Baile_atha: k VRT - naprostý souhlas!

něco bych měl, musím se podívat. Jsem velkým zastáncem stavby VRT přes Vysočinu
Kdybys něco objevil, tak jestli bych mohl poprosit na meila či leteckou poštu. Moc bych děkoval Každopádně pro musí být snad všichni, kdo mají tento kraj rádi. Uprostřed republiky a infrastruktura nic moc. Každopádně by to velmi pomohlo nynějším skomírajícím tratím.

rychlovlakem 810, kde jsem měl celou cestu pocit, že ten vůz vypadne z kolejí
No jiní musí za masáže platit a tys to měl v ceně jízdenky, tak si nestěžuj Ne vážně tak propadlé styky se jen tak nevidí. A když už je to znát i v dobře odpružené 842, tak co potom v šukafonu.

Nechci Vysočinu urazit, ale dálkovým vlakům jedna zastávka v této "pustině", v Jihlavě, bohatě stačí Dálkoví cestující budou hrozně šťastní, když vlak se ani nerozjede a zastaví u další vrby. Zavedením nějaké druhé vrstvy (jak píše Baile) by se mohly tyto malé stanice obsluhovat, ale EC fakt ne!

VRT na Vysočině a čtyři zastávky? Nesmysl. Možná tak odbočka a servisní depo. Tady se zastavovat pro lidi vůbec nebude.

Dobř se bavím. Snažil jsem se (v jiném vlákně) zavést rozumnou diskusi o smyslu VRT přes Vysočinu i přesto, že mám tenhle nádherný kraj rád. Byl jsem "ukamenován". Takže teď se velmi dobře bavím. Stavět v Benešově, Vlašimi, pak někde u Pelhřimova, v Jihlavě, Meziříčí a Bíteši a říkat tomu VRT - to je tedy fór. Ještě lepší vtip je s tím, že pro Třebíč to úplně změní systém dopravy (kolik lidí denně odtud potřebuje do Prahy - možná deset, možná dvacet, i kdyby hodně, tak padesát). Pánové pokračujte, fandím Vám, čte se to lépe, než kdysi Dikobraz.

D-laik: Jen "z Třebíče" do Prahy to tipuju tak na 200-300 lidí za den. Aktuálně jich část jezdí busem, část autem. K těm číslům připočtěte i lidi z okolí Třebíče.

Kdyby opravdu byla možnost o které se zde píše, tak jsem přesvědčen, že jich hodně přesedlá z dálnice na koleje.

Hlavně, aby k VRT byl velmi dobře zpracován IDS systém, aby to na sebe smysluplně navazovalo!

D-laik:Souhlas, pokud VRT nezastaví v Čikově a Hamrech, tak se ani snad nemusí stavět.
Jak by ty babičky a rodiče s kočárky k tomu přišli?

Dálkové vlaky stejně v IDS nejsou, takže je to jedno.

všem: takže znovu, na RS 1 bude provozováno několik vrstev vlaků. Je to vyjezditelné. Mezi expresy Praha - Brno v hodinové taktu se vejdou spoje, které zastaví buď jen v Jihlavě, nebo na všech mezilehlých zastávkách.
D-laik: ta potřeba je daleko vyšší než píšete, přesně dle vyjádření Hanze. Navíc lze přece očekávat, že při nových dojezdových časech vznikne nová skupina cestujících, co bude denně dojíždět do Prahy či Brna za prací.

Připomínám, že se také neustále píše o tom, že by se část nákladů měla přesunout na koleje. Vznik RS umožní uvolnění kapacity stávajících koridorů pro nákladní vlaky.

Baile atha: Velmi zajímavé čtení..No nezbývá než doufat,že toto nezůstane jen na papíře a v nějaké dohledné době se to stane skutečnosti...Ikdyž já jsem spíše pesimista

Happy:Ne vážně tak propadlé styky se jen tak nevidí. A když už je to znát i v dobře odpružené 842, tak co potom v šukafonu.
No mě osobně příjde,že výluky od Okříšek na Jihlavu docela pomohly a přeci jen je to snesitelnějčí..

