Hungry_bear - nemáš náhodou již neúčinné znění § 316 odst. 4 InsZ? Nebyly ty limity již účinnou novelou sníženy na polovinu, resp. není tam nově roční úhrn čistého obratu?

Ano, máte pravdu - "jejichž celkový roční úhrn čistého obratu za poslední účetní období předcházející insolvenčnímu návrhu dosáhl alespoň 50.000.000,- Kč, nebo zaměstnávají-li alespoň 50 zaměstnanců v pracovním poměru"

Sypu si šediny popelem, šáhl jsem ve spěchu do loňska.

Já bych se spíše domníval, že by bylo nejlepší, kdyby do JHMD vstoupil/ (koupil) nějaký silnější partner. Přecejenom dluhy nebudou v nijak astronomické výši a někomu by se mohlo hodit jednoduše získat další portfolio licencí s relativně fungující firmou, která je celkem známá. A může to být třeba nějaký bus dopravce (viz nedávno Jihotrans s GJW regio), který by se chtěl dostat k další činnosti v rámci podnikání nebo nějaký privátní drážní dopravce. Pokud k tomuto nedojde, tak se domnívám, že šance na přežití s tímto vedením je téměř nulová. Respektive by se podobný problém asi cyklicky opakoval.
Takže co nejdřív sehnat strategického partnera. aby byla šance na přežití.

GJW regio je tak trošku kompilát, spíš GW Train Regio...
No, upřímně řečeno - pokud by tedy skutečně k tomu konkurzu došlo (což nepředjímám, protože vyvinout se to může různě - na druhé straně i JHMD musí i nyní jednat tak, aby nezvýhodnila jakéhokoliv věřitele, nehledě na to, že dlužník sám má povinnost podat "na sebe" insolvenční návrh; mnohdy tak situaci nelze řešit tak, že uhradím pohledávky věřitelů-navrhovatelů, protože ve frontě - zásadně nikoliv hierarchicky - jsou další věřitelé, o kterých vím a současně vím, že jsem v úpadku)...
Tedy pokud by k tomu konkursu došlo, tak s ohledem na složení obchodního závodu JHMD (jakožto hromadné věci jednoho vlastníka sestávající zejména z dráhy, drážních vozidel atd.) bych to viděl ideálně na zpeněžení dlužníkova "podniku" jedinou smlouvou. Samozřejmě to závisí na vůli nejen věřitelů, ale i insolvenčního správce, na druhé straně pokud by se to prodávalo "po kusech", nelze vyloučit, že by tak věřitelé získali více. Oproti tomu je zde samozřejmě problém spočívající v tom, že např. budovy žst. splynuly s pozemky, takže by se asi musely oddělovat pozemky pod těmito budovami, aby se to dalo třeba jako rekreačka prodat (no jo, jenže ty baráky jsou z hlediska stavebního práva určeny pro dopravu, takže změna účelu užívání stavby...). Dráha se nadto jednoduše učinit jinou stavbou nedá (teď nemluvím o budovách, ale o cyklostezce), máme tu řízení o zrušení dráhy, k tomu je tu i nabídková povinnost vlastníka dráhy regionální nabídnout dráhu k nabytí státu (§ 20 odst. 3 zákona o dráhách...)...
Ergo chystejte se na - nevím - třeba Českokanadský motoráček?

K insolvenci JHMD: V Čechách se takové věci nedějí ani náhodou ani nepromyšleně. Skoro bych se vsadil, že už je někde za bukem nachystaná nějaká parta, která přesně ví, co chce, má předem obšlápnuto a politicky pokryto (u soudů i příslušných orgánů státní správy a územní samosprávy), co se stane, a dostane přesně to, co chce. Jestli zůstane železniční doprava nějakým způsobem zachována, to je té partě zřejmě vcelku jedno. Věci tohoto druhu se ale obyčejně dějí s jiným záměrem, než aby zůstaly v provozu funkční firmy s dosavadním předmětem činnosti.

