by o nádražíčka jako hotýlky nebyl zájem
Možná se pár takových najde. Mně by to ale bavilo tak 2 dny, ne týden.
Ale nic proti tomu, rád to uvidím funkční a vydělávající.

Ad Rambomat:

...a její nejednou slabinou...
Ovšem! Takto geniálně umístěný chladič jsem ještě neviděl. Vejde se to vůbec do obrysu? Ach jo, za takovouhle zmršeninu by někdo zasloužil metál. Myslím si, že to nikdy nebude schváleno a bude nutné provést buď demodernizaci, nebo šrotaci. Oboje asi s velmi neblahým dopadem na JHMD... :-(

...s igelitkou místo vrcholově designového kruhového okna.
Zaslechl jsem cosi o tom, že okno upadlo; snad jako důsledek přídavného zatížení střechy, které vzniklo při té "modernizaci". Třeba to někdo doplní...

Ale stejně si myslím, že udělat zastávku na znamení tady někde u můstku

by nadělalo zpočátku víc užitku, než cpát do peníze do samot.


pár momentek z osoblahy



A jedna kousek za hranicemi, kde to trochu ty poválečná léta připomíná.


Tady za hranicí je fakt zajímavé jezdit na kole.

Ohl: Sto lidí, sto chutí ale jinak zastávka Bohušov - Fulštejn by určitě nebyla k zahození ale jelikož je to dráha státní, tak nastupiště by muselo být dle EU norem, nutnost bezbarierový příchod...no v současné době bohužel nemyslitelné.

A ony taky třeba ty Hůrky na JHMD taky nejsou v civilizaci... ale zase tam mají aspoň rybník!

Ythomas_ct: Šrotaci bych nedoporučoval. Mně osobně se myšlenka motorových vozů líbí. By stačilo, aby si arogantní vedení JHMD uvědomilo, že o železnici ví úplný hovno, o moderní železnici už vůbec nic a pustilo k modernizaci odborníky. Tím samozřejmě nemyslím "odborniky" z 4rail. Pak by se nechal udělat užitečný motorák. Ale takto je to samozřejmě jen špatný vtip vůči cestujícím...

Zdravím, má někdo přehled, zda do Bystřice stále točí odpolední obraty Faur?

Díky!

FB JHMD - prodej FAUR a T47.021

T47 019, Obrataň, 10.8.2014

Ythomas_ct: okno upadlo. Dobré slovní spojení!

Ythomas_ct: okno upadlo.

A samo.

Tak co myslíte, už si ta banda namyšlenejch trotlů ze studia Mjölk konečně uvědomila, že stvořila naprosto nefunkční bazmek, a nebo stále žijí ve svých oblačných výšinách a jsou nadále přesvědčeni, že vytvořili krásné, jedinečné, nevšední a vskutku průlomové dílo?

Podle mého se na motorákách hlavně podepsal výrobce a konstruktér.

Ohl 6024: Na JHMB bývá ubytování v nádražních budovách v hlavní sezóně (léto + vánoce a Silvestr) rok předem vyprodané. Věřím tomu, že na Osoblažku by za takovou možností jezdila stejná - a stejně početná - skupina lidí.

sorry, překlep - JHMD, pochopitelně...

Majkl: Za všechno Mjolk nemůžou, rozhodně ne za technické řešení, které je asi podstatně větší prů*er, než to, že to hnusně vypadá....

Na motorákách se podepsali všichni - vedení JHMD tím, že takovou chujárnu vůbec povolilo, Mjölk tím, že nevalný vzhled MBXD2 ještě více doku*vilo a konstruktér svým zpracováním...
Víte jaký bude osud Hašišbeden když je neschválí?
Jedna se bude vozit po světě, aby bylo poznat, jak vozidlo veřejné dopravy vypadat nemá, další si Mjölk postaví před svoje sídlo a architekti se nad tím budou plácat po ramenou jaké krásné dílo stvořili. Další si vezme Národní technické muzeum, aby byl vidět úpadek českého kolejového průmyslu v 21. století a poslední bude stát v Jindřichově Hradci na místě dnešního nádraží, jako pomník naší úzkokolejky, protože vracet 60 mega bude pro tu firmu konečná...

na Osoblažku by za takovou možností jezdila stejná - a stejně početná - skupina lidí.
Až budou v tuto dobu plné i stávající ubytovací kapacity, pak tomu uvěřím.

PepaN > jedna půjde do Milovic jako cvičný terč.
Já si myslím, že po rekonstrukci rekonstrukce rekonstrukce se nakonec jeden dva vozy rozjezdí, bohužel se do vzhledu moc šahat nebude... Ale peníze z dotace možná budou problém, ale i to je řešitelné.

