Inkonginto : Jenže normy a předpisy neznají formulaci "zda - li budou tato vozidla někde jezdit alespoň stovkou...". Pro účely vybavení hnacích vozidel je v tomto případě rozhodující konstrukční rychlost, napsaná v dokladech vozidla, nikoli jeho provozní nasazení.
Zařízení Sifa se do hnacích vozidel, vyráběných německými (a možná i jinými) výrobci montuje standardně. Když ho objednavatel nechce, může si buď připlatit za změnu projektu a výkresů, nebo (což jistě vyjde levněji) toto poměrně levné zařízení prostě vypnout. To už výrobce nezajímá.

Inkonginto,Hroch
Aha díky za radu.

Já jsem chtěl zeptat, na tomto odkaze ( viz níže) Kreportu jsem našel polepené reklamou RS1 na Vysočině.
Tak mě napadlo, nešlo by třeba tou reklamou trochu snížit ty negativní finanční více náklady v Libereckém kraji u CD 840 za ty opravy, než by se zatím ta 036 dala dohromady? Že by to mohlo té vzniklé situaci trochu finančně pomoci. Co myslíte?
https://www.k-report.net/discus/messages/28/224109.html?1391204112

To je věcí dopravce. Ovšem to byla asi nějaká dohoda s Vysočinou a čert ví, jestli se jedná o financování reklamy, nebo jde pouze o doplněk - spolupráce Kraje a dopravce (bez dalších plateb).

Ve městě bývá zvykem mít tramvaje a autobusy polepeny reklamou, ale na železnici se nejedná (ani v cizině) o extra častý jev. U nás pamatuji na poslední reklamu na 810 těsně před volbami (na ČSSD).

Zdravim.Jen tak se zeptam,funguje jeste dilna v PJ Liberec na byvalem depu UTD? Obcas jezdim kolem tak me to napadlo.

Inkognto: nechceš přijet na návštěvu někam kde jezdí 844? Provozní spolehlivost není (zatím?) taková, že by se nad novými vozidly mohlo zrovna jásat...

S 844 nemám absolutně zkušenosti. Ale chtěl jsem jednou udělat výlet se synem na žraloka... Tak asi jo.

Ad Inkonginto: Mechanici v depu Plzeň mají s 844 velmi špatné zkušenosti. Olejové netěsnosti, klimatizace, která musela být na již dodaných vozidlech zcela rekonstruována, problémy s elektronikou a vzduchařinou. A to jezdí na tratích, které jsou proti trati do Tanvaldu a dál o několik tříd v lepším stavu.

Ingognito: Mrkni do svodky SŽDC, tam se dá o ř. 844 vyčíst leccos . Řekl bych, že 842 po rekonstrukci a následném "vychytání" jsou o řád spolehlivější.

SŽDC nemá zájem na tom, aby dopravci nebyla přidělena kapacita z důvodu náhodné jízdy nákladního vlaku.
Nemyslel jsem nepřidělení kapacity z důvodu náhodné jízdy nákladního vlaku, nýbrž nepřidělení kapacity z toho důvodu, že při stanoveném počtu vlaků osobní přepravy je předmětný mezistaniční úsek ve špičce obsazen i 50 - 55 minut z každé hodinové periody, tzn. např. na 85 %.

Ptám se na to proto, že u jiné jednokolejné příměstské tratě (nikoliv v okolí Liberce) rovněž se slabou nákladní dopravou (v NJŘ zakreslen 1 pár Mn jedoucí v dopoledních hodinách) se v jistých materiálech uvádí, že její kapacita již je vyčerpána a případné navýšení počtu vlaků osobní dopravy lze provést až po patřičných investicích. Přitom jde o trať, kde v ranní špičce činí doba obsazení mezistaničního úseku s nejhorší propustností jen asi 27 minut (včetně podílů na intervalech křižování); v odpolední špičce pak cca 46 minut.