Nicméně budu velice rád, jestli zjistím, že se mýlím.

Jestli zůstane železniční doprava nějakým způsobem zachována, to je té partě zřejmě vcelku jedno.

Úhrady za ZDO vynášejí více, než rozprodej majetku.
Taktéž pro získání stamilionů dotace na rekonstrukci tratě je nějaká ta železniční doprava zapotřebí.

hank: Myslíte jakože Čajánek - skrz tu za bukem nachystanou partu - se tímto způsobem elegantně zbaví dluhů i stávajících ostatních akcionářů?

Já ale v tomto případě moc nevěřím ve spiklenecké teorie. Spíš si myslím, že to v souladu se svou rádobypodnikatelskou "manažerskou" bohorovností rozjel ve velkém stylu a dopadlo to přesně tak, jak každý už delší dobu očekával!

Co se stane s chudinkami hašišbednami? Myslíte, že si je nějací excentrici zakoupí na zahradu jako altán?

http://www.equabank.cz/o-nas/tiskove-zpravy/equa-bank-poskytla-uv er-na-modernizaci-vozu-jindrichohradecke-uzkokolejky-260/

Tisková zpráva, jež není starší jednoho měsíce... Radost tam asi mít nebudou.

Wool: Banky rády půjčují peníze na projekty pochybné na první pohled lidem/společnostem pochybným na první pohled!

Dluhy pak "zatáhnou" střadatelé, případně stát z peněženek daňových poplatníků.

se tímto způsobem elegantně zbaví dluhů i stávajících ostatních akcionářů?

Leda by tím chtěl doložit nesvéprávnost.
V případě, že firma sama na sebe včas nevyhlásí insolvenci a dojde až na její vyhlášení na podnět věřitelů totiž ze zákona nastupuje osobní trestní a majetková odpovědnost firemního vedení. Zostřená možností soudního zákazu po několik let působit ve vedení jakékoli firmy v ČR.

Navíc od nového roku nám platí poměrně přísná podrobná úprava správy cizího majetku (§ 1400 a násl. NOZ) - nic příjemného pro statutární orgány společností v potížích, nota bene s menšinovými akcionáři (aka je-li přítomen univerzální dědic atd. - pfc)...

Banky rády půjčují peníze na projekty pochybné na první pohled lidem/společnostem pochybným

Jojo, mají na vozech kulatý vokna, to bylo jasný hned !

Bohužel, obávám se, že pravdu má Hank.
Čajánek a spol. jsou protřelí konkurzní šíbři a podobných akcí mají na kontě desítky (stačí si je třeba jen vyhledat v OR i s historií), solární investoři, a podobní borci.
Na JHMD je před léty přilákala privatizace za korunu, Šatavovo kvalitní a profesinální vedení brali jen jako hru o čas. Čas nadešel a měli, bohužel, v JHMD majoritu...
Majetek JHMD byl již z části (a cash zcela) vytunelován do obskurních dceřinek, ale pořád výrazně převyšuje závazky. Stačí šikovný insolvenční správce a spříznění kupci.
Nový provozovatel železniční dopravy je sice krásná varianta, bohužel ale, baráky a pozemky mají také svou hodnotu. V polích tam leží cca 10 000 tun železa (svršek, mosty...), vozidla a spousta prodejných věcí. Vozida se dají koupit od správce s nějakým šrotem jako balíček za hubičku a pak postupně rozprodávat zahraničním spolkům a muzeím, což je běh na dlouhou trať, ale s marží stovek procent...
No, neztrácejme naději, i když jí zbývá jen malá jiskřička.

JHMD jsem dlouho považoval za ideální příklad revitalizace místních tratí privatizací. Ale chyběla tam nějaká "česká pojistka".

Křivi: Děkuji.

