A jak to bude v Tanvaldě vypadat? Budou tam ostrůvky nebo jaký je plán? Kolik kolejí tam bude?

vales8881: http://g-v-d.sweb.cz/data/planky/planky.html
Najděte si Tanvald a přepněte na list Tanvald-výhled

Mimochodem, tuší někdo význam budoucí DOPRAVNÍ koleje č. 4 ve Vesci?

(Příspěvek byl editován uživatelem Jis.)

Jis: Mimochodem, tuší někdo význam budoucí DOPRAVNÍ koleje č. 4 ve Vesci?

Zvýšení propustnosti trati pro jízdy mechanizmů údržby (např. sněhová fréza). Před křižováním Os se MUVka přestaví na kolej č. 4, ze které může následně rovnou odjet na trať. Jedná se o návrh SŽDC.

Ve Smržovce je pro mechanizmy údržby ponechána kolej č. 2a (garáž pro sněhovou frézu). Uspořádání nástupišť ve Smržovce v plánku, na který je odkaz výše, je zakresleno chybně.

V Tanvaldě vznikne kolej č. 5a, která bude určená pro odstavení sněhového pluhu s lokomotivou.

Uspořádání nástupišť ve Smržovce v plánku, na který je odkaz výše, je zakresleno chybně.

A jak to má být správně?

Jinak díky za vysvětlení.

(Příspěvek byl editován uživatelem Jis.)

Z upoutávky Fryčova knihkupectví v Liberci:

Příští středu navštíví krásné nádraží v Rynolticích spisovatel Jaroslav Rudiš, sedněte na vlak a užijte si od 18 hodin jedinečný autorský večer a promítání filmu Alois Nebel.

Jis
Nástupiště ve Smržovce

Hlavně je ta Smržovka úplne na prd. Ale ted je to stejne jedno.

Takže tam budou dvě dopravní koleje průjezdné (č. 1 a 5), jedna dopravní kolej kusá (č. 3) a nějaké manipulační ohryzky (zjevně teda asi č. 1a a, jak říkal Pavel Blažek, remíza pro MUV zůstává, takže i č. 1b)?
Jinak nákres Tanvaldu pod shora uvedeným odkazem sedí?

Wool
Smržovka - koleje dopravní 1+1a. (dělená Lc1 před centrálním přechodem), 5. a kusá 3.; manipulační kusá 2a. (remíza) a kusá 2. (uhlí). Hrany nástupiště délek 84 m (1. SK), 80 m (5. SK) a 45 m (3. SK), ve schématu jsou chybně.

Tanvald - kolejiště odpovídá, ale hrany nástupiště samozřejmě nevedou skrz přes přechody, takže hrany mají délky:
- u 2. koleje 170 m, u 2a. koleje 70 m,
- u 1. koleje 125 m, u 1a. koleje 70 m,
- u 3. koleje 140 m, 3a. kolej bez hrany,
- u 5+5a. koleje 177 (dělených cesťáky na 75+77) m,
- 7. kolej bez hrany.

A hrany nejsou "konstrukce Tischer", ale betonový prefabrikát L.

Děkuji. Nějak to nevidím, ale depo bude kryto, předpokládám, výkolejkou s ranžírkou?

Ranžírkou ne, jen dvěma výkolejkami.

Mechanické závory v žst. Tanvald 1 den před zahájením výluky: https://www.youtube.com/watch?v=ltTI4WuvJeU

Zajímalo by mě, co bylo v příspěvku Nová Ves: součastí stavby je demontaž nástupiště (...) myšleno tím "nástupištěm". Ono tam ani není moc co demontovat.

Něco záběrů z Nové Vsi z 2.8. když už se o tom mluví

Pár dokumentačních od Boudiče.

Dneska bylo ve Velkých Hamrech o zábavu postaráno :D

Mam dotaz panove, mozna jsem prehledl: Co bude za SZZ ve Smrzovce a v Tanvaldu?? Bode to 3. Kategorie, nebo se necha stare SZZ?? Pripadne kde bude JOP?? Doufam ze Starmon...

