Pokud jste si toho nevšimli v jiném vlákně, tak jeden odkaz na článek:
http://nazory.euro.e15.cz/rozhovory/jan-satava-moderni-vozidla-js ou-pro-lokalky-draha-1103844

Boudič:
Dále k čemu terminál v Tu , když zmizely všechny vazby na vlak
Skutečně zmizely? Zkuste si nejdřív udělat analýzu, které návaznosti jsou dnes a které navrhujeme od prosince...

Jako by to bylo někomu šité na míru.
Ano. Lidem... Nebo to se nesmí, jak nejde o trať 036?

Diskuze k autobusové dopravě je ale jinde.

Info pro Woola z rekonstrukce:

Téměř u každého PZZ jsou nové základy pro technologické domky, ve stanicích Vesec, Jablonec jsou hotové základy pro technologii, ve Smržovce se zrovna buduje. Očištění skal je hotové ve Smržovce a v Lučanech.

IDOL sice neumí po čtyřech letech ani integrovat rychlíky, ani odbavit cestující v některých relacích podle tarifu, ale nesouvisející propagace "poctivého nostalgika" na titulní stránce iidol.cz by mu šla... vrána k vráně sedá.
(Ne, "zubačku" tamtéž nehledejte.)

Otto_pospíšil: Diskuze k autobusové dopravě je jinde... ale konečně ta neintegrace rychlíků dává smysl, když autobusy linky 540350 jedou v naprosto shodných časových polohách . No a kdopak je čirou náhodou bude provozovat? Můžete mezi lesními zvířátky hádat třikrát

Můžete mezi lesními zvířátky hádat třikrát

liška....

Já se neptal, kdo z nich bude mít prospěch, ale kdo je bude provozovat . Tak druhý pokus, nápověda: dopravní značky.

nápověda: dopravní značky
Pozor, po upgrade před několika lety je nutno DZ A14 nastavit zrcadlo :-)

ale konečně ta neintegrace rychlíků dává smysl, když autobusy linky 540350 jedou v naprosto shodných časových polohách. No a kdopak je čirou náhodou bude provozovat? Můžete mezi lesními zvířátky hádat třikrát
Provozovat je bude dopravce, který bude mít uzavřenou příslušnou smlouvu s Libereckým krajem pro zajištění dopravní obslužnosti v příslušném území. Definice tohoto území je dána počátkem oběhu vozidla uvnitř tohoto území - bylo to obsaženo ve výběrovém řízení. Jistě jste to četl, když jste ho zde zmiňoval. Tato pravidla byla navržena právě z toho důvodu, aby se výkony nerozdávaly v kraji jak na koňském (či jelením) trhu tomu, kdo lépe leští kliky. Takže např. Busline, na který jste tolik napruděný, již nebude zajišťovat dopravní obslužnost* v okolí Blíževedel, ani linku (670540: D. Poustevna -) Nový Bor - Liberec...
(*Za předpokladu, že nevyhraje výběrové řízení v oblasti Západ.)
Máte-li lepší návrh jak zajistit transparentní přiřazení výkonů, můžete se o něj s veřejností podělit místo neustálých snah o plivání jedu...

ad spoje Turnov - Liberec:
Zavedení těchto spojů, resp. jejich optimalizace (protože oni už komerčně jezdí) nijak nesouvisí s rychlíky. Souvisí to s uzlem Turnov X:30, který je optimální z pohledu dopravy do zaměstnání, do škol, přestupů na MHD a částečně se pokrývají i vlaky v tom rozpajdaném uzlu 20/40.
Malý příklad:
Pokud přijedu busem od Rovenska k terminálu L:15, tak je spojení do Liberce o 15´ pomalejší a do zaměstnání v Turnově absolutně neatraktivní (ve čtvrt většina lidí sedne do auta a ten zbytek si počká 15-20 minut na spoj do průmyslové zóny).

Ono jste si možná někteří nevšimli, ale dopravní obslužnost je komplexní systém a ne jen vlaky, které navíc historicky vedou blbě (oklikou) a SŽDC s tím v příštích sto letech nic neudělá, neboť všechny projekty k rychlému spojení jsou jen pohádkami na dobrou noc, na kterých si maximálně namastí kapsu projektanti. (Pak Matka Dráha řekne své typické "Nejde to" nebo "Stejně to bude na hovno"...)