O. K., SŽDC, s. o., tedy požadavku objednatele na rozsah vlakových spojů v úsecích jako Liberech - Chrastava, Chrastava - Hrádek, Liberec - Mníšek nebo Jablonec - Smržovka (prostě ty úsekdy, kde nyní je kapacita tratě ve špičce prakticky vyčerpána) vyhověla bez výhrad? Nebo případně s podmínkami typu "nulové čekací doby v žst. Liberec" apod.?

S tím spřáhlem se omlouvám,pátral jsem např. u PESY a jiných vozidel a tam se spřahováním v oblouku nemají problém.Kdysi mi info. o nemožnosti spřahování v Tanvaldě s aut.spřáhl. předali na ČD/O12...Opravdu vidím jak jim je to všechno u prr. a jen výmluvy a výmluvy...

Ad. David:
O. K., SŽDC, s. o., tedy požadavku objednatele vyhověla bez výhrad?

Máme dokonce takové tratě (036), kde SŽDC provedla až po zavedení častých jízd vlaků fyzickou nebo organizační redukci možností křižování tak, že byla dosažena prakticky 100% obsazenost mezistaničních úseků...

Jaké jsou výsledy ve snaze objednatele doplnit záložní výhybny např. na trati Liberec - Tanvald je vidět např. na projektu její rekonstrukce, který je před realizací. I na ostatních tratích s podobnými problémy (037, 089) byly navrhovány záložní výhybny nebo jiný způsob zvýšení kapacity. Objednatel si dokonce za své finanční spoluúčasti nechal dříve taková opatření naprojektovat.

Samozřejmě nad všemi těmi úvahami visí otázka, zda by byly nákladné investice do infrastruktury a jejího provozu ekonomicky oprávněné pro několik spojů za rok? A co by doplnění záložních výhyben reálně přineslo při ekonomickém dopravním modelu (co nejméně vozidel v oběhu)? Tím myslím, že v případě zpoždění by bylo možné provézt po trati bez dopadu na ostatní pouze vlak se zpožděním právě cca + 15 minut a problematické obraty na další vlaky. To jen na doplnění uvádím logické argumentace druhé strany...

Sorry že se míchám,ale...Jezdil jsem s RS1 v Německu u Oberpfalzbahn 1,5 roku.Jezdil jsem po úsecích kde bylo max.130 km/h,ale se RS1 jsem mohl max.konstrukční 120.Takže nevidím nic špatného proč se neobjednali RS1 se seriově vyráběnou Sifou.Tak by v případě jízdy na jiné traťi než byla určena jelo jen 100.Viz Vogtlandbahn na Hrádek.Za vyhozené peníze za Mirel s kterým jsou jen problémy,jelikož padají držáky snímačů bych raději na RS1 nechal seriové Indusi.Třeba v budoucnu ČD vyhrají zpět Hrádek,ale s RS1 se do Zittau nepodívají jelikož je celé pod magnety.Obdobný případ s Pesy které se koupili bez kolejnicové brzdy a Němci je na svém území nechtějí.Když už jsme u té Pesy,proč se nedodala taky s nárazníky jako RS1?U ODEG sice mají spřáhla,ale spojují dvě jednotky čas od času.Určitě ne v vysokém množství jako v Raspenavě.Na takovéto spojování je dle mě aut.spřáhlo přeci jenom lepší.
Nemyslím že RS1 ČD jsou atypická,ale měla se objednat tak jak sjíždí z linky a s aut.spřáhlem.
1,5 roku jsem jezdil na vozidlech kde nebyl problém s motory MAN,na 10 kusech vyrobených v roce 2000(v součsné době prošli RS1 Waldbahn a Oberpfalzbahn "humanizací")se měnil vzd.měch sek.vypružení jen jednou.Jediný problém byl v létě,spal.motory se občas přehřívali.
Ano,vozidla sice jezdí po mnohem lepší infrastruktuře,ale např.trať Cham-Waldmünchen je srovnatelná co do oblouků a stoupání s tratí do Tanvaldu.
Co se týká nákladu na provoz či údržbu,je potřeba porovnat jízdné.Jízdenka z Zittau do Görlitz (35km) stojí 7E.Jízdenka z Liberce do Tanvaldu (27km) stojí 45Kč.

