Silvestrovské vlaky na svatý Hostýn

Os 4029/4028 842031+80-29302 + 80-29219+Bdtn+854030 + Bdtn+854222
z toho:
80-29219+Bdtn+854030 (Os 4249/4248 Hodonín-Hulín-Bystřice p. Hostýnem // Os 4028/4248 Bystřice p. Hostýnem-Hulín-Hodonín)

854222+Bdtn (Os 4346/4249 Bojkovice-Uherské Hradiště-Hulín-Bystřice p. Hostýnem // Os 4028/4248/4333 Bystřice p. H.-Hulín-Uh. Hradiště-Bojkovice)

80-29008+Btn+843023 (Os 3959 Olomouc hl. n.-Bystřice p. H. // Os 3958 Bystřice p. Hostýnem-Olomouc hl. n.)
---
Dne 31.12.2013:
Os 3910/3919/3918/3927 = 814028+814002
Os 3914/3923 = 844021
Os 3921 = 814093+2BDtax+810394
14230/3965 = 844003
Os 3948/3939 = 814118

Už je po funuse, tak nechte žabomyších válek, stejně to tady nevyřešíme. A všem fandům a zaměstnancům železnice přeji vše nej do Nového roku

Dnešní 324:



http://www.youtube.com/watch?v=UoJ0aqhJgzU&feature=youtu.be

Dokumentačně aktuální stav nádraží ve Frýdlantu (cestou na silvestra).

Garfield: Fotky z návratu ze Silvestra by byly určitě zajímavější

I na trati 303 se často objevují cecky, den před koncem roku třeba 749.181, která si přijela do Osíčka pro 6 prázdných beček.

A dnes bude taky pěkný Mn na Přerov . Většina vozů ze sila.

842Kvatro: Bojkovice s vozem? Paráda. Aspoň, že zde sčítání přináší pozitivní změny.

Mn 81131 ( 742.104 ) večer do Přerova - 53 vozů ( 44 ze sila Kroměříž, dále dřevo - 5 BpH, 4 Hol ), cca. 2000 tun

Valach : tolik vozů uveze jedna 742 ? To je celou cestu po rovině ?

Malé stoupání celou dobu ku Přerovu ( po bývalé hr.Dobrčice mezi Říkovicema a Přerovem ).
Norma je 2000 tun, ucelenka v T4 může být 2100 tun. S rozjezdem v Hulíně to před Přerovem jede s 2000 tunama cca. 50 km/h ...
Každopádně su jen rád za takové kšefty

Os 13219 odřeknut z důvodu uvíznutí auta,který byl v průjezdím profilu (prý)

Ráno 81055 do Hulína přivezl 2 Easy a 19 malých rakví.

363eso: 81051 , zpět 81052 jako dříve

ad 363eso: nebyly 2, ale 4 a to s určením pro Bystřicu.

Neví někdo, na kdy se plánuje demolice staniční budovy v Sedlnici? Díky.

Dnešní Sp 1643 - 754.016 + Bdmtee + Bdmtee281 (302) + Bdmtee281 (196) + Bdmtee275 (187). Idilku "kazil" jen jeden modrý vůz.

A Sp 1643 o kus dál https://www.youtube.com/watch?v=X5W-Oyz3h38&feature=c4-overview&l ist=UUZLfCbOdpRSRGh-cid8_t_A (rozjezd ze zastávky Hlinsko pod Hostýnem)

Tak po včerejším výletu vlakem směr Frenštát a zpět od Rožnova do BpH zjišťuju, že nový JŘ je hodně pěkně rozdrbaný a nenávaznosti ve Valmezu jen kvetou, nestačil sem kulit oči. Tak jen pár postřehů - : zbytečných nepřípojů : Os 3205 a Os 3169 (zbytečný nepřípoj 1 min, i když se čeká na opožděný Ex 126), dále Os 3110 a Os 3920 (zbytečné 2 min), dále Os 13226 a Os 3920+Os 3227. U Os 13226 mě překvapuje, že nejede z RpR o pár minut dříve, aby se zachovaly přípoje, když tam souprava s nahozeným motorem trčí 1 h a 4 min. Byl sem zvyklý na přestupy a čekání ve valmezu tak +/- zhruba 20 min, ale letos 45 min už je na naštvání. Kolik je takových nepřípojů během dne to si ani netroufám odhadnout.