Ad. Anonym:
Všude bude TZZ a SZZ 3 kategorie od 12/2015. Na zubačce zůstane D3.

Ohlédnutí za Norským dnem na zubačce spolu s T478.1010: http://www.youtube.com/watch?v=66ZnTcls_kk

Dnešní Tanvald a Smržovka.





Ve Smržovce se odstranila bouda St II, odtěžilo se kolem ní už hodně materiálu. V Tanvaldě došlo po focení k likvidaci výhybky č. 4, tudíž od Hamrů už také nelze do nádraží přijet. Z 1. koleje je pouhé torzo.

Všude bude TZZ a SZZ 3 kategorie od 12/2015.

Upřesním slova tiskového mluvčího SŽDC, zapojení do DOZ by mělo probíhat příští rok. Předpoklad je, že v 8/2015 by mělo být vše zapojeno (pokud nedojde k něčemu nepředvídatelnému). Od 12/2015 se počítá s provozem dle objednávky LK, tedy interval 30´ve špičce, 60´v sedle.

DOZ bude kde??

Po dokončení stavby v Liberci.

Inkognito; a co bude s vami?? :O . S zivou dopravni cestou??

Dnešní Tanvald a Smržovka.

To je jak sledovat on-line znásilnění vlastní ségry

To je jak sledovat on-line znásilnění vlastní ségry

Asi poměrně blbý přirovnání....

a co bude s vami?? :O . S zivou dopravni cestou??

My si poradíme...

(Příspěvek byl editován uživatelem inkonginto.)

Tak si taky dovolím něco fotek z výluky:

Ještě jedna dnešní z Tanvaldu. Na mnoha místech se pracuje na kabelové trase, u zastávky na Luční jsou složeny prefabrikáty pro nástupištní hrany.

U Jabl.Pasek taky kopou rejhu pro kabel.V Jablonci zastávce peron též odstraněnej.Zejtra pofotim..
Jinak ten sajrajt sypeme v Novej Vsi.A že toho je ...
David Mmch.ty mechaniky v Pasekách od včera dopoledne už nejsou.Dali tam kříže.

(Příspěvek byl editován uživatelem paveldacicky.)

Inkonginto:Hlavně je ta Smržovka úplne na prd. Ale ted je to stejne jedno.

A co by sis tam představoval jinak?

Rich:

Tři prujezdne koleje.

Tři prujezdne koleje.

Myšlenka, která tu byla, dokonce vyprojektovaná na základě zadání Libereckého kraje. Už zbývala jen maličkost. Vymyslet, jak zajistit velmi krátké přestupy na Maxovku při minimální době stanicování a minimálních intervalech křižování na hlavní trati tak, aby nebyli ohroženi přestupující cestující, kteří přecházejí centrální přechod právě ve chvíli, kdy přes něj projíždí vlak...

A protože tanvaldský spolek všechnoštatně nedokázal přesvědčit odpovědné zástupce SŽDC o tom, že mají vymyšlené nějaké konstruktivní řešení řešící tuto situaci, tak máme, co máme. Jediné, co spolek všechnošpatně ví jistě, že je to špatně.

Masinka: dobrá fotka...temno se stahuje nad Tanvaldem...

Mmch.ty mechaniky v Pasekách od včera dopoledne už nejsou.Dali tam kříže.

Ty kříže tam dávali nové? Spíš jen zbyly po těch mechanikách Zůstaly stojany, břevna jsou v příkopu.

A protože tanvaldský spolek všechnoštatně nedokázal přesvědčit odpovědné zástupce SŽDC o tom, že mají vymyšlené nějaké konstruktivní řešení řešící tuto situaci, tak máme, co máme.

K uspokojení Koridu ani jiná varianta nejde. A těžko někdo bude odporovat argumentu, že když neprojde určitá varianta, tak neobjednáte dopravu. Osobně tomu říkám jen vydírání. Ale bohužel vy už nevidíte problematiku další (nákladní) dopravy a údržby.

