Honzasl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4365
"Až bude stát benzín dvojnásobek, tak hold svou dnešní trosku nahradím.."

Raději přestaň holdovat a doplň si vzdělání, ostudo:
http://www.mojecestina.cz/article/2009072305-hold-x-holt

Practicus: Lesa bylo úřed 100 lety víc? Odborníci mluví jinak, cituji:
V polovině 19. století dosáhla rozloha lesa u nás historicky nejnižší hodnoty (pod 29 % plochy státu – viz tab.1). Tak člověk postupně vytvořil zemědělskou, kulturní krajinu. Od konce 19. století u nás začalo lesních ploch přibývat (viz tab. 1); jejich nárůst byl trvalý, a tak dnes les pokrývá více než třetinu území Česka (přesně 33,7 % k 31. 12. 2009 podle údajů ČÚZK). Zdroj

A podle toho co vidím okolo sebe - mnoho pastvin i luk bylo zalesněno, bych řekl že mají pravdu spíš oni, než vy.

S4991023: Nemám jasno ve všem a ani nemůžu.
Hajnej: A za vším je jen honba státu za prachama ze spotřební daně z benzínu nafty a dph
Dobrej matroš, kam na to chodíš...?
A není to honba za penězma ????? Tak si spočítejte kolik se pohybuje kamionů po silnici kolik musí natankovat, kolik je z toho spotřební daň, DPH. tak ted si vezměte cenu elektřiny na dráze a nebo nafty na vlak. Vlak naložte je z 1/3 tím co jezdí po silnici. ejhle státní kasa přišla měsíčně o pár set milionů a ČD Cargo to na tržbě moc nedohnalo. Takže dokud bude stát mít miliardové zisky z provozu kamionů nečekejte, že se nákladní doprava vrátí na železnici v masovém měřítku.

S499: Ovšem za Váš podpis máte můj obdiv. Rada a Žák jest mé velmi oblíbené čtivo. Jestli se nepletu pasáž je z tajností z Žižkovského podsvětí nebo snad dobrodružství šesti trampů jak si vypráví staré příběhy. Pěkný je ten o starém Zepopovi jak se mu třikrát zjevil a ta pasáž je z tohoto příběhu:
Piráti, kteří vynutili rychlost 600 ampérů, přiblížili se na déli tří vlečňáků a chystali se vrhnout lana, opatřená háky, aby zachytili prchající kořist. Dvojka právě vjela do zatáčky Na Špejcharu; vůz se nakláněl nebezpečně doprava, ale Dejmek jej mistrně vybalancoval, zamávav levou nohou ve vzduchu.

ž bude stát ropa (nikoliv PHM na našich pumpách) 2x víc, tak zřejmě nebudete řešit nákup nového vozu, ale spíše kde sehnat potraviny

Ropa za posledních 15 let zdražila 6x Koncem 90. let minulého století stála 15-18 USD/barel, ve špičkách kolem roku 2007 se pohybovala okolo 140 USD/barel a dnes stojí lehce pod 100 USD/barel. Kdyby lidi řešili nedostek potravin, tak ta ropa bude téměř bezcenná.

PS: Zásoby potravin ve světě letos dosáhnou patrně rekordní úrovně.

KarelF 44:"...a fakt budu rád, až bude stát benzín a nafta více než 50 kč."

A máme to potvrzeno: jsi imbecil.

Vzhledem k tomu, že na benzín mne auto pouze startuje, tak i když bude benzín stát 100 Kč/1litr je mne to celkem u

Tak si spočítejte kolik se pohybuje kamionů po silnici kolik musí natankovat
No oni prakticky všichni ti obchodníci asi budou kreténi a zboží vozí po silnici jen proto, aby se stát napakoval na miliardové zisky, zatímco jim to "železnice" nabízí levněji, rychleji a ještě ekologičtěji? Takové šotopohádky slýchám už dvacet let, jak by se zboží vrátilo s písní na rtech do vlaků, jen kdyby mu v tom nějakej zloun z nějaké zlounské lobby nebránil... Prdlajs, velebnosti.
na benzín mne auto pouze startuje, tak i když bude benzín stát 100 Kč/1litr je mne to celkem
Ano, i tímto jste potvrdil, že jste (mírně řečeno) imbecil, který nikdy nic neslyšel ani o substitutech a jejich cenách, zato vytváří o to militantnější ekonomické teorie (ano, u nich by "vědění" bylo spíš na obtíž).

ž bude stát ropa (nikoliv PHM na našich pumpách) 2x víc, tak zřejmě nebudete řešit nákup nového vozu, ale spíše kde sehnat potraviny

Ropa za posledních 15 let zdražila 6x[pozor] Koncem 90. let minulého století stála 15-18 USD/barel, ve špičkách kolem roku 2007 se pohybovala okolo 140 USD/barel a dnes stojí lehce pod 100 USD/barel. Kdyby lidi řešili nedostek potravin, tak ta ropa bude téměř bezcenná.