...ze stránek "kraje"

Vysokorychlostní spojení Vysočiny s ostatními metropolemi

http://www.kr-vysocina.cz/vysokorychlostni-spojeni-vysociny-s-ost atnimi-metropolemi/d-4055925/p1=1013

D-laik, Hanz_11:

SLDB 2011 uvádí vyjížďku z Třebíče do Prahy 450 lidí. I kdyby to nebyla jenom denní vyjížďka, pořád je to více než polovina těch, co jezdí do Brna (736). Výsledky sice nemusejí být úplně přesné (a uznává to samotný ČSÚ), ale pořád je to dost.

Pro Třebíč by to nejspíš hodně změnilo organizaci dopravy. Kdyby byla pravda 80 minut na cestu do centra Prahy, tak je to skoro za rohem a lidi by to spojení začali využívat ještě víc.

J.U.Ray: Pro Třebíč by to nejspíš hodně změnilo organizaci dopravy. Kdyby byla pravda 80 minut na cestu do centra Prahy, tak je to skoro za rohem a lidi by to spojení začali využívat ještě víc.

Naprostý souhlas!

Sice tady všichni tvrdí, že zastávky na VRT jsou naprostá (dasaďte si libovolné označení z říše zvířat, či pohlavních orgánů), ale vzpomene si někdo (či o tom vůbec ví) na München-Nürnberg-Express? Není to náhodou (na naše poměry) vysokorychlostní vlak, který staví v o pár tisících obyvatel? Což by byl takový problém, aby mezi Prahou a Brnem jela souprava/jednotka na 160/200 km/h, která by stavěla v těch dírách a v uzlových stanicích byl umožněn přestup na dálkový vlak? Odpovím si sám, nebyl, jen by na to musely hlavy pomazané přijít...

rychlovlakem 810, kde jsem měl celou cestu pocit, že ten vůz vypadne z kolejí

No mě osobně příjde,že výluky od Okříšek na Jihlavu docela pomohly a přeci jen je to snesitelnějčí..

Podle mé zkušenosti (Ji-Ok)s řadou 854, 842 a 750 musím s Lokofandem souhlasit, výluky pomohly. Ty strašné styky už jsou jen asi 3 km z Ok na Ji... Dál je to OK

Takže mapka je tu http://www.kr-vysocina.cz/VismoOnline_ActionScripts/File.ashx?id_ org=450008&id_dokumenty=4055926
Takže trasování je celkem obstojné.

Jinak kde se píše, že na VRT bude všechno svištět 300 v hodině? To není pravda. Třeba takové vlaky současné kat. R do ČB budou mít nejspíš soupravy (z fin. důvodů) na 160 km/h. A při této rychlosti lze normálně třeba navíc zastavit Vel. Mez....
Dále já tedy vidím VRT zastávky 3 a to tu u Humpolce, Vel.Mezu a Bíteše. V Jihlavě je pak využita stávající stanice Ji město.

Už aby to začli stavět!!! Představa dojezdu do centra Prahy do 50min. je úžasná! A to nemluvím o tom, že půjde v relativně komfortních podmínkách pracovat i ve vlaku!

Vysokorychlostní trať by se mi moc líbila, ale bojím se, že by poté stát pro nedostatek peněz omezil financování ostatních vlaků. Je třeba si uvědomit, že ta rychlodráha nebude zadarmo a investice se nevrátí za rok. Aby to nedopadlo tak, že by do Havlíčkova Brodu přijel nablýskaný rychlovlak na prázdné nádraží, protože přípoje by se vyškrtaly. Nikdo neví, kolik peněz bude mít náš stát za 10 let.

Alex
Investice do podobných tratí se nevrátí nikdy. Tyhle tratě se staví za státní tam, kde si to mohou dovolit. U nás jedině z dotací EU, jinak je to celé zbytečný luxus .

Alex7: Tak pojedou na nádraží gumokolem. Dnes je naprosto běžné, že lidé jezdí/nechávají se odvést na nádraží autem a pak pokračují vlakem. A to se týká i větších měst. Znám lidi, kteří takto jezdí do Pardubic na nádraží i z Hradce nebo Chrudimi odkud je spojení vcelku obstojné...

Věřím vizi, že do půlky století budou naprosto běžná auta bez řidiče viz myšlenka zde. Budou levné (díky sdílení, budou to vlastně taxíky ale bez drahého řidiče a s velkým proběhem km) a budou řádově bezpečnější - tj. odpadne další výhoda železnice. Pokud to budou elektromobily, budou i ekologičtější než většina neelektrifikovaných tratí.