Smyslem vlaku mezi Turnovem a Libercem je něco jiného, než relace Liberec - Turnov. U osobního vlaku jde o místní frekvence do vesnic, u rychlíku o relaci Liberec - ŽB - Semily (a dále do KHK). U obou vrstev jsou pak podstatné návaznosti směr Mladá Boleslav, resp. Praha.

když autobusy linky 540350 jedou v naprosto shodných časových polohách

odjezd z Turnova směr Liberec je o 20 minut později, než jede R, tomu se snad nedá říkat shoda

No a kdopak je čirou náhodou bude provozovat? Můžete mezi lesními zvířátky hádat třikrát [happy]


kdybyste byl co k čemu, tak koupíte Ottíkovi plyšového Jelena, aby mu nebylo v noci v postýlce smutno...

kdybyste byl co k čemu, tak koupíte Ottíkovi plyšového Jelena, aby mu nebylo v noci v postýlce smutno...

Já už jsem z plyšových zvířátek vyrostl.

Otto_pospíšil: A co něco takového? http://www.ikea.com/cz/cs/catalog/products/80233779/
Do skoku už byste si ho holt musel namodelovat.
Hele, já netvrdím, že vy tu nejvíc leštíte jelenům kopýtka, ale rozhodně to tu nejmilitantněji obhajujete.

-ds-: Autobusy budou do Liberce přijíždět L:58 a odjíždět S:02. Opravdu nesouvisející s R Liberec-Pardubice... prostě to vysvětluje ten nezájem na integraci rychlíků (asi se to nedalo udělat dřív, aby to nebilo do očí) i s těmi smyšlenými důvody papouškovanými p. Pospíšilem. No jo, vždyť to vlastně je obsluha průmyslové zóny v Ohrazenicích (holt si cestující do/z Liberce píchnou o 40 min dřív/později).

(Příspěvek byl editován uživatelem t_._h_..)

Otto no toto! Tak nám tady někdo chlastal s autobusovými lobisty a když se z toho po několika dnech probral tak vymyslel nádherný plán jak odrovnat na několika tratích železniční dopravu. No nic na každou svini se vaří voda, jen tady už museli čerti jednou dolévat. Nějak dlouho už to trvá

vymyslel nádherný plán jak odrovnat na několika tratích železniční dopravu

Pokud na dané trati ČD a.s. odmítají zaintegrovat své vlaky do IDS, pak pak objednat místo nich autobusy je zcela logické.

Pokud na dané trati ČD a.s. odmítají zaintegrovat své vlaky do IDS
Na dané trati jsou "rychlíky" ČD zaintegrované do IREDO (a byly ve VYDISu). Tady IMHO spíše Drážní "nejde to" posloužilo jako vhodná záminka namísto jejich dokopání k "jde to".
Kdyby aspoň tak blbě nepapouškovali, že je to návoz pracovníků do průmyslové zóny v Ohrazenicích, když to tam od Liberce přijede 25 minut po začátku směny...

Mě se furt nechce věřit, že v tom IDOL to prostě nejde, když už to jde v tolika krajích, i v tom mladém a nezajetém IDSOK je několik rychlíků integrovaných, tak co je to za divné prokletí?

Tady si někdo nepřeje, aby se dalo po půlce republiky cestovat kombinací IDS dokladů. Ono by bylo příjemné cestou z HK si koupit IDS jízdenku už z Paky a platnou i na MHD (LIBEREC,JABLONEC etc.), ale to by se mocipánům nelíbilo.

Abychom byli fér, v tom OREDU zas integrace MHD zůstává jen ve fází kecání okolo.

(Příspěvek byl editován uživatelem Nechic.)

Naruším zdejší non-stop hádky alespoň slovním info ze stavby Liberec - Tanvald:
Ve Vesci vybetonována základová deska technologického objektu, rovněž pro technologické domky u přejezdů do Jablonce vesměs základy hotové. Dál ke Smržovce již i osazené domky. Skála ve Smržovce očištěna, pracuje se rovněž na skalách u tunelů mezi Jabloncem a Smržovkou. Za Smržovkou střed směrem k Tanvaldu probíhají výkopy pro kablizaci.

