadně poměrně uspokojeny z výnosu zpeněžení majetkové podstaty s tím, že neuspokojené pohledávky nebo jejich části nezanikají, pokud zákon nestanoví jinak.

Pro přípustnost použití reorganizace (tedy zachování firmy) místo konkursu (tedy jejího rozprodání) zákon vyžaduje:

§ 316 odst. 4 - Reorganizace je přípustná, jestliže celkový obrat dlužníka podle zvláštního právního předpisu46) za poslední účetní období předcházející insolvenčnímu návrhu dosáhl alespoň částku 100 000 000 Kč, nebo zaměstnává-li dlužník nejméně 100 zaměstnanců v pracovním poměru

jen a pouze za naplnění těchto podmínek a zároveň za souhlasu věřitelů by mohla nastat reorganizace:

§ 316 odst. - Reorganizací se rozumí zpravidla postupné uspokojování pohledávek věřitelů při zachování provozu dlužníkova podniku, zajištěné opatřeními k ozdravění hospodaření tohoto podniku podle insolvenčním soudem schváleného reorganizačního plánu s průběžnou kontrolou jeho plnění ze strany věřitelů.