Pak bude mít železnice šanci jen v případě vysoké rychlosti - tj. VRT, koridory, možná zbyde nějaká trať kolem velkých aglomerací a pak romantické lokálky jako turistické atrakce bez dopravní funkce.

Alex7: Financování rychlíkové dopravy a (na ni navazující) regionální je z odlišných zdrojů, takže bez obav. To by se musela zastupitelstva krajů rozhodnout, že železnici v regionální dopravě nebudou dotovat a převedou vše na autobusy, což se z 80 procent rovná na IAD.
Pasažér: Levná (dosaďte si co chcete) ve zlodějském a lichvářském Česku? Víc dodat ani netřeba. A že někdo jezdí z HK nebo Chrudimi do Pardubic autem? Pokud bydlí daleko od nádraží, pak se tomu nelze divit, ale stavět to jako dogma?

Pánové, někdo z vás věří tomu, že se VRTky dožijem? Takových dopravních staveb u nás už mělo být, ale jak to skončilo?

Mouka: Tak třeba já s dožitím se VRT vůbec nepočítám. Z naivity jsem už dávno vyrostl. Kdysi jsem věřil, že se dožiju plného zdvoukolejnění a elektrifikace jižního tahu na Slovensku (Košice - Zvolen - Bratislava), kam jsem jezdil dělat fotoreportáže ze staveb tehdy stavěných úseků. Jak to dopadlo, je zřejmé. A to mělo pokračovat od Brna přes Jihlavu a Veselí nad Lužnicí ...

Pasažér: Kdo tu VRT zaplatí? Víte na 100%, že eurodotace v tu dobu budou existovat?

Věřím vizi, že do půlky století budou naprosto běžná auta bez řidiče (...) Budou levné (díky sdílení, budou to vlastně taxíky ale bez drahého řidiče a s velkým proběhem km)
Vy si myslíte, že lidi budou zvědaví na taxíky? Já si myslím, že automatická auta budou, ale v osobním vlastnictví. Provoz autotaxíků bude svým způsobem neekonomický, protože budou často vozit jednoho člověka. Velká města proto raději budou dotovat MHD než zahušťovat ulice automobily. Lidi navíc nebudou chtít riskovat, "kdo před ním seděl", nebo budou chtít mít prestiž, stejně jako dnes.

Vím, že pro železnici to bude velká rána, ale zrovna v Česku by to mohla ustát. Češi rádi šetří každou korunku, tak budou jezdit vlakem, když to bude levnější. Autobusová doprava to taky ustojí, stačí se podívat, jak obsazené jezdí školácké spoje.

K tématu: Tak pojedou na nádraží gumokolem
Předpokládám, že kolem Brodu bude fungovat osobní doprava i v éře "autíček". I kdyby počet cestujících klesl dejme tomu o 50%, tak pořád po těch tratích bude jezdit dost cestujících (mám k dispozici současné počty cestujících). Ale zřejmě se zastaví provoz z Jihlavy na Veselí.

Erwin: Financování rychlíkové dopravy a (na ni navazující) regionální je z odlišných zdrojů, takže bez obav
Nebezpečím může být politik typu Kalouska, co řekne, že stát utrácí moc peněz. Pak se prostě proškrtá a "ušetří", jak se říká.

P.S. Možná si říkáte, že je zbytečný o tom diskutovat, ale patřím k těm, co se té rychlodráhy dožijí, pokud se teda realizuje

Pasažér: Kdo tu VRT zaplatí? Víte na 100%, že eurodotace v tu dobu budou existovat?
Stát(daňoví poplatníci), kdo jiný, že? Nemyslím si, že by dotace výstavby VRT byla špatná.
Železnice by se měla dynamicky vyvíjet - tj. některé tratě by měly zanikat, nové by měly vznikat. Bohužel posledních 60 let tratě jen zanikají (většinou asi oprávněně), ale žádné nové nevznikají a to je špatně.

Vy si myslíte, že lidi budou zvědaví na taxíky? Já si myslím, že automatická auta budou, ale v osobním vlastnictví.
Jistě si půjde zakoupit osobní auto-auto tak jako si dnes můžete koupit svoje letadlo nebo vlak. Ale pro většinu běžných obyvatel střední třídy to nebude výhodné.
Dnes i vyšší třída jezdí metrem, létají letadlem nebo jezdí taxíky a smíří se s tím, že na tom sedadle před ním někdo seděl. V tom bych problém neviděl.