Hroch: pokud jsem správně pochopil rozsah rekonstrukce, tak se budou koleje měnit jen na zbylých úsecích mezi Jabloncem a Tanvaldem?
Ten tankodrom z Jbc do Lbc, nechává SŽDC chladný?

Díky

Reko je rozdělena na dvě etapy - léto - Jablonec - Tanvald, jaro Liberec - Jablonec.

Nechic: Mě se furt nechce věřit, že v tom IDOL to prostě nejde, když už to jde v tolika krajích, i v tom mladém a nezajetém IDSOK je několik rychlíků integrovaných, tak co je to za divné prokletí?

Nedávno se integrace řešila i ve vlákně kolem Prahy a jeden dobře informovaný zdroj na to odpověděl toto a toto. Obávám se, že rozšiřování integrace rychlíků by toho času byl problém ve většině krajů. Myslím si, že levnějším řešením pro kraj by měla být změna financování železnice do podoby, že bude jako u autobusů hrazena prokazatelná ztráta.

Orky: To jo, podílet se na vlkm na území kraje, jen by tomu MD mohlo jít naproti, jde o kvalitu dopravy na území státu. Čím lepší integrace, tím více (spokojených) cestujících, tím méně souběhů vlak/bus, tím lepší vazby atd...

Orky, s pražským problémem vyčerpání kapacity dálkového spoje příměstskými dojížděči nemá situace v Libereckém kraji nic společného.

Mmch, i kolem Prahy je tento problém dán především faktem, že pro lidi z okolních větších měst (Beroun, Benešov, Kolín, Poděbrady, Nymburk, Kralupy) není pro dojíždění do Prahy po kolejích nic mezi dlouhým ploužením se všudezastavujícím osobákem a dálkovým rychlíkem. Prostě tam schází vlaky, které by pobraly cestující jen z vnějších pásem a rychle s nimi projely do Prahy, dtto zpět.

rozšiřování integrace rychlíků by toho času byl problém ve většině krajů
Problém je v tom, že "rychlíky" jezdící do Liberce žádné rychlíky v podstatě nejsou, ale jsou to regionální zrychlené vlaky suplující místní dopravu. Kapacitní problém taky nenastává (naopak, kapacita využitá mezi Pardubicemi a Hradcem/Jaroměří se táhne až do/z Liberce), větší frekvence tu je jen cca mezi Turnovem a Semily. Jenže když se nechce, tak se hledají důvody, proč to nejde.

Přesně jak píše T.H. (i když kapacita se občas využije, většinou je plno až do DK a předevčírem jsem si nastupujíc do R1273 v Ž.Brodu málem nesedl), jsou to zrychlené spěšňáky jako Praha - Rakovník. Škoda je to i u Ústeckých rychlíků. Z Mimoně se táhnout busem nebo regionovou žádná výhra nebude (a do Liberce asi pár lidí do práce jezdit bude). U Rumburských R to musí být teprv katastrofa, když tam jsou logickým doplňkem několika osobáků Já to vyřešil IN50 a při dojíždění bych použil tratová IN50 + jednozonová měsíční, ale to není pro každého...

(Příspěvek byl editován uživatelem Nechic.)

J.H.:
Po postupných škrtech z konce prvního desetiletí tohoto století zůstaly součástí investice všechny dopravny (Vesec, Jablonec, Smržovka, Tanvald), zrušení Jablonce dolního a zbylé úseky Jablonec - Smržovka. Plus komplet zab.zař.
Načež po histerii kolem (ne)čerpání peněz z OPD1 se má realizovat rovněž "spolufinancovaná oprava", která by měla zahrnovat zbylé mezistaniční úseky.
Časově by se letos měla realizovat část Jablonec (mimo) - Tanvald (vč.), jen si nejsem jist tím kousíčkem Smržovky dolní.
Zcela samostatně se řeší změny na tanvaldské zastávce.

(Příspěvek byl editován uživatelem Hroch.)

Hroch
Kousíček Smržovky dolní (km 23,3 - 24,6) patří do spolufinancované opravy, na níž zatím nebyla vypsaná zakázka, tedy až 2015.

