Kamery:

Jednoduše, pokud by k záznamům měla přístup Policie ČR (jako v brněnské MHD).

Když jsou kamery teda u nás zakázané, tak teda v Jánošíkovi, co jede z Púchova do Horní Lidče, se v něm na státní hranici ty kamery vypnou, nebo je zde porušován zákon?

Šari: a má k nim přístup i provozovatel?

Docela by mě zajímalo, na základě čeho nás kamerují v každém obchodu.

Penik-tak Tě čekám u nás a uvidíš.

Něco ke kamerám je tady:

http://www.uoou.cz/files/metodika_provozovani_kamerovych_systemu. pdf

doležal: Starej Kolín...?

jo jo

...

460 bych pražákům celkem přál. Hned by žába byla zase nejlepším vozidlem [lol]

A chtěl bych vidět, jak bys do Prahy kradl bohumínské elefanty nakoupené z ROPu...
Já bych si to i docela přál, 460 jsou úžasné stroje, je škoda, že se do nich dostanu jen zřídka když jsem na Moravě.

Doktorzhor: Myslím, že většína normálních lidí (nešotoušů) raději ocení 471.

Na 9421 pouze jeden ešus 471.062 místo 2x471.

Na 9421 pouze jeden ešus 471.062 místo 2x471.
A kontrola dokladů se nekonala. Teda alespoň v oddíle 1. třídy.

No, do Čelákovic se v jedničce kontrola nekonala, to je fakt. A na 9426 nyní v 19:04 z Čelákovic do Prahy jede 971.006.

Já si zas myslím ,že 460 nejsou tak špatný vozítka.

460 nejsou tak špatný vozítka
Jediné,co je na nich o něco lepší je, že sedadla mají "uši" a tedy líp se v nich spí.

Jinak je zajímavé, že nízkopodlažnost 471 ani lidi nebere- Aspoň soudě podle toho dědy s fr.holemi, co se jal škrábat nahoru po schodech, i když měl volné místo dole.

Na druhé straně je fakt, že když se chce člověk dívat na krajinu, do patra musí. Zdi jsou skoro všude...

Tak ona 460 má i dost podstatně lepší jízdní vlastnosti neboli neskáče to jak splašená kobyla.

Paradox je, že to novější v podobě 460 s lepšíma sedačkama a jízdníma vlastnostma je koncepčně horší než stará ale částečně np žába.

Tak ona 460 má i dost podstatně lepší jízdní vlastnosti neboli neskáče to jak splašená kobyla.
Díky za pobavení po ránu Kdy jste s tím jel naposledy ?

Mlaďas: Asi nezažil jízdu ještě s 460.077/078
To byl jeden čas (ne moc dlouho před koncem) vlak hrůzy jak z hororu. Když pominu ta zapařená okna, že se pomalu nedalo najít jediné průhledné, všude špína, zašlý a ušmudlaný nátěr, vyjetá ložiska a převody (takže hluk a zvuky jak z hororu), díky údajně rozjeté synchronizaci a možná povoleným šroubovkám se to rozjíždělo přískokem vpřed dost brutálním způsobem. (Nejdříve "cvak"- škub dopředu, pak dlooouho nic, pak C - C skoky dopředu se to za velkého rachotu, řevu převodovek a pazvuků dalo do kontinuálnějšího pohybu). Když se najelo do oblouku nebo odbočky na výhybce, tak to škubalo ze strany na stranu a vydávalo zvuky jak když vozová skříň asi brzo opustí podvozky . Tak asi tak, samozřejmě tohle je extrém, pokud by bylo vše jak má být, tak je to pohodlné vozidlo.

Neboj i na tu vzpomínám ještě, když jezdila pod Bohumínem. Těch ex usteckých verglů, ve kterých se zdálo, že se po cestě rozpadnou bylo víc. Těď už naštěstí jsou ty nejhorší odstavené.

Mlaďas To asi těžko, protože dokud jezdily pod Ústím nebo Bohumínem, nic takového se nekonalo.
Jeden náš ústecký vlakvedoucí nedávno řekl, že přesun na Moravu byla největší chyba. (To tesat do skály)
Nebýt Carga, mohly v pohodě jezdit na U1 až do příchodu panterů.

Při přesunu na Moravu jsme o panťáky měly strach ve smyslu, že je zničí tamní cestující, ale že se zničí sami špatnými rozhodnutími o jejich osudu, to asi tenkrát nenapadlo nikoho.

Nebýt Carga, mohly v pohodě jezdit na U1 až do příchodu panterů.

To nařídilo Cargo,ten přesun?