proč se neobjednali RS1 se seriově vyráběnou Sifou
Elementary, my dear Watson: Protože by bez MIRELu (popř. jiného "LVZ") to vozidlo Drážní úřad buď neschválil vůbec, nebo by ho schválil s omezením provozu na tratě bez traťové části VZ. Takže byste s ním nedojel ani na soustruh do Ústí... (stejně byla schválena např. BR686 u SBE, a proto se narozdíl od uerdingenů nikdy nepodívala s "expresem" do Prahy).
měla se objednat tak jak sjíždí z linky a s aut.spřáhlem
To je opět prosté: verze s SchaKu by byla zhruba o milión dražší a ČD nutně potřebovaly variantu "holobyt", když tu cenu v soutěži tak... snížily. No a zaměstnanci "prostě jsou" a organizátor rád počká.

T_._H_.: A tie vaše TRAXXy bez Mirelu, to bolo (a snáď stále je) čo?

Jak souvisí "moje" traxxy s tratěmi Jizerských hor a Frýdlantska (krom nutkavé potřeby furt řešit moji osobu, nikoli obsah příspěvku)?
Myslíte si snad, že se ČD na možnost neinstalace Mirelu neinformovaly a radši ho tam rovnou daly? To je máte za takové hlupáky?

Pár fotek z dnešní procházky - příští týden by mělo být hotovo.

T.H.-když můžou jezdit po republice jiná vozidla bez Mirelu,proč by nemohl jezdit i Stadler...

T.H.: Hlboko sa ospravedlňujem. V tomto príspevku som určite nijak nechcel riešiť Vašu osobu (nad tým sme tu už strávili dosť) ani nemám ČD za hlupákov, reagoval som len na obsah Vášho príspevku č. 776, ale zrejme nešťastne, keď ste si to vyložil takto. Predošlý príspevok preto prosím škrtnite, a skúste zodpovedať tento:

T.H.: Pokiaľ sa pamätám, po republike jazdili, ev. stále jazdia (a to aj po koridorových tratiach) vozidlá ktoré žiadnou mobilkou systému, založeného na LVZ, vybavené nie sú. Námatkovo ma napadajú vozidlá TRAXX používané o.i. METRANS Rail s.r.o. Neviete, prosím Vás, aký je medzi týmito prípadmi rozdiel? Napr. že sa nejedná o prepravu osôb?

Duštifíra: Pokud se nepletu, tak do nějakého roku (tuším 2010) bylo možné v ČR schválit i nová vozidla bez LVZ, a to s omezením maximální rychlosti na 100 km/h. Takto je snad schváleno Desiro nebo třeba Regiosprinter. Nově však toto není možné a nově schvalovaná vozidla bez LVZ nesmí vůbec na kódované tratě.
Znalejší jistě doplní, případně poopraví.

Jednotka 845.001 byla schválená se Sifou na 100 km/h a jezdila Praha - Kralupy na kódu...

U toho tunelu to vypadá, jak po vichřici. Nebo tam řádil nějaký bobr( s benzínkovou)? Ale že ta nora za tím Jizerským mostem prokoukla co? Jako když se oholí ženský klín.

Bobr s benzínovkou (oprava). Pěkně to tam vykáceli. Až bude někdo natáčet, bude mít rozhodně pěkný záběr.
http://www.youtube.com/watch?v=HDECE5Oj7cI

Ad Přednosta: A nebyl to jen zkušební provoz? Nebo už něco takového neexistuje?

Starý vlk: to se nebudu hádat...i když bývalý pan jednatel se tvářil, že je to tak do ostrého provozu.

Stary vlk-a čeho zkušební provoz.Jednotky?Že by Arriva zrekonstruovala za spoustu peněz něco co by pak nemohlo oficialně jezdit?