On se bude znovu opravovat opravený úsek Smržovka dolní - Tanvald zastávka (svého časo nejhorší místo trati) ?

Zřejmě je myšlen úsek ze Smržovky dolní směrem ke Smržovce střed, který v předchozích letech nebyl opravován, a kde jsou ještě dřevěné pražce.

Dobrý pozdní večer
Mezi Tanvaldem a Smržovkou ( od místa na trati železniční most přes ulici Česká v Tanvaldě k místu Smržovský viadukt přes ulici Údolní ve Smržovce) zbývá rekonstruovat část zbývajícího úseku tratě mezi Smržovkou dolní a Smržovkou střed. Pokud nepočítáme kolejiště obou nádraží.

Pan Hroch
V jízdních řádu 2014/2015 na trati 036 není uvedena zastávka Nová Ves. Bude tato zastávka zrušena v rámci rekonstrukce tratě 036 ? Bylo zde uvedeno, že bude zrušeno nádraží Jablonec nad Nisou dolní nádraží. O tom se mluvilo už dlouho, že k tomu časem dojde. Nicméně Jablonec nad Nisou dolní nádraží je v návrhu jízdního řádu 036 nadále uvedeno. Nejedná se tedy o nepřesnost v návrhu jízdního řádu 036 pro období 2014/2015 ? Prosím o zpřesnění vzniklé situace. Viz přiložen návrh jízdního řádu trati 036 z webových stránek Idol. Děkuji za odpověď.

2015_GVD_036.pdf (144.4 k)

Zrušením Jablonce dolního je myšleno zrušení jako stanice(rozvětveného kolejiště), zastávka zůstane. Nákladiště se zastávkou Nová Ves nad Nisou se změní jenom na nákladiště Nová Ves nad Nisou.To znamená kolejiště( v omezené podobě) zůstane, zastávka ne. Čili návrh jízdního řádu GVD 2014/2015 je v pořádku.

Je fakt, že JB-zastávka a Nová Ves jsou od sebe takový kousíček, že zrušení Nové Vsi asi moc lidí bolet nebude. I z Letohradské ulice už je lepší dojít do Pasek, protože tam není normální přístup do Nové Vsi na zastávku.

Pan Boudič
Děkuji/díky za upřesnění a vysvětlení.
Pan Hroch
Pan Boudič již to upřesnil a vysvětlil.

Proboha proč se ruší Nová Ves? Čemu vadí, aby byla na znamení? No aspoň do budoucna již budu jezdit autobusem rovnou z Železného Brodu, resp. se na VHD rovnou můžu vyprdnout a jet gumokolem. Spojení Ze směru Trutnov do Jablonce už je tak tragické (vlakem), že po zrušení Nové Vsi se na to fakt může raz, dva...

Místo cca 200 metrů po rovině, budu muset jít cca 750m ze zastávky nebo cca 1000 m z Pasek, přes kopec nebo údolí. Díky i za prarodiče.

Nová Ves se ruší, protože tam po obnovení zastavování už zas nastupují lidi a tím popírají jediné platné závěry "odborníků" z KORIDu . No a ti mají problém, protože se zastavením na Nové Vsi by se nestíhal ten jejich skvělý koncept (už takhle je to ulhaný na krev) a navíc jelen chce taky něco žrát (jak sám píšete - pojedete busem už z ŽB).

Ano , je to tak. Na Nove Vsi uz zase nastupuji a vystupuji cestujici. Malokdy se tam projede. Denne bych to ted tak otipoval nastup plus vystup cca 30 osob. Ale bohuzel uz je rozhodnuto.

V tom případě trochu nechápu zachování JB-Dol.N. kde snad nikdo nevystupoval ani, když se zastavovalo...

Už začala rekonstrukce trati, jsou nějaké fotky z jejího průběhu ?

Davidvrt: Už začala rekonstrukce trati, jsou nějaké fotky z jejího průběhu ?
Výluka začíná 5. srpna, takže

V tom případě trochu nechápu zachování JB-Dol.N. kde snad nikdo nevystupoval ani, když se zastavovalo...

