No, hezký, takový "bezbariérový" řekl bych . Před časem, v začátcích provozu 854 jsem byl svědkem komentáře jednoho staršího pána, který při výstupu z 854 a zdolávání oněch vysokých schodů prohlásil zhruba toto: "Dřív tady bejvávaly čtyři normální schody, teď jsou tu tři vysoký, to asi proto abych si líp rozbil hubu...". Hašišbedna bude zřejmě podobný případ.

To není moc povzbudivý pohled... Dva schody nášlapnejma plochama přesně nad sebou, to bude trošku o čumák, hlavně pro starší lidi. A to červený madlo ve mně nevzbuzuje moc důvěry, sice není moc poznat, čím to je přichycený, ale když za to vezme někdo silnější postavy, moc bych se nedivil, kdyby mu zůstalo v ruce... Nehledě na to, že se asi bude muset vzepřít i o hranu dveří, a mám pocit, že tam budou trošku vadit. To už jsou lepší nástupní prostory do Honneckerů...

PepaN: Díky. Nevěděl, byla to náhoda. Jel sem původně fotit něco jiného..

Bombos S 854 je to plne srovnatelne, dokonce je to trochu lepsi, nez byl original. Ta fotka dost zkresluje. Je pravda, kdyz jsem z toho lezl, radeji jsem se otocil a slezl jako z masiny. Nejlepsi je WC, vstup do nej je mozny jen ukrokem.

854 sice má jednotlivé schody nechutně vysoké (přesto dopravce ČD, a. s. nutí do tohoto vozu lidi v jednom nejmenovaném případě nastupovat i pod pohrůžkou 40 Kč prirážky, bez ohledu na to, že lidé, kterým se hůře nastupuje do strmých schodů, mohou záměrně dávat přednost jiným vozům, do nichž se nastupuje lépe ), ale alespoň má jednotlivé schody dostatečně "dlouhé" (potenciální problémem nebývá jen výška mezi dvěma schody, ale i nedostatečná délka schodů; hodně malá délka je např. u 810tek).
Z téhle fotky mi přijde, že tady není ani ta "délka" nijak velká.

Mmch. nakolik je tedy tento vstup bezbariérový? Je někde "vedle" zvedací plošina? Vejde se do takových dveří?
(platí-li zde uvedené tvrzení o tom, že takto pojatá modernizace byla nutností mj. kvůli požadavkům na vozidla)

Na přechozí fotce je vidět nálepka vozíčkáře, takže se s handikapovanými asi trcohu počítá, ale jak - toť otázka.

Co by, s vozíčkáři se počítá asi tak jako s přepravou kočárků, nebo jízdních kol. Ani jedno bych těmi dveřmi nakládat nechtěl. Další věc je, zda je takové věci kam dát v interiéru. Podle fotek bych řekl, že spíš ne.

David: v jakém případě dostanete 40,- když nastoupíte jinam? SPPO sice řeši "vozy bez prirážky", ale ono to někde funguje?

Samozřejmě přirážky. Drobný překlep.

ale ono to někde funguje?
Ono to "někde" existuje...

Ještě k té "hašišbedně": docela rizikové mi přijde i ponechání pouze jedněch dveří na každé straně vozu. Protože když se dveře náhodou porouchají, tak...
(nemluvě o prodlužování pobytů v zastávkách způsobených tím, že "všichni vystupují i nastupují jedněmi jedinými - a to ještě jen jednokřídlými - dveřmi)

(Příspěvek byl editován uživatelem David.)

Když si zalistuji o pár fotek vedle - odkaz - pokud je ten barel za pluhem připevněný k HB, tak o něj asi brzo přijde. Chladič tak neupadne sám...

Sorry, psal jsem to z mobilu, tak mi to uteklo, rozhodně to nebyla narážka

Ono to má něco do sebe, zkušenosti z PIDu říkají, že docela dost cestujících označování "ojebává", u JMK se tomu chce ČD asi vyhnout, když budou všichni zkontrolováni rovnou...

(Příspěvek byl editován uživatelem pepan.)

David: Ohledně dveří na M27 máš v podstatě pravdu, na druhou stranu u balmu to není o nic lepší, protože v 90%případů se také nastupuje jen jedněmi jednokřídlými dveřmi, protože druhý představek slouží jako služební.