Čajánek určitě ze svých předchozích byznysů zná cestu, jak takové dotace na rekonstrukci rekonstrukce rekonstrukce obdržet takové existence to mají zmáklé...

Já bych nedělal ukvapené závěry, sice podmínky pro udělení dotace znějí jasně, ale na druhou stranu nikdo nevíme (tedy já rozhodně ne), jestli ty motoráky už vůbec někdo papírově převzal, jak jsou napsané smlouvy (pokud nejsou ve vedení JHMD uplní trotlové, tak předpokládám, že případné neschválení k provozu by mělo být naprosto legitimním důvodem k tomu, aby JHMD ty skvosty omlátily 4RAILu o hlavu). Jedna věc design, za kterou nese odpovědnost ten kdo to schválil a ten kdo to vymyslel, ale za nezpůsobilost k provozu by měl být zodpovědný zhotovitel té rekonstrukce. Ale je pravda, že to beru dle selského rozumu, jak to mají ,,sepsané" ve skutečnosti, těžko říct.

V čem byl problém, že se původní polský motoráky musely rovnou předělat na Hašišbedny a nevyměnil se jim jenom motor? Díky

Janek: Jen v některých idiotech

Myslím, že po pouhé výměně hnacího agregátu by vozidlo pořád nesplňovalo některé z požadavků, které má zřejmě kraj, jakožto ten, který objednává dopravní obslužnost. Předpokládám, že některé z podmínek mohly být klimatizace,vakuová WC, alespoň částečná bezbarierovost... Čili celková rekonstrukce asi nutná byla, udělat z toho hašišbednu nikoliv...

Tohle je někde nízkopodlažní?

Ano má to například nízkopodlažní uložení chladiče

Ad od kdy nízkopodlažní znamená bez bariérový???
Znám spoustu vozidel, která nejsou nízkopodlažní a jsou bezbariérová a naopak najdou se i nízkopodlažní vozidla, která nejsou bezbariérová...

Která jsou nízkopodlažní a nejsou bezbariérová? Jmenujte, díky

Na to stačí uškudlit v šířce dveří.

...jéé, když si najdu webové stránky toho slavného 4RAILu, tak na mě vybafne obrázek hašišbedny spolu s mottem: "Rychlost, zkušenost, kvalita". Zajímavé! :-) Jenom při prvním pohledu na toto vozidlo mě - i při odhlédnutí od designové stránky věci - napadá několik otázek, u kterých si nejsem jist, zda se jimi někdo adekvátně zabýval:
- Řešil někdo vůbec otázku obrysu pro vozidlo?
- Řešil někdo pevnost střechy, resp. skříně dřív, než na to plácnul ten klimaagregát, či co to je, a hrál si s dveřma?
- Řešil někdo vztah toho chladiče a provozních podmínek? Tím mám na mysli, jestli někdo vzal v úvahu, že v zimě sněží, na jaře poletuje pyl a podobný bordel...
- Řešil někdo postavení dvou vozidel v oblouku? Třeba pro takový banální případ, jako je možnost spojení dvou vozidel...
- A japa to brzdí, tůto? Změnila se nějak výrazně hmotnost? Pokud ano, tak co na to brzdicí procenta, resp. zda byla upravena brzda...

Ad PepaN:
Která jsou nízkopodlažní a nejsou bezbariérová?
V podstatě všechna nízkopodlažní, která nejsou vybavena plošinou a zrovna nestojí u příslušného perónu. K čemu je vám výška podlahy 600 mm nad TK, když vedle není standardní nástupiště ve výšce 550 mm nad TK, nýbrž jen trocha štěrku, a tudíž půlmetrový schod...

Nejjednodušší cestou jak "znízkopodlažnit" hašišbedny by mohlo být připojení částečně nízkopodlažního vlečného vozu. Samozřejmě se nabízí otázka zda by taková souprava nebyla už příliš kapacitní. A pokud by vadila nutnost objíždění vleku, klidně by mohl být řešen jako řídící.

Pořád nechápu, proč neudělali malou renonovaci původního motoráku. Místo té odporné rekonstrukce. Však renonovace musela být jednou tolik levnější.

Ythomas_ct: po konstruktérech z 4railu nemůžete nic takového chtít. Ti o konstrukci kolejových vozidel nevědí naprosto nic. Prostě gumy. Hlavně, že to má kulatý vokna a je to jedinečný! To je zajímá!
Doufám, že je Drážní úřad natolik profesionální a neúplatný a smete tu hrůzu ze stolu!!!

Však renonovace musela být jednou tolik levnější.

No právě - čím méně utracených peněz, tim menší je z nich bakšiš.