Protože tam stihnou zastavit, když se bude křižovat ve Vesci.

Proboha proč se ruší Nová Ves?

Chápu to, že někde vlaky musí projet, aby se dal alespoň nalhat grafikon. Ovšem rušení zastávky také nechápu. Klidně tam mohl zůstat peron z Tischerů třeba z Tanvaldu. Osobně jsem navrhoval, aby projížděl vlak Novou Vsí a následný Lučany nad Nisou. Tím by byla zajištěna alespoň nějaká obsluha a dodrží se projetí jedné zastávky (prostě obsluha zastávky 1x za 2 hodiny). Vlaky ve špičce by mohly projet třeba všechny Novou Vsí. Ale asi se to nehodí, tak se bude rušit.

Kdyby aspoň tak blbě nepapouškovali, že je to návoz pracovníků do průmyslové zóny v Ohrazenicích, když to tam od Liberce přijede 25 minut po začátku směny...
Výzva: Kde přesně bylo uvedeno, že se jedná o spojení do GAT z Liberce?
Ale děkuji za námět - v GATu by nám jistě líbali ruce, kdyby doprava místo linky 340 byla zajištěna linkou 550.

Problém je v tom, že "rychlíky" jezdící do Liberce žádné rychlíky v podstatě nejsou, ... Jenže když se nechce, tak se hledají důvody, proč to nejde.
Na tom se shodneme. Zásadní rozdíl ovšem vidím v tom, že zatímco já se snažím vysvětlit, jakými výmluvami krmí ČD a Ministerstvo kraj. Vy de facto tvrdíte, že za všechno může KORID. Přitom u nás je snaha do ČD donekonečna kopat. Ale ne za cenu, že kraj otevře šrajtofli, aby si ČD mohli vzít, kolik by chtěli (což je skutečná a zásadní překážka - v jiných krajích třeba peníze rostou na stromech, a tak není problém krmit bezednou díru... tady tomu tak zatím není).

protože se zastavením na Nové Vsi by se nestíhal ten jejich skvělý koncept (už takhle je to ulhaný na krev) a navíc jelen chce taky něco žrát (jak sám píšete - pojedete busem už z ŽB).
Tak a teď mi zkuste vysvětlit, jak do Vaší teorie zapadá, že s novým dopravním konceptem se převede podstatná část autobusů JN-TA přes Novou Ves (místo přes Lučany), a tím se ušetří výkony na dnešní lince 742. Ať počítám, jak počítám, toho jeleního krmiva je nějak méně...??

Chápu to, že někde vlaky musí projet, aby se dal alespoň nalhat grafikon. Ovšem rušení zastávky také nechápu.
No ještě není všem dnům konec...

Boudič, a.d.:
Na Nove Vsi uz zase nastupuji a vystupuji cestujici.
Pak se asi před všemi umně skrývají.

Inkonginto:
Ovšem rušení zastávky také nechápu.
Já zase nechápu zachování zastávky, kde nemá nic zastavovat. Kéž by se i jinde povedlo zastávky obdobného charakteru zrušit.

Pak se asi před všemi umně skrývají.
Už jsem je objevil... v mailové poště.

Hroch: To byste jim křivdil, znamení obvykle někdo zmáčkl, ale byl to snad vždy jeden člověk (jednou maminka s kočárkem). Otázkou je kolik lidí ta zastávka má spádovou oblast, rušení celé zastávky (vzhledem k tomu v jakém stavu jsou zastávky třeba na 042, kdy zastávku skoro nepoznáte) je opravdu divoké řešení. V konceptu 30/60 by ty "60" snad zastavovat mohly a nic by se nestalo. Jako Proseč a Dolní n., které jsou ještě míň využívané, protože lidi už říkají, že "tady nic nestaví". Takhle jsem překvapil kamarády z Proseče, když jsem jim řekl, že z Liberce můžeme jet vlakem a oni si vystoupí doma.

Zastávka Nová Ves na Nisou končí už 31.8.