Tornádo: Ty ústecké 460 byly vergly už hned po příchodu do Slezska! (Bohumína) někdy v roce 2007. Mám v živé paměti, jak do takové 75/76, 77/78, 79/80 měl člověk strach vlézt. Oproti jiným poměrně dobře udržovaným bohumínským 460 (neříkám všechny) to bylo nebe a dudy. Takže je jen dobře, že už jsou v Olomouci, případně v panťákovém nebi...

Láďa: mě se to ještě nestalo, někdy i 15min zpoždění, ale vždy jsem jel.

Plošiny podléhají kontrole a musí unést min 250 kg.Zkouška se provádí spuštěním a zabržděním dolů třeba i 3 krát za sebou.Jde o to aby nedošlo k prokluzu řemenic a pádu plošiny.Plošiny na 471 jsou sice pomalejší ,ale nemají moc problémů.Bylo by zajímavé, proč daná plošina nefungovala.

460-o tom bych dost pochyboval.Když tam byly 451 byl to otřes.Mít v rozvaděči topení vrabčí hnízdo opravdu vypovídá o kvalitní udržbě.

Já bych vám místo těch 460 přál pár let dojíždění žabotlamem.

Petr_vlček - to jako komu ?Já jsem neporovnával kultůru cestování mezi 451 a 460.Vše bylo poplatný své době.Ono po novém svršku jezdí vše pěkně.

Marf72: Jenom otázka, ty se na těch zkouškách plošin nějak podílíš? Kolega mě řikal, že vyzkoušel levou a ta chodila, když přijel do Peček, tak ta pravá prostě nechodila. Aby moh vůbec odjed, musel schodit jistič ovládání plošin. Bylo to 7.6. na stroji 971 075. A ten druhej panťák nevim co bylo za číslo ale tomu nechodla ani jedna.

Turbo 163- neměl bych o tom psát - ano pokud mi přijede elf pod ruku tak se na tom podílím.Kdy a kde je jedno.Ale jedno je jasné - plošiny se dají seřídit aby fungovali.Když se to u nás zkouší tak se dělá i přivolání plošiny ,blokování od fíry a blokování otevření vzájemných dveří.Základem je dobře vše nastavit ,aby vše spínalo tak jak má.A pokud je vše funkční dělá se revize plošiny a tam právě musí fungovat i ta zkouška proti pádu plošiny.Jinak těch poruch tam může být víc.Když jde jedna - koncák ,blokování,karta .Ale není to závada která by se nedala odstranit.Když nejdou obě - na stanovišti u fíry je blokování -?Červený hřib.

Není náhodou 971 075 nový CE s mech.plošinou?
Už mě fíra nakládal s el.plošinou za pomocí kliky.

Marf72: Taky otázkou je, kolik je na to seřízení času. Jestli potřebuje strojmistr aby slon vydělával, nebo jestli ho nachá chvili stát. Jo jistě řada možností proč nejde, ale na S1 prostě nemáš čas zjišťovat závadu, a kolega je natolik zkušenej, že hřibem to nebylo. A taky když tě v Kolíně vezmou 107 nebo 109 tak přez skvěle udělaný europerony, si plošinu prostě nevyzkoušíš

ex fíra: Mecanický plošiny myslim že jsou od 076 a výš. I to se stává, ale je to dřina.

Turbo 163-já jsem netvrdil ,že má fíra chybu.- někdy-Na onj chlapy plošiny určitě dělají.Aspoň co se týká funkčnosti.Ale netvrď mi výšku nástupiště.Plošina má koncoví spínače ta si sedne kde jí určíš.Pouze to nesmí přesáhnout její možnosti.Ale na euro naástupiště si sedne.Závadu opravdu nemá čas určovat.Tak si bloknul 260 can a bylo to.Ježiš já nehledám příčiny ,jenom píšu ,že když ty plošiny projdou kontrolou tak fungují.Tak se nečervenej

Tak jsem nedávno shlédl toto video:
https://www.youtube.com/watch?v=iwrrSQqKU08
Toto video představuje vizualizaci tehdy budoucí optimalizace tratě Beroun - Zbiroh (s pokračování na Rokycany a Plzeň). Zajímavé je, že autor této vizualizace nasadil na tuto trať do osobní dopravy elektrické jednotky řady 471, které však "umí" jezdit jen na stejnosměrný systém 3000 V. Na uvedené tratě je však střídavý systém 25000 V 50 Hz, takže co se týče zmíněných jednotek, je jejich provoz vlastní silou na této trati ve skutečnosti nemožný. Jedině snad, že by si dopravce (na této trati ČD a.s.) pořídil dvousystémovou verzi těchto jednotek podobnou těm, které výrobce dodává na Slovensko.