Ale jak jsem psal. My jen řídíme provoz se svěřenými prostředky a v tuto chvíli je to už jedno.

Pavle. Neber si prosím do úst tanvaldský spolek. Nebo si myslíš,tak jako spousta "těch nahoře",že jen ztrpčujeme život nadřízeným pracovníkům a narušujeme zaběhnutý systém? Ze stanice Smržovka vznikne totální paskvil. Nejenom nostalgie,ale i cargo,či jiný potencionální dopravce má prostě smůlu. Hlavně že máme terminál typu Smržovka dolní,kde autobus nikdo neviděl. A to nám chceš zprznit i Harrachov. Je mi z toho smutno!

Karel Hanuš - neboj, o VTS Pavel nemluví, protože to by si jednoduše nedovolil. Spolek všechnošpatně je pojem zdejší a nemá s námi nic společného.
Jinak to vypadá, že Harrachov v podobě výhybny má řešení na nástupiště délky 160 m u 1. koleje.
Bohužel to nemění nic na tom, že Smržovka je průser. Aby to nedopadlo jako v Szkl. Porębě Górné, kde po proběhnuvší revitalizaci začínají řešit, jestli by se ta stanice nějak nedala zkapacitnit.

Inkognito : Máte pravdu!!!
Bohužel je to tak, že o daných věcech ve svém zájmu rozhodují odporníci. Ti vidí jen to co chtějí aby jezdilo..a nevidí právě tu druhou stránku věci. Bohužel! Co asi na to ten slavnej člověk, co prohlašuje: S tím se počítá a to je v plánu?
Jistě víte, kdo je ten dotyčný.

Neřešilo by cargo nebo nostalgii (a vlastně i ten stupeň obsazení) daleko lépe doplnění výhyben do mezistaničních úseků? Pak by se dalo jet prakticky kdykoliv.

Trošku z jiného soudku.
Kvůli nepřetržité výluce v Tanvaldě jezdí nyní nákladní vlak ČD Cargo ze Železného Brodu jen do Velkých Hamrů a zpět. Obsluha není prováděna v noci, tak jak tomu bylo dosud, ale jezdí se dopoledne - kolem 10.hodiny z Brodu do Hamrů a po 11. hodině zpět, a to v pondělí a čtvrtek (vlak je veden náležitostmi od Mn Turnov - Nová Paka).
Dnes na tomto výkonu jelo dvojče kocourů 742.073+215, do Hamrů přivezlo 4 vozy, zpět se odváželo 6 vozů.

PeM: Nevíš jestli je to nějak propojený s manipulákem Turnov - St.Paka? Jestli se to rozděluje v Brodě? Nebo to jede samostatně? Nebo jiná varianta?

Mašinka - super fotka z Tanvaldu, ta přicházející bouřka nemá chybu!

Zeleznicni
Dneska ráno to bylo takhlejc:

Ty kříže jsou tam fakt nový a druhej stojan o závor je fuč...
Jen se optám místních znalců...v km (ani nevím jakým),ale prostě nad zastávkou Jablonec nad Nisou zast.)50°43'12.222"N, 15°11'20.824"E,jsou v trati pozůstatky nějaký vlečky...Nevíte kam to vedlo?:




(Příspěvek byl editován uživatelem paveldacicky.)

Ad vales8881: Manipulák z Turnova do Paky veze zátěž i pro Hamry, v Brodě se vozy určené do Hamrů odpojí a jedou s lokomotivou od packého manipuláku do Hamrů. Při zpáteční cestě se zátěž z Hamrů v Brodě nechá a mašina připojí vozy určené pro Semily, Košťálov, Paku a okolí. Vozy z Hamrů jedoucí směr Turnov se připojí v Brodě, až se vrací Mn z Paky do Turnova.