Nechic: Když ještě v Jablonci na dolním, v Prosči a Vesci zastavovaly Všechny vlaky, byla Nová Ves na úseku Liberec - Tanvald zastávkou s nejnižším obratem. V posledních letech je obrat (tedy součet výstupů a nástupů na oba směry) na této zastávce mezi 40 a 50 cestujícími na den, tedy průměrný obrat na jeden vlak je 1 cestující. I v Jablonci na dolním byl obrat dvojnásobný (více viz Analýza dopravy v LK, viz stránky kraje). V Lučanech je obrat cca čtyřnásobný co v Nové Vsi.

Kdysi tu někdo psal, že zastávku si (spolu)financovala obec Nová Ves, podle níž nese název (zastávka se nachází v Jablonci). Jak se na to tváří tato obec?

Zastávka Nová Ves na Nisou končí už 31.8.
Ono je to trochu jinak. Zastávka končí s počátkem výluky 5.8. Zastávka NAD (Jablonec n.Nis.,,Novoveská) bude obsluhována po celou dobu výluky (až do listopadu).

Kdysi tu někdo psal, že zastávku si (spolu)financovala obec Nová Ves, podle níž nese název (zastávka se nachází v Jablonci).
Myslíte v roce 1894 (jak jsem byl dnes v obci poučen)? No, možné to konec konců je - jen nevím, zda si od toho nechali "účtenku"... (Možná jste si ale popletl to "spolufinancování" - v nedávné době totiž takto zastávky na 035 a 036 skutečně vyrostly.)

Jak se na to tváří tato obec?
O zastávku bude boj. Ještě tedy nemusí být všem dnům konec...

Orky: Překvapivé, ale možné, s těmi čísly mohl hodně zahýbat IDS a nakonec koncept tramvaj místo vlaku v Proseči a Jablonci dolním (ono z něj to je do Mšena nejblíž, ale je to cesta dost nepěknými částmi).

Otto: Tak to jsem nevěděl, že to bylo ještě za monarchie. Přecijen na Liberecku rostou zastávky jak houby po dešti, tak jsem myslel, že to je něco novějšího data.
Bude během výluky zrušeno fyzicky nástupiště? Pokud ano, tak je pak už veškerý boj marný.

Nová Ves: součastí stavby je demontaž nástupiště, zrušení dvou výhybek, výměna kolejového roštu, rekonstrukce blízkého propustku omezujícího rychlost a hlavně úprava GPK pro zvýšení rychlosti.

Navíc nejsou schopny 27 kilometrů mezi Libercem a Tanvaldem zvládnout za 30 minut, jak to požaduje Liberecký kraj. Cesta jim trvá obvykle o 25 minut déle. Po modernizaci, která nedávno začala, by se to mělo změnit.

No to je zase blábol....

Nová Ves: součastí stavby je demontaž nástupiště

Přesně dle požadavku objednatele dopravy, který zastavování již nebude objednávat. To jen pro upřesnění, kdyby to někdo vytýkal SŽDC.

Navíc nejsou schopny 27 kilometrů mezi Libercem a Tanvaldem zvládnout za 30 minut, jak to požaduje Liberecký kraj. Cesta jim trvá obvykle o 25 minut déle. Po modernizaci, která nedávno začala, by se to mělo změnit.
Tak to je skvělá zpráva. Liberecký kraj to sice nepožadoval, ale rychlovlakům se bránit nebudeme...
Ještě by mi někdo tady ze znalých mohl upřesnit, jak se toho dosáhne...???



Autor článku patrně považuje interval 30 minut za totéž, co je jízdní doba... Podle stejné logiky bude tramvaj jezdit z Liberce do Jablonce 10 minut. Inu, čekají nás světlé zítřky.

Ad Inkonginto: Trochu to přeháníte! Když už tu stále pliváte demagogicky deformované jedy, můžete tu, alespoň v tomto případě, uveřejnit, coby zaměstnanec SŽDC, žádost objednatele dopravy o demontáž nástupiště v Nové Vsi nad Nisou?

Jinak si dovolím krátké shrnutí připomínek tanvaldského spolku všechnošpatně za poslední období k trati 036:
- vlaky v Liberci nemají přípoje (od Drážďan, od Frýdalntu,...)
- vlaky v Tanvaldě nemají přípoje na autobusy
- vlaky v Harrachově nemají přípoje na autobusy
- vlaky v SPG nemají přípoje na vlaky do Polska
- vlaky ve Smržovce nebudou mít přípoje na Maxovku
- není spojení z Tanvaldu do Prahy
- podél trati jezdí v souběhu autobusy
- nezastavuje se na některých zastávkách v úseku Liberec - Jablonec
- omezí se zastavování vlaků v Nové Vsi a další...


