ceskolipak:
Ne.
Zbývající části 2.TK se budou dodělávat až příští rok.


(Příspěvek byl editován uživatelem Hroch.)

Dnes z okna Mnichováku:
V Plzni na pražském zhlaví už se po bourání baráků zásadněji koplo do kolejiště. Je vytrhán "triangl", a to jak spojka od "dvacítky" na popely (lobezské koleje), tak spojka ze sudých na popely. Kříže v pražských i žatecké koleji leží, ale jsou tedy již nefunkční.
Pro neznalé místních názvů - nelze tedy jezdit:
1. z ranžíru ani z Prahy na Budějce
2. ze sudých na budějce
3. opačně od
Výlukový rozkaz neznám, ale nejjednodušší způsob jízdy z ranžíru či z Prahy na budějce je asi skrz osobní po sudých na Jižní předm. a poté úvratí znovu skrz osobní po lichých. Pravda, při dnešní intenzitě dopravy takových vlaků není mnoho.

Křivi: nelze tedy jezdit ... ze sudých na Budějce
Ze šesté a osmé východní by to šlo, ne...?

Hajnej: No to by právě bylo přes kříže spojkou "za kotelnou" na popely. Ta spojka už je vytrhaná.

Teoreticky by nějaký krátký vlak mohl od Prahy rovnou na lichý k peronům nebo na kusé koleje nebo "do kousku" a odtud do ČB, ovšem křížem přes celou stanici přes místně stavěné výměny. To už by to Jižní bylo rychlejší.

Píšu to jen proto, že už se jedná o zásadnější zásah do technologie stanice (a vlastně i celosíťově do možností odklonové vozby), tedy usuzuji, že už se stavba opravdu rozběhla. Předchozí bourání baráků v trianglu mohly pořád být jen přípravy.

Křivi: Co já vím, tak spojka "za kotelnou" není zaústěná do křížů a není ani vytrhaná. Vytrhaná je 91. spojka, která šla přes kříže do 10. a 12. koleje. Tudíž z 8. a 6. koleje se k pytlákovi dostanu šlajfkou u fary po 90. spojce (za kotelnou) Alespoň předevčírem tomu tak ještě bylo, pokud se nic nezměnilo.

Křivi: tak moment - čemu říkáš kříže? Křižovatkám v 91. koleji vedoucí na 10. a 12. kolej, nebo dvojité kolejové spojce v 90. koleji, kterou se dá jet na 6. a 8. kolej?
Nebo prostě zmizely obě zmíněné spojovací koleje (spolu s 92. od ranžíru) a celá DKS z výhybek 201-204? Pak už by to bylo jasné (a docela nářez)...

Máte pravdu, že "za kotelnou" je 90. a nikoliv 91. spojka. Za 25 let člověk zapomene. Pokud je 90. sjízdná (nevím, kam až se trhalo "u pytláka"), tak máte pravdu i Vy, i Hajnej. Nicméně celkem zásadní vliv na jízdu z Prahy a ranžíru na budějky a opačně je tak jako tak.

Možná i proto se zřídil novej perón na sudé straně, aby se daly 6. a 8. kolej použít k témuž účelu, jako dřív 10. a 12.

Má vlastně někdo představu, jak má plzeňské hl.n. po rekonstrukci vypadat...?

Hajnej: zcela jistě je vytrhaná 92. a 91., o 90. to nechci tvrdit, ověřím

Pokud by to pomohlo:
https://www.k-report.net/discus/messages/28/256191.html?1399613559
Zatím nic dalšího nedělali (kromě vytržení koleje 1d v odstavných mezi Lobezskýma kolejema a budějovickou skupinou).
90. kolej leží, typuji že bude využita po dobu rekonstrukce budějovické skupiny pro veškerou dopravu Koterov - Lobezské koleje - osobní. Bez ní už by byla výluka dost náročná.
Něco málo ke stavbě:
http://www.silnice-zeleznice.cz/clanek/tri-stavby-zeleznicniho-uz lu-plzen/
Výsledný plán bych taky rád viděl.

kpetr: Dík. Že se to řeší i v jiné diskusi a jsou tam i fotky jsem netušil.
Opravuji tedy své předchozí dojmy z okna vlaku: Vytrhány tedy byly kromě 91. a 92. spojky i samotné legendární kříže v pražských a žatecké kol., naopak 90. spojka "za kotelnou" je patrně v provozu.