Přičemž v případě utrácení dotačních peněz je prvotním smyslem urvat z nich maximum "domů", to že se za ně taky něco musí "stvořit" je jen z nutnosti trpěná úlitba ujídající hlavnímu účelu.

Ross: úzkorozchodná Regína? To by bylo taky hooodně drahý... Ale mělo by to tutově kulatý okna

Můžete mi říct, co myslíte pod pojmem "malá renovace"? Ono ten původní vůz stejně zásadní modernizaci potřeboval - sedadla, okna, motor a další technické věci (ve kterých se až tak nevyznám) jistě také.
Problém nevidím v rozsahu modernizace, to pro úzkokolejku bylo jen dobře, ale problém je v tom, jakým způsobem byla modernizace provedena. Dalším problémem je, že se ukazuje, jaké paskvily lze z dotace zaplatit... Pokud by ten vůz vypadal normálně, bylo by jen dobře, kdyby byl zásadně modernizovaný...

PepaN: Třeba 914. A u autobusů asi tak 90% všech vozidel.

Dalším problémem je, že se ukazuje, jaké paskvily lze z dotace zaplatit...

To se právě ještě uvidí, jestli lze.

Ohl 6027: A co když je to naopak a ty nové lidi přitáhne právě ta možnost ubytování na nádraží?

914? Vždyť ta je nízkopodlažní, navíc má rampu, nejednou jsme v ní vozíčkáře přepravovali

PepaN: Rampy mají až vyšší čísla, nevím od kolika (pokud se to zpětně nedoplňovalo). V Hostivicích vylízt do 914 je jako vylízt na Sněžku (sypaný peron). Jednou jsem tam jel s babičkou a strojvedoucí ji musel vynést, protože by prostě nenastoupila.

hank
Nepoírám, že v počáteční fázi by pár šotoušů nějaký pobyt koupilo.
Nicméně požadavek na ubytování v nějaké lokalitě předpokládá objekt/y zájmu turistů, což jen samotná železnice nemá. A bohužel, na jižní Čechy Osoblažsko nemá.
Nebo snad ti, co se ubytovávají na JHMD, celý den jen čumí na projíždějící vláčky?

Kůň - je to tak, infrastruktura a vozidla se musí vzájemně doplňovat, jinak to nemá cenu... Sypané perony ve 21. století jsou opravdu unikát
No já to zatím měl ve všech, to musí být opravdu nízká čísla kde to ještě není (v těch nejstarších je i ruční otevírání hajzlíků)

Včera na obrataňce jezdily 11 i 21. Křižování těchto lokomotiv v Lovětíně byl opravdu zážitek, škoda, že se tam nevyskytl žádnž šotouš. Ono bylo stylové i křižování 11 s U-37.002 ve Včelnici.

U37.002 jezdila? Ach jo... Já se tam dostanu až v neděli, to asi do NB nepojede snad v pondělí do Kamenice

Dneska jela na Kamenice U47.001 + U37.002 Foto večer..

Jakože přípřež? To mě neřikej ani ve srandě, že takovou parádu prošvihnu

Mad_noodle: Ano, přípřež.

Kdyby to aspon JHMD někde psalo :/

Ohl: V letní sezóně je vyžítí až až to se Vám jen zdá...počítejme, že většina turistů přijede autem a třeba s kolama na střeše...

To máte jeden den zámky Rudoltice, Linhartovy klidně autem nebo na kole...druhý den Osoblaha, Bohušov, Prudnik na kole a radši sebou plavby protože v Osoblaze je koupaliště. Třetí den šup do auta a jedeme do Jeseníků to máte Kosárna Karlovice, Eldorádo Hynčice, Vrbno a sklárna Jakub, Karlova Studánka...No a další den vzhůru na rozhledny...Hraniční Vrch, Strážnice, Biskupská kupa No a další den třeba bude sobota a pojede parní vlak

No a kdybyste přecijen měl pochybnosti o strávení volného času tak tady je propagační leták z Destinačního managementu jak strávit dovolenou v Jeseníkách. Ano sice jsme tam uvedeni "jen tak mimochodem" ale výlet lze vždy upravit podle svého gusta

No a i pro ty, kteří přijedou vlakem se dá do většiny destinací dostat pohodlně vlakem a nebo vyrazit po turistických stezkách/cyklostezkách (ano akční rádius je ale omezen pouze na Osoblažsko a Krnovsko)

většina turistů přijede autem
Ale k tomu nepotřebují mít obyvatelné nádražíčko, mohou být ubytovaní kdekoliv, třeba v tom kempu, kde není zastávka.:-)
Ale je fakt, že v tomto jsou si JHMD a osoblažka podobné.
Opravdu nemám nic proti, když by se nádražíčka oživila, jen mám pochybnosti o výdělečnosti.