Mad_noodle: No ale dá se tama projít u Balmu i Btu. Jedny dveře jsou prostě nesmysl. Nepamatuju si, že by nějaké veřejné kolejové vodilo mělo jen jedny dveře někdy. Měli si vzít příklad z pantografu, ty vozy 060 mají troje dveře


Když jsem u pantografu, jezdila do Hradce někdy 560?

Ross : to určitě , vždyt 560 jezdí pouze na střídavinu, v Hradci je stejnosměr

obdivovatel_železnice: JH je střídavý, stejně jako ČB, Jihlava a okolí.

Podle http://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/003052-Elektricke-jednotky- na-nasich-kolejich-rada-560/ to vypadá, že 560 jezdily vždycky akorát kolem Brna a jedna při zkouškách kolem Plzně nebo tak nějak. Nevím o tom, že by se kdy v téhle oblasti používaly.

Mosquitoe: aha, já myslel, že myslí Hradec Králové tak to se omlouvám

Tady je rubrika JHMD a ne HKMD. 560 v JH nebyla nikdy nasazována.

Co se týče exotických destinací pro 560, tak bych snad jmenoval Čáslav, Hodonín a Bratislavu.

Bratislava ovšem pro SM488.0/560 není "exotickou destinací", nýbrž dlouholetou domovskou stanicí (stejně jako Brno) - prostě tyto jednotky byly určeny a nasazeny na (především příměstskou) dopravu pod "červenými dráty" z Brna a Bratislavy. Přičemž bratislavské měly v oběhu i pendlování z Trnavy do Kútů po odklonové jednokolejce přes kopec.

Hello,

I want to show some photos from yesterday.

Ahoj Martin

FOD v TTe

krátké video z minulého týdne s U37 a U46.1


https://www.youtube.com/watch?v=Z44I8q6OhtA&feature=youtu.be

Murten : thanx

Jsme trošku ot, ale kdy Prahu opustila poslední 460 na pravidelném výkonu - podotýkám náhle a navždy.

Hungry: já měl samozřejmě na mysli brněnské pantografy a jejich výlety. Bratislavské pamatuji i do Komárna. Ale tady jsme trochu off.

Nepomýlili jste se náhodou, zde je vlákno pro Osoblažku a JHMD.

XYX: tak se vraťme k JHMD, pověz nám nějaké pikantnosti o Tvém bohovi šéfíkovi ať víme jestli prodá i Tebe, zrzečku

yxy - mohu ti jen sdělit, že se opět mýlíš. S JHMD nemám vůbec nic společného a ani nejsem z jihočeského regionu. Zkrátka jsi mimo.

Inu tak to dopadá, když se rozohní neregistrovaný podčlověk. Vraťme se tedy k zajímavějšímu tématu brněnských pantografů :-D

Tak proto jsem nikdy neviděl žádnou splítkovou s Pantografem, po vašem, Tornádem. Jsem myslel, že tam jezdily v minulosti, ze začátků jejich existence.

Borovička: No 460 snad do Prahy vůbec nejezdila. Kdysi bylo v Ostravě několik Lochnesek (451). V Praze ale rostla příměstká doprava tak se všechny Ostravské 451 daly do Prahy. Počase vznikla 460 z 560 s tím, že 460 bude jen dočasná věc mezi Lochneskama a něčím modernějším. Aspoň tak to psali v ČD Pro Vás.

Omlouvám se, že jsem odbočil od 760mm.
A napadla mě jedna věc. Na jedné fotce jsem viděl jak po trati JHMD jel na podvanicích normální osobní vagon. Jak je tohle řešeno? Vybočoval v obloucích?
A na závěr, zvládl by tento vůz i jízdu po Osoblažce?

Nebojte, třeba až to v Brně vyřadí, tak JČK kraj je s velkou slávou nasadí, jako moderní vozidla jezdící ve 4 hodinovém taktu

Jinak myslím, že vůz by moc v obloucích vybočovat neměl, určitě se do průjezdného profilu vejít musel... Ono čím delší vůz, tím je užší, takže se do toho asi vešel :-)

No 460 snad do Prahy vůbec nejezdila.

Ale jezdily - oběhy z Ústí nad Labem hned od dodrátování tratě 090.

PS: EM488.0/460 byly od dodání nasazeny na příměstskou dopravu na Ostravsku a v Ústí n.L. (zde i Os Děčín - Lysá n.L.).