Jedna šance by snad byla - ti, kdo mají příslušné kontakty, by mohli zbuntovat zahraniční subjekty se stejným nebo podobným předmětem zájmu - rakouské a německé spolky provozující podobné tratě, kluby příznivců železnice z anglickojazyčných zemí cestující za drážními zážitky po celém světě apod. A zorganizovat k tomu aspoň v Německu a Rakousku a Švýcarsku mediální kampaň - teď je okurková sezóna a bulvár se jistě rád chytí každého skandálu. Ale nejvíc bych si sliboval od zdejších seriózních příznivců, kteří mají do sousedních německy mluvících zemí kontakty na příslušné spolky, sdružení, kluby a skupiny.

A pak ještě alternativa tuzemská, řekněme dopravně-obslužná: Třeba má někdo z těch, kdo to teď čtou, přístup ke správným lidem v různých těch Arrivách, Veoliích a jiných zahraničních subjektech, které mají tento druh dopravy v pracovní náplni a už teď ho v ČR provozují. I když doufám, že to ty firmy sledují, ale otázka je, zda a jak velký mají zájem. Nicméně pomoci tomu tímto způsobem by zřejmě nebylo na škodu.

hank: pokud to jako železnice vůbec bude v plusu ("Šatavův zázrak"), tak velmi mírném. Tudíž do toho žádný investor jakožto do železnice velké prachy nedá.
Z dobře ošéfovaného konkurzu by v tomto případě bylo mnohem víc a mnohem rychleji.
Zeptejte se pana Čajánka, jestli stojí o nějaké investory. Nabídněte mu, že za JHMD zaplatíte dluhy, a stanete se možná účastníkem záhadné dopravní nehody. Narušovat profesionálům scénář se nevyplácí...

Křivi: Ano, pro profi investory do čehokoli, z čeho se sypou kulatý, to má jenom jedno - Vámi naznačené - řešení a další Šatavové se bohužel zřejmě ještě ani nenarodili...

solární investoři, a podobní borci.

Na tom že někdo podniká v solárním byznysu je jako špatný prosím co ? Nneí takhle náhodou nemorální podnikat i v železniční dopravě, když sem tečou taky dotace ? Pan Čajánek mimochodem dřepěl v JMHD už v dřevních dobách, aniž by to tady komukoliv vadilo - že jste neječeli tehdy.

A zorganizovat k tomu aspoň v Německu a Rakousku a Švýcarsku mediální kampaň

A na právně-ekonomickém stavu věci to jako změní co ? (pomíjím to, že podobné problémy tam jsou občas taky, akorát to tuzemský šotouš nesleduje).

"Na tom že někdo podniká v solárním byznysu je jako špatný prosím co" - fšechno! Je to technický nesmysl a finanční lumpárna.

RadekŠ:
...podniká v solárním byznysu je jako špatný prosím co ?
Na tom není nic špatnýho. Stejně, jako na prostituci. Jen různý byznys přitahuje určité typy lidí. Mé vyjádření je zjevně ilustrativní, solární byznys jsem fakt neřešil. Podstatné naopak je, že je konkurzní profík.

...aniž by to tady komukoliv vadilo
Ale vadilo už od dřevních dob. A jak Vy víte, co komu vadilo?

...že jste neječeli tehdy
Kdo ječel tehdy nevím, teď ječíte Vy.

Hanku a Křivi, rozvíjíte úplně nesmyslné konspirační teorie. Takhle to prostě dopadnout nemělo.

Vozida se dají koupit od správce s nějakým šrotem jako balíček za hubičku a pak postupně rozprodávat zahraničním spolkům a muzeím, což je běh na dlouhou trať, ale s marží stovek procent...

Přeprodej hašišbedny s marží stovek procent??

Rambuteau: Vozidla, použitelná na muzejních a turistických tratích. JHMD jich má dost. Bystří pochopili.
Hašišbedna leda do lunaparku. Fakt skvělej příklad, gratuluju.
O budoucnosti klidně spřeďte nějakou lepší teorii, dokonce bych si přál, abyste měl pravdu.