A ještě postřeh k souběhu vlaku a busu. Asi 12 min před odjezdem Os 13226 odjíždí z RpR do VM bus (celkem přeplněný/odhad 40 lidí, zato ve vlaku jelo max 12 lidí), a další spoj z VM směr Kelč, který odjíždí z VM asi 6 min před odjezdem vlaku Os 3922 (v buse při souběžné jízdě viděno cca 25 lidí, ve vlaku 10 ). Myslím, že netřeba další komentář ke koordinaci dopravy.

mardamaryn: Tak na to koukám a z RpR to klidně mohlo jezdit 17:52 denně a ne zbytečně to roztrhávat. Přípoje by byly zajištěny, jenže ne na Hranice a proto to tak je. A kdo jede na Kroměříž má smůlu, kdo by taky jezdil na Kroměříž že? Ani jsem netušil, že je tak složité se v podvečerní pracovní den z Rožnova na Kroměříž dostat.

A co se týče toho, že jsi viděl v buse lidí více je zřejmě fakt, že lidi už ty dlouhé jízdní a čekací doby přestávají bavit. Někdy na podzim jsem byl svědkem, když cestující vysloveně seřval vlakvedoucí, že cestovat z Kroměříže do Holešova vlakem je horší jak při nostalgických jízdách, kdy se ve vybraných stanicích dělají pobyty. Smutné je to, že ten dotyčný chlápek má pravdu.

Jj Tome, je to tak, jen sem se s tím chtěl s vámi podělit. Jednou za měsíc si s partou vyjedeme do hor, ale vloni mě to tak nepřipadalo složité jak letos, a to jsme teprve vyrazili podruhé. Uvidím co zjistíme během roku. Ale už i ten ValMez začíná být mrtvým nádražím. Dřív se to sjelo +/- v určitý čas, lidi přeskákali z vlaků do vlaků a jelo se dál na všechny směry. Včera dojel od Rožnova a přestup byl jen na Hranice. Jinak všude pusto prázdno, perony vylidněné, v hale 3 lidi, hospoda zavřená... A to jsme měli původně v úmyslu se vracet zpět od Frenštátu, ale představa, že dojedem do VM v 18.24 h a budem čekat na přípoj do 20.26 h nás donutilo změnit trasu. Jenže i příjezd od Rožnova v 19.39 h a čekání nějakých 47 min na přípoj ve VM není vůbec příjemné.

mardamaryn: Z VM jede ještě na Bystřici vlak 18:26, takže z Frenštátu by přípoj byl. Nicméně to nemění nic na věci, že z Rožnova do KM se není možno rozumně v podvečer dostat (1-5).

Tom754 :no právě že Idos ani stažený JŘ do noťase ze stránek ČD, spoj mezi vlaky Os 3110 a 3922 nenajde, proto jsem to ještě ověřoval dotazem na infolince ČD a tam mě řekli, že to není přípojná vazba mezi vlaky a že je logické když jsou tam 2 min, tak se přípoje nezajišťují. Tak proto až těch 20.26 h.

No nejlepší věc, co se soudruhům povedla, tak ujíždění v Hranicích o 1min R na Ostravu od všech EC, které jedou ze Žiliny . Tomuto se říká koncepční doprava... Ale jezdíme v taktu

mardamaryn: Aha. Každopádně díky za to, že jsi to zde napsal. Já to bral jako přípoj, ale když to řekla na infolince ČD, tak tam asi garance nebude . Tím pádem teda rozhodně

Řekl bych, že mezi 3110 (příj. 18:24) a 3920 (odj. 18:26) je přípoj. V jízdním řádu totiž nevidím poznámku o tom, že by to nebyl přípoj. Navíc dle GVD jsou oba vlaky plánovány k 2. nástupišti, kdy platí přestupní doba 2 minuty.

Osobně znám takové případy z Brna, kde u vlaků, které jsou v některé dny (víkend) s přestupem, neumí IDOS najít spojení, protože není dodržena základní přestupní doba

Javorina: Ano, tyto vlaky jsou přípojné. To, že to IDOS neumí, je chyba a mělo by se to řešit. Paní na infolince není informovaná, bohužel, a šíří nesmysly. Chtělo by to proškolení. Co se týče polohy Os 13226, ta byla vyloženě požadována z důvodu údajného odvozu z denní směny. Přípoj na 3169 od Hranic není z důvodu upřednostnění přípoje ve Frenštátě, ale ani mně se to vůbec nelíbí. Mimochodem, zajímalo by mě ja dnes 3169 dopadla, bo tradiční Zimní výstup na Velký Javorník.