PS: Zásoby potravin ve světě letos dosáhnou patrně rekordní úrovně.
Jenže koncem 90 let stálo před našim panelákem stěží 60 aut. Dnes jich tam stojí v 4 řádách 250. Z těch 60 jezdilo do práce tak stěží 5, dnes jich jede tak 100. Takže ta spotřeba nám tak trochu raketově narůstá. Do hospy autem z hospy autem, na nákup autem z nákupy autem. Stal se z nás národ shinolit jezdící autem pomalu už i na záchod.

Dnes jich tam stojí v 4 řádách 250. Z těch 60 jezdilo do práce tak stěží 5, dnes jich jede tak 100
To dokládá, jak jsme od socíku zbohatli, co si můžeme oproti minulosti dovolit. Jak to ale dokládá onen doomsaying "dojde ropa"?

T.H. Koukněte se prosím na toto mnohé Vám to odpoví. Pokud by to byla jen způlky pravda tak e to netýká mých vnoučat, ale prapra vnoučat: Ohledně ropy jsou zde dvě pěkná videa a stojí za zhlédnutí Až dojde ropa zde je dobrá 24+ minuta, ale doporučuji vidět celé kvůli pochopení https://www.youtube.com/watch?v=xbh5Ea_hP5c a Život bez ropy https://www.youtube.com/watch?v=m1zcpF6uLP8&list=PL6B83A57207D325 91

(Příspěvek byl editován uživatelem KarelF.)

KarelF 47:"Vzhledem k tomu, že na benzín mne auto pouze startuje, tak i když bude benzín stát 100 Kč/1litr je mne to celkem u.."

Znovu potvrzuješ, jaký jsi krátkozraký blb. Já mám taky (už osmé) auto na plyn. Jenže ten plyn pomalu leze také nahoru a s narůstající poptávkou rychleji než ten benál, takže za nějaký čas se mohou srovnat. A odkud se ten LPG bere? Vygoogluj si to, ať neplácáš voloviny o nějaké nezávislosti.

Milý rozdavači psychiatrických diagnoz. Tu diagnozu jsem dostal podle té Vaší? Laskavě si zajděte na Wikipedii a tam si najděte co je LPG > LPG (z angličtiny Liquefied Petroleum Gas)a co je CNG > CNG (anglicky Compressed Natural Gas), až si to pročtete tak potom tu plkejte. A LPG nemusí být nutně z ropy, ale světe div se i z zemního plynu.
Rozhodně s CNG nadělám víc parády při 110 oktanech než s 80 oktanovým alibi který mne sežere stejně jak benzín. A pokud by to Váš mozek nepochopil tak si ještě spočítejte kolik je z 1 kg cng na 1 litr to je děleno 1,4 a kolik je MWh litr naturalu 95, 1 litr CNG a 1 litr LPG. Takže mne vyjde 1 kg CNG na cca 18 Kč s tím, že je výhřevnější cca o 30-40 oktanů oproti Vašemu LPG. To znamená co, že já odjedu z křižovatky stejně jako na Benál 95 kdežto vy se budete modlit, aby to nechcíplo.
Takže výsledek je co, že mne je u p...e jestli Benál stojí 150 Kč litr, protože na něj maximálně tak 5 vteřin startuju. Zemní plyn není přímým produktem ropy. http://cs.wikipedia.org/wiki/Zemn%C3%AD_plyn pouze se vyskytuje společně s ropou, ale nemusí nebo samostatně nebo s černým uhlím.

http://cs.wikipedia.org/wiki/LPG CNG (anglicky Compressed Natural Gas) je stlačený zemní plyn http://cs.wikipedia.org/wiki/Stla%C4%8Den%C3%BD_zemn%C3%AD_plyn
Omlouvám se ostatním pokud jsem pro pána blb tak s ním komunikuji jako s blbem.



(Příspěvek byl editován uživatelem KarelF.)