Ad Paveldacicky: Měla by to být bývalá vlečka do bývalé sklárny, lépe řečeno do továrny na perly a knoflíky. Do kdy vlečka fungovala přesně nevím, ale začátkem 70 tých let ještě ano. Něco málo k továrně zde: http://badatelna.eu/fond/12413/

Starý vlk: Co já vím, tak tam vozili mj. uhlí pro generátor plynu.

Neřešilo by cargo nebo nostalgii (a vlastně i ten stupeň obsazení) daleko lépe doplnění výhyben do mezistaničních úseků? Pak by se dalo jet prakticky kdykoliv.

Řešilo, ale jen částečně.

neboj, o VTS Pavel nemluví, protože to by si jednoduše nedovolil.

Ale mluví. Kdo provozuje zubačkové vlaky? Je zástupce této společnosti vyjmenován do spolku všechno špatně? Tak vidíš.

Jinak to vypadá, že Harrachov v podobě výhybny má řešení na nástupiště délky 160 m u 1. koleje.

Nemá.

kdo rozhoduje o tom jak budou vypadat stanice? to by mělo být snad v režii sždc ne? tudíž by do toho kraj(korid) neměl co mluvit ne? ten jen objednává dopravu, ale je fakt že ta smržovka je blbost měly být alespoň 3průběžné a jedna kusá na maxovku to by se tam udělat dalo i, s tím že poslední ani nemusí mít nástupiště, jak to teď bude s výhybnama co bude zachováno a zrušeno? nebo se počítá jen vesec,jablonec,smržovka tanvald a všechno ostatní jen traťová kolej?

Mluvil jsem s ním o tom, takže asi vím, co si myslí. VTS samozřejmě nikoliv.

Nemá? Metroprojekt si ale myslí něco jiného, tak uvidíme.

kdo rozhoduje o tom jak budou vypadat stanice? to by mělo být snad v režii sždc ne?

Jasně, že výsledné řešení stanic je v kompetenci SŽDC. Jenže někdo se tu za každou cenu snaží už několik let vytvořit dojem, že za všechnošpatně může Korid.
Stejné je to třeba s rychlíky Praha - Tanvald, za jejichž zrušení může také Korid, ačkoli objednatelem dálkové dopravy je MD ČR

Mimochodem. Toto řešení:

NEBYLO KLADNĚ PROJEDNATELNÉ V RÁMCI INTERNÍHO PŘIPOMÍNKOVÁNÍ SŽDC z důvodů popsaných výše.

Překlad výrazu "nebylo kladně projednatelné" pro spolek všechnošpatně = pokud by se zvolilo právě toto řešení, pak by stavební úřad nevydal stavební povolení a nebylo by NIKDY NIC. Jiné řešení se třemi dopravními kolejemi v rámci reálně dostupných pozemků, které by mělo u SŽDC naději na kladné projednání, jsem bohužel nikdy neviděl, a to ani od spolku všechnošpatně. Připomínám, že v jedné ze složek SŽDC, které byly součástí interního připomínkového řízení, pracují i někteří členové spolku všechnošpatně...

P.S. Spolkem všechnošpatně jsem opravdu nikdy nemyslel zubačkářský spolek z Tanvaldu! Práce na Zubačce si vážím!

Jinak bych poprosil někoho chytřejšího, aby nám tu objasnil mechanizmus, na základě kterého se (vyjma mimořádných událostí) vyskytnou při špičkovém intervalu 30 minut v ŽST Smržovka tři průjezdné vlaky najednou? V sedlovém intervalu 60 minut se ve Smržovce pravidelně křižovat pravděpodobně nebude z důvodů návazností na ostatní vlaky v Liberci, Železném Brodě a SPG.
A opravdu nemusíte vysvětlovat, že 3 průjezdné dopravní koleje jsou lepší, než 2, třeba při těch mimořádnostech. To asi každý chápe. Jenže pro tyto případy SŽDC nemá zájem budovat infrastrukturu s nahodilým využitím, jak mi již bylo při některém z předchozích jednání osvětleno.