25.12 jsem jel 3920 z VM a na Frenštát se čekalo, stejně nikdo nepřesedal, možná i právě z důvodu IDOSU

na Hostýn dnes vlaky odvezly všechny poutníky, leč u 3905 to nebylo to pravé pohodlí, ale líp už bylo . Jinak začínají cestující jezdit na Hostýn i Sp 1643. Dnes plný autobus.

3903/3904/3909/... 2x814

Přidám pár starších červených kvater, které už od nového GVD přestaly být na trati 303 turnusovány. V rámci záskoků za řadu 844 je možno je nejvíce potkat v pracovní dny na ( Sp 1640/....)







(Příspěvek byl editován uživatelem tom754.)

Chlapi, jen abyste věřili, tak zde odpověď z kontaktního centra osobní dopravy ČD Praha :

Vážený pane ...,

vlak Os 3920 není přípojný vlak k vlaku Os 3110. Dvě minuty na přestup ve stanici Valašské Meziříčí nestačí.

Proto ani on-line jízdní řád vůbec nenabídne například na trase Frenštát pod Radhoštěm - Bystřice pod Hostýnem spojení vlaky Os 3110 a Os 3920.

S pozdravem .....

Takže jde o to, když se jede poprvé, logicky se raději na tento ne/přípoj nebudu spoléhat, odzkouším-li to častěji a bude to fungovat, tak pak v poho a .

Starý Hanák : Včera byla 3169 celkem zaplněná rozumně (tak 80%), pokud dnes nebyla posila, tak to mohlo být zajímavé.
Jinak letos nějak 3169 proti loňsku zlenivěla, vloni stejná trasa (VM-FpR) za 28 min, letos stejná za 32 min a to ji v cestě nic nestojí - ale ty 4 minuty by se daly na případné zajištění přípoje využít.

mardamaryn: 3169 byla loni vykradená a jízdní doby nesjížděla. Přesto, kdyby bylo po mém, pokusil bych se přípoj navázat. Tím by ovšem v tomto vlaku opět stoupla frekvence. Není to tak dávno, co jezdila do VM na 8. od Ostravy o víkendu klasika. Mohla by se na tomto vlaku vracet, to by bylo ideální. Klasa by ale asi chyběla nahoře, nezkoumal jsem to vůbec a stejně je to pohádka. Ale kvatro by tomuto vlaku určitě slušelo víc, chtělo by to ale podrobnější zkoumání.

..cestovat z Kroměříže do Holešova vlakem je horší jak při nostalgických jízdách..

Pán má pravdu, většina vlaků "trčí" 10 min v Hulíně a potom další BONUS v Třeběticích..

A jelikož to jezdí pěkně "v taktu", mnoho lidí volí raději bus a 20minutovou jízdní dobu... u podvečerního spoje Brno-Vsetín dokonce jen minut 15 (17:15-17:30)



(Příspěvek byl editován uživatelem Fany.)

mardamaryn:

Dřív se to sjelo +/- v určitý čas, lidi přeskákali z vlaků do vlaků a jelo se dál

a totéž v Hulíně atd. atd.

Vcelku logické. Leč minulostí...

Fany: a totéž v Hulíně atd. atd. , většina vlaků "trčí" 10 min v Hulíně. Buď budou přípoje, a tudíž nějaký nutný pobyt vzhledem k přestupům, nebo v Hulíně pobyt 1 minuta, ale bez přípojů. Obojí nelze.

Starý Hanák: Přípoje jsou nutné zachovat, jinak by to moc smyslu nemělo Nicméně pobyt v Hulíně 14 minut + Třebětice (skoro pořád i přes +5 ). Je tam křižování, do Holešova by se stíhalo možná jen při dobré vůli projetí Třebětic, atd. To vše je mě jasné, jenže to odrazuje cestující a jde to čím dál více na obsazenosti poznat. A to nezmiňuju další čekání v Holešově/Bystřici. Nedávno jsem jel z Hulína v 17:00 a ten vlak byl na solo 810 ( a to nebyl žádný svátek ani prázdniny) . Jsem si vzpomněl na Sp 1641 (842+2Bmx) defakto o 1/2 hodiny dříve a bylo to plné. Jenže to byl přímý spoj, přípoje byly, spojení bylo. Dnes o cestě z Brna do Holešova vlakem radši ani nemluvme.