Honzaklonfar: Pokud je velkosklad s vlečkou tak někde na západě/jihu čech naložíte vagony minerálkama, pak vagon/y toho či onoho a vyrazíte směr druhá strana republiky cestou k vlaku přidáte tu pivo od popovic tu další vagon z masem. Pěkná ucelenka dorazí na moravu do velkoskladu kde si to vyloží a zpět může valit s něčím jiným z Moravy třeba víno, pivo, mlíko chemie do čech. Další možnost jsou třeba pivovary nepředpokládám, že v Velkejch Popovicích něco vaří pokud jo jedině dobře. Pokud to patří do stejné skupiny jako Gambáč nebo Plzeň a slouží to jako distribuční bod pro střední čechy tak narvu 15-20 vagonů pivem v Plzni a vyrazím s nimi do Popovic cestou můžu vyložit na velkoobchodu na výjezdu u dálnice kde mají vlečku a pokračuju dolů do pivovaru kde vyložím zbytek. Naložím plné vagony s Popovicema a vyrazím do Plzně kde si je zaskladní na rozvoz pro ně. Ušetřena cesta 20 kamionů i víc.
Pokud by měli velkosklady - logistická centra typu Jažlovice, Jirny, Horní Počernice a další vlečky, šlo by mnohé další třeba maso z masokombinátu do chlaďáku, mouka z mlýnů, oleje a tuky z nějaké chemičky a další. Vagony pak i jednotlivě rozvézt mezi tyto sklady. Vlak se může na cílovém nadráží před sklady seřadit na více vlaků s konkrétním zbožím tedy 1 vlak třeba 2x matonka, 2x maso, 2x pivo, 1x mlýn, 1x pekárna, 1x fabrika na tuky a oleje. Z toho se udělají 3-4 vlaky který se pak zavezou na vlečku kaufland, tesco, penny a nějakej další. Nebude to nic jinýho než 9 kamionů kde pojedou některý i 2 společně ze stejný továrny do stejnýho skladu. Jak píšu výše v matonce už na to přišli, že 16x kamionem na Moravu a zpět se už prostě nevyplatí jet. Je fakt, že takováto doprava vzhledem k čekání na naložení může trvat o dost hodin déle, ale zase pak přijede třeba 16 vagonů (kamionů) různého zboží naráz. Záleží na trase kolik vagonů bude cestou připojovat odpojovat, ale pokud vlak bude řazen jako NEx tak si nemyslím, že by byl problém s časem.
mimo jiné u tohoto jsem nepochopil třeba TCPA v kolíně vlečka, ale vše se jim vozí po silnici. To mne hlava nebere. Navíc třeba i z Metransu kde pokud by počkaly tak několika vagonový vlak b tam měli rychleji, levněji si myslím a více zboží na ráz.

KarelF: příteli, zjistěte si něco o vlakotvorbě v podmínkách ČR! Ale ne na K-reportu, tady se problematika spádovišť neřeší.
Ta TCPA vozila zcela prokazatelně ucelenky ještě loni. Koukal jsem na to z práce z okna. A včera jsem při sekání viděl ucelenku (Toyota/Mazda? neměl jsem brejle) směr Plzeň a mělo to i postrk!

KarelF: Tak tohle nemá cenu, ztracený případ. Jak si Hurvínek představuje válku.

mimo jiné u tohoto jsem nepochopil třeba TCPA v kolíně vlečka, ale vše se jim vozí po silnici.
Nezlob se,ale tady plácáš.

Pokud by měli velkosklady - logistická centra typu Jažlovice, Jirny, Horní Počernice a další vlečky, šlo by mnohé další třeba maso z masokombinátu do chlaďáku, mouka z mlýnů, oleje a tuky z nějaké chemičky a další.
Jaké máš praktické zkušenosti jak to v těch centrech chodí?Do těch center jsem se něco navozil zboží.Takže o tom cosi vím.Nebo jenom teorizuješ?

KarelF: Slyšel jste někdy o JIT, neboli just in time doprava? To jde náklad z kamionu přímo do montážní linky. Kamion musí přijet včas, zásoby vykrývající jeho zpoždění jsou minimální. A pak je sakra velký rozdíl, pokud nedojede jeden kamion, nebo nedojede jeden vlak. Tak funguje mimo jiné TPCA.
Mimochodem v těch logistických centrech se počítá s tím, že 16 kamionů přijede postupně během dne, ne naráz.

Fucida: na JIT pro Škodu MB vzpomínám s husí kůží. Jezdil jsem do Sobotky na kole a ti borci (z Kvasin?) se s tím opravdu nes.ali. A to jsem spořádaně jezdil v odstavném pruhu, který tam naštěstí je.
Za svoji osobu JIT považuji za managerskou hovadinu - např. v uhelné elektrárně by to byl docela problém, že? Ale manageři ušetří náklady na několik skladníků a skladů a tak můžou "katovat kosty", aby měli na svoje "benefity".
Plechařina, motory, převodovky, sedačky, tapecírung atd. by se skladovat mohly. Kabelové formy, reflektory, koberečky bych v tom JITu nechal.

Do elektrárny je JIT samozřejmě nesmysl, tam navíc není pravidelná a plánovaná spotřeba, aby se uhlí z aut sypalo rovnou do kotlů.

Jenže kolik dalších skladů (a tudíž zabrané většinou zemědělské plochy) a mechaniky na transport do skladu a ze skladu na linku by musela automobilka mít na ty motory, plechy atd? Notabene, pokud by to chtěla vozit vlakem - tzn. mít zásoby na několik dní výroby. A nebylo by to ani rychlejší, ani levnější.

Jen jsem se snažil vysvětlit, že vozit toto všechno vlakem je blbost, ale to asi ostatní vědí a KarelF to stejně nepochopí.