Vím, že pro železnici to bude velká rána, ale zrovna v Česku by to mohla ustát. Češi rádi šetří každou korunku, tak budou jezdit vlakem, když to bude levnější. Autobusová doprava to taky ustojí, stačí se podívat, jak obsazené jezdí školácké spoje.

Proč by vlak měl být levnější? Umím si představit proč - protože zavést automatický vlak bez fíry a dalších provozních zaměstnanců by mělo být jednodušší než zavést auto-auta. Ale realita? Železnice je bohužel v tomto směru nepružná a proto je možné, že budou jezdit auta bez řidiče, ale na železnici si budou výpravčí stále telefonovat že přijel/odjel vlak...
A školácké spoje? Jezdí tím studenti aby si mezi nechali opsat domácí úkoly? Nedali by přednost rychlému autu od domu ke škole?

Nebezpečím může být politik typu Kalouska, co řekne, že stát utrácí moc peněz. Pak se prostě proškrtá a "ušetří", jak se říká.
Ale to nijak nesouvisí s VRT.

Pánové, někdo z vás věří tomu, že se VRTky dožijem? Takových dopravních staveb u nás už mělo být, ale jak to skončilo?
Můj odhad je, že do roku 2030 by mohla vzniknout první VRT kolem Prahy, možná do Lovosic. Do Brna dřív než v roce 2050 asi ne.

Erwin: Pasažér: Levná (dosaďte si co chcete) ve zlodějském a lichvářském Česku? Víc dodat ani netřeba. A že někdo jezdí z HK nebo Chrudimi do Pardubic autem? Pokud bydlí daleko od nádraží, pak se tomu nelze divit, ale stavět to jako dogma?
Auto-auta se dají zaplatit se soukromých peněz, proč by nějakou síť nemohl provozovat třeba Jančura... Navíc zde bude konkurence i třeba z ciziny, žádný bariéry, proč ne.
Ad. Chrudim/HK. To byl příklad měst, kde je spojení veřejnou dopravou určitě lepší než na Vysočině a přesto lidi jezdí autem a zároveň používají rychlou železnici. Na Vysočině je to bez auta určitě ještě horší, proto nevidím důvod proč by to nemohlo fungovat podobně (tím nijak neschvaluju redukce OS vlaků nebo regionálních spojů, jen nevěřím tomu, že by nebyla využívaná VRT pokud by neexistovaly přípoje...).

Proč by vlak měl být levnější?
Proč je vlak dneska levnější, když je provoz drahý a počet cestujících často malý? Protože jsou dotace.

Nedali by přednost rychlému autu od domu ke škole?
Já si nejsem jistý, že by těmi auty mohly jezdit i děti. Je to drahý stroj, má složitější ovládání... Zkrátka pokud auta nebudou moct "navigovat" děti, veřejná doprava bude mít stále uplatnění.

Ale to nijak nesouvisí s VRT
Právě že jo. Postaví se nová trať, přibudou vlakokilometry. Část spojů bude regionálního významu, tak je bude nutné dotovat (rychlovlak ve všední den dopoledne, kdy jsou všichni v práci, bude prodělečný). Stačí, aby stát odmítl navýšit rozpočet na dopravu, a budou nutné škrty, které se z principu vyhnou VRT a schytá to regionálka.

Protože jsou dotace.
Důležité jsou skutečné náklady, od těch se to bude odvíjet. Proč by někdo (kraj, stát) dotoval vlak když může dotovat levnější alternativu?


Já si nejsem jistý, že by těmi auty mohly jezdit i děti. Je to drahý stroj, má složitější ovládání... Zkrátka pokud auta nebudou moct "navigovat" děti, veřejná doprava bude mít stále uplatnění.
Nemělo by to být složitější než skutečný taxík - zadá se cílová stanice, způsob platby apod. Nic složitějšího než dnešní taxi - můžou jezdit dnešním taxi děti? Člověk tím, že nastoupí do vlaku souhlasí s podmínkami SPPO, TR10 apod. Stovky stran smluv, nic jednoduchého a také to někteří nezvládnou => exekuce třeba dětí v dětském domově a mají z toho problémy na celý život. Ale to se dostáváme jinam. Mohou jim to objednat rodiče apod. Technický problém v tom nevidím.