Rambuteau: a jak to dopadnout mělo?? O tom, že má JHMD problémy, se vědělo už nejmíň rok, stačilo sledovat noviny. O tom, že hašišbedny jsou absurdní, nicméně bohužel úspěšná cesta k vyvedení (rozuměj vytunelování) značné sumy peněz, bylo jen mírně inteligentnímu jedinci jasné od začátku. Nejen vzhled a užitná hodnota, ale především technická nedostatečnost a neschvalitelnost z důvodu elementárního nedodržení stanovených postupů a norem dával na vědomí, že v podstatě nikdo vážně neuvažoval o tom že to někdy bude jezdit. Nakonec už to, že dodávkou byla pověřená firma zcela bez zkušeností taky o něčem vypovídá. Aktuálně vozidla nesmí na trať, zkušební provoz skončil bez výsledku a DÚ jej odmítl prodloužit. Pro pobavení - vysledovaná spotřeba bez cestujících a zastavování v zastávkách 0,6 - 0,7 l na km, reko túčko s balmem v ostrém provozu 0,4 - 0,45. Finanční toky ze SFDI po změně vedení výrazně narostly, protože Čoček a Čoček, přesto je úzkokoleka tam, kde je. Zvládli to hoši za dva a půl roku.
Otázka: co dělala dozorčí rada?? Brala a držela hubu? Nebo jak jste to myslel, že takhle to nemělo být a managérům se pouze nepovedl skvělý investiční tah?

Dotaz pro znalé: Byl již JHMD čerpán úvěr od Equa bank?

Dotační podvod s HŠŠB (hašišbednami) zřejmě nevyšel, v červnu však Equa bank poskytla úvěr na HŠŠB ve výši 39 mil. Kč. Byl úvěr čerpán? Pokud ano, vypadá to, že se s insolvencí čekalo právě na čerpání. Jak je úvěr zajištěn? Přímo HŠŠB? Tím pádem se může Equa bank obrátit s nabídkou na odprodej zástav na rodinu Kočků. Podle norem pro prostředky lidové technické zábavy (kolotoče apod.) by nepochybně schválit šly.

Že rekonstrukce M27 zavání tunelem se dalo tušit hned od prvních fotek z jejich rekonstrukce.

Pan Čajánek mimochodem dřepěl v JMHD už v dřevních dobách, aniž by to tady komukoliv vadilo - že jste neječeli tehdy.



Protože asi nebyl důvod, víme?

Insolvenční soud vyzval usnesením JHMD, nechť do 15 dnů od okamžiku doručení předmětného usnesení předloží soudu, mj., seznam závazků.

Zatím se k tomu nikdo z JHMD nevyjádřil, ne? Zajímavé - třeba v případě zástavního práva na nemovitostech zřízeného ve prospěch správce daně bylo vyjádření JHMD na světě hned.

Smlouvy o dílo (mezi JHMD a AK Signal), z nichž vznikly inkriminované pohledávky, jsou kofinancovány ze SFDI. Pohledávky jsou po splatnosti přes půl roku - prohloubení platební neschopnosti mohlo souviset i se zadrhnutím všeho (připraveného v SFDI, SŽDC, ŘSD) po nástupu poslední vládní garnitury?
Pro letošek už zas měly JHMD (na základě smlouvy o poskytnutí fin. prostředků ze SFDI) získat 29,9 mil. Kč do infrastruktury, ale (dle nějaké Čočkovy prezentace) zatím čerpaly jen 9.

balik: Čoček Tomáš (SFDI) ----> Čoček Petr (JHMD) - to se snad ani nemohlo zadrhnout?