Fucida: nic ve zlým, ale Škoda MB to z dob socíku všechno měla.... Jezdil jsem kolem skladů i vlakem z MB do té Sobotky.
A i přes JIT se zabralo (alespoň směrem na Jičín) mnoho, ale opravdu mnoho hektarů.
Kašleme na to, my dva s tím nic neuděláme.

Ale manageři ušetří náklady na několik skladníků a skladů a tak můžou "katovat kosty", aby měli na svoje "benefity".

To je smysl kapitalismu.

Žádný palubky se samozřejmě neskladujou, to se např. vyrábí v režimu JIT v Brandýse n.L. podle toho jak jsou naplánovaná (=zadaná do výroby a nakonfigurovaná) auta na lince a předstih je tuším v řádu hodin. A nejde jen o toho skladníka a halu, ale taky o peníze vázané v zásobách.

RadekŠ: ano, tak to dneska funguje. Je to ale z mého technokratického hlediska úžasně stabilní systém... Jak se řeší ztráty, když je 2 dny náledí? Podle kapitalistických pouček dostanou montážní dělníci NUCENOU dovolenou? Nebo prd? A co zákazníci, kteří napjatě čekají na JIT vysněnou Fábku?
Kdyby to vypadalo, že nemám managery rád, tak PŘESNĚ to jsem chtěl vyjádřit. Mám s některými OSOBNÍ zkušenost a jsou to v lepším případě totální nepraktové, nemající základní technické a fyzikální znalosti. V horším případě (a těch je většina) to jsou POUZE arogantní hovada.

Nemajetnictví základního vzdělání tady prezentujete vy.
Ale pokud je 10 a víceprocentní zvýšení ceny výrobku pro vás akceptovatelné, jako náplast neschopnosti dopravců a dodavatelů korigovat plánovanou dobu přepravy podle ročního období tak vás čeká už jen světlá budoucnost.

(Příspěvek byl editován uživatelem M_G.)

Jak se řeší ztráty, když je 2 dny náledí?

Já bych opustil premisu, že v podniku, který x let po sobě zaznamenal úspěšný růst se to bude hemžit samýma hlupákama. Asi to tedy budou mít nějak ošetřený, protože těžko si někdo lajsne výpadky na lince.

"Asi to tedy budou mít nějak ošetřený" o tom nepochybuji. Jen netuším, jak to bude vypadat prakticky. Paleta řešení je široká - od odstávky/údržby linky (nepravděpodobné), přes školení pracovníků o bezpečnosti práce a systému jakosti až po výrobu nejžádanějšího provedení na sklad (pravděpodobné) za skladových zásob, které neexistují. Ty se pak prodají firemním flotilám "v akci" a všichni se radují!

honzaklonfar > dulezite je rozlisovat, kdo to musi mit osetrene; system je postaven zpravidla tak, ze za vcasnou dodavku ruci dodavatel ... takze pokud je naledi a jeho auta kvuli tomu nedovezou dily k montazi vcas, musi calovat ... a to hodne moc velmi, v podstate jde o veskere naklady na prostoje linky, ktera diky tomu nevyrabi.

Takze si to vetsinou musi osefovat ten dodavatel ... a jestli to udela tak, ze bude mit nekde za humny prostor, kde bude cekat vzdy aspon jeden plny kamion v zaloze, nebo jakkoliv jinak, to uz je jeho vec. Dohodnute sankce jsou hodne motivacni, aby to vyresil ke spokojenosti odberatele.

jedině daně za palivo (a tabák a chlast) drží ČEZkostán tak nějak nad vodou.

Bych rekl, ze prakticky celou EU...

system je postaven zpravidla tak, ze za vcasnou dodavku ruci dodavatel ...

Tohle me na tom JIT sejri, ze tak nejak nepocita dopredu se zasahem vyssi moci... Kdyz mi nekedo vytlaci kamionaka ze silnice, tak kdo za to muze ? Dodavatel (ja, kapitalista) ne, za to muze ten debil, co mi znicil nakladak a prizabil ridice... A ten mi nema cim zaplatit. Ani pojistovna mi nezaplati smluvni pokutu.

A to je jen takovej slabsi vodvar - co asi rikal jisty dopravce v jistem (neceskem) regionu, kdyz mu jakasi banda vandalu zapalila autobusy (myslim, ze jich bylo 5) se skodou nejmin 1 mil € ??? - jsou to (spis byly)zanovni vozy Irizar (ale nevim kdo to vyrobil,) cca 2 - 3 roky stary. Podotykam, ze jezdi ZDO a skolni linky !!! A tenhle pripad se stal pred asi sesti tejdnama, s tim ze nejspis ta stejna banda cosi podobneho zopakovala pred trema dnima - 3 kousky nizkopodlazni zahorely: http://www.elcorreo.com/noticias/201409/27/media/cortadas/IMG_562 9--575x323.jpg

Foto toho prvniho pozaru zde: http://www.elcorreo.com/noticias/201408/20/media/cortadas/autobus es-incendiados--535x323.JPG a zde http://img02.lavanguardia.com/2014/08/20/Cinco-autobuses-calcinad os-en-_54413214758_53699622600_601_341.jpg

Pojistovna zaplati zniceny vozy (za dlouho a jeste malo - uz drive jsem se vyjadril, ze ohledne pojistoven nemam ve svym slovniku nic slusnyho,) ale pokud onen dopravce nema dost zaloznich busu, tak ho to prijde docela dost draho (musi si najmout nahradu, koupit novy busy...) pokud teda rovnou nezrusi sluzbu (a pak s nim vyjebe mistne prislusna sprava neprodlouzenim smoluvy/smluvni pokutou...)