Ale to nijak nesouvisí s VRT
Původní otázka ale byla
Nebezpečím může být politik typu Kalouska, co řekne, že stát utrácí moc peněz. Pak se prostě proškrtá a "ušetří", jak se říká.
Jak už bylo řečeno, regionální spoje zajišťuje kraj nezávisle na státu. Naopak zde vidím šanci v tom, že železnice jako "železnice" a protože VRT bude využívat i vyšší vrstva (která ji dosud nevyužívala), je šance, že se něco dostane i na ostatní tratě. Viz Jančura nebo Pendolino - pro mnoho nešotoušů to jsou symboly že existuje i něco jiného než koženka. Dřív by do vlaku nesedli, ale protože Pendolino nebo Regiojet je pojem, jsou ochotní to vyzkoušet a zjistí, že to není špatné. Podobné to může být s VRT, může to být reklama na zbytek železnice a to má vliv i na politiku...

1. Pan Kalousek nemůže sedět v radách a zastupitelstvech všech krajů, maximálně tam, kde má trvalé bydliště - takže jeho plošný vliv na regionální dopravu opravdu nehrozí.
2. Ty doby kdy se řeklo: Zavedeme, ale tím že přibudou vlkm tak stejný objem vlkm musíme zrušit jsou dávno pryč. Ovšem jen tam kde nejsou nějaké omezující smlouvy. Opět: vlkm státní a vlkm krajů jsou něco jiného, navíc kraje se mohou rozhodnout vlkm volně navyšovat nebo razantně snižovat (opět ale pokud není omezeno nějakou smlouvou na dobu určitou).
3. Ve vlaku taky předtím někdo seděl a nevíte kdo to byl.
4. Každý pojede k přípoji tím co uzná za vhodné. Někdo na gumě, někdo dojde pěšky a pojede návazným osobákem k rychlíku, jiný dojede k rychlíku už od baráku. Jaký význam má toto TEĎ řešit?
5. VRT pokud budou řádné přípoje využívána rozhodně bude, už jen kvůli JD někteří přejdou z gumy na železo, jinde se zase zvýší dojížďka za prací ze slabších regionů (např. Třebíč a další).
6. "Ryhlovlak" v době kdy jsou lidé v práci (v dopravním sedle) může mít jinou výši jízdného - viz. dávná praxe na TGV.

Běžte do háje s diskuzema o VTR Anechte si zdát svůj sen z Scifi příběhu a věnujte se tratím na Vysočině.Některé jezdí v tomto grafikonu osobní dopravy naposledya tento poslední grafikon si pějí labutí písen

Bardotak: Které konkrétně? VelMez - Studenec? Nebo snad i Humpolačka?

Ach jo, to jsou debaty - jeden vidí VRT pomalu už zítra, jiný zase má tutovky o rušení toho či onoho...

Zajímavé je že ten VTR zdaleka nevítá na Vysočině každý:
http://trebicsky.denik.cz/z-regionu/rychle-vlaky-na-vysocine-pro- nekoho-utopie-20140115-wl44.html

Takže kdoví jak to bude...

Tady máte přehled spojů na Vysočině, kde mají být nasazeny moderní jednotky od začátku JŘ 2013/14. Tak jak to vypadá s reálu, jezdí to tam ?

http://www.novinkyvysocina.cz/zpravy/regiony/novinky-ve-vlakovem- jizdnim-radu-pro-v-kraji-vysocina/

K mému předchozímu příspěvku - protože ten odkaz ňák blbne, dávám sem ten seznam:

Nasazení nových a modernizovaných souprav na Vysočině
S platností od začátku jízdního řádu 2013/2014 budou nasazeny na trať 227 Kostelec u Jihlavy – Telč – Slavonice nové motorové vozy RegioSpider, které svou kapacitou lépe odpovídají potřebám než stávající motorové jednotky Regionova. Regionovy budou přesunuty na zajištění spojů na trati 241 Okříšky – Moravské Budějovice – Znojmo místo stávajících motorových vozů 810 (vyráběných v letech 1973 až 1984) a přívěsných vozů. Změnou v nasazení vozidel se zároveň plní závazek na provoz nízkopodlažních vozidel po všech tratích v Kraji Vysočina.