Ad Duštifíra_von_ALEX: Vůbec ne. Měl jsem na mysli zkušební provoz vozidla na trati, na které nikdy nejezdilo. Alstom a Fiat zkonstruovali elektrickou jednotku-u nás nazývanou řada 680-a když ji vyrobili, tak se při zkušebním provozu na českých tratích zjistilo, že jsou potíže s elektromagnetickou kompatibilitou. Od toho ten zkušební provoz je-ani RS 1 v Liberci a na Vysočině nebyly nasazeny do ostrého plného provozu okamžitě. Viz zkušenosti s přejezdy u Višňové a Liberečtí o tom ví mnohem víc.

měla se objednat tak jak sjíždí z linky a s aut.spřáhlem
To je opět prosté: verze s SchaKu by byla zhruba o milión dražší a ČD nutně potřebovaly variantu "holobyt", když tu cenu v soutěži tak... snížily.
Dalším argumentem bylo (minimálně na Vysočině; nevím jak v Libereckém kraji) umožnění spojování RS1 s Regionovami nebo dalšími staršími vozidly ČD.

Máme dokonce takové tratě (036), kde SŽDC provedla až po zavedení častých jízd vlaků fyzickou nebo organizační redukci možností křižování tak, že byla dosažena prakticky 100% obsazenost mezistaničních úseků...
Jinými slovy to zjevně možné je, tudíž argumenty v případě tratí podobného významu a parametrů (kde se stávající méně než 50%ní doba obsazení mezistaničního úseku v ranní špičce popisuje jako "vyčerpaná kapacita neumožňující další nárůst provozu, pokud nebude provedeno výraznější zkapacitnění").
Děkuji za odpovědi k tomuto tématu.

kde se stávající méně než 50%ní doba obsazení mezistaničního úseku v ranní špičce popisuje jako "vyčerpaná kapacita neumožňující další nárůst provozu, pokud nebude provedeno výraznější zkapacitnění"

Formální % na jedné trati nevypovídají vůbec nic o situaci na trati jiné - ono je kromě "% času obsazení mezistaničního úseku" potřeba uvažovat i o technologických časech a volných kolejích ve stanicích, o situaci v mezistaničních úsecích dalších a taky o tom, jaké to vše má vazby navzájem (například proto, že by vznikla trasa, která se sice do jednotlivých úseků podle % vejde, ale ve stanicích mezi nimi nebude navazovat).
No a taky samozřejmě o tom, co s čárami v plachtě udělá případné zpoždění - aby se jediným zpožděným vlakem neodvratně nerozvrátil celý den.

Formální % na jedné trati nevypovídají vůbec nic o situaci na trati jiné - ono je kromě "% času obsazení mezistaničního úseku" potřeba uvažovat i o technologických časech a volných kolejích ve stanicích, o situaci v mezistaničních úsecích dalších a taky o tom, jaké to vše má vazby navzájem

Samozřejmě, s tím vším uvažuji. Kdyby nešlo o trať, jejíž technologické záležitosti znám velmi dobře (tím mám na mysli tu "trať srovnávanou - ne na Liberecku"), tak bych se do srovnávání s uvedenými třemi tratěmi okolo Liberce (a obsazeností jejich mezistaničních úseků) v období přepravní špičky vůbec nepouštěl (a nepsal bych, že jde o situaci SROVNATELNOU s t-036/037/089).

...že by vznikla trasa, která se sice do jednotlivých úseků podle % vejde, ale ve stanicích mezi nimi nebude navazovat
A přece se něco takového v určitých koncepcích (ohledně té srovnávané tratě - té "ne na Libercku") objevuje. Ale to už sem tématicky nepatří.

Námatkovo ma napadajú vozidlá TRAXX používané o.i. METRANS Rail s.r.o.

Které jsou ovšem vybaveny budoucím dokonalým zabezpečovačem.

Dotaz na "kluci z Koridu". Je možné odbavení na Opuscard například z Jablonce nad Nisou do Jeřmanic přes Liberec ?