PS: K tomu kdo a proc to udelal se odmitam vyjadrovat, aneb za vsim hledej politiku...

(Příspěvek byl editován uživatelem Agent.)

Sim: souhlas. Takže "mezisklad" má dopravce/dodavatel. Ten "umrtvený kapitál" (jak to někteří nazývají) jde patrně také za ním. Byl by vůl, kdyby si to nepřirazil na ceně dodávek.
A jen opravdu nezávislý ekonom spočítá, zda je lepší mít "vatu" u výrobce ve skladu, nebo u dodavatele za plotem.
Já mám tu pitomou vlastnost, že jsem jajko študák pracoval u dvou linek (řetězy a pivo) a v dospělosti ve výrobním závodě na zkušebně. Takže znám realitu, pravda pár let starou.

Tohle me na tom JIT sejri, ze tak nejak nepocita dopředu...

To není vlastnost JIT. Resp. ta věta je asi tak pravdivá, jako tvrzení, že míč nemůže být modrý a zelený.

že 16 kamionů přijede postupně během dne, ne naráz.
No jo,má to tak být.Ale pak tam stojíš celej den a děláš jim sklad na soupravě,bo ten jejich je plnej.
Ale jinak máš pravdu.

míč nemůže být modrý a zelený.

Muze: http://fl1.shopmania.org/files/p/es/m/041/hummel-handball-1-5-con cept-pelota-de-balonmano-concept-color-azul~161409041.jpg

A jestli JIT je tak, ze tiraci cekaji na nakladku/vykladku taky dva dni (a casto to tak je,) tak uz to JIT davno neni a pak uz tam misto deseti kamionu muze strasit deset vagonu (a bez masiny.) Jenze oni tam nejsou glajzy, co ? Nechat je polozit je moc drahy/politicky nepruchodny, pripadne (to je k videni az podezrele casto) koleje kdysi byly a uz nejsou...

Je pravda, ze nektery veci se po draze nevyplati vozit, protoze nevygeneruji dostatecnej objem preprav (napriklad finalni potraviny/pivo z lokalniho skladu k mistni spotrebe, to vozit drahou je fakt pitomost,) ale kdyz vidim nekde u koleji fabriku na hlineny hrnky vedle koleji a koleje tam nevedou, tak co si o tech 20 - 50 kamionech/den a ty obrovsky hromade hliny za fabrikou asi tak mam myslet ???

Ale vozit ja nevim - 5000 sudu piva aus Pisen nach Munchen se nakladakem uz mozna (minimalne energeticky) nevyplati. Jenze na October Festu nejspis nemaji vlecku takze by to skoncilo na tom nakladaku stejne (Prazdroj ma vlecku ? - nevim.) A prave to "z fabriky autem na vlak, a zase z vlaku na auto" je to, co se nejvic nevyplati - ta dvoji prekladka z jednoho prostredku do druhyho (popr. z druhyho do tretiho) se malokdy vyplati (do toho keca i vzdalenost - na 400 nebo mene km se drahou nevyplati nic, pokud toho nejsou aspon tri vagony, moc to nepospicha a nehrozi nejaka prekladka po ceste... To je ten idealni priklad, v pripade, ze pomineme takovej ten vliv, ze neni dopravce, co by to odvezl.

Jak rikam, vozit nektery veci drahou je pitomost, ale treba vozit po silnici kyselinu sirovou 98%, tekutej kyslik nebo cistej chlor je nemensi pitomost. Zase ale vzhledem k normativam provozu kamionu (pauzy, zakazy jizd pres urcity mista nebo v urcity dny, mytne apod.) znemoznuji udelat 400 km/den. V ramci Cesky Republiky jde vlastne o vetsinu preprav na kratky vzdalenosti a tam si draha udrzi jen to, co jinak provezt v danym objemu/case nejde (treba prave ty chemky nebo uhli) nebo proto, ze toho je dost (viz ta Matonka, ale otazka je, zda se onen dopravce udrzi na nohach, jak zde bylo zmineno.)

Vis co Radku ? Nech me bejt a prestan bejt broukem pytlikem. Ja jsem vsude nebyl, vsechno neznam a klice mam jen od svyho Fakt takovy lidi nemusim. Seres si do huby.