(Příspěvek byl editován uživatelem hungry_bear.)

ve 4 hodinovém taktu

Jen aby to nebylo "sudé dny tam, liché zpátky a v sobotu pauza"

PepaN: A tak si kladu otázku, co všechno se může a nesmí na podvalníky posadit. Je na to nějaké nařízení?

Hungry_bear: Díky za objasnění.

Ross:
pokud si dobře vzpomínám, tak ten jídelňák měl na propustcích pár centimetrů od zábradlí, ale dal to.
Nakonec - kdo si v něm na 100 letech v Kamenici nedal ranní kávu?

Ross: Po Osoblažce by ten jídelní vůz určitě jet nemohl, neb čtyřnápravové vozy se tam podvalovat nesmí.

Když to Ross nakousnul, zeptám se taky - a nesmí se proč? Nesmí se, protože tam prostě fyzicky neprojdou, nebo tam nesmí, protože tam prostě nesmí (nikdy se to tak nedělalo)? Na tratích (dnes) JHMD se kdysi čtyřnápravový taky nepodvalovaly (nesmělo se) a přitom to lze.

Bobik: Hochu nešťastný, zkuste se tady pochlubit svými znalostmi o Osoblažce a o podvalnících na ni (kdysi) provozovaných. A když přiložíte něco o podvalnících JHMD, tak Vás to třeba trkne samo.
Přeji příjemné bádání

Nojo, ale kde vzít a nekrást, že (ty znalosti)? Nevím a proto se ptám. Ano, pevně věřím, že takovej strejda Gůgl ty znalosti má a ví toho neuvěřitelně mnoho, ovšem problém obvykle bývá vědět jak se ho zeptat, aby člověk obdržel očekávanou odpověď.
Nicméně i tak děkuji za kulturní a slušné poslaní do , i to je třeba ocenit, bo to nebývá zvykem.

Já nechápu proč Němec normálně neodpověděl, když to ví, když otázka byla položena slušně... Není v tom nějaký komplex? Víte, občas se člověk zeptá právě pro to, aby si ty znalosti doplnil. No ještě, že jsou tu i diskutující s normálními odpověďmi...

No, pokud vím, tak na Osoblažce byl/je jiný typ podvalníků než v Hradci a ty osoblažské prostě nejsou dělané na čtyřnápravové vozy. No a i kdyby byly, tak oblouk o poloměru 75m by se nelíbil asi žádnému čtyřnápravovému vozu...

Ross: Takový vůz nemá na Osoblažce co dělat. Předpis SŽDC D 41 umožňuje pouze podvalníkovou dopravu dvounápravových vozů o rozvoru do 10,5 metru.

Bobik: Pokud bych Vás posílal v inkriminovaná místa, učiním tak bez okolků a na tvrdo. Činím tak ovšem jen tváří v tvář a dost zřídka.

PepaN: Pane kolego (skoro jmenovče), je zajímavé, že slušně neodpovíte sám Vězte, že žádný komplex z Bobika (ani nikoho dalšího) dosud nemám.

Jen mne udivuje tvrdohlavost některých jedinců posílat vůz o délce 24,5 metrů na trať s minimálním poloměrem 75 metrů. Takovým poloměrem zřejmě neprojede ten jídelák ani na normálním rozchodu. I kdyby to zvládal za zvláštních podmínek (s povolenou šroubovkou), tak se nárazníky brzdících vozů s těmi hospodskými v inkriminovaném oblouku rozloučí a potkají se zase až dole pod železničním náspem.
A rozdíl v podvalnících? Na JHMD jsou nové podvalníky z Popradu z let 1989 - 1990 a jsou konstruovány tak, aby se oba vešly pod podvozek nákladního vozu (typický rozvor podvozku 2000 mm). Což jejich předchůdci (stejně jako podvalníky z Osoblahy) neumožňovali. Takže i na JHMD se jezdí se čtyřosáky teprve od této doby. Stačí to takto?

PS: Rodny byl rychlejší.

Tak tedy nevím, ale na první pohled nevidim rozdíl mezi těmito podvalníky...pravda je, že nemám přehled v tom kdy byl jaký vyroben, ale dle porovnání fotek Hradec-Třemešná bych řekl, že jsou ty podvozky stejné

Díky za objasnění. Mě bylo jasné, že v tom je ten ostrý oblouk na Osoblažce.
Ale spíše mě zajímalo ještě, co vše se může podvalovat. Od lokomotivy po Bmto až třeba nějaký šestinápravový vůz. Jestli je na to nějaká norma o hmotnosti, výšce a nebo nic takového není?