Nové či modernizované vozy budou nasazeny v tomto rozsahu:
• 212 Světlá n. S. – Ledeč n. S. – hranice kraje: přibližně 10 % spojů zajistí motorové jednotky Regionova a motorový vůz RegioSpider;
• 224 Horní Cerkev – Pelhřimov – hranice kraje: na přibližně 50 % vlaků v pracovní dny a 75 % o víkendech budou nasazeny Regionovy a RegioSpider;
• 225 Havlíčkův Brod – Jihlava – hranice kraje: v úseku Havlíčkův Brod – Jihlava 100 % spojů zajistí RegioSpidery, modernizované patrové vozy a Regionovy. V úseku Jihlava – Horní Cerekev bude v pracovní dny zajištěno 50 % spojů, o víkendech 100 %, v úseku Horní Cerekev – hranice kraje pak v pracovní dny 40 % o víkendech 100 % spojů;
• 227 Kostelec u Jihlavy – Telč – Slavonice: 100 % spojů zajistí motorové vozy RegioSpider;
• 230 Havlíčkův Brod – Světlá nad Sázavou – hranice kraje: přibližně 75 % vlaků v pracovní dny a 65 % o víkendech zajistí modernizované patrové vozy, Regionovy a RegioSpider;
• 237 Havlíčkův Brod – Humpolec: cca 75 % spojů v pracovní dny a 100 % o víkendech zajistí motorové vozy RegioSpider;
• 238 Havlíčkův Brod – Ždírec nad Doubravou – hranice kraje: přibližně 95 % zajistí jednotky Regionova a motorové vozy RegioSpider;
• 240 Jihlava – Třebíč – hranice kraje: asi 55 % osobních vlaků v pracovní dny a 75 % o víkendech zajistí Regionovy, RegioSpidery a řídící vozy (řady ABfbrdtn795 Bfbrdtn794);
• 241 Okříšky – Moravské Budějovice – Znojmo: 100 % spojů zajistí motorové jednotky Regionova;
• 250 Havlíčkův Brod – Žďár nad Sázavou – hranice kraje: v úseku Havlíčkův Brod – Žďár nad Sázavou na 95 % spojů budou nasazeny RegioSpidery, modernizované patrové vozy a Regionovy, v úseku Žďár nad Sázavou – hranice kraje pak 10 % vlaků v pracovní dny zajistí vůz RegioSpider;
• 251 Žďár nad Sázavou – Nové Město na Moravě – hranice kraje: více jak na 85 % osobních vlaků zajistí Regionovy a vozy RegioSpider;
• 252 Křižanov – Velké Meziříčí – Studenec: v úseku Křižanov – Velké Meziříčí 90 % spojů a v úseku Velké Meziříčí – Studenec 15 % spojů zajistí motorové vozy RegioSpider.

ZFJ: 241 splněno, kromě náhrad v podobě 842 za zdechlé či jinak nefunkční regionovy
252:co jsem měl možnost vidět, taky splněno
237: taktéž, viz 252

Koukám, že pod dráty se nejlíp jezdi na naftu :-)

225 Havlíčkův Brod – Jihlava – hranice kraje: v úseku Havlíčkův Brod – Jihlava 100 % spojů zajistí RegioSpidery, modernizované patrové vozy a Regionovy. V úseku Jihlava – Horní Cerekev bude v pracovní dny zajištěno 50 % spojů, o víkendech 100 %, v úseku Horní Cerekev – hranice kraje pak v pracovní dny 40 % o víkendech 100 % spojů;

dokumentačně z Brodu

malej_hyvry: Jojo, po třetí hodině mě překvapila v Církvici u přejezdu. Komupak to Zlíchovští vezou?

Bardotak: Z dlouhodobé perspektivy závisí na realizaci RS 1 přežití převážné většiny železniční sítě na Vysočině. Myslím, že bez vizí nás čeká úpadek. Proto i na první pohled sci-fi debaty mají smysl.

Včera u nás v Brodě

Z F J: Zajímavé je že ten VTR zdaleka nevítá na Vysočině každý
Na tom není nic zajímavého. Typický NIMBY postoj. Zajímavé by bylo, kdyby vítal VRT každý.

Baile_atha: Souhlas, než ale VRT bude stát, bude už pro některé tratě asi pozdě.