Agent: Na väčšinu problémov s dopravou kusového tovaru existuje celkom solídny recept v podobe kombinovanej dopravy.

To nerozporuju, ale i tak aby to k necemu vypadalo, musi toho bejt dost. Nenecham si privezt jednu nebo dve palety v jednom v kontejneru, kdyz na to mi staci nejaky vetsi auto. Takze co povazujem za kusovku ?

Jeden kontejner, nebo jednu paletu ?

Agent > ono je v principu jedno, jestli nekdo nekomu podpali bus, nebo nejakej jouda necha auto na prejezdu a jeden z peti vlaku je kvuli tomu par tydnu mimo provoz. V obou pripadech je to o tom, jak je resena zaloha. Proste ten pruser se muze stat bez ohledu na to, zda je to neci umysl, nebo jen blbost. Nebo klidne nahoda.

No a je to prave to riziko povolani, ktery si malokdo z lidi "dole" dokaze vubec pripustit; zpravidla vidi bohate zisky v pripade, ze vsechno klape ... ale ze v tom ma investor utopeno pomerne dost penez s pomerne velkym rizikem uz chce videt malokdo.

Nicmene, kazdy sveho stesti strujcem ... pokud se nekteremu podnikateli chce do toho rizika jit, nikdo mu branit nebude.

Edit: ... jeste k tomu pivu ... pomerne casto je dneska videt, ze ma vetsi hospoda ve sklepe tanky a pivo se vozi v cisterne. No a cas od casu se to vezme jeste primeji, na open air akcich se obcas pripoji pipa primo k nadrzi na nakladaku a za vecer se tam ten nakladak otoci klidne 2x. Coz je, podle meho, klasicka ukazka zasobovani JIT v praxi :-D
Jenze, vsechno ma svoje ale; zatimco na koncerte nebo hudebnim festivalu jde zpravidla o toceni jednoho a toho sameho velkem mnozstvi, ruzne bierfesty sice protoci piva klidne nekolikrat vic, ale ... ale v ruznych znackach. A tady se zase dostavame k tomu samemu, ze pokud by se jednalo o dvacet pulvagonovych zasilek z ruznych koutu republiky nebo evropy, uz ztraci smysl to tahat po kolejich :-/

(Příspěvek byl editován uživatelem sim.)

A tady se zase dostavame k tomu samemu, ze pokud by se jednalo o dvacet pulvagonovych zasilek z ruznych koutu republiky nebo evropy, uz ztraci smysl to tahat po kolejich :-/

Presne tak... A kdyz uz jsme u toho piva - nechci si predstavit, co by se stalo na takovym festaku jako je treba Trutnov, kdyby doslo pivo...

Tak ať všechny ty "půlvagony" lejou dohromady, stejně se to pak v žaludku smíchá!
(jak říkal jeden vod traťovky, kterej si zásadně nebral polívku, protože si nosil jen jeden kastrůlek, ale když byly sladký knedlíky a k tomu gulášovka, kterou měl rád, tak si to všechno nechal dát do jednoho kastrůlku, zdůvodňovav to výše uvedeným argumentem )

a proč si elektrárna dělá zásoby huhlí na měsíc? dyt by se to z wapky dalo sypat rovnou do kotle

Bobo > esi vono to nebude tim, ze se nechava zasobovat prave po draze ;-)

Jestli to spíš nebude z provozně-strategickejch důvodů, protože pro elektrárnu je daleko důležitější zaručenej provoz nevýpadkem dodávek než nějaký ušetřený prachy za neskladování. Pak stačí, aby se u převýšova trošku polechtal svršek, do toho třeba nějakej průser u Pardubic a už vidím, jak to do Opatovic vozej přes Trutnov.

Elektrárna je příliš strategicky důležitej podnik na to, aby kladl nějaký uspořený náklady nad souvislost provozu.

Zhruba asi podobně, jako proč jsou po republice různý strategický zásobníky paliv, když to přece stačí lejt ze zásobovacích cisteren rovnou do nádrží aut ;-)

Po delší době jsem zabloudil na lokálku Kolín - Ledečko. Docela mně překvapilo, že taková "uzlová stanice" jako je Ratboř je obsazena výpravčím. V dnešní době hodně neobvyklé - to je trvalý nebo mimořádný stav?

Přidám ilustrační foto ze dneška - most přes údolí Polepky u Ratboře.

Ten příklad s Bierfestem je vynikající! Sám jsem 2x byl účasten v Sobotce "čepování z cisterny" s tím, že bylo chlazení, stříška a krasavice jako pokladní. Pokaždé se cisterna vypila
Kdyby se přivezl drážní ekvivalent na sobotecké nádraží, tak by tutově přijel až s pravidelným Mn a tudíž by se nevypil

že taková "uzlová stanice" jako je Ratboř je obsazena výpravčím. V dnešní době hodně neobvyklé - to je trvalý nebo mimořádný stav?