Co se zeptat tady: koridlk@kraj-lbc.cz?

Ahoj Přátelé, platí prosím IDOL 5 plus za 320 ze Sobieszówa až do Bakova nad Jizerou? A to i při použití rychlíku Tanvald-Bakov? Kde ji lze koupit? A lze ji koupit i v předprodeji? díky moc!

Je možné odbavení na Opuscard například z Jablonce nad Nisou do Jeřmanic přes Liberec ?
Podle matice povolených nadzón ano.

platí prosím IDOL 5 plus za 320 ze Sobieszówa až do Bakova nad Jizerou? A to i při použití rychlíku Tanvald-Bakov? Kde ji lze koupit? A lze ji koupit i v předprodeji?
IDOL 5+ ne, ale podle ceny asi myslíte LIBNET 5+. Ten využít lze. Předprodej není možný, lze zakoupit jen v ČR.

(Příspěvek byl editován uživatelem kachitta.)

Takže taky tarifní blbina? Cena z Jeřmanic do Jablonce nižší jak do Liberce. Cestující si tedy nahraje Jablonec za menší peníz a ještě se v rámci podmínek povozí MHD v LBC? Krapet postavené na hlavu!

LIBNET 5+. Ten využít lze. Předprodej není možný, lze zakoupit jen v ČR.
Obdobnou jízdenku lze zakoupit v Německu pod názvem EURO-NEISSE a v Polsku pod názvem EURO-NYSA (proč se to v ČR jmenuje výrazně jinak ? :-) ).
V Polsku by ji snad měli prodávat i průvodčí v REGIONÁLNÍCH vlacích, cena pro 1 osobu byla 25 PLN, pro 5 osob 75 PLN.
Více se dočtete třeba zde: http://www.zvon.de/cz/Jednodenni-jizdenka-EURO-NEISSELIBNET/

qwe: Pojedu na podzim se skupinou cca 25 osob, tak uvidíme, jak to dopadne s polským průvodčím :D Není tedy možnost to koupit v pátek třeba v Jilemnici na nádraží a v neděli s tím jet ze Sobieszowa do Bakova? díky moc za odpovědi!
Nebo nemáte nějaký lepší nápad, jak cestovat nejlevněji v 25 lidech ze Sobieszowa do Prahy? Díky moc!

(Příspěvek byl editován uživatelem R 1463Úpa.)

Předprodej není možný, jízdenka platí v ten den, kdy byla zakoupena. Tedy jedině si je koupit někde ten den ráno (za 320 Kč si je můžete koupit třeba i u průvodčího GWTR u vlaku v S.Porebě).

PKP-PR má tak levný tarif, ze pokud nepůjde koupit LIBNET ten den, tak proste koupit do SPG skupinovou a pak LIBNET u GWTR, cena/os se moc nezvedne.

Pánové, díky moc za odpovědi a podměty! Já bych se rád vyhnul poměrně drahému tarifu GJW....Cesta Jakuszyce-Harrachov 26 Kč, Harrachov-Praha 92 Kč (ve skupině)..Tuhle zlodějnu podporovat nechci.
Ještě otázka? Je v Sobieszowě výdejna? Vydají Euro-Nyse tam, nebo až ve vlaku? (Pokud to vydají)..Pojedeme tímto vlakem:http://jizdnirady.idnes.cz/draha/?p=Hy5jkHOUc0ziX76TUlDoNg yAygBWMycoTfkRD3gpUasHQda0d63VqD.u5u3:lifT5RiBhQ0PTaLg8.CLuRJII9k 84HuG7o0V6tCeEVC5oZrIqLWxixDxIzuWMEoIs0lKU2Kree.11jrUpJoDmwoDcSEt H:s6hICP
díky moc!

Imho, koukám na tu cenu jízdenky, a nějak to nechápu. Je to 7km, tak proč to stálo takový prachy? Trochu se to vylučuje, ne? http://www.gwtr.cz/jizdni-rady/tarify
(Příspěvek byl editován uživatelem R 1463Úpa.)