Kdysi jsem zde na k-reportu četl, že někdo napsal ,,snad nezávádět staré jízdní řády,, V zásadě se spojení na pomyslných dálkových linkách zlepšilo. Někde se R zavedly častěji. Pro cestující výhoda. Tady však zmizelo i to co fungovalo. Přitom zde není vůbec řeč otom, aby na osobácích byly klasiky jako dříve. Opravdu si však ale myslíte, že by takové Sp vlaky nemohly jezdit z Kojetína do Ostravy http://trainweb.cz/foto/motorovy-vuz-842-002-8-veseli-nad-moravou -18999 ?

mardamaryn: Jak říká SH, přípoj je od 3110 na 3920, dokonce i na 3229 (3 min. na sousední nástupiště). Můžeš mi ten mail přeposlat, mail mám uvedený.

Tom754: Holešov - Brno obousměrně je docela zážitek, ale rozdíl oproti autobusu KRODOS Brno - BpH není zase tak velký. Když vezmu, že mi zabere čas cesta z Hlavního na Zvonařku (buď pěšky přes Vaňkovku nebo spoléhat na d-12 - obojí je komplikace vůči příjezdu na nádraží a "skoku" na perony), dělá to zhruba 15 - 20 minut.

H -> B. Sp 1646 bývá plný jako kdysi R 1444, Sp 1644 se vyprazdňuje, protože komu by se chtělo zbytečně stát Koj -> Brno v uličce. V pracovní dny dobré, akorát poslední použitelný vlak jede v 8:00 a pak až kolem druhé. V Kojetíně jsou v poledne krásné nepřípoje příjezd Os :01, odjezd R-Brno :56. Jinak cestovní doba v tomto směru vždy pod dvě hodiny.

B -> H: U vlaku čekání v Kojetíně (R-Boh příjezd X:08, Os-KM odjezd X:24), v Kroměříži (příjezd ca X:37, odjezd ca X:49) a v Hulíně. Paradoxní, že cesta Brno-Koj trvá 1:04 a Koj - Hol 0:56 (přibližně). Zato Sp 1643 obvykle prázdný a čas 1:38. (A nepočítám dříve kouzelné šachování s krabičkama v KM, kdy se v poslední fázi muselo v KM přestupovat, aby člověk neskončil v Hulíně. Pro cestujícího, který nejezdí pravidelně, úžasná motivace).

Problém je i cena. Když si vezmu, že za KRODOSí bus zaplatím Hol <-> Brno plnou stejně jako ve vlaku studentskou, je motivace k vlaku nulová.

Nakonec ještě zabrousím do sféry BY. Provozně BY asi nebyl problém zavést Sp 1643 každý den, ale jako spojení Brno - Zlín s přípojem na BpH. Na 300 je v tu dobu mezera v taktu, stejně jako večer v 19:00 z Kojetína, kdy by se mohl vracet. Přímé spojení Brna a Zlína docela rychlou cestou BY mohlo existovat už teď. A pak jsem se probudil...

J.U.Ray: Je to jak říkáš. Jenže co dodat? Bude opět někdy doprava na této trati vhodná k cestování a nebo to bude horší?

Jinak dnes Mn/Pn ČDC z VM do Osíčka (z VM cca 14:50)

J.U.Ray:

hlavně ovšem cestujícího v relaci Brno-Holešov-Bystřice p/H musí odradit jízdní doba vlaků z Kojetína (po přestupu, budiž..) směr Bystřice pod Hostýnem aneb čekání v KM, Hulíně a Třeběticích..


Jediným, kdo může být spokojen, je tak cestující v relaci Brno-KM

(Příspěvek byl editován uživatelem Fany.)