Jé, teď koukám , že mě malej Hyvrysák předběhl. No, tak ta moje rosňa je z druhé strany, no.
Tak přidám rok a den starou fotku štrůdla na sněhu

Možná jsem to sem už dával, v tom případě sorry.Takhle to vypadá, když je v zimě sníh.

Bardota: VRT (ne VTR) jsou důležitější, než si můžeme pomyslet, buď se budou realizovat nebo půjdeme do.... (každej si domyslí kam :-) )

K té VRT nejen na Vysočině si dovolím ještě drobnou poznámku.
Když se začínala v ČSSR stavět ta komunikace, které někteří říkají dálnice, uvažovalo se také, že by místo středového pruhu byla instalována dráha pro ALWEG. Pak to utichlo a postavili to, co postavili.Pro zpestření jsem vyhrabal tohle

Jinak, o VRT se hovoří už dost dlouho, jsou kvůli tomu blokovány stavební parcely podél severní a jižní předpokládané trasy, ještě se ani neví, která by to měla být. Jedno je ale jisté, u Chlístova bude servisní depo.
Můj názor je, pokud by to měli stavět jako tunel Blanka, tak ať to raději nestaví vůbec. Pro naší zemičku je to zbytečný přepych. A hovořit v této souvislosti o konkrétních zastávkách, to je jako prodávat parcely na Měsíci.

Mám prosbu - ve stanici Žďár nad Sázavou proběhla před časem mimo jiné rekonstrukce osvětlení kolejiště, kdy klasické stožáry byly ve velké míře nahrazeny osvětlovacími věžemi. Neměl by někdo k dispozici večerní-noční fotky nádraží, kdy jsou v činnosti zmíněné osvětlovací věže ? Děkuji, pokud se někdo najde, lze i na mail
ales.korabek@seznam.cz
Uvítám i jakékoliv jiné fotky žst Žďár n.S.

Žďár v noci


Ta fotka je z doby, kdy probíhala rekonstrukce podchodů...

Stejně nejlepší "vypalovačka" očí je v Jihlavě, jako ve dne ....

22.1.2014

Přátelé zítra pojede manipulák do Jemnice.Kdo má zájem o na sněhu.Sněhová pokrývka na Jemnicku je momentálně 7 cm.Pojede se pro 2 vozy do Jemnického kovošrotu.

U.P.3995:Nádhera

Dnešní manipuláky v dačicích:

Vlasta227:Ozvěte se mi na mejl.To už i na manipulácích u vás jezdí dvojčata 742 nebo šlo jen o zvýšenou zátěž?Díky za info víc očekávám mejlem díky

Dnes na Humpolačce brejlovec

V neděli v Počátkách

012 přistižena při činu :

Zítra se jede opět Jemnice a stále na sněhu.Jede se opět pro kovošrot 2 vozy.

Bardotak: A jak často se tam cca jezdí?

Chtěl bych ze zeptat pamětníků - nemáte někdo poznamenáno kdy se bouraly věže vodárny v Mor. Budějovicích?

I takto může vypadat křižování Regionov-842 022 na Os24811 a 842 036 na Os24810/852..

druhý snímek stvořil můj dobrý kolega..

Lokofanda: prosím Tě, dotaz, určitě budeš vědět. Když teď přišly pod brno i prototypy, nepadne ještě nějaký kvatro ke Znojmu? Napadlo mě to, když vidím Tvoje fotky, nebo kde se vzalo to druhý? Díky

Foto pana Petra Zitka z výstavy železničních modelů v Chrudimi. 423.090, která je tam zapůjčená, úspěšně zastupuje jihlavské depo.


(Příspěvek byl editován uživatelem Mirek_2037.)

Lokofanda: njn, žloutenky zdechají aji na Tišnovce...zkrátka žlutý mor, který nemá rád záporné teploty... (kdyby jenom ty...)

Šumperská pomsta...

Kubam:To druhý se vzalo z břeclavské,kam jela 714..Jedna 814 se opravovala po ťukačce s autem a druhá zazlobila s topením,což je nejčastější problém...Ale jinak se k nám zatím další 842 nechystá..

Belinea:814 sice je jen hezky oblečenej trakač,ale já vždy budu tvrdit-pořád lepší jak 810..Interiér vypadá líp,WC taky,navíc IS a i pracovní podmínky strojvedoucího jsou lepší...