Pokud bych se spolku všechnošpatně zeptal, jak to udělat lépe, dozvím se, že už na tím dávno zlomili hůl a nikomu radit nebudou.

Oni také ani nic poradit nemohou, protože ty všechny požadavky najednou vyřešit na jednokolejné trati prostě nejde. Ale ať se z možného vybere jakékoli řešení, je to špatně!


V Nové Vsi lze např. nechat zastavovat vlaky, ale pak nelze dosáhnout interval 30/60 interval, díky kterém vzniknou žádané přestupní vazby systémově u všech vlaků, např. na Frýdlant, Drážďany, J. Góru, trať 030, atd.

Dalším řešením je místo Nové Vsi s průměrným obratem cca 45 za den projíždět jinou zastávku, která má denní obraty více než trojnásobné.

Dalším řešením je nezastavovat v některých zastávkách na střídačku. Pokud vyloučím nejméně používané Lučany s obratem přes 150 cestujících za den (protože autobusy z Lučan jsou částečně redukovány či přetrasovány přes Novou Ves, aby nejezdily v souběhu s vlakem a pokryly celou Novou Ves), pak zbývá projíždět Jablonec zastávku s obratem téměř 300 cestujících, která navíc daleko lépe pokrývá přilehlou zástavbu.

Další radou by mohlo být zastavování v Nové Vsi alespoň při intervalu 60 minut. Pak ovšem nebudou přípoje ve Smržovce na trať 034 žádné.

Pokud bych použil stejný druh demagogie jako výše Inkonginto, mohl bych třeba napsat, že SŽDC nikdo nebránil postavit mezi Jabloncem a Smržovkou trať v jiné trase, aby se při požadovaném intervalu vždy stihla obsluhovat nejdůležitější zastávka v slabě osídlené části Jablonce nad Nisou poblíž Nové Vsi.

No nic, zbytečná diskuse. Uvidíme, jaké řešení si vyberou političtí zástupci občanů.

Trochu to přeháníte! Když už tu stále pliváte demagogicky deformované jedy, můžete tu, alespoň v tomto případě, uveřejnit, coby zaměstnanec SŽDC, žádost objednatele dopravy o demontáž nástupiště v Nové Vsi nad Nisou?

Vždyť jste jasně řekli, že Novou Vsí se bude projíždět a nepožadujete žádné zastavení. Proč by se tam zastávka nechávala, když zde nebude stavět ani jeden vlak? Pokud by byl záměr takový, že zastaví alespoň něco, dá se udělat nástupiště z výzisku tischerů z Tanvaldu nebo Smržovky. Stálo by to jen práci, materiál je.

Jinak si dovolím krátké shrnutí připomínek tanvaldského spolku všechnošpatně za poslední období k trati 036

K tomu pouze podotknu, že tyhle věci jste stihli zařídit vy.... Vyjma SPG, o SPG jsem nepsal. Naopak jsem uvedl, že zde je vidět jediné zlepšení, ovšem jelikož se dříve do SPG nejezdilo, tak to ani jinak nejde.

Dalším řešením je nezastavovat v některých zastávkách na střídačku. Pokud vyloučím nejméně používané Lučany s obratem přes 150 cestujících za den (protože autobusy z Lučan jsou částečně redukovány či přetrasovány přes Novou Ves, aby nejezdily v souběhu s vlakem a pokryly celou Novou Ves), pak zbývá projíždět Jablonec zastávku s obratem téměř 300 cestujících, která navíc daleko lépe pokrývá přilehlou zástavbu.

Právě Lučany k tomu šlo využít a sám jsem toto řešení navrhnul. Zapomněl jsi zmínit, že Lučany jsou odbavovány také MHD.

Pokud bych použil stejný druh demagogie jako výše Inkonginto

Uvádím pouze fakta, která se opírají o dřívější jízdní řády apod.