S prominutím,a proč by nebyla ..?? Také je to mimochodem i zácviková stanice OŘ Praha .. před desítkami let i moje ..

Proč by nebyla? Protože běžně podobné stanice ubývají a ubývají. Navíc tady s cedulkou "Od 1.10.2013 čekárna uzavřena" a s půlkou nádraží obydlenou soukromníkem nás ten opravdu překvapil.

353: Tak ono závisí, či technológia umožňuje, ev. s akými "následkami", jeho zrušenie, alebo nie.

No to je jasné, a taky jsem se až teď podíval pořádně do JŘ - my tam byli dopoledne, kdy tam nic nekřižuje, ale odpoledne je tam v kladiva křižování hned několikrát. Takže mi to už smysl dává.

Láďa: Tý jo, pravěk!

Tý jo, pravěk!

Chlapče jen minulý století ..a to není zas tak dávno,nakonec Ty bys mohl taky povídat,že ..

No však právě...to bylo radostné zvolání

K tomu JIT,jezdil jsem automobilky šest let a za tu dobu at Škoda,BMW či Audi zavedla systém,že kamiony vozící materiál na dlouhé vzdálenosti (např plasty přístrojových desek se do VW Bratislava vozily ze Španělska) nejezdí přímo na linku,ale do skladů někde poblíž těchto fabrik,kde je dostatečná zásoba a odkud to jiné kamiony na minimální vzdálenost naváží přímo k výrobní lince. Čímž se minimalizuje problém zásahů "vyšší moci".


ale treba vozit po silnici kyselinu sirovou 98%, tekutej kyslik nebo cistej chlor je nemensi pitomost.

Můžu otázku? A proč by se neměly vozit po silnici? Jak se tyhle věci dostanou ke spotřebitelům?

Zase ale vzhledem k normativam provozu kamionu (pauzy, zakazy jizd pres urcity mista nebo v urcity dny, mytne apod.) znemoznuji udelat 400 km/den.

Halo,doba Liazek a Tater 148 je pryč,dneska se jezdí ještě o trošku víc km denně než 400. A legálně

(viz ta Matonka, ale otazka je, zda se onen dopravce udrzi na nohach, jak zde bylo zmineno.

TAdy něco k tomu opěvovanému Hanzalíkovi...
http://www.tyden.cz/rubriky/byznys/cesko/strmy-pad-speditera-hanz alika-zadrzen-ve-slovinsku_317671.html#.VC2ynFdFspE

Bobo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12081
"a proč si elektrárna dělá zásoby huhlí na měsíc? dyt by se to z wapky dalo sypat rovnou do kotle"

To právě nejde. Tys nikdy neviděl zauhlování a kotelnu v pořádné elektrárně. Netušíš ani, co jsou to kulové mlýny a jak se "přikládá" do kotle uhlí. To je úplně něco jiného než do parní mašinky.

Uhlí by se ale (ani v elektrárně) nemělo skladovat déle než zhruba půl roku, nejlepší je ho použít krátce po vytěžení zpod země. Vázané hořlavé plyny z něj totiž při dlouholetém skadování vyprchají (na vzduchu pomalu samo oxiduje) a výhřevnost výrazně klesne.
To byl pěkný skandál, když Američani dodali jako humanitární pomoc uhlí do Eritreje, která se v důsledku občanské války odtrhla od Etiopie. Ale provoz na eritrejské železnici (s parními lokomotivami) byl obnoven až léta po té válce, uhlí tam mezitím leželo volně na hromadách. A když s ním chtěli topit v opravených lokomotivách - vůbec už nehořelo. Pak se nadávalo na USA, jaké že to poskytli šmejdské uhlí.
S podobnými problémy se potýkají ti, kdo chtějí v kamnech spalovat uhlí, výhodně získané při vyklízení sklepa, které ale někomu v tom sklepě řadu let leželo.

ad 353: ......"Od 1.10.2013 čekárna uzavřena" ........To je bohužel důsledek "rozparcelování" železnice. Čekárnu totiž nemá na noc kdo uzavírat, tak ji ČD (KCOD) radši zavře úplně. Neboť výpravčí to dělat nemohou (i když by to v pohodě dělali), neboť jsou jiný podnik....... U nás je čekárna ještě v provozu, večer zavírat a ráno otvírat ji jezdí informátor ČD ze sousední "uzlové" stanice. Já, jako výpravčí to dělat nesmím ( na to vyšel befel). Podobně se u nás uzavřelo WC pro cestující, i když je zmodernizované (čisté, teplá voda, topení, toaletní papít, papírové ručníky), tak se používat oficiálně už asi 5 let nesmí, neb nemá kdo vybírat polatek za použítí ........ A tak klíče od WC pujčujeme cestujícím ( bez poplatku)s vědomím, že "hrubě porušujem pracovní kázeň" a hrozí nám patřičné potrestání ze strany zaměstnavatele ......