(Příspěvek byl editován uživatelem R 1463Úpa.)

R_1463Úpa: Nespravedlivě obviňuješ dopravce GWTR ze zlodějiny. Podívej se pořádně na tu jízdenku co jsi sem vložil. Podívej se pořádně na dopravce. Pak se podívej na tarif toho dopravce. A pak teprv můžeš vykřikovat....

R-_1463: Ale v GWTR vlaku už jde koupit LIBNET+ za 320kč rovnou v SPG ne? Normální jízdenka stojí ze Sobieszowa do SPG 6.20zlt na osobu, skupinová za další osobu dokonce asi 4zlt (nějaký tarif razem) a to nevím jak velkou slevu tam budou mít pro tak velkou skupinu, podle mě se na osobu můžete dostat tak na 25kč i míň. Euro Neisse stojí 75PLN pro 5 osob, to je na osobu nějakých 98kč. LIBNET+ je na osobu 64kč + nějakých cca 25kč za jízdenku do SPG.

R1463_Úpa: koukám na tu cenu jízdenky, a nějak to nechápu. Je to 7km, tak proč to stálo takový prachy?
Co na tom nechápete? Je to 3x normální jízdné dle tarifu Převozů Regionálních (Tabela Nr 1).

(Příspěvek byl editován uživatelem t_._h_..)

T.H.: Snad pochopíte, aby se člověk, který není šotouš a jede vlakem v korporátních barvách GJW, za cestu z Harrachova do Jakuszyc platil tarif GJW a dostane lístek s křiklavými žlutými barvami a tučným znakem GJW, zmýlil a myslel si, že jede s GJW.
Narozdíl od mnohých ostatních, kteří tu mají naprosto vždycky pravdu a chybu nikdy nepřiznají, já ji přiznám. Ano, zmýlil jsem se.

Boudič: Ano, není to zlodějna GJW, ale zlodějna PR...Za 6 km tolik peněz? Ani autem s amortizací v jednom člověku to tolik nestojí

Jinak díky moc všem za konstruktivní rady. Bude tedy nejlepší jet s PR do SPG a pak LIBNET 5+ do Bakova...
Jako horský průvodce, byť příležitostný, ale certifikovaný, který má na starosti majetnější cizince a Pražáky, bych se mohl na nějakej podělanej vlak vy...a jet s PKS do Harrachova a pak busem do Prahy...Nebo si i bus objednat. Místo toho propaguji jizerskohorskou-železnici a učím lidi jezdit vlakem, tak prosím o trochu tolerance a pochopení. A za rady moc děkuji!

(Příspěvek byl editován uživatelem R 1463Úpa.)

vlakem v korporátních barvách GJW, za cestu z Harrachova do Jakuszyc platil tarif GJW a dostane lístek z křiklavými žlutými barvami a tučným znakem GJW
Tak za prvé, žádné vlaky GJW tady už dobrých patnáct let nejezdí.
Za druhé, když jedete vlakem z Drážďan do Berlína, s křiklavými (no...) modrobílými barvami ČD a tučným logem ČD, jedete vlakem ČD podle tarifu ČD?
Za třetí, nikdo tu neřeší, že "má naprosto vždycky pravdu", to si jen potřebujete kopnout v sebeobraně.
Za čtvrté, tarif Převozů se mi taky nelíbí (je velmi degresivní, takže za prvních pět km zaplatíte 4 zlatky, zatímco za 800 jen 47,80), ale to je asi tak všechno, co s tím můžu dělat - maximálně to říct i ostatním.
Jako horský průvodce, ... který má na starosti majetnější cizince a Pražáky,... jet s PKS do Harrachova
No jo, to jeďte, vy hogofogo průvodce pro horních deset tisíc... jsem zvědav, které PKS vás do Harrachova odveze (když už teda nepojedete ve svém rollsu nebo poršeti).
P.S. Až trochu polevíte v expresivních výrazech jako "zlodějina GWTR", pak vám můžu dávat konstruktivní rady.