Na tom že někdo podniká v solárním byznysu je jako špatný prosím co ? Nneí takhle náhodou nemorální podnikat i v železniční dopravě, když sem tečou taky dotace ?
Solární byznys (myšleno provozování elektrárny vyrábějící energii která je povinně vykupována za vysoké ceny) nepřináší žádnou hodnotu. Vyrábí nekvalitní energii, vytváří externality a ekologicky je to též průšvih (zábor půdy nebo stavba/likvidace). To prostituce alespoň nějakou hodnotu někomu přináší a není přímo dotovaná. Dotované solární elektrárny jsou asi stejně etické jako exekuce uměle vytvářených bagatelních pohledávek nebo oblbování důchodců při prodejních akcích.
Železnice alespoň nějakou hodnotu vytváří, ale někdy opravdu malou vzhledem k dotacím (spoje kterými nikdo nejezdí). Ale i kdyby nevytvářela, není to žádný argument. To že se někde plýtvá/krade přeci nelegitimizuje jiné plýtvání/kradení.

Ale zpět k JHMD. Dosud jsem si neprojel jižní větev. Myslíte si, že to můžu nechat na příští rok nebo bych to měl stihnout do konce prázdnin či snad raději už příští týden?

Pasažér - neodkládat. Brzy může dojít nafta či uhlí a co potom?

balik: a máme viníka insolvence JHMD: může za to VLÁDA!!! To snad ani nemůže být míněno vážně. Pokud si prostudujete dostupné podklady, jako rozpočty SFDI, zjistíte, že 30 mil. Kč čerpá ročně JHMD počínaje rokem 2012, v roce 2011 to bylo tuším 23 mil. Ale pozor: to jsou NEINVESTIČNÍ prostředky, tedy peníze na běžnou údržbu infrastruktury. Kromě nich JHMD čerpala vloni a podle plánu měla i letos čerpat ze SFDI dotace INVESTIČNÍ ve výši dalších více miliónů - na přejezdy, technický rozvoj a podobně - je to v rozpočtech, chce to ale trochu práce s hledáním. Takže lze říci, že s nástupem pana Čajánka do funkce předsedy představenstva (tuším 7. 11. 2011) se pouze provozní dotace zvedla o nějakých 40 %. Aby bylo jasno, rozpočet fondu pro příští rok schvaluje koncem roku předcházejícího parlament a tyhle položky tam už musí být samozřejmě uvedeny. A pak je závazný, neb jest navázán na rozpočet státní. To prostě není tak, že to někdo zhora zarazí.

nepřináší žádnou hodnotu. Vyrábí nekvalitní energii, .

Po lopatě - pan Křivi si chtěl kopnout do pana Čočka, a přitom kopnul do řady úplně normálních lidí.

RadekŠ 5213: Vadí účast na českém provedení solárního byznysu, který byl apriori seshora nastaven jako lumpárna od samého začátku a navíc významná část typických solárníků ještě ani v těchto předžvejkaných podmínkách neměla dost a podváděla natvrdo, např. falšováním revizních zpráv apod. Narážky na pojem "solárník" bylo použito zřejmě v podobném kontextu, v jakém se v jiných více či méně dávných dobách od r. 1989 používalo narážek na pojmy "bankovní tunelář", "podnikatel v oboru LTO", "tiskař falešných cigaretových kolků", "prodejce metanolových lihovin" apod.

Přiznávám, že jsem na to dnes natrefil úplnou náhodou...

Pánové, co když problémy JHMD začaly již za působení vámi opěvovaného Šatavy a spol.

Wool: to je na poblití!!

Pánové, co když problémy JHMD začaly již za působení vámi opěvovaného Šatavy a spol.

Kdo tady pozorně čte, tak ví, že jsem v tomto smyslu tady před časem reagoval...manažerské selhání v rozhodujícím okamžiku...nemohou mít rádia a izolátory v vtakovéto situaci přednost

A to ani u firmy "Hermés" nesouhlasí IČ s OR!!

tak to je v prdeli http://ekonomika.idnes.cz/jindrichohradecke-uzkokolejky-v-insolve nci-fmq-/eko-doprava.aspx?c=A140716_143903_eko-doprava_fih

Přednosto, jste světlá výjimka.