Kdysi jsem tu četl, že lokomotiva se nesmí, ale co ty vagony?

Tady je to teda zase žumpa. Anonym chce řídit diskusi a rozčiluje se, že lidi neznají jeho identitu. Pak tu na normálně položenou otázku čteme zase jízlivé odkazy kamsi a následnou sebevědomou diskusi o tom, kam přesně že to bylo. Místo aby se Němec omluvil, vymyslí si, že Bobik chce posílat vozy na trať, aby svůj neadekvátní výpad obháljil. Přitom se fakt normálně zeptal a není nikde napsáno, že je někam posílat chce. Pokud Němce uráží, že někdo neví (pro něj) tak zjevnou věc, bylo by nejlepší prostě nereagovat. Odpoví někdo jiný, kdo aktuálně nemá krámy. Já taky mám obory, kde některé věci považuji za elementární a jasné každému, ale zároveň vím, že prostě spoustu věcí nevím. Když si budem navzájem cosi dokazovat, svoje zájmy si jenom znechutíme. Zvláště pikantní je to v situaci, kdy na jednu stranu lákáme lidi, aby se přijeli podívat a přispět peníze na náš koníček, na druhou z nich ale demonstrativně děláme blbce.

Přátelé, neví někdo jaká čísla měly Osoblažské podvaly a kam byly odvezeny a v kterém roce? Díky

Ross: Co lze přepravovat na Osoblažce na podvalnících naleznete v mém předchozím příspěvku. Jen doplním, zdůrazněte si slovo "POUZE" a doplňte za 10,5 metrů větou "mimo vozů řady El a Elo." A znáte odpověď na svou "podvalníkovou" otázku

Pepefith: Pravda, dle Parostroje dorazily na Osoblažku i popradské podvalníky. Teď už brání tahání 4 nápravových vozů po trati "jen" její směrové poměry, nezájem o nákladní dopravu a předpis D 41.

Risan: Člověče, Vy snad čtete úplně jiný text Můžete mi udělat laskavost a zkopírovat tu text, za který bych se měl někomu omlouvat? Děkuji.

Bobika bohužiaľ ti Google na otázku podvalníkovania neodpovie. Na JHMD je polomer 60 m a podvalníkuje sa, akurát ako vravia tamojšie podmienky:" zásilku přepravíme do/ze stanice JHMD bez nutnosti překládky. Konstrukce úzkorochodných podvalníků umožňuje přepravu většiny typů dvou a čtyřnápravových vozů normálního rozchodu, jejichž největší pevný rozvor nepřesahuje 9 metrů." Preto sa môže na Obrataňke podvalníkovať vagóny do do 10,5 m, lebo trať má väčší polomer.
O podvalníkovaní v Germánii, kde to doslova "rvali" na tratiach o polomeru 36 m a vlečkách 15 m a to aj 4 naprávových vozňov, kde nespájali vagóny ale podvalníky tyčami by bolo možné dlho diskutovať.
Nový typ podvalníkov, umožňujúci podvalníkovanie 4 nápravových vozňov z Popradu bol dodaný na JHMD aj Osoblažku. Na Osoblažke však nebolo podvalníkovanie 4 napr. vozňov nikdy skúšané a overené, preto ani nie je v predpise. A nie je ani faktická alebo teoretická potreba tento relatívne zdĺhavý a náročný proces vykonať.

Díky všem za odpovědi (jakékoli )
Takže jestli to chápu správně, na Osoblažce podvalníkovat čtyřnápravový vozy fyzicky lze, ovšem jen do určitého pevného rozvoru. Nicméně nikdy se to nedělalo, protože to nějak nebylo potřeba a tedy to není ani v předpisech. Takže se to oficiálně nesmí.
Ovšem pokud by ta potřeba vyvstala a došlo k příslušné změně předpisů, možné to je.
Díky.

Bobika - to nie je isté. Svojho času sa tieto podvalníky snažili kúpiť Rakúšania na svoje úzke. Skúšky z mne neznámych dôvodov nedopadli dobre, resp. obchod vo veľkom sa nezrealizoval. Aj keď podobne dopadli Švajčiari so svojimi Veveymi o 20 rokov neskôr. Prečo neviem. Takže kým sa to nevyskúša, neoverí, neschváli prevádzka nie je možná. Ani teoreticky.