Praha-Běchovice - Úvaly.

Kolem Úval se pracuje na mostních objektech, dále už byla položena část pražců na předsunutých spojkách (zhruba půlka nových a půlka užitých).

Jak to nyní vypadá v Ústí nad Orlicí? Už tu dlouho nic nebylo.

Sorry, ale to "betonování" 3 kolejky je k pos*ání. Modernizujeme s výhledem do roku 1960.

Hajnej:

Plzen Plzen_nu.pdf (227.3 k)

Snad.

ZP: díky moc, vypadá to docela pěkně.
Předpokládám, že nakonec se bude dělat i něco se zhlavím u Radbuzy...?

Ano, to je náplň třetí stavby.

ZP: Absence spojky z 1 do 0b ...

To jo, bez té spojky bude pomalejší přepřah expresů i dalších vlaků. Přitom to není snad tak strašně složitý jí tam domalovat...

Jsem slyšel (JPP), že má být i nové napojení tratě od Prahy do nákladního nádraží. To bude nebo ne, díky.

Zutý petr: to schéma je v poslední verzi více červené
Bkp: ne, druhá stavba. 3. je přesmyk.
žlutý petr, Malý_fotograf: schéma snese vše, realita je ale jinde.
Spelcr: od Prahy určitě ne.

Rád bych se mýlil, ale jsem si dost jistý.

Plzen

Petr 8: díky.

Dnes na hlavním nádraží v Plzni mezi 4. nástupištěm a železniční ulicí začínají zemní práce. Kolmo na koleje je vybagrován hluboký příkop. Celá tato jižní část nádraží je neprůjezdná.

Electrician: Malé upřesnění - Plzeň včera. Asi se doopravdy letos bude něco dít

Kontrakt se zhotovitelem druhé etapy rekonstrukce plzeňského nádraží je již podepsán? Případně jsou již vyřešeny různá odvolání? Vypadá to, že asi ano... Kdo ví, ať odpoví.

@Electrician: Myslíte-li Uzel 1. stavba (a první etapou Průjezd), je odpověď ano (zhotovitel Skanska). Pokud myslíte Uzel 2. stavba, je odpověď ne (zakázka zatím nebyla ani vypsána).

Takže tyto práce patří do 1. stavby a nebo jsou to práce mimo ty zmíněné Uzel 1. a Uzel 2.

Dle mého názoru se jedná o práce v rámci projektu přestavba uzel Plzeň - pražské zhlaví a vysoce pravděpodobně to bude zahájení výkopových prací na novém podchodu z Guldenerovy ulice do prostoru ulice Šumavská - plánované autobusové nádraží.

Výkop v budějovické skupině je určen pro kabelovod a patří do "Uzlu Plzeň, 1. stavby".

"Uzel Plzeň, 2. stavba" (= jižní perony a zhlaví u Radbuzy) je od zakázky na realizaci ještě daleko, nemá ani schválený záměr projektu, ani zadaný projekt a bude nutná změna ÚR.

Jak je vidět v obrázku od Mopa, k ulici Železniční by měl vést jen už rozestavěný "západní" podchod. V obrázku je tmavě červeně "Uzel Plzeň 1. stavba" a světle červeně "Uzel Plzeň 2. stavba". Obrázek není zcela aktuální, protože v P 1. stavby jsou ve východním podchodu výtahy, šturcy jsou jinak dlouhé a podobně.

V Úvalech se chystá pokládka výhybek předsunutých spojek v 1. TK (ještě včera byly po částech smontované na vagonech), navazující části koleje jsou již položeny v nové poloze s vyšší osovkou.

>>> Petr8: Kde je na obrázku od Mopa ta spojka? Ten vypadá dost profesionálně..

(Příspěvek byl editován uživatelem Žlutý Petr.)

Žlutý petr: Hned pod halou a nápisem Rekonstrukce čehosi.

Ať koukám jak koukám, pořád vidím je tu jednu, co byla už na schémátku od Zutého kolegy. Opačnou nikoliv.

Ano, je tam jenom jedna. A ona tady někde byla i verze s oběma spojkama?

Co takhle si přečíst tu diskuzi celou?
Tady (ani tam) nikdy druhá nebyla, proto také byl za mě "".. Jen petr8 nám tu tvrdil, jak je realita jinde a zatím to na tu "jinou realitu" nevypadá..