Přednosta: chcete říct, že to Šatavovci skrytě dovedli do takové žumpy, že ani tak zkušení manažeři jako Čajánek s Čočkem to už nedokázali zachránit, ačkoliv se tak snažili a kavárnu dokonce otevřeli? Že by závěrka za rok 2011 skrývala nějaké temné tajemství? Možná víte víc, svěřte se. Protože, omlouvám se, do odchodu jmenovaného (zajímalo by mě, jak se na současnou situaci dívá) bylo na JHMD VIDĚT, že sleduje vcelku jasnou koncepci a tu se dařilo naplňovat. Ten člověk znal detailně obor, prostředí a měl zmáklé potřebné souvislosti. Podle mých zkušeností (osobně jsem se s ním setkal jen dvakrát a slyšel nějaké přednášky) měl firmu celkem pevně v rukou. Nechci opakovat starší debatu na téma kdo co od vlastnictví očekával, ale majetek zhodnotil velmi zásadně. Docela by mě zajímalo to manažerské selhání, protože orientaci na růst společnosti osobně za selhání nepovažuju. A to bez ohledu na představy těch akcionářů, kteří se ho zbavili. Nakonec jejich nedávný triumf nad Šatavovci se nyní jeví jako vítězství pana Pyrrhy. Ostatně někde jsem četl, že na něho měl Čajánek podat trestní oznámení za rozkradení asi 30 miliónů korun. Má někdo info, jak kriminálka Šatavu zmáčkla?

RadekŠ: Křivi si chtěl kopnout... solárníky neřeším, to jsem Vám jednou větou vysvětlil, dalších vět je škoda. Pokud jsem řešil konkurzní šíbry v JHMD a Vy to vztahujete na pana Čočka, tak s Vámi budu částečně souhlasit, ale není sám. Není to o něm osobně. To by asi k tématu stačilo.

Přednosta: Asi si rozumíme.
Pro ostatní: Manažerské selhání nemusí nutně znamenat rozhodnutí, že firma bude směřovat jinam. Může také znamenat ztrátu ostražitosti a tím umožnění vlivu těch, kteří "to" přivedli až k hašišbednám. Samozřejmě píšu jen své soukromé pocity, na víc nemám ani právo, ani dostatek informací, ale mám takový neblahý pocit, že pan Šatava je vynikající vizionář, ještě lepší řečínk a také pohodový človíček. Bohužel se nechal příliš ukolébat tím, jak mu firma běží, přestal si uvědomovat, že tam má také "charakterního" Čajánka, nebyl si ochoten připustit, že by byl schopen podrazu. I spojitost pana Šatavy s mimořádně arogantním, byť schopným, Hruškou bylo něco jako Kain a Ábel.
Nu což, stalo se stalo. Nakonec to možná všechno bylo jinak. Důležité je, aby dráha přežila i s normálními zaměstnanci a také aby si pan Šatava v dalším profesním působení vybral k ruce takové lidi, kteří ho nepodrazí.

Nikola Tesla: ...tím umožnění vlivu těch, kteří "to" přivedli až k hašišbednám...jak mu firma běží...
Oni měli majoritu hned od začátku. Její uplatnění bylo legitimní, byť pro firmu destruktivní.
Minoritním šatavovcům nechali budování firmy jako hračku, dokud měli jiné zdroje příjmů. Můžu je za to odsuzovat, ale pokud jim nikdo neprokáže nějaké porušení zákona, tak je to asi tak všechno, co můžu.

Zpoza zdi:
chcete říct, že to Šatavovci skrytě dovedli do takové žumpy, že ani tak zkušení manažeři jako Čajánek s Čočkem to už nedokázali zachránit,
Nic takového jsem nikdy neřekl ani nenapsal...

Možná víte víc, svěřte se.
To byste, milý pane, musel vylézt z anonymity!!