Za 6 km tolik peněz

Tož si zjistěte, kolik stojí přeshraniční jízdenky ČD a.s. (například za 1 km z Č.Velenic do Gmündu).

Hungry bear: To já nerozporuju...Jen tu nevidím tu výhodu toho soukromého dopravce, který by se mohl na "zákonnistosi" NRT tarifu vykašlat...Notabene, když v protisměru je to 14 Kč

T. H. : Kdyby se zájemci o cestování jizerskohorskou železnici mluvili lidé jako Vy, asi byste moc lidí nepřitáhl..Hlavně výrazy jako horních 10 000 atp... Jistě navíc víte, že je zde pravidelná autobusová doprava mezi SP a Harrachovem a myslím, že není určena pro horních 10 000

Jen tu nevidím tu výhodu toho soukromého dopravce
Ještě jednou pro blbý: mezi státní hranicí, Jakuszycemi a Szklarskou Porebou jsou dopravcem Przewozy Regionalne (které jsou všechno možné, jen ne soukromé). A že se tu jezdí za vnitrojízdné uznávané až do první stanice za čárou taky není samozřejmost, ale pokud se vám to nelíbí, nikdo vám to nenutí.
je zde pravidelná autobusová doprava mezi SP a Harrachovem
Není, neexistuje žádná taková licencovaná linka. Jezdí akorát pár skibusů z Jakuszyc do Harrachova, ale ty určitě neprovozuje libovolné PKS.

P.S. se zájemci o cestování "jizerskohorskou železnicí" (mimochodem místně nikdy nepoužívaný paskvil vzniklý jen kvůli potřebě odlišení od "Jizerské dráhy") mluvím relativně často, jestli je přitahuju nebo odpuzuju nechám na posouzení jejich, nikoli vašem. Ale asi to nejsou hogofogo průvodci pro movité cizince a Pražáky (pěkné spojení ), takže se nechovají jako kreténi.

To já nerozporuju...Jen tu nevidím tu výhodu toho soukromého dopravce, který by se mohl na "zákonnistosi" NRT tarifu vykašlat...Notabene, když v protisměru je to 14 Kč

Za 14,- Kč jedete za tarif dopravce GWTR a jedete silně pod cenou. Platíte totiž pouze cestu z Kořenova do Harrachova státní hranice a zbytek cesty do Jakuszyc jedete zdarma (5 km). Zpět jedete za tarif PR, protože je tento vlak veden na licenci PR až na státní hranici. Proto také platíte jízdenku PR na státní hranici (logicky zde GWTR ani nemůže uplatnit nějaký svůj tarif, když se nejedná o jejich vlak) a zbytek (1 km) do Harrachova jedete zdarma. A i na jízdence je uveden zrovna dopravce. Jedná se o přeshraniční tarif, je trochu okleštěný od polských slev a nelze prodávat ve vlaku jízdenky nikam dál za Szklasrkou Porebu Górnu (což je také strašná kosočtvercovina).

Ale jen pro info. Z Harrachova do Jakuszyc zaplatíte 11,- Kč, zpět v přepočtu cca 31,- Kč. V průměru se jedná o jízdenku za 21,- Kč v jednom směru, což není za mezinárodní jízdenku zase tolik. Přesto bych si sám přál, aby vše šlo za jednu cenu, jednu jízdenku, jednu měnu (v PLN to jde na obou stranách).

Tak národní dopravce jezdí Lichkov - Miedzylesie za 60 Kč jeden směr a ještě to prezentuje jako zvýhodněný tarif. U soukromého dopravce je sice platba v dvojí měně solidní opruz (zejména pro ty, kdo jedou prvně a o tomto specifiku neví), ale jízdné je přijatelné. Jako turista jsem několikrát využil GWTR jak do SPG, tak i přes Lubawku do JG a vždy byl vlak velmi solidně zaplněn. Kdyby ale stál např. úsek Královec - Lubawka 60 Kč jako u ČD/PR, tak tím taky skoro nikdo jezdit nebude.