Pomalé jízdy v úseku Cheb - Plzeň:
pK 444.8 - 448.6 (Lipová u Chebu)
pK 399.8
pK 395.4 - 395.2 (úsek Ošelín - Svojšín)
pK 360.6 (Kozolupy)

Největší problém je jsou fakt ty Kozolupy, protože ve finále je ta 50 skrze celou stanici. Další komplikací je následný přejezd z jedné traťové koleje do druhé, což znamená při malé rychlosti u Pendolina obrovskou časovou ztrátu kvůli stahovačce. Po opětovném najetí pod napětí se Pendolino v místě, kde by mohlo valit 130 km/h, plazí pořád 50 km/h a teprve po čase začne zrychlovat.

žlutý pert:

opakuju: schéma snese vše, realita je ale jinde. Tím bylo myšleno, že mít tam tu jednu je úspěch sám o sobě.

Žlutý petr:
Tady (ani tam) nikdy druhá nebyla, proto také byl za mě "[ko]".. Jen petr8 nám tu tvrdil, jak je realita jinde a zatím to na tu "jinou realitu" nevypadá..
Tak to pak jo, taky jsem nepochopil, proč tam nemůže zůstat "kříž".

To: Rail2005
Ústí nad Orlicí z 16.5.2014 pouze dokumentačně skrz okno.

Semtex: ta Lipová se snad nedávno dodělala (viz měsíční výluka) - to se tam stále jezdí pomalu? Proč?

007: Možná než si to "sedne".

odpoledne jedeme na RoPL - fotky večer nebo zítra

nechce se někdo přidat? před třetí z Prahy, před čtvrtou Rokycany...

Ad Semtex: Proč Pendolino v Kozolupech jak píšeš,stahovačka? Anebo se od dubna něco změnilo, co se týče TV?

signalista1: Díky za to Ústí nad Orlicí. Vypadá to moc pěkně. Už se těším až tam zmizí ta přiblblá 70. Nemám tam na východě o tom už teď takový přehled, protože teď brousím mnohonásobně více z Prahy na západ.

Rentič: Mne se to také zdálo v těch Kozolupech, že je tam stahovačka, protože to pendolino se fakt rozjíždí docela líně...

odpolední procházka z Rokycan do Ejpovic a k "portálům"

http://ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnicedalnice/vlak/RO-PL/140522 /

místy to nevypadá, že se za měsíc bude jezdit
ale stavba to určitě zvládne

3.6. by měla začít od Rokycan pokládka pražců, "pokladač" už je na místě

v Kozolupech žádná stahovačka není

Edit: pokud tedy nemá klopidlo omezení ze své strany při přejetí ze sudé na lichou sekci TV, každopádně přejetí z 2.SK na 1.TK na Křimice je na 50 (možná 40 ... z hlavy si nedovedu vybavit, zda tam jsou plechové "5") km/h

(Příspěvek byl editován uživatelem kecup.)

(Příspěvek byl editován uživatelem kecup.)

Modernizace Plzeň – Rokycany, úvod

Je to úvodní příspěvek k tomuto úseku, "ve výrobě" je další, s včerejší podrobnou fotodokumentací průběhu stavby od kasme

A slíbený příspěvek s pátečními rozsáhlými fotogaleriemi je "venku":
Rokycany – Plzeň 22.5.2014
Autorovi za něj patří velký dík. A budem se těšit na další, už průběžnou, dokumentaci postupu stavby.

Díky za fotky.
Nevíte proč se zesiloval ten pilíř D5?

aby přežil, kdyby do něj "vrazil" vlak

Plešoun

Něco z Plzně:


I když už v 1. koleji kříž není, 20 stále zůstává (asi aby těm dvěma zbylým 20 nebylo smutno )

Praha-Běchovice - Úvaly.

A ještě jednou Běchovice-Úvaly. Tradičně fotky s vyznačenou polohou místa a krásné mapky:
Modernizace Praha Běchovice – Úvaly, stav 24.5.2014

1.TK Úvaly - Český Brod už je zase v provozu, dopoledne se cosi začínalo v 0. koleji.

To samé co v 1. koleji - vkládání výhybek pro předsunuté spojky.

Tak se sám doplním, činnost na spojkách viditelná ještě není.
Z Úval ku Praze je položena kolej přes první MO, na dalších k tomu ještě něco málo chybí.