Toto řešení: NEBYLO KLADNĚ PROJEDNATELNÉ V RÁMCI INTERNÍHO PŘIPOMÍNKOVÁNÍ SŽDC z důvodů popsaných výše.
Zřím v tak pozdní hodině dobře? Variant s podchodem v žst. Smržovka?
Každé řešení je lepší než "řešení" s podchodem (= nevyhnutelné prodloužení přestupních dob). Včetně toho jen se 2 průjezdnými staničními kolejemi.

P. S. Vůbec je hlavně dobře, že se modernizace jednotlivých stanic na t-036 se obejdou bez nutnosti vybudovat (ve všech případech nesmyslný) podchod.

Inkonginto: Franto nerozčiluj se, ty nevíš, že všechno bude lepší, ještě lepší až to bude úplně nejlepší! Na dráze vždy platilo:"Ušetříme stovku, kdyby to tisícovku mělo stát"

Ad. David: Zřím v tak pozdní hodině dobře? Variant s podchodem v žst. Smržovka?

Pokud se do podkladu zahloubáte více, zjistíte, že se jedná o 2-3 varianty, skreslené dohromady.

Nejstarší řešení (modře) je s poloostrovním oboustranným nástupištěm vpravo od centrálního úrovňového přechodu. Na SŽDC neprojednatelné z důvodu ohrožení přestupujících cestujících na centrálním přechodu v té chvíli projíždějícím vlakem.

Novější návrh SŽDC (oranžově) s nástupištěm v levém směru od VB a s podchodem (neprojednatelné z důvodu prodloužení přestupních dob nad potřebnou hranici (jak jste správně napsal) a do určité míry i rezervovaného postoje LK obecně k řešení stanic mimo hlavní tratě a významné uzly formou podchodů), s naznačeným alternativním řešením s úrovňovým centrálním přechodem vpravo.

Červeně je ještě vyznačena geometrická změna kolejiště, kterou SŽDC navrhovalo za účelem snížení zásahů do skalního zářezu (snížení nákladů).

Ještě opakovaná výzva: pokud má někdo ze spolku všechnošpatně řešení stanice Smržovka se třemi průběžnými dopravními kolejemi, které se při potřebné délce nástupišť vejde v místě na dostupné drážní pozemky (to je ta zelená hranice), a myslíte si, že by bylo kladně projednatelné se SŽDC, pak se tu prosím pochlubte! Těším se na vaše konstruktivní návrhy.

V sedlovém intervalu 60 minut se ve Smržovce pravidelně křižovat pravděpodobně nebude z důvodů návazností na ostatní vlaky v Liberci, Železném Brodě a SPG. 

Takže Maxovku opravdu odriznete od jednoho směru. Hoši, jste borci.

Ad. Inkonginto: Aááá, zaseknutý kolovrátek všechnošpatně. Tak se sem borče konečně pochlub, poděl se s námi o své geniální nápady a napiš konstruktivní řešení, jak to udělat lépe! V opačném případě jsou ty tvoje neustálé dehonestující výkřiky pouhá ubohost za každou cenu!

Pro ostatní.

Na Smržovce se samozřejmě v principu dají vytvořit celodenně přestupní vazby všemi směry (křižování vlaků zde též v intervalu 60 minut), pokud by byla Maxovka pupkem všehomíru, ovšem s těmito negativními důsledky:

- rozvázání přestupních vazeb v Liberci / Tanvaldě / Železném Brodě / SPG na návazné vlakové linky (můžete si vybrat, kde to najednou fatálně nevýjde);

- při uzlových bodech Vesec n. N. Smržovka a Kořenov zkomplikování tvorby autobusových návazností v Liberci, Jablonci n. N., Tanvaldě, Harrachově a Železném Brodě s negativním dopadem do oběhů autobusů a nárůstem počtu vozidel v autobusové dopravě;

- nejednotné, resp.nevýhodné časy dojezdů vlaků v Liberci a v Tanvaldě;

- prodloužení pobytů vozidel Jizerskohorské železnice ve všech obratových stanicích, resp. zásadní nárůst počtu turnusových vozidel na železnici - významný dopad na ekonomiku celého systému.