že je zničí tamní cestující,

Sdhválně, jak vypadají po pár měsících pantery kolem Ústí a jak několik let staré 471 kolem Ostravy?

Kontrola a funkční zkouška plošin se provádí v každé E0! Zároveň se vyčistí prostor pod plošinou. Důležité je udržovat hrazdičky v čistotě. Tak se to alespoň dělá v Bohumíně.

Jak se zkouší těch 250kg? (5 pytlů brambor)

Jirka kraťas: To nevíte, že se původně měl při rekonstrukci 170 měnit systém na celé trati až po Plzeň na 3000V ss ?
Prostě vizualizace....

Marf72:Však v pohodě,stát se to může, každý je omylný, ani jsem netvrdil, že se plošiny nezkoušejí. Ale kdyby si měl čas, tak někdy zavítej do Kolína na prodloužený (1A) nástupiště a kdyby si zkoušel plošinu, uvidíš sám. Na to bylo to červenání, nic proti tobě ani ničemu jinýmu

Zapa: Tak tohle čtu poprvé. A ani v komentáři ke zmíněnému videu to zmíněno není. Pokud by se (čistě teoreticky) trať 170 předělala na stejnosměrný systém 3000 V, tak by musel vzniknout nový styk před Plzní, jelikož by plzeňský uzel by nejspíš zůstal na střídavině a jednotky 471 by pak stejně (opět čistě teoreticky) mohly jezdit pouze do Rokycan. Ale to je jen coby kdyby...

Zapa:

Jirka_kraťas: Zapa si dělá srandu, právě že se uvažovalo posunout styk už do Berouna do osobního, jestli to tak bude nebo ne, to uvidíme za pár let.

Prostě do té vizualice strčili nějaký panťák, autorům naše styky soustav atd. evidentně nějak netankovaly.

Ostravské tornádo: Jo přesun do Bohumína byla největší chyba. Ty šroty si pěkně měli nechat v Ústí.

Jirka Kraťas: Já si fakt dělal srandu. Přišlo mi úsměvný řešit systém něčeho na nějaké vizualizaci.
Na vizualizaci nového spojení Praha - Beroun, bylo tuším ICE a kde je nové trati dneska konec....

Spelcr: právě že se uvažovalo posunout styk už do Berouna do osobního, jestli to tak bude nebo ne, to uvidíme za pár let.

To se snad uvažovalo právě s novou tratí do Prahy. V ŽM byl o tom kdysi článek, ale hledat se mi to nechce. Část kolejiště zůstala by zůstala ss pro příměsto, zbytek by byl stř.

Myškin-jo tomu věřím.Když děláme celou plošinu tak je kolikrát problém sundat podlahu jak je po zimách zaoxidovaná.No a samozřejmě uvnitř jsou dráty od koncáků a ty jsou od soli sežraný ,že drží jen tak tak.

Zapa: No tak dobře - beru. Jinak ten plán, kdy by se Beroun podélně rozdělil, koleje blíže nádražní budově by byly napájeny stejnosměrně a zbytek střídavě, jsem už někde viděl v souvislosti s tehdy chystaným vznikem nové vysokorychlostní tratě Praha - Beroun. Jsem zvědavý, jak to bude nyní.

kdy by se Beroun podélně rozdělil, koleje blíže nádražní budově by byly napájeny stejnosměrně a zbytek střídavě,

Snad se taková konina neuskuteční.Stejnosměrné jednotky,které jezdí na Beroun by jistě našly uplatnění jinde a na Beroun pořídit dvousystémové jednotky.

Ostravské_tornádo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1852Odesláno Pátek, 13. června 2014 - 11:54:55
"Při přesunu na Moravu jsme o panťáky měly strach ve smyslu, že je zničí tamní cestující, ale že se zničí sami špatnými rozhodnutími o jejich osudu, to asi tenkrát nenapadlo nikoho."

Nojo, naše staré O truládo: ještě pořád se nenaučilo ani česky, ale rozumovat bude do všeho, čemu ani prd nerozumí, ale má zaručené info od JPP. Takové si chovají v děčínském ústavu rádi, bo dotace. Obraz dnešního školství.

Hlášení chyb, 971 007, 15.6.2016 kolem 22:30 na S2:
1. dveře mezi nástupním prostorem a velkoprostorem (ty užší, blíž ke středu jednotky) se po uplynutí intervalu začnou zavírat, ale těsně před koncem (přibližně tam, co začíná v podlaze něco se dvěma šrouby) jakoby narazily do překážky a opět se otevřou. Třeba na čtvrtý pokus se zavřou.
2. na dvouřádkovém displeji v nástupním prostoru hned za kabinou strojvedoucího se zobrazují ubíhající svislé tečkované čáry. Oba jednořádkové displeje ve velkoprostoru zobrazovaly správně. Pokud by to k něčemu bylo, má kousek té "morseovky" natočený.