Nikola Tesla:
Asi si rozumíme.
Ano.

Pánové protřete si růžové oči. Tady kdysi stát převedl za 1 korunu nejen železnici, ale i kvanta pozemků a nemovitostí. Co jste čekali? Bublina splaskla. Žádná úspěšná záchrana lokálky se nekoná, naopak to vypadá, že tudy mohla véct cesta do pekel i pro další trati. Hádat dnes kdo byl Mirek Dušín a kdo padouch je mimo. Prostě "neviditelná ruka trhu" se postará resp. mafiány promořené základní funkce státu - ano nezávislé soudy, policie, úředníci.

zpoza zdi: "Ostatně někde jsem četl, že na něho měl Čajánek podat trestní oznámení za rozkradení asi 30 miliónů korun. Má někdo info, jak kriminálka Šatavu zmáčkla?"

O tom se psalo i tady, nové vedení Šatavu obvinilo, že ještě coby statutární orgán JHMD měl zadat opravu vozidel JHMD nějaké externí firmě, ve které figuroval jako společník (nebo jednatel, to už si nepamatuju), aniž by splnil povinnost oznámit orgánům JHMD střet zájmů.

Borovička: Pokud vím tak za éry ČD v lednu 1997 byl provoz zastaven na větvi do N. Bystřice z důvodu špatného stavu svršku. Takže kdyby to tenkrát stát neprodal tak se už od toho 97 nejezdilo nikdy. Že to teď dopadlo jak dopadlo není vina prodeje za 1 korunu.

http://jhmd.cz/aktuality/proc-nastal-rozkol-mezi-akcionari-jhmd

nikdy to není čistě černé a bílé, že ne.
ale věřím na 50 odstínů šedi

není tak těžké napsat pro a proti.

já počkám na co nejvíc informací.

budu si klást otázku: co udělalo staré vedení, co nové

Opravdu nemá cenu se hádat, kdo za co může. Můj názor se blíží Křivimu. Těžko vyčítat někomu, že nebyl dost ostražitý proti většině, která, jak to tak vypadá, jej tolerovala, dokud to nedotáhl do určitého stádia. Vzpomínám si, že někdy po začátku mělo JHMD taky miliónové dluhy, jenže Šatavovci je dokázali vyrovnat a ještě úzkokolejky dostat na úroveň, o které jsme si mohli předtím nechat jenom zdát. Víte, to asi nebude jen o vizích a žvanění, pokud si uvědomíme záběr činností takové velké malé dráhy: dotace, infrastruktura, vozidla, běžná doprava, nostalgie, odbory... Pamětníci nechť si vzpomenou, co bylo na úzkých před rokem 1997 a co je tam teď. Vlaků v dotaci tam jezdí daleko víc, než kdy v historii a přibyly za Šatavy, zatímco jinde se rušilo a redukovalo. Zároveň parní lokomotivy - kromě Malletky tam nebylo nic. Historické vozy a zároveň modernizace túček a balmů, až dělali i pro ČD. Trvalo to 15 let a zničit to dva roky.
Ten moment se mi nezdá jako manažerské selhání, spíš došly síly na neustálou válku s tupci. Ono by to asi chtělo vyjádření Šatavy (což myslím nenastane, čemuž se nedivím). Ono to časově taky sedí do doby, kdy krachl obří Čajánkův projekt solárního parku v Milovicích (RP Mladá) a bylo třeba najít jiné vemeno. Vidím to tak, že úzkokolejka byla Šatavovo dítě a tak se k ní choval. Možná právě to bylo to selhání, nevím, ale manažerské poučky hovoří spíše o opaku. Mně je spíš nepochopitelné, že ti slavní akcionáři se po ovládnutí VLASTNÍHO MAJETKU začali chovat jako kořistníci na dobytém území. Člověk, který uvažuje jinak - a to Šatava nesporně uvažoval, tohle nepochopí a snadno podlehne dojmu, že vlastnictví zavazuje ostatní stejně, nebo alespoň tak, že to nezničí.
O tom trestňáku neví nikdo nic? Co prezentovali Čajánci samozřejmě vím, spíš mě zajímá, jak to dopadlo.
A odtajnění mé identity bohužel není možné, neboť pracuji ve společnosti, která už sepisuje přihlášku pohledávky za JHMD do insolvenčního řízení a mohlo by mě to stát místo. A věřte, že nejsme zdaleka jediní.