3 starší snímky lok. 754.016:

+ snímek o dva roky starší než ten poslední:

K přestupním dobám: Ještě se vrátím k přestupním dobám. Ty jsou stanoveny Společným opatřením ČD a SŽDC - přípoje mezi vlaky osobní dopravy v čl. 9, který stanoví, že základní přestupní doby jsou pro přestup na jednom nástupišti 2 minuty, podchodem na vedlejší nástupiště 3 minuty, na každé vzdálenější nástupiště +1 minuta.
Takto stanovené přestupní doby mohou být pro informační systém IDOS problémem, protože nevím, že by měl v databázi čísla kolejí, resp. nástupišť pro všechny vlaky ve všech stanicích. Ve volbě parametrů je volba minimální doby pro přestup a kromě jednotlivých minut je tu volba "standardní". Otázkou ale je, co se pod tím skrývá a zda umí počítat s přestupní dobou podle výše odkazované směrnice.
Takže jediná možná rada: nastavit si minimalní přestup (2 min.) a pak zkontrolovat u krátkých přestupů polohu vlaků ve stanici.

Amper: Tak Idos nemá (nebo neměl) problém s Kunčicema, kde ty dvě minuty zvládl najít.

Vidím. Nerozumím, co se tedy skrýpá pod pojmem "standard". No nic, zkusím to někam poslat, pokud by byla jen chyba v zadaných parametrech, tak by se to snad nechalo opravit.
Koneckonců si myslím, že správně by měl být standard 2 minuty a kde není přestup je poznámka v knižním jízdním řádu, což IDOS bere do úvahy (tedy bral, jde to někde ověřit?).

Tom754:

Bude opět někdy doprava na této trati vhodná k cestování a nebo to bude horší?

Záleží na tom, co je důležitější a více využívané, jestli BpH -> Brno anebo (ValMez -) BpH - Kroměříž.
Pokud se nepletu, dříve se nejezdilo na 300 po hodině, takže se asi i hodil přímý spoj přes Bystřici do ValMezu. Dneska, když je možnost přestupu v Hranicích na 280 a na Vsetín, řekl bych, že to bude rychlejší než cesta přes kopce (ale nevím, jak dobré jsou tam přípoje).
Když jezdím vlakem směr Brno (tj. směr bez čekání, zvláště u ranního 3902), obvykle vystoupí cca 75 % cestujících v Kroměříži a většina jich zase nastoupí a jede do Kojetína. U opačného spojení je to velice podobné. V současnosti se zdá, že je větší zájem o tyhle dvě rozdělené relace a těch, co projíždí celou trať, je minimum, které se musí přizpůsobit.
Pro cestujícího ze Zlína taky nic moc, protože cena by měla být stejná přes Kojetín i Břeclav a časově vychází ta zajížďka přes jih stejně, protože R-330/270 může frčet naplno, a taky je to bez přestupů (vyjma těch pár výstřelů Vizovice - Kojetín).

Do nové 300 a hodně opravené 303 Kojetín - Hulín, což by dokonce mohlo umožňovat ukončení některých pravidelných Sp z Brna a stát se tak regulérní konkurencí autobusu, se zlepšení nedá čekat ani při nejlepší vůli. Naopak si myslím, že budeme rádi, pokud zůstane Sp 1643/1646 alespoň v současném rozsahu a někdo ho v rámci šetření nezkrouhne na 842+2*Bdt nebo 854+Bdt+954.

Fany: Přesně tak. Dokonce jsem se setkal s názorem, že i když je autobus stejně rychlý, protože se courá po dírách mezi KM a VY, "alespoň pořád jede". Sice se tomu můžeme zasmát, ale i tohle můžou být argumenty, proč vlak ne.

J.U.Ray: Tak přeložit Radhoště do motoráků nebude možné, depo přece nebude plýtvat motorákem a vozy, kterých je potřeba doma. Brejle si ten víkendový pobyt mohou dovolit.

Tak přeložit Radhoště do motoráků nebude možné, depo přece nebude plýtvat motorákem a vozy, kterých je potřeba doma. Brejle si ten víkendový pobyt mohou dovolit.

Nikdy neříkejme nebude možné. Když jsem viděl nedělní obsazenost R 1444, taky jsem si říkal, že tohle snad v rámci šetření rušit nebudou a realita byla někde jinde. Rychlík není a Sp vlak místo něj už není to pravé, i třeba z důvodu, které píše J.U.Ray.