Takovou příležitost spolku všechnošpatně nedáme, aby sem dalších několik let stále dokola exkrementoval své oblíbené:
- v Liberci nejsou návaznosti směr Dresden a Tanvald
- v Tanvaldě nejsou přípoje od Liberce do Harrachova / Železného Brodu
- v Železném Brodě nejsou přestupy na rychlíky
- není dobré spojení z Tanvaldu do Turnova / Prahy
- v SPG nejsou návaznosti do Polska
- nejsou dobré návaznosti na autobusy

Samozřejmě nějaké řešení problému návazností Maxovky směr Tanvald v sedlech připravené máme, možností je více, a bude se zřejmě jednat o jejich kombinaci.

Např.:

1) posun některých spojů do mimotaktové polohy v cílem dosáhnout křižování na Smržovce;
2) proklad přímých vozů na linkách z Jablonce n. N. do Tanvaldu nebo Josefova Dolu;
3) zájezdy vozu z Maxovky v době pauzy ve Smržovce na obrat do Tanvaldu jako přípoje k pražským rychlíkům (pokud se podaří přesunout jejich křižování z Velkých Hamrů do Tanvaldu, na čemž dlouhodobě pracujeme);
4) autobusové řešení.

Osobně se mi nejvíce zamlouvá právě řešení dle bodu 3), večer (kdy rychlíky nejezdí) dle bodu 1).

V případě podpisu zajímavé smlouvy sem klidně pár nápadů můžu hodit. Zdarma? Vy jste za to placeni a já sem budu psát řešení? To bys snad neudělal ani Ty....

Nejstarší řešení (modře) je s poloostrovním oboustranným nástupištěm vpravo od centrálního úrovňového přechodu. Na SŽDC neprojednatelné z důvodu ohrožení přestupujících cestujících na centrálním přechodu v té chvíli projíždějícím vlakem.

To se docela divím, že ani toto neprošlo. Oba vlaky by měly centrální přechod na odjezdových cestách...
Podle mě by to bývalo bylo nejlepší možné řešení. Škoda.

Ad. Jis: Bohužel to opravdu neprošlo. Staniční intervaly, přestupy, resp. pohyby vlaků a cestujících posuzovali odborné složky SŽDC opravdu velmi detailně (spolek všechnošpatně zřejmě tehdy absentoval).

Dalším zásadním problémem se (u všech variant) ukázaly technologické intervaly rušení a stavění vlakových cestu u standardních SZZ, hlavně s ohledem na předzváněcí doby přejezdů v záhlavích stanic. To bylo vyřešeno pilotním nasazením systému ASVC.

ad Smržovka:
Při daných vstupních podmínkách, existujících normách a schválených (resp. naopak neschválených) technických specifikacích bohužel řešení s třemi průjezdnými kolejemi není možné a už jsme tu o tom před časem debatu vedli.
Mně se to také nějak extra zvlášť nelíbí, ale nikdo s lepším návrhem nepřišel.
Myslím, že průměrně inteligentní dospělý jedinec pochopí, že není možno vždy dosáhnout optimálního stavu. Jsou chvíle, kdy se dá vybírat jen z horších řešení.
Daleko víc než Smržovka mne mrzí, že se asi jen tak nedočkáme výhyben.

Paveldacicky:

:-) Pánové, vy mě bavíte.
V žel. stanici ve Smržovce byli 3 průjezdné koleje, 4 byla nejspíše manipulační (jestli byla průjezdná v případě potřeby, to už nevím). A najednou by tam nešli udělat 3 průjezdné koleje, když tam před pár dny ještě byli? http://www.vlaky.net/servis/galeria.asp?page=1&id=5778&#next