Ještě by mi někdo tady ze znalých mohl upřesnit, jak se toho dosáhne...???

Musíte se rozhodnout, zda si lokální časové pásmo zavede Tanvald nebo Liberec

Ad.Inkonginto:Uvádím pouze fakta, která se opírají o dřívější jízdní řády apod.

Máš na mysli tyto nebo ty s intervalem 40 minut, na který se z matematického principu dobré návaznosti linek s intervalem v násobcích 15, 30, 60 minut vytvořit nedají?

Dovolil bych si připomenout, že tanvaldské tratě jsou v okolí téměř jediné, kde je interval 40 minut. A počet systémových návazností se v posledních letech zvýšil plošně.

Právě Lučany k tomu šlo využít a sám jsem toto řešení navrhnul.
Tak určitě , návrh to je. V duchu hesla "Co nejvíce zastávek typu někdy zastavíme, jindy ne a s co nejdelším intervalem spojů..." Ale politicky jistě líbivé a splňující požadavek "vlak tam jezdí".
Takový návrh poněkud ignoruje, kolik lidí to vlastně bude využívat. Jen pro zajímavost, pokud by to nějaký politik opravdu vybral - dnes Nová Ves cca 45 + Lučany cca 150. Uvidíme, kolik by to bylo v součtu s dvojnásobným intervalem.

No to já pouze reaguji na rušení Nové Vsi, aby někdo netvrdil, že se jedná o náš výmysl....

Ad Inkonginto:No to já pouze reaguji na rušení Nové Vsi, aby někdo netvrdil, že se jedná o náš výmysl....

Vidíš. A na rozdíl od tebe měli někteří tví kolegové na SŽDC místo tradičního alibismu včas koule na to přiznat, že na trati ve stávající stopě neumí podle platných norem splnit požadavek objednatele na systémový interval a obsluhu všech zastávek a následně na odborné úrovni u objednatele měl někdo koule na základě této informace vybrat některé z množiny nepopulárních řešení.

Proto taky Korid připravil řešení převodu autobusových spojů mezi Jabloncem a Tanvaldem do trasy přes Novou Ves, která tím získá skutečnou dopravní obsluhu též ve směru Tanvald. Nutno přiznat, že cpát všechny lidi jen do vlaku není vzdor představám šotoušů o puritánském odstranění souběhů za prvé politicky přípustné a za druhé pro některé dojíždějící z Tanvaldska ani časově výhodné.

Od tebe tu padl jen ničím nepodložený alibistický kec bez znalosti souvislostí, detailních technologických výpočtů, předchozích postojů jednotlivých stran a celého vývoje projektu.

PID cestující:
Zastávka Nová Ves na Nisou končí už 31.8.
Končí již 5.8. - viz.

Nechic:
To byste jim křivdil, znamení obvykle někdo zmáčkl
No leda tak, že v blízkosti zastávky Nová Ves zmáčkl tlačítko, že chce vystoupit v Jablonci zastávce nebo v Pasekách (podle směru jízdy).

Otto Pospíšil, Mouka:
Jak se na to tváří tato obec?
O zastávku bude boj. Ještě tedy nemusí být všem dnům konec...
Tak za dva měsíce jsou volby a je třeba vyvíjet alespoň 1x za 4 roky před voliči nějakou činnost. Tak tomu lze rozumět.

Vidíš. A na rozdíl od tebe měli někteří tví kolegové na SŽDC místo tradičního alibismu včas koule na to přiznat, že na trati ve stávající stopě neumí podle platných norem splnit požadavek objednatele na systémový interval a obsluhu všech zastávek a následně na odborné úrovni u objednatele měl někdo koule na základě této informace vybrat některé z množiny nepopulárních řešení.

Tak na to ses nemusel ptát odborníků ze SŽDC, na to se stačilo zeptat i průvodčího ve vlaku.... Já jen doufám, že se budou v budoucnu všichni hlásit ke svému jednání v minulosti.

Proto taky Korid připravil řešení převodu autobusových spojů mezi Jabloncem a Tanvaldem do trasy přes Novou Ves, která tím získá skutečnou dopravní obsluhu též ve směru Tanvald.

No hlavně aby toto privilegium měli všichni....