V zásadě má J.U.Ray pravdu, dnes je frekvence na trati úseková. V podstatě už jezdí i málo cestujících KM-BpH,nebot autobus je prostě v mnoha faktorech výhodnější. Přestupní úzel Hulín je velmi podstatný pro tuhle trat, nebýt vazby na R v Hulíně, tak by asi frekvence na této trati byla uplně někde jinde.

Cestující jedoucí z VM vysedají po Rajnochovice. Rajnochovice-Osíčko je mizerný. Z BpH a Holešova pak přistupují cestující, kterří vysedají v Hulíně na R. Z R pak zase lidi do KM a z KM do Kojetína. Celou trat využívá dnes málo cestujících, převážně to jde poznat hlavně v pátek a neděli, kdy jedou studenti.

I přesto si však myslím, že 2 nedělní vlaky do Brna se vyplatí. V podstatě pro Zlínský kraj by to znamenalo jen prosadit do sousedních krajů. Žádné další vlkm by nebylo nutné objednávat. Ovšem jak to vidí kraj? Řekl bych, že spíše nechat jak je Denní ranní je otázkou. Sp 1640 moc cestujících do Brna nejezdilo, ovšem 1641 bývala plná. Ono než další Sp vlaky denní do Brna, tak to už radši Sp Frýdek-Kojetín.

Dnešní přípřežní 754.040 na vlakové mrtvole 754.077. Os 3135, 14:00 hod. Ostrava střed.
Sorry za kvalitu

Je ten 3. vůz modrý nebo je celá souprava zelená?

Jestliže jede ta souprava směr Ostrava hl.n. (z fotografie moc nepoznám-nejsem znalý tamních poměrů) tak je třetí vůz na 95% v najgrcu.Neb stejnou soupravu jsem tam viděl před necelým týdnem.
Jinak tam jezdí asi 3 směsky (zelené+zelené+najgrc+najgrc)

intelpetr:

Tak přeložit Radhoště do motoráků nebude možné, depo přece nebude plýtvat motorákem a vozy, kterých je potřeba doma. Brejle si ten víkendový pobyt mohou dovolit.

Jak píše Tom s R 1444. Stačí, aby si někdo všimnul, že šel zredukovat z nedělně plně obsazovaných 4*Bdmtee na 842+Bdtn s přestupem v Kojetíně. Nahrazení v celé trase motorem je asi opravdu málo pravděpodobné, spíš vzor 1644 s přestupem.

J.U.Ray: Tak jestli myslíte ValMezké Kvatra, to by reálné bylo, pokud kraj bude nutně potřebovat snížit počet cestujících. Já předpokládal, že by Radhošť zůstal z Brna a Kvatro poslali odsud.

intelpetr:

Původně jsem to tak i myslel, když se i na Vláře takhle redukovalo. Pak jsem si uvědomil, že pravděpodobnější verze redukce by byla s přestupem v Kojetíně na R-300. Abych to uzavřel - doufejme, že se žádná redukce hned tak nestane.

doufejme, že se žádná redukce hned tak nestane.


Souhlasím s myšlenkou, že železnice je veřejný statek, ne soukromý podnik.

Líbí se mi i názor, že paradoxem veřejné dopravy je, že čím lépe funguje, tím méně může být "efektivní".. Jakákoli redukce sice může samozřejmě přinést krátkodobý prospěch, ale důsledkem je dlouhodobá společenská ztráta, která se obtížně kvantifikuje...

(Příspěvek byl editován uživatelem Fany.)

Do Kotojed opět rakvičky Duslo Šaľa.

Můžu se zeptat co jelo před chvilkou (14:50) z Holešova na Hulín za náklad? Nějak jej nevidím v tom "JŘ nákladních vlaků" co je zde ke stažení. Díky.

Byla to nějaká 741 společnosti Unipetrol Doprava s 15-ti cisternama z Osíčka.

Dík za info. A číslo vlaku by se nevědělo?

Technická poznámečka
šotek v Nasazení HV PJ Bohumín.
Při tvorbě příruční tabulky JŘ+oběhy pro žst.Frýdek, jsem zjistil, že šoteček slupnul Os 3142 nejspíš z TS 741/3.

Něco málo z dnešního Holešova:
Os 3906 - 844.020
Os 3907 - 844.013
Mn 81055 - 742.104