Ale k tomu nepotřebují mít obyvatelné nádražíčko, mohou být ubytovaní kdekoliv
Samozřejmě! Dokonce kvůli tomu nemusí jezdit ani na Osoblažsko a mohou se ubytovat tam, kde si je dokáží přilákat ...

Aneb napadlo někoho z vás někdy, že Česká Kanada je v podstatě jen obyčejný les a taková zastávka Kaproun jen jedna z nejzapadlejších zastávek u nás, odkud je kamkoli daleko? Jenže ti hoši, co to tam dříve vedli, to "nic" uměli prodat. V tom je ten vtip ...

Ohl: podle mých skromných znalostí je obsazenost "obytných" nádraží JHMD o víkendech v sezoně 100%. Sice přijedou autem, ale vlak využívají k výletům také.

Tak tady je ta pára do Kamenice

Při pohledu na přípřež jsem opravdu naštvaný, že jsem byl v Hradci včera a ne dnes ( I když bych nikdy do včerejška nevěřil, že mohu ještě v roce 2014 vidět křižování T-47.011 a 21 - ale i k tomu křižování jsem přišel náhodou ). Je velká škoda, že např. na webu JHMD nejsou informace o aktuálním nasazení lokomotiv. A co by se stalo, kdyby někdo z odpovědných dal alespoň na K-r aktuální informaci o nasazení lokomotiv - stálo by ho ta tak asi 2 minuty času a naprostá většina skutečných příznivců železnice by to uvítala. Já vím, že normálnímu člověku je naprosto putna, která pára jede v čele vlaku ale já bych rád viděl U-37 nebo U-47 a i bych velmi rád viděl nereko Túčka. A ještě jedna inspirace pro budoucnost - příjemná maličkost by byla, kdyby v letáčku o jízdních řádech byl i grafikon ( a třeba bych takovýto letáček i za určitý obnos prodával ).

vlak využívají k výletům také.
Na víkend bych, i když nebude hezky, problém neviděl ani na osoblažce. Já psal o týdnu dovolené.
A tady už problém bude. Zatím co vlakem v jižních Čechách dojedu do J.Hradce a jeho pamětihodnostmi, kde bez problémů zabiju celý den, na severu mi na prohlídku pamětihodností Osoblahy či Třemešné postačí "pár minut".

Ale nebudu už uvádět argumenty a zeptám se. Je někdo, kdo si myslí, že obě lokality jsou naprosto stejné v možnostech tur. ruchu? A proč?

hoši, co to tam dříve vedli, to "nic" uměli prodat.
V kraji, který je turisty tak jako tak navštěvován, není tak velký problém (v porovnání s místem, kde před pár lety turista nezabloudil) nalákat lidi na další z mnoha tur.cílů.
V tomto ohledü to mají na severu o dost horší a klobouk 2x dolů za to, co se jim zatím daří..

Ohl : s tím souhlasím, větu kolegy T_m chápu tak, že tehdy na JHMD uměli udělat přednost z nevýhody...
Jinak pro mne osobně má osoblažsko taky jistý kouzlo, ale asi bych tam víc jak tři čtyři dny nepobyl... Kolegy z SZD obdivuju za pořádnej kus práce a přeju jim co nejvíc spokojených cestujících

Lukky: Fotky jsou krásné! Tys věděl dopředu, že to pojede?

Také si myslím, že srovnávat Osoblažsko s Jindřichohradeckem je přinejmenším dost odvážné. Jižní Čechy obecně jsou turistický "pojem" už dlouhá léta, stejně tak jindřichohradecké úzkokolejky, ty také zná každý, ale když se budete lidí ptát na Osoblažsko nebo osoblažskou úzkokolejku, tak bohužel dost velké procento z nich ani nebude vědět co to je a kde se to nachází. A v tom je právě ten rozdíl, proč se tyto regiony srovnávat nedají. Osoblažským samozřejmě přeji hodně úspěchů při propagaci jejich krásného koutu naší země, a rozvíjení tamního cestovního ruchu (byť větší část turistů bude asi stále přijíždět ze sousedního Polska), ale je bohužel fakt, že výchozí pozici mají (nebo spíš měli) o dost horší než Jindřichohradečtí.

Teď jsem na FB narazil na skupinu přiznivců hašišbeden a zaujala mne tam jedna fotka:
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=653410448089026&set=oa.14 55196918073485&type=3&theater
jsem jediný komu to připomíná výstup do Ds nákladními dveřmi? Až doposud jsem za nejhorší vozidla z hlediska náročnosti nástupu považoval 854, ale tohle je zcela jiná liga.