Němec_z_ova: myslím, že není nutné kopírovat, je tam jen jeden krátký příspěvek (2936), o který může jít. Ale poslední, co bych tu chtěl, je rozebírat nějaké věty a dokazovat, jak je autor myslel a jak je správně vnímat. Jak je vidět z reakcí, nejméně tři lidé jej pochopili jako nevhodně formulovaný. Buď je chyba na straně autora nebo na straně těch tří čtenářů. Kdo udělá chybu, omluví se, tak mě to učili ve školce. Takže: omlouvám se, špatně jsem Váš příspěvek č. 2936 pochopil. Za mě k tématu všechno.

Než budou "hašišbedny":

15.8.2014

Janek lemoch:Podvalníky v Třemešné v.S. jsou nyní tyto čísla,psáno v pořadí od Krnova:213,217,220,211,210,218,219,205,214,208,201,216,209,161,15 1,125,140,212,206,207,203,135,136,156,162,152,164,165 a 215,přičemž poslední dva byly odvezeny patrně do Lužné.Všechno jsou to podvalníky začínající 1 z Trebišova,začínající 2 z Popradu ročníky 1989-90.

Děkuji všem za odpovědi

Napětí kolem úzkokolejky ředitel mírní a chystá úpravy za 614 milionů.
Zdroj: http://budejovice.idnes.cz/do-uzkokolejky-investuji-614-milionu-d 7f-/budejovice-zpravy.aspx?c=A140818_2091562_budejovice-zpravy_mr l

JHMD se místo černých scénářů soustředí na obrovskou investiční akci, která by měla firmu pozvednout. Projekt s názvem Modernizace infrastruktury regionálních drah Jindřichův Hradec - Obrataň a Jindřichův Hradec - Nová Bystřice by měl vyjít na 614 milionů korun.

„Součástí jsou nová nástupiště, osvětlení, asi 20 kilometrů nového kolejiště a 30 nových přejezdů se světelným zabezpečením,“ vypočetl výkonný ředitel.

Sedmdesát procent investice pokryje dotace z evropských fondů, část zaplatí stát a zhruba šest milionů musely zaplatit Jindřichohradecké místní dráhy.

To znamená, že jim stačí vysolit jedno procento z vlastních peněz, aby mohli dosáhnout na zbývajících více než 600 MKč z veřejných zdrojů?? Co je to zase za informaci?

Mně zase trochu vyrazilo dech těch 30 nově zabezpečených přejezdů. Zkusil jsem to spočítat a vychází mi 13 na Obrataňce a 7 na Bystřičce. Nemusí to být úplně přesné, počítal jsem jen ty významnější. Z těchto dvaceti již zhruba polovina zabezpečena je. To chtějí blikačku na každé polní cestě? Ty peníze bych spíše dal do trati. Skoro celá Obrataňka by již generálku potřebovala. Těch 20 km to nezachrání (navíc je to společně s Bystřičkou).

Přidávám jednu fotku na odlehčení situace v této diskuzi. Tak snad potěší

D-laik
Konkrétní poměry na JHMD neznám, ale nenapadlo vás, že např. omezení rychlosti nemusí být všude dáno "tratí", ale třeba rozhledovými poměry na přejezdu? Tzn. trať může vyhovovat na 50km/h, ale kvůli špatnému rozhledu na přejezdu s kříži někde v lese je rychlost omezena na 10km/h. Potom může klidně nastat situace, že pro zrychlení dopravy (vyloučení omezení rychlosti třeba na těch 10km/h) může být vhodnější (z pohledu žel. dopravy) zabezpečit přejezd někde v lese u veverek (aby vlak mazal celou cestu 50km/h) než přejezd na křížení s frekventovanou cestou blízko stanice, kde vlak stejně zpomaluje, protože tam staví.

Radeček: Souhlasím, ale takových případů mnoho nebude. Prostě se (možná mylně) domnívám, že do zabezpečení všech důležitých (silně frekventovaných) přejezdů, zbývá tak kolem pěti kusů. A nezdá se mi myšlenka, že přejezd bude zvonit u každého hříbku. I když tím získá nový význam název "zvonková dráha". A při pohledu na pozvolna vyhnívající pražce v úsecích rekonstruovaných v osmdesátých letech si myslím, že ty peníze by bylo vhodné použít jinak. Třeba mi to někdo vyvrátí.