Ad. Marf75: No, plošinu uděláte, ale ještě by bylo potřeba se naučit dělat osový ložiska...Silentbloky už snad umíte...

Ad. Penik: zaklepu to, ale 026 pořád jezdí... Kdyby se podívala do depa, vzpomněl sis a měl čas, mrkni na termostiky a dej vědět.

Jj. Také jsem na to zrovna o víkendu myslel, že je podezřelý klid. A to si prošla i těmi vedry, takže zátěž nějaká byla. Ještě by to chtělo pořádnou zimu.

FiJi: Svislé běhající čárky na dvouřádkových panelech jsou u červených Meter dost častý jev neodladěných chyb ve FW či co..., který vzhledem ke stáří panelů a tomu že Metra už je dávno nevyrábí (a nevím jak je to se servisem, ten snad řeší UniControls-Tramex, to by musel upřesnit PeNik, abych nežvanil) už vyřeší jedině výměna za UCTramex, což nejspíše naráží na chybějící ca$h.

A nebo to občas vyřeší cvak-cvak jističem IS a na chvilku je klid...

(Příspěvek byl editován uživatelem Cityelefant.)

Přeji pěkný den,
jako laik prosím o okomentování následujících tvrzení od <abbr>JPP</abbr>:
- CityElefant je v mnohém lepší než CityFrog, ale pokrok nebyl takový, jako za čtyřicet let mohl být. Zdá se mi to?
- 471-071-971 má míň hnaných náprav, než 451-051-051-451. Vadí to něčemu? Má to nějaké výhody? Je-li 471 těžší než 451, vyjde to nastejno?
- Párkrát byly situace(zima), kdy Slon neprojel ani to, co Žába jo. Dá se říct, že to byly první roky provozu a vylaďované mouchy, nebo je to trvalý stav? Pokud se to nespravilo/nespraví, proč?
- Jsou tratě/linky, kde změnou vozidel nedošlo ke zkrácení jízdních dob? Občas JPP prohlašuje, že Elefant má pomalé dveře nebo odbavení ve stanicích. Je pravda, že až o tolik, že to vyruší větší zrychlení?
- Je pravda, že Elefant má někdy zpoždění kvůli počasí(listí....)? Pokud jo, proč? A jak na tom sou jiní elekráci s reakcí na počasí?
- Jaká je výhoda patra? Které jsou zastávky, kam se osmižába nevejde a šestislon jo?
- Prý měli žabáci hlásič zastávek(tedy spíš mikrofon pro vlakvedoucího a repráky). Nikdy sem to neslyšel - měl sem štěstí na lenost posádky/údržby, nebo je jiný důvod?

1.To je relativní-coby/kdyby.Vznikal v polovině 90.let,kdy ještě nebyla plně směnitelná koruna a má mnoho moderních prvků(asynchronní motory,hliníková skříň atd..)
2.Méně hnaných náprav vadí při rozjezdu(menší adhezní hmotnost na hnané nápravy)-při špatných adhezních podmínkách pomalejší rozjezd.
3.Co "neprojel"? Závěj?
4.Ke zkrácení jízdních dob možná nedošlo,protože Žába má rychlé rozjezdy.Dveře jsou další problém(hlavně výsuvný schůdek,který u Elefanta není,u novějších jednotek prodlužuje staničení.
5.Kvůli počasí/listí mají zpoždění všechny vlaky v té kritické době.U často zastavujících vlaků je to nejvíce viditelné,protože se nelze rychle rozjet,ani zastavit.
6.Výhoda patra je v kratším vlaku pro více cestujících.
7.Nevím

Sněhurka-když už mi něco píšeš tak mě jmenuj přesně.A jinak nemůžu být u všeho.To by ses měl ptát někoho jinýho.Penik-ty se moc netlem ,taky se vám hned vše nedaří.

Marf72: takhle hloupou výmluvu jsem neslyšel ani nepamatuji.

Spíše by bylo lepší zlepšit svoji práci. Máme tu i další poznatek. Minimálně posledních 4-5 vozidel, opravených na východ od Prahy, se vrátí se závadou, že se za určitých okolností (přesně známých) resetuje VP. Buď je tam nějaký lempl nebo škodič. V obou případech si to začíná říkat o klepnutí přes prsty. To, že to před odjezdem na východ fungovalo, na to důkazy máme a dokonce online (včetně historie). Asi už nastal čas, aby to někdo zaplatil. Klidně se s tebou vsadím, že 027 bude mít to samé - pokud ne, budu to považovat za úspěch.

Takže tu nedělej vlny.