Pokud vím tak za éry ČD v lednu 1997 byl provoz zastaven na větvi do N. Bystřice z důvodu špatného stavu svršku. - a to nebyl tehdy něčí záměr? A rok 1997 to už JHMD žilo a tak bylo "za vodou", ale byl tu krásný něčí záměr jednoho ministra zastavit provoz na x tratích pro nerentabilitu (a kvůli povodním). A samozřejmě nejdříve trať někomu i s pozemky prodat. JHMD byl pilot, no nešlo se na to tak přímočaře.

Borovičko, záměr byl ten, že úzkokolejky přestanou existovat ( červencová povodeň 1997 byla jen vodou na mlýn), postupovalo se podle hesla" My Prahu nedáme, radši ji zbouráme". Určitě jsi viděl ten dokument vláček jménem kamarád, již za hlubokého totáče je chtěli zlikvidovat.

Pánové, to v . Je mi to líto, a něco takového jsem něčakal , jak to bude dál

Pánové, pravda je zhruba a velmi zjednodušeně řečeno taková, že pánové Šatava a Hruška se snažili veškerý zisk reinvestovat zpátky do společnosti, avšak ostatní akcionáři prostě už z JHMD chtěli peníze. Proč a další otázky už je jen nešťastný běh dějin. Osobně se domnívám, že pokud JHMD někdo zachrání, tak pouze něco nebo někdo typu Jenda a Tonda, Penta apod., prostě investiční společnosti, které to budou mít v portfoliu něco jako image investici, ale to neznamená, že se nebudu snažit o dohodu s kraji o ZDO, což je alfa a omega všeho. Dále se domnívám, že k záchraně je potřeba tak 50 - 60 mil. CZK.

Situace není dobrá, nemyslím si ovšem, že všechny informace z novin jsou pravdivé. V článku bylo zmíněno, že některé informace pochází ze serveru MLADÁ FRONTA DNES a ta již v několika svých článcích uváděla chybné informace ohledně úzkokolejky. Dále je zmíněno, že dotace tvoří většinu příjmů JHMD. Již dříve existovala úzkokolejka díky investorům, kteří měli na úzkorozchodce vlečky. Nechci tímto situaci nijak zlehčovat, jen poukazuji na to, že veškeré informace uvedené v novinách nemusí být pravdivé. Zvláště teď v létě, kdy není očem psát.

Dále je zmíněno, že dotace tvoří většinu příjmů JHMD

Což lze snadno ověřit nahlédnutím do účetní závěrky - například ve sbírce listin Obchodního rejstříku, přístupné na www.justice.cz

Úzkokolejky už měly nekolikrát na mále, ale jako místní věřím, že přežijou i tuhle zkoušku Kraj bez naší železničky si ani nechci představit... "děkujeme" Čajánku, jsi fakt machr...

Dokud to ještě jezdí..

Pan Čajánek nám, prostřednictvím lokálky, předvedl, jak funguje dnešní zvrácená civilizace. Absolutní arogance nad zaměstnanci, cestujícími, historií. Jen a pouze zájem o sebe a svou peněženku. Takoví lidé by měli dostat veřejný výprask a již nikdy by neměli mít možnost nastoupit do vedoucí funkce. Pane Čajánku styďte se. I když spíš se nám vysmějete do obličeje a ády jé...

Opravdu reálně hrozí, že v dohledné době Drážní úřad odebere licenci na provozování drážní dopravy?