Výpravčíxy:
Co k tomu dodat.Došlo to už tak hluboko do ,že už to snad ani hlouběji nejde.Chudák můj děda.Byl to nádražák tělem i duší.Ten se musí v tom hrobě něco naotáčet.

Tak to mělo být i v Nezamyslicích. Čekárna se měla uzavírat o půl šesté v kladiva a o půl čtvrté o víkendu, jelikož pokladní měla konec šichty. Nakonec si naštěstí někdo nahoře vzpoměl, že tam ještě jsou posunovači ČD, takže se čekárna nezavírá.

Další pakárnou je, že pokladní už nechodí přes dopravní kancelář (rozuměj: pozemek nepřátelské organizace SŽDC), ale speciálně pro ně se musely vybourat dveře z čekárny. Jo, všude ve světě už dávno zjistili, že to dělení železnice není zase taková sranda, tak se všude vytváří holdingy. Jen my jsme sto let za opicema a pokud vím, tak nějakým befelem ze zahraničí ten holding máme i zakázaný.
K tomu se váže další pakárna, že posunovači Carga už nesmí být pod jednou střechou společně s pokladními, opět jiná firma.

Ještě jsem si vzpoměl na další pakárnu. Dříve na odjezdové tabuli po uzavření pokladny svítil nápis informující cestující o jejím uzavření a o možnosti zakoupení lístku ve vlaku bez přirážky. Jednoho krásného dne mi zavolal člověk z vedení, že už tam ten nápis dávat nesmíme, protože to ČD nemají zaplacené. Hlavně, že mi ten stejný člověk volal, ať hlásíme při nenasazení Pantera, že ve vlaku bla bla žbl fň není řazen vůz s oddíly první třídy a pro cestující na vozíku, přičemž to naše povinnost NEBYLA, ve staničním řádu aktualizovaném pro daný GVD byly jen rychlíky.

No a teď mi prosím někdo jako bývalému provoznímu zaměstnanci a cestujícímu, který jezdí i mimo štreku Pha-Ova vysvětlete, k čemu to dělení bylo dobré...

ES499.0009: Nápodobně, oba mojí prarodiče byli nádražáci, ti tam musí přímo rotovat v tom hrobě.

(Příspěvek byl editován uživatelem Pavel_Večeřa.)

To není důsledek rozparcelování železnice, to je důsledek toho, že vzápětí po rozdělení se z bývalých "našich" stali "čužáci".
To všechno, co tady píšte, je pakárna vašich hlavounů a ne "důsledek rozparcelování železnice", to akorát moc žerete PŠM.

speciálně pro ně se musely vybourat dveře z čekárny ... posunovači Carga už nesmí být pod jednou střechou společně s pokladními
To ale není fyzikální vlastnost transformace. To je jen debilita modrogumů, kteří si musí navzájem i navenek dokazovat, jak to stojí za howno a dřív bylo líp, tak se schválně "nedohodnou". Jinde můžou mít vlak jednoho dopravce tažený lokomotivou jiného dopravce se strojvedoucím od dalšího dopravce a to celé takhle funguje, zatímco u ČD-Group by asi v tom okamžiku spadnul barák na Pobřeží.
pokud vím, tak nějakým befelem ze zahraničí ten holding máme i zakázaný
Tak ono je samozřejmě pochopitelné, že by se nádražníci zas rádi přisáli ke státnímu struku ve formě, kde nebude vidět, kam které peníze vlastně tečou (viz Aeroholding zřízený pro skryté dotování ČSA z výnosů ČSL), nicméně holdingové uspořádání nikým zakázáno není, ba naopak holdingy mají horší postavení co se soutěžního práva týče (musí prokazovat svou vzájemnou nezávislost, zatímco jednotlivým firmám se to "věří").

Může mi někdo říci, jaký je rozdíl mezi prohlídkami P1, P2, P3 a jak často se které dělají a případně, které jsou součástí jiné (jsou nadřazené/podřazené)?

Pavel_Večeřa: proč mi to něco připomíná????
U blbejch na dvorečku... A jsme zase u těch managerů, kteří sice umí anglicky, perfektně udělají prezentaci v PowerPointu, umí sledovat cash-flow a jíst správně ústřice, ale naprosto netuší jak dráha funguje. Nemluvím obecně, ale s konkrétní znalostí několika těch dobrých mužů. Chovají se systémově (na mnohem vyšší technologické úrovni) stejně, jako dosazení dělničtí ředitelé v 50. letech

Chovají se systémově (na mnohem vyšší technologické úrovni) stejně, jako dosazení dělničtí ředitelé v 50. letech

Jj, ten kdo to umi, ten se tim zivi, kdo to neumi (ale tvrdi ze jo,) ten to ridi a kdo nema ahnung, ten to ridi...

A kdo se jako blbec narodí,zůstane blbcem celej život.