T. H.: Koukám, že jste totálně vypatlanej

Hoši silně nerad, ale v přestřelce mezi " rychlíkem z Prahy do Krkonoš" a T. H. musím dát za pravdu panu Hádkovi. Co pan Úpa píše za 3,14čoviny o zlodějským tarifu? Koupím si prostě skupinovou Libnetku a frčím na ní třeba z toho Bakova třeba až do Hirschbergu. No a z Prahy Čakovic (páč Otevřenákcharta, kterou má každý in pražan) do toho Bakova holt skupinovku. Na jednoho ve skupině tří z "horních deseti tisíc" je to cca 70 vočí. A výhoda auta? Vyhrabu se z Prahy na kraj tak 20-30 minut, 50 minut do Turnova a pak nádherná skorohoďka do Harrachova průměrnou rychlostí vyděšeného šneka. Povídej nám vo tom ;-)

50 minut do Turnova a pak nádherná skorohoďka do Harrachova průměrnou rychlostí vyděšeného šneka

Musíte si pořídit jiné autíčko, než šlapací

Borecek 13 - od místa nájezdu na Vysočanskou radiálu do okamžiku zastavení u budovy žst. Kořenov tak 1 h 15 min (horem přes Černou Říčku a Polubný), a to zcela pravidelně. Takže Harrachov se dá dát určitě za 1 h 20 min, což je tedy o 20 min méně než v případě tvrzených 50 min do Turnova a skorohoďky do Harrachova... o to tu ale nejde, samozřejmě oproti vlaku stále nesrovnatelně konkurenceschopnější. Názor horského průvodce R_1463Úpa je samozřejmě mimo, před kritizováním kohokoliv by možná bylo dobré si ujasnit základní skutečnosti vč. dopravce (nostalgická vzpomínka na GJW skutečně není na místě) či se alespoň podívat do jízdního řádu - jediným spojem silniční linkové dopravy přes Novosvětský průsmyk ve směru do Polska je, pokud vím, famózní spoj jezdící v úterý a sobotu spojující Prahu a Kamenec Podolskij na Ukrajině.
Výpady proti inteligenci ostatních pak jsou spíš dokladem vlastní blbosti.

Wool: A kolik už polišům dlužíte na bodech?

Vzhledem k tomu, že z Černého Mostu do Turnova to je 80 kilometrů prakticky pořád 130 km/h (pouze 110 km/h na exitu Bezděčín a "stovka" u letadla), tzn. pod 40 minut, mělo by na cestu Turnov - Harrachov zbýt dalších cca 40 minut na cca 45 km. To se při dobré konstelaci (málo kamiónů, žádné "výluky") stihnout dá bez ztráty kytičky.

Turnov-Harrachov za 40 minut ?
Ani náhodou. V těchto končinách se moc dobře nejede a průměrná rychlost 67,5 km/h spíše odpovídá hlavní silnici na rovině , než v kopcích a zatáčkách.
Já to jezdím za 50 minut a troufnu si říci , že se nikde neflákám , ale snažím se dodržovat předpisy. 40 minut vidím tak na závodnické tempo , nedodržování předpisů a ještě k tomu ideální provozní situaci

Turnov-Harrachov za 40 minut ?
Turnov R10/R35 - Jablonec patnáct minut, maximálně. Jablonec je oříšek, je lepší se mu vyhnout, kdo zná. Jablonec - Harrachov 30 minut. Já jezdím Rychnov - Kořenov nádraží přes Novou Ves za 35 minut na pohodu a se zastávkou v pekárně u Mašků naprosto běžně (když už není I/14 rozkopaná a není přebytek polských kamiónů v kopci od Tanvaldu). No, můžete bazírovat na minutách, ale Praha ČM - Harrachov prostě bohatě stačí hodina a půl, ještě zbyde.

Borecek 13 - samozrejme nic, jezdim dle predpisu.